碌曲县图书馆

第一节 干线公路
  通过境内与境内相关的国家干线公路主要有国道213线即兰郎公路，其次有省道313线中段即郎玛公路，省道313线东段即两郎公路。干线公路解决了境内与境外东西南北的交通联络问题。横穿县境自省城兰州至郎木寺的兰郎公路，向南伸延可达四川省会成都乃至云南省的昆明直到景洪。国道213线是新中国建立以来，碌曲各族人民发展经济文化的生命线。
  一、兰郎公路
  兰郎公路以省会兰州为起点，经临夏、合作到碌曲县郎木寺乡政府所在地郎木寺村至，县内段长107.4公里。1988年公路普查后，将兰郎公路命名为国道213线（兰州—昆明—景洪）。
  兰郎公路的修建。兰郎公路自临夏至郎木寺段分两段修建，其中夏临段自临夏起，至甘南州夏河县城，全长103公里。1944年1月，国民党政府临洮工务所进行测设，修筑了土方路基。因石方路段未修和缺桥少涵，仍不能通车。1950年，中央人民政府民族事务委员会转来甘肃省代表吴文业、黄正清要求政府拨款修建夏临公路的提案。是年，甘肃省第一次各界人民代表大会通过整修夏临公路的决议。1951年4月，省交通厅拨款1500万元，由夏河县对沿线的11座木桥进行修建改造，11月中旬又对部分难行路段进行了整修，此后，人畜即可安全行走。1952年7月，中央民族事务委员会拨款正式修建夏临路，8月18日开工，11月10日完工。经过大规模整修，夏临路正式通车。兰郎公路夏郎段的修建。夏郎段起自夏河县，途经完尕滩、阿木去乎、西仓（今桥头）、尕海至郎木寺，全长183.5公里。1952年7月，中央军委指示并拨款20万元修建夏郎段公路，西北军政委员会的交通部遂派出工程队负责修建技术工作，同时要求沿途县、乡人民政府予以协助，以驻军为主修筑。为了适应军事行动的需要，1952年9月1日，甘肃省军区独立团派出一个营的部队，在夏河县完尕滩采取边测边修的方法动工。10月8日，修至西仓洮河沿岸，因天寒地冻而停工。暂修路段长55公里，仅用工程款1.41万元。根据军事行动进展需要，中央军委、政务院要求在1953年务必修通夏河县至郎木寺的公路，并拨出专款30万元。1953年3月9日至6月26日，西北交通部设计公司测量队将西仓至四川阿坝的公路测绘完毕，西北军区遂调派中国人民解放军工兵第二团抢修西仓至阿坝公路。工兵二团于3月9日在西仓动工，3月30日修至郎木寺，7月1日修至四川阿坝。西仓至郎木寺段公路长87公里。其中西仓至分水岭的26公里系就地平整，贡巴至郎木寺的17公里因地形复杂，工程艰巨，曾改线整修多次。至此，兰郎公路临夏经夏河至郎木寺段全部建成通车。
  兰郎公路的改善。兰郎公路临夏经夏河至郎木寺段建成后，因技术标准低，多数桥梁涵洞未修，不能维持正常通车。1953年，中央人民政府投资130万元，要求按照基本建设程序和五等公路技术标准进行重点改善。兰郎公路临夏至郎木寺段的改善提高分两个路段进行，其中临夏至西仓段改善工程，自1953年3月15日开工，到1954年10月8日竣工。国家投资总计180万元，实际支出161.58万元，结余18.42万元。西仓经郎木寺至白河段公路实属简易公路，全长196.2公里，其中西仓至郎木寺87公里。全线路基很窄，弯道小而急，坡度大而陡，因路线多在草滩翻浆地带，行车十分艰难。1954年，国家又投资25万元，对这一路段进行重点改善，主要是裁弯取直，提高和加宽路基。1956年6月，甘南藏族自治州首府从夏河县拉卜楞镇迁往合作镇，兰郎公路需要改线。改线后由完尕滩经合作、博拉、阿木去乎、西仓至郎木寺，缩短里程16公里。兰郎公路的初步改善虽然提高了通车能力，但其公路标准等级仍然很低，随着经济建设的发展，兰郎公路需要进一步的改善提高。