碌曲县图书馆 内容
通过境内与境内相关的国家干线公路主要有国道213线即兰郎公路，其次有省道313线中段即郎玛公路，省道313线东段即两郎公路。干线公路解决了境内与境外东西南北的交通联络问题。横穿县境自省城兰州至郎木寺的兰郎公路，向南伸延可达四川省会成都乃至云南省的昆明直到景洪。国道213线是新中国建立以来，碌曲各族人民发展经济文化的生命线。
一、兰郎公路
兰郎公路以省会兰州为起点，经临夏、合作到碌曲县郎木寺乡政府所在地郎木寺村至，县内段长107.4公里。1988年公路普查后，将兰郎公路命名为国道213线（兰州—昆明—景洪）。
兰郎公路的修建。兰郎公路自临夏至郎木寺段分两段修建，其中夏临段自临夏起，至甘南州夏河县城，全长103公里。1944年1月，国民党政府临洮工务所进行测设，修筑了土方路基。因石方路段未修和缺桥少涵，仍不能通车。1950年，中央人民政府民族事务委员会转来甘肃省代表吴文业、黄正清要求政府拨款修建夏临公路的提案。是年，甘肃省第一次各界人民代表大会通过整修夏临公路的决议。1951年4月，省交通厅拨款1500万元，由夏河县对沿线的11座木桥进行修建改造，11月中旬又对部分难行路段进行了整修，此后，人畜即可安全行走。1952年7月，中央民族事务委员会拨款正式修建夏临路，8月18日开工，11月10日完工。经过大规模整修，夏临路正式通车。兰郎公路夏郎段的修建。夏郎段起自夏河县，途经完尕滩、阿木去乎、西仓（今桥头）、尕海至郎木寺，全长183.5公里。1952年7月，中央军委指示并拨款20万元修建夏郎段公路，西北军政委员会的交通部遂派出工程队负责修建技术工作，同时要求沿途县、乡人民政府予以协助，以驻军为主修筑。为了适应军事行动的需要，1952年9月1日，甘肃省军区独立团派出一个营的部队，在夏河县完尕滩采取边测边修的方法动工。10月8日，修至西仓洮河沿岸，因天寒地冻而停工。暂修路段长55公里，仅用工程款1.41万元。根据军事行动进展需要，中央军委、政务院要求在1953年务必修通夏河县至郎木寺的公路，并拨出专款30万元。1953年3月9日至6月26日，西北交通部设计公司测量队将西仓至四川阿坝的公路测绘完毕，西北军区遂调派中国人民解放军工兵第二团抢修西仓至阿坝公路。工兵二团于3月9日在西仓动工，3月30日修至郎木寺，7月1日修至四川阿坝。西仓至郎木寺段公路长87公里。其中西仓至分水岭的26公里系就地平整，贡巴至郎木寺的17公里因地形复杂，工程艰巨，曾改线整修多次。至此，兰郎公路临夏经夏河至郎木寺段全部建成通车。
兰郎公路的改善。兰郎公路临夏经夏河至郎木寺段建成后，因技术标准低，多数桥梁涵洞未修，不能维持正常通车。1953年，中央人民政府投资130万元，要求按照基本建设程序和五等公路技术标准进行重点改善。兰郎公路临夏至郎木寺段的改善提高分两个路段进行，其中临夏至西仓段改善工程，自1953年3月15日开工，到1954年10月8日竣工。国家投资总计180万元，实际支出161.58万元，结余18.42万元。西仓经郎木寺至白河段公路实属简易公路，全长196.2公里，其中西仓至郎木寺87公里。全线路基很窄，弯道小而急，坡度大而陡，因路线多在草滩翻浆地带，行车十分艰难。1954年，国家又投资25万元，对这一路段进行重点改善，主要是裁弯取直，提高和加宽路基。1956年6月，甘南藏族自治州首府从夏河县拉卜楞镇迁往合作镇，兰郎公路需要改线。改线后由完尕滩经合作、博拉、阿木去乎、西仓至郎木寺，缩短里程16公里。兰郎公路的初步改善虽然提高了通车能力，但其公路标准等级仍然很低，随着经济建设的发展，兰郎公路需要进一步的改善提高。