碌曲县图书馆

卓尼县县乡公路的建设始于1953年。当地人民政府以“依靠地方、依靠群众、普及为主”的主导思想，采取“民工建勤”、“民办公助”、“以工代赈”的方式，动员全县各族人民，大搞县乡公路建设，用自己的力量来改变本地千百年来交通闭塞的落后面貌。截止1990年底，全县新修、整修、改建县乡公路11条，全长409公里，修建公路桥梁23座，全长585米。
  —、卓电公路（卓尼一一电尕寺）
  卓电公路北起卓尼县城，渡河与岷麻路相接，沿洮河南岸西行至达子多村后南行进入卡车沟，经郭札、大日卡诸村越光盖山又经扎尕那、益哇抵电尕寺（原为卓尼县属上迭区驻地，现为迭部县治），全长109公里。
  位于迭山北南麓之卓尼与迭部，自明代起同属卓尼辖地，仅有穿行于悬崖峭壁、深山密林中的一条崎岖驮道相通。加之光盖山长年积雪，山高路滑，数处栈道宽不盈米，人畜过往无不胆颤心惊，每年跌入沟壑中的死伤人畜不下数十。1955年冬，甘肃省政府为了便利卓尼前后山藏胞的交通运输，开拓甘川通道，批准修建卓电公路。1956年甘南州批准卓尼县实行“民工建勤”，并由洮河林业局投资18.6万元，于1956年4月在卓尼至达子多路段先期动工。是年底，中国人民解放军甘肃省军区经请示总参谋部批准，调动临夏驻军步兵11师工兵营和甘南驻军内卫二团全体指战员参加筑路工程，并担负达日卡经光盖山至电采寺全长77公里的主攻路段。卓尼县组织民工200余人担负卓尼至达日卡32公里的修路任务。并协助筑路部队运送给养，测量路线，安排住宿，协调军民关系及解决占用土地，征用木石料等问题。
  筑路大军于1957年5月5日至13日先后抵达工地。5月20日正式开工，9月23日完工，10月1日在光盖山部队工程指挥部驻地召开了隆重的通车典礼。这条公路虽然经过的地段山高崖陡、高寒积雪、地形复杂，工程非常艰巨，但由于使用了风钻、爆破等先进机械和技术设施，再加军民齐心协力，先后仅用了9个月时间就全线通车，是卓尼筑路史上的壮举。卓电公路工程共计投入114.01万个工日，挖填土石方工程量616.14万立方米，每人每日完成土石方工程量达5.4立方米，完成工程计划定额的133%。修建大小木架桥30座，共长333.6米，涵洞9道，伐木323.4立方米。1958年底，这条公路因光盖山积雪阻车，加之卓尼、迭部两县分治，交通冷落等原因失养弃用，至今未能修复。
  二、岷麻公路（岷县——麻路）
  岷麻公路东起岷县野狐桥南栈里村，沿洮河南岸西行经卓尼县城西至扎古录乡驻地麻路村，全长103公里。东西依次贯穿卓尼县所属的纳浪、木耳、大族、卡车、扎古录及柳林6个乡（镇）和洮河林业局所属大峪、卡车、车巴3个基层林场。初修于1953年,次后于1958,1964,19723982,1988年5次整修改建,使用近40年,是卓尼县县乡公路中东西贯穿卓尼全境的交通运输主动脉之一，前后分3段修成。
  1953年,卓尼县政府决定在洮河南岸原大车道的基础上修筑岷麻公路第一段。即从东端栈里村与岷合公路相接处起至卓尼城南木耳桥长50公里的路段，由纳浪、多坝、博峪沿线等处村民采取“民工建勤”方式，分户、分人、定时、定额承包修筑。木耳桥至县城支线1.5公里由柳林镇民工承包修筑。工程由县政府第四科派员指挥，并抽调县乡干部协助。木石料均从当地征用，民工口粮工具自带。共投入23.89万个工日，移动土石方工程总量216.6万立方米，修建中小型简易木石桥4座，历时9个半月竣工通车。