从1958年到1965的9年时间，兰郎公路甘南境内土门关至郎木寺的237.5公里路段，经过裁弯取直，降低纵坡，拓宽路面，加固和增建桥涵等工程，达到六级公路技术标准。从1966年到1976年的10年中，甘南公路总段再次对甘南州境内的兰郎公路进行改善，省交通厅累计投资总额达307.85万元。通过改善和改造，增强了抗灾能力，为铺筑渣油路面，进一步提高技术等级打下了基础。兰郎公路甘南境内渣油路面铺筑于1971年开始，80年代初，兰郎公路的油路化基本实现。兰郎公路临（夏）郎（木寺）段自1944年国民党政府测设修筑至1982年基本实现油路化，经历了近40年时间，尤其是在中华人民共和国成立后，国家进行了巨额投资。临郎段线路跨越大夏河、洮河、白龙江三大河流，沿途山环水复，地质条件复杂，夏郎段蜿蜒于青藏高原边缘，平均海拔在3500米左右，气候高寒阴湿，多属翻浆地带，工程十分艰巨，人民解放军，工程技术人员和各民族筑路大军，风餐露宿，吃苦耐劳，为国家公路干线的建设做出了巨大的贡献。
  二、郎玛公路
  郎玛公路自碌曲县郎木寺乡政府所在地起，穿过四川省麦西复入甘南州境内的大水，后至玛曲县，全长69公里，其中甘肃境内36公里，四川境内33公里。1988年全省公路普查后，郎玛公路成为省道313线（西河口—阿万仓）的中段，全长70.64公里。1955年6月，甘南州第一届人民代表大会第一次会作出了修建郎玛公路的决议。6月22日，夏河养路段派人勘测，是年9月22日，甘南州人民政府在临潭县征集民工200人，玛曲县武装警察中队抽出10名战士给予支援，在夏河养路段的指导和玛曲县人委的组织下开工，是年11月5日竣工。由于条件限制，郎玛公路未能按等级标准修筑，只是作为临时通车的简易便道。根据甘肃省第四次交通会议精神，1956年3月19日，甘南州人民委员会决定投资1.63万元，按简易公路标准整修改善郎玛公路，年终完成整修任务。郎玛公路建成后，未设专门养护机构，由驻军和当地政府在需要时抢修养护。1961年底，碌曲公路段设一机动道班，流动养护全线。1970年6月，玛曲公路段成立后，在郎玛公路上设立了麦西、大水两个固定道班，开始了正常的公路养护维修工作，使郎玛公路不断得到改善提高。
  三、两郎公路
  两郎公路自甘川公路391公里处的舟曲县两河口（岷江、白龙江交汇处）起，到兰郎公路419公里处相接，南行5公里达郎木寺，全长246公里，其中甘南州境内178公里。1988年全省公路普查后统一命名，两郎公路成为省道313线（两河口—阿万仓）的东段，它东接甘川公路，中连兰郎公路，西达玛曲阿万仓，成为穿越舟曲、迭部、碌曲、玛曲4县的干线公路。解放后，为开发白龙江林业资源，从根本上解决群众行路难的问题，国家决定修建两郎公路。两郎公路历经10年，累计完成投资1500万元，全线分4个路段分期修建。郎降路段的修建。郎降段指郎木寺经四川热当坝至降扎的公路，全长25公里。1953年围剿马良股匪时，由西北军区11师33团与民工抢修施工。舟洛路段的修建。舟曲至迭部县洛大的公路，全长62公里。1956年5月3日动工，1957年1月5日竣工。降电路段的修建，降扎至电尕寺的公路，长52公里，1956年，由甘肃省交通厅公路局按简易公路标准测设，总投资45.91万元。1957年6月19日开工，同年9月25日竣工。洛电路段的修建，洛大经代古寺、旺藏至电尕寺公路，全长93公里。1958年初，成立了洛电公路指挥部，从临潭征集1000余民工于3月10动工，后因社会治安不稳定等原因被迫中断。1959年2月14日重新开工。1960年4月按六乙级公路标准竣工。至此，两郎公路全线贯通。两郎公路建成后，因其技术标准低，抗灾能力差，在雨季经常遭到洪水冲击而交通中断，在以后的30余年间，国家以进行了大量投入，对两郎公路进行了大规模的改造。