从1958年到1965的9年时间，兰郎公路甘南境内土门关至郎木寺的237.5公里路段，经过裁弯取直，降低纵坡，拓宽路面，加固和增建桥涵等工程，达到六级公路技术标准。从1966年到1976年的10年中，甘南公路总段再次对甘南州境内的兰郎公路进行改善，省交通厅累计投资总额达307.85万元。通过改善和改造，增强了抗灾能力，为铺筑渣油路面，进一步提高技术等级打下了基础。兰郎公路甘南境内渣油路面铺筑于1971年开始，80年代初，兰郎公路的油路化基本实现。兰郎公路临（夏）郎（木寺）段自1944年国民党政府测设修筑至1982年基本实现油路化，经历了近40年时间，尤其是在中华人民共和国成立后，国家进行了巨额投资。临郎段线路跨越大夏河、洮河、白龙江三大河流，沿途山环水复，地质条件复杂，夏郎段蜿蜒于青藏高原边缘，平均海拔在3500米左右，气候高寒阴湿，多属翻浆地带，工程十分艰巨，人民解放军，工程技术人员和各民族筑路大军，风餐露宿，吃苦耐劳，为国家公路干线的建设做出了巨大的贡献。
二、郎玛公路
郎玛公路自碌曲县郎木寺乡政府所在地起，穿过四川省麦西复入甘南州境内的大水，后至玛曲县，全长69公里，其中甘肃境内36公里，四川境内33公里。1988年全省公路普查后，郎玛公路成为省道313线（西河口—阿万仓）的中段，全长70.64公里。1955年6月，甘南州第一届人民代表大会第一次会作出了修建郎玛公路的决议。6月22日，夏河养路段派人勘测，是年9月22日，甘南州人民政府在临潭县征集民工200人，玛曲县武装警察中队抽出10名战士给予支援，在夏河养路段的指导和玛曲县人委的组织下开工，是年11月5日竣工。由于条件限制，郎玛公路未能按等级标准修筑，只是作为临时通车的简易便道。根据甘肃省第四次交通会议精神，1956年3月19日，甘南州人民委员会决定投资1.63万元，按简易公路标准整修改善郎玛公路，年终完成整修任务。郎玛公路建成后，未设专门养护机构，由驻军和当地政府在需要时抢修养护。1961年底，碌曲公路段设一机动道班，流动养护全线。1970年6月，玛曲公路段成立后，在郎玛公路上设立了麦西、大水两个固定道班，开始了正常的公路养护维修工作，使郎玛公路不断得到改善提高。
三、两郎公路
两郎公路自甘川公路391公里处的舟曲县两河口（岷江、白龙江交汇处）起，到兰郎公路419公里处相接，南行5公里达郎木寺，全长246公里，其中甘南州境内178公里。1988年全省公路普查后统一命名，两郎公路成为省道313线（两河口—阿万仓）的东段，它东接甘川公路，中连兰郎公路，西达玛曲阿万仓，成为穿越舟曲、迭部、碌曲、玛曲4县的干线公路。解放后，为开发白龙江林业资源，从根本上解决群众行路难的问题，国家决定修建两郎公路。两郎公路历经10年，累计完成投资1500万元，全线分4个路段分期修建。郎降路段的修建。郎降段指郎木寺经四川热当坝至降扎的公路，全长25公里。1953年围剿马良股匪时，由西北军区11师33团与民工抢修施工。舟洛路段的修建。舟曲至迭部县洛大的公路，全长62公里。1956年5月3日动工，1957年1月5日竣工。降电路段的修建，降扎至电尕寺的公路，长52公里，1956年，由甘肃省交通厅公路局按简易公路标准测设，总投资45.91万元。1957年6月19日开工，同年9月25日竣工。洛电路段的修建，洛大经代古寺、旺藏至电尕寺公路，全长93公里。1958年初，成立了洛电公路指挥部，从临潭征集1000余民工于3月10动工，后因社会治安不稳定等原因被迫中断。1959年2月14日重新开工。1960年4月按六乙级公路标准竣工。至此，两郎公路全线贯通。两郎公路建成后，因其技术标准低，抗灾能力差，在雨季经常遭到洪水冲击而交通中断，在以后的30余年间，国家以进行了大量投入，对两郎公路进行了大规模的改造。