  岷麻公路第二段（卓尼至达子多）始修于1956年4月。卓尼县在承担了卓电公路卓尼经达子多至达日卡段的修筑任务后，即先行在此段动工。全县抽调民工200余人，由当时的洮河林场（洮河林业局前身）协助筹措经费4.6万元，历时8个月（中间停工3个月）于次年5月底修通，长22公里，修建石墩木面桥4座。
  岷麻公路第三段（达子多至麻路）是由洮河林场筹资主持修建的。1957年9月，在岷麻公路卓尼至达子多段已打通的基础上，筹资10万元，雇佣民工300余人，动工修建岷麻公路第三段，工程基本上是以加宽原来的沿河驮道、大车道基础上修建，个别地段进行了改线降坡。于是年底打通以便道通车，全长31公里，完成土石方23万立方米，修筑土木石结构便桥4座。1958年春，县政府在岷麻路全线已打通便道的基础上，抽调民工500余人，历时40余天，投入工日20余万个，移动土石方98万立方米，对全线进行加宽、降坡、取直，铺设土砂路面及加固桥梁、疏通水道的整修，使其达到了晴雨通车的标准。1988年，鉴于岷麻公路使用年限较久而常年失修失养、路况日趋转差的状况，经县政府报请州交通局批准并拨款28万元，采取“以工代赈”方式对岷麻公路全线进行整修改建。是年即完成了下段卓尼至野狐桥50公里，次年完成了上段卓尼至麻路53公里。改建后的岷麻公路达到了国家简易公路标准，并由县工交局组织在沿线设立了民办公助常年养路队定期养护。
  三、燕石公路（燕子坪——石灰路）
  燕石公路是从九巅峡口燕子坪经藏巴哇乡境的新堡、纳路寺进入漳县境内的拉麻至金钟乡驻地石灰路。东出漳县东扎口与甘川公路相接，全长46公里，系引洮上山工程在原大车道的基础上修建。全部工程由靖远工区3000余引洮民工历时三个月于1958年5月建成通车。它担负了引洮总部（当时驻渭源会川）与靖远工区（驻包舍口）之间全部工程物资的运输任务。公路通车后，每天行驶在这条公路上的运输车辆不下数十，将工程所需的工具、器材、机械、给养源源不断的送往工程第一线，也给当地群众的交通运输带来了极大方便。四、临北公路（临潭一一北山）
  临北公路是1962年临、卓分县后筹建的第一条公路，南起临潭县城，北经县境申藏乡越大沟山至北山恰盖乡驻地恰盖寺，全长29公里。东北与北（山）羊（沙）林区便道相接。是北山与县城之间的通道之一。临北公路工程聘请临潭公路段段长庞进恩负责测绘与工程指挥，并借调该段领工员3人亲临第一线进行技术指导。由县财政筹资5万元并抽调申藏、恰盖两乡民工600余人以“民工建勤”方式参加施工，于当年年底完工。因当时刚经过三年自然灾害困难时期，民工积极性低落，工程质量较差，仅以便道通车。尽管如此，这条公路的修成，给长期交通闭塞的北山藏族人民带来了极大方便。尤其是临北路南端与岷合公路相接，可西通合作，东南通卓尼、岷县。北经羊沙与新（城）、冶（力关）公路相接，北通康乐、临夏、临洮、兰州。大批的粮食及供应物资经此路运送到北山藏胞手里，北山的大批畜产品及木料又经此路运送岀去，为北山藏族群众尽快恢复发展农牧林业生产起到了不可估量的作用。
  五、江尼公路（江可河一一尼巴）
  江尼公路全长42公里，以麻路洮河渡口为界分南北两段。南段从岷麻路之西端终点麻路起，南进车巴沟经刀告至尼巴，长27公里；北段从麻路北渡洮河进癿力沟至江可河与岷合公路相接，长15公里。全线南北横穿县属尼巴、刀告、扎古录、完冒4乡。
  江尼公路始修于1964年4月。是由县政府批准，县经计委主持修建的。工程由副县长陈旺秀亲任总指挥，黄立芳、郭秉忠任副总指挥，郭秉忠兼任技术指导。抽调全县民工750余人以“民工建勤”方式施工修建。于当年11月竣工通车。麻尼段27公里工程投劳14.5万个工日，开挖土石方50.4万立方米，修建公路木桥5座，全长37.5米。