一、兰郎公路
兰郎公路以省会兰州为起点，经临夏、合作到碌曲县郎木寺乡政府所在地郎木寺村至，县内段长107.4公里。1988年公路普查后，将兰郎公路命名为国道213线（兰州—昆明—景洪）。
兰郎公路的修建。兰郎公路自临夏至郎木寺段分两段修建，其中夏临段自临夏起，至甘南州夏河县城，全长103公里。1944年1月，国民党政府临洮工务所进行测设，修筑了土方路基。因石方路段未修和缺桥少涵，仍不能通车。1950年，中央人民政府民族事务委员会转来甘肃省代表吴文业、黄正清要求政府拨款修建夏临公路的提案。是年，甘肃省第一次各界人民代表大会通过整修夏临公路的决议。1951年4月，省交通厅拨款1500万元，由夏河县对沿线的11座木桥进行修建改造，11月中旬又对部分难行路段进行了整修，此后，人畜即可安全行走。1952年7月，中央民族事务委员会拨款正式修建夏临路，8月18日开工，11月10日完工。经过大规模整修，夏临路正式通车。兰郎公路夏郎段的修建。夏郎段起自夏河县，途经完尕滩、阿木去乎、西仓（今桥头）、尕海至郎木寺，全长183.5公里。1952年7月，中央军委指示并拨款20万元修建夏郎段公路，西北军政委员会的交通部遂派出工程队负责修建技术工作，同时要求沿途县、乡人民政府予以协助，以驻军为主修筑。为了适应军事行动的需要，1952年9月1日，甘肃省军区独立团派出一个营的部队，在夏河县完尕滩采取边测边修的方法动工。10月8日，修至西仓洮河沿岸，因天寒地冻而停工。暂修路段长55公里，仅用工程款1.41万元。根据军事行动进展需要，中央军委、政务院要求在1953年务必修通夏河县至郎木寺的公路，并拨出专款30万元。1953年3月9日至6月26日，西北交通部设计公司测量队将西仓至四川阿坝的公路测绘完毕，西北军区遂调派中国人民解放军工兵第二团抢修西仓至阿坝公路。工兵二团于3月9日在西仓动工，3月30日修至郎木寺，7月1日修至四川阿坝。西仓至郎木寺段公路长87公里。其中西仓至分水岭的26公里系就地平整，贡巴至郎木寺的17公里因地形复杂，工程艰巨，曾改线整修多次。至此，兰郎公路临夏经夏河至郎木寺段全部建成通车。
兰郎公路的改善。兰郎公路临夏经夏河至郎木寺段建成后，因技术标准低，多数桥梁涵洞未修，不能维持正常通车。1953年，中央人民政府投资130万元，要求按照基本建设程序和五等公路技术标准进行重点改善。兰郎公路临夏至郎木寺段的改善提高分两个路段进行，其中临夏至西仓段改善工程，自1953年3月15日开工，到1954年10月8日竣工。国家投资总计180万元，实际支出161.58万元，结余18.42万元。西仓经郎木寺至白河段公路实属简易公路，全长196.2公里，其中西仓至郎木寺87公里。全线路基很窄，弯道小而急，坡度大而陡，因路线多在草滩翻浆地带，行车十分艰难。1954年，国家又投资25万元，对这一路段进行重点改善，主要是裁弯取直，提高和加宽路基。1956年6月，甘南藏族自治州首府从夏河县拉卜楞镇迁往合作镇，兰郎公路需要改线。改线后由完尕滩经合作、博拉、阿木去乎、西仓至郎木寺，缩短里程16公里。兰郎公路的初步改善虽然提高了通车能力，但其公路标准等级仍然很低，随着经济建设的发展，兰郎公路需要进一步的改善提高。从1958年到1965的9年时间，兰郎公路甘南境内土门关至郎木寺的237.5公里路段，经过裁弯取直，降低纵坡，拓宽路面，加固和增建桥涵等工程，达到六级公路技术标准。从1966年到1976年的10年中，甘南公路总段再次对甘南州境内的兰郎公路进行改善，省交通厅累计投资总额达307.85万元。通过改善和改造，增强了抗灾能力，为铺筑渣油路面，进一步提高技术等级打下了基础。兰郎公路甘南境内渣油路面铺筑于1971年开始，80年代初，兰郎公路的油路化基本实现。兰郎公路临（夏）郎（木寺）段自1944年国民党政府测设修筑至1982年基本实现油路化，经历了近40年时间，尤其是在中华人民共和国成立后，国家进行了巨额投资。临郎段线路跨越大夏河、洮河、白龙江三大河流，沿途山环水复，地质条件复杂，夏郎段蜿蜒于青藏高原边缘，平均海拔在3500米左右，气候高寒阴湿，多属翻浆地带，工程十分艰巨，人民解放军，工程技术人员和各民族筑路大军，风餐露宿，吃苦耐劳，为国家公路干线的建设做出了巨大的贡献。
二、郎玛公路
郎玛公路自碌曲县郎木寺乡政府所在地起，穿过四川省麦西复入甘南州境内的大水，后至玛曲县，全长69公里，其中甘肃境内36公里，四川境内33公里。1988年全省公路普查后，郎玛公路成为省道313线（西河口—阿万仓）的中段，全长70.64公里。1955年6月，甘南州第一届人民代表大会第一次会作出了修建郎玛公路的决议。6月22日，夏河养路段派人勘测，是年9月22日，甘南州人民政府在临潭县征集民工200人，玛曲县武装警察中队抽出10名战士给予支援，在夏河养路段的指导和玛曲县人委的组织下开工，是年11月5日竣工。由于条件限制，郎玛公路未能按等级标准修筑，只是作为临时通车的简易便道。根据甘肃省第四次交通会议精神，1956年3月19日，甘南州人民委员会决定投资1.63万元，按简易公路标准整修改善郎玛公路，年终完成整修任务。郎玛公路建成后，未设专门养护机构，由驻军和当地政府在需要时抢修养护。1961年底，碌曲公路段设一机动道班，流动养护全线。1970年6月，玛曲公路段成立后，在郎玛公路上设立了麦西、大水两个固定道班，开始了正常的公路养护维修工作，使郎玛公路不断得到改善提高。
三、两郎公路
两郎公路自甘川公路391公里处的舟曲县两河口（岷江、白龙江交汇处）起，到兰郎公路419公里处相接，南行5公里达郎木寺，全长246公里，其中甘南州境内178公里。1988年全省公路普查后统一命名，两郎公路成为省道313线（两河口—阿万仓）的东段，它东接甘川公路，中连兰郎公路，西达玛曲阿万仓，成为穿越舟曲、迭部、碌曲、玛曲4县的干线公路。解放后，为开发白龙江林业资源，从根本上解决群众行路难的问题，国家决定修建两郎公路。两郎公路历经10年，累计完成投资1500万元，全线分4个路段分期修建。郎降路段的修建。郎降段指郎木寺经四川热当坝至降扎的公路，全长25公里。1953年围剿马良股匪时，由西北军区11师33团与民工抢修施工。舟洛路段的修建。舟曲至迭部县洛大的公路，全长62公里。1956年5月3日动工，1957年1月5日竣工。降电路段的修建，降扎至电尕寺的公路，长52公里，1956年，由甘肃省交通厅公路局按简易公路标准测设，总投资45.91万元。1957年6月19日开工，同年9月25日竣工。洛电路段的修建，洛大经代古寺、旺藏至电尕寺公路，全长93公里。1958年初，成立了洛电公路指挥部，从临潭征集1000余民工于3月10动工，后因社会治安不稳定等原因被迫中断。1959年2月14日重新开工。1960年4月按六乙级公路标准竣工。至此，两郎公路全线贯通。两郎公路建成后，因其技术标准低，抗灾能力差，在雨季经常遭到洪水冲击而交通中断，在以后的30余年间，国家以进行了大量投入，对两郎公路进行了大规模的改造。