  江尼公路的建成，不仅延伸了岷麻公路，沟通了车巴沟与县城的交通联络，而且打通了车巴沟地区西通州府合作的通道。原中途的麻路渡口以木船摆渡车辆行人，1990年, 省、州及洮局联合投资250万元，动工修建麻路洮河大桥，由洮河林业局组织技术力量进行测绘设计并施工，计划于次年10月通车。江尼公路与麻路洮河大桥的修建，为今后岷合公路的改线及迭（部）、合（作）公路的兴建奠定了坚实的基础，创造了良好的条件。
  六、洮新公路（洮砚一一新堡）
  洮新公路西起洮砚乡驻地哇尔沟村，东越白石山经柏林乡北至藏巴哇乡驻地新堡村，全长39.5公里。1969年，甘南州计委拨款1.8万元，批准在原引洮工程运输便道的基础上修建洮新公路洮（砚）、柏（林）段，长23.5公里。工程由当时的洮砚乡乡长卢文耀率领本乡民工施工，州交通部门派遣包卫东任技术指导。全段工程仅用了70天即打通通车，并用20矢时间整修了原柏林至新堡的林区便道，使洮新公路全线通车。这条公路的建成，除沟通了县境东部三乡的交通运输外，并与原引洮工程废弃的燕石路、林区便道燕岷（县）路相接，分别于东扎口、梅川两地连通甘川干线公路。使东部三乡的汽车运输可绕道岷县而至卓尼县城。也为新（城）柏（林）、必（林）塔（儿窑）公路的兴建奠定了基础。七、东新公路（东扎口一一新城）
  东新公路是卓尼、临潭、漳县三县合用的一条县乡公路。由于1972年以后洮（砚）柏（林）段、新（城）石（门口）段公路的便道通车及洮砚洮河大桥的建成，基本上构成了这条公路的雏形，但沿线路况差，绕道多，坡陡弯急，水害严重，时断时续，不能保证通车。1979年，省交通厅投资48万元，对新石、洮柏两段公路进行了整修和部分路段的改造。通车能力虽有提高，但因工程艰巨，资金有限，水患未除，坡陡弯急等问题依然存在。1980年遭特大暴雨，洪水成灾，新城至石门口路段受灾尤为严重，交通中断达4年之久。卓尼所属东部三乡绕道岷县至县城的历史再现。1984年10月，县政府为了使次年东新公路全线开工的顺利进行，先期在柏塔段动工，绕开原塔儿窑绕道牛心崖至柏林的40余公里，直接开辟从柏林越野力大山至塔儿窑13.5公里的路基。工程由县工交局主持施工，抽调全县民工1760余人，由副县长杨正任总指挥，县工交局副局长周旦知、梁子才任副总指挥，万方任技术员，在甘南州公路工程队已测量设计的基础上，历时两个月于当年12月底开通路基，以便道通车。
  1985年3月，国家实行粮棉布以工代赈，这条公路正式列入全线改造项目，按四级公路技术标准进行设计施工，桥涵荷载汽一20,挂一80,沿线各县境内分别由各县主持改造。卓尼县负责洮砚至柏林至塔儿窑两段的施工。投资108万元，实际耗资101万元，节余的7万元用于柏林至新堡段的公路改造。全部工程重点改造坡陡弯急、线型不良、治理翻浆等盲肠路段，共移动土石方工程量61万立方米，修建混凝土平板桥（柏林桥）1座，净跨10米，钢筋混凝土涵洞29道，长29米，防洪工程2处，计492立方米。改建原大滩梁1处，因坡陡弯急，地形限制，改移越野力大山，比原道延长了3.5公里。改建后的洮柏段长23.5公里,柏塔段长17公里。东新公路在县境内的总长度为40.5公里。于1985年8月全线竣工通车。
  东新公路被重点改建后，路况超过了原岷合公路的等级，增强了县境东部地区的经济活力，加强了此地和县城、外地之间的交通运输与商贸交流。对改善边远地区贫困面貌，提高人民生活创造了良好的条件。