  第二节 县乡公路
  县境内的县乡公路共有9条，其中县道3条，即博碌公路，尕玛公路和碌河公路，旅游专线1条，即贡则公路，另有总长度为31公里的乡道5条。县乡公路建设始于1958年开始的博碌公路建设。因国家经济困难，博碌公路时修时停。党的十一届三中全会以后，在80年代后期，县乡公路进入建设高潮时期。1984年，国务院为了帮助老、少、边及贫困地区尽快脱贫致富，利用国家库存的油粮、棉、布，以“以工代赈”的方法，扶植这些地区发展经济，特别是加强贫困地区的基础设施建设。甘南州抓住机遇，利用“以工代赈”投资，进行县乡公路建设。碌曲县的县乡公路就是在这一历史条件下得到了迅速发展。从1985年到1987年3年间，国家为碌曲县的县乡公路建设“以工代赈”总投资为385.73万元，其中实物折价263.03万元，配套资金122.7万元，其中养路费占81.699万元，财政拨入40万元，能源资金1万元。共发放粮食961.111万斤，折价148.345万元，棉布56.207万米，折价76.33万元，棉花19.178万斤，折价38.351万元。“以工代赈”扩建碌河公路28公里，改建博碌公路48公里，整修博碌公路34公里，整修碌河公路16公里。另有总投资278.55万元的尕玛公路，总投资80余万元的玛艾洮河桥（包括县城洮河南9.8公里的河南公路），西仓桥加固和908.3米引道工程亦属于“以工代赈”资金工程。国家“以工代赈”资金扶植，使碌曲县的县乡公路建设得到了发展。县乡公路建设促进了农牧业机械和社会经济的较快发展。据统计，全县大中小拖拉机、载重汽车等各类运输工具，从1982年的60台（辆），增长到1987年的96台（辆），增长了6.3％。公路的畅通，使劳动力得到了合理利用，牧民中的个体户逐年增长，畜产品的内销外运，既促进了畜牧业生产的发展，又促进了产业结构的调整，牧民人均收入也有了较大幅度的增长。
  一、博碌公路
  博碌公路的修建。博碌公路以夏河县博拉乡博拉村为起点，向南伸延，途经夏河县麦西乡、下巴沟，入碌曲县阿拉乡后溯洮河自东向西而上，经双岔、拉仁关、西仓、玛艾等乡，于碌曲县城西端4公路处与213国道相接，全长108公里。博碌公路分两期修建，第一期于1958年以“民工建勤”形式修建。施工从兰郎公路351.5公里处（即桥头）开始，按六乙级标准修至贡去乎，长30.5公里。时因投资困难而中断。1965年春，碌曲县人民委员会报请甘南州人委和甘肃省计划委员会批准，进行博碌公路续修工程。续修路段长77.5公里，工程预算47.6万元。同年7月，甘肃省计划委员会分两次拨款47万元。1965年，5月开工，1965年12月竣工。博碌公路的改善。博碌公路建成后，由于公路标准等级低，荷载能力差，桥涵均为临时式，每遇大雨，交通阻塞。1985年，经甘肃省交通厅批准，博碌公路局部路段改善被列入“以工代赈”项目。改善工程由碌曲县工交局组织实施，采取分期投资，逐段改造办法进行，截止1990年共改造路段45公里，总投资200.43万元。
  二、尕玛公路
  尕玛公路自碌曲县尕海乡政府附近的兰郎公路接起，经李卡如牧场、忠克山、尼玛至玛曲县城，全长53.3公里。从甘南藏族自治州府合作至玛曲县，早先要绕道郎木寺，行程235公里，给玛曲县的经济建设和人民生活造成诸多不便。20世纪80年代初尕玛公路建设被列入议事日程。尕玛公路按四级公路标准设计，由甘南州交通局公路工程队技术指导，玛曲县人民政府主持施工。1986年5月10日开工，1987年10月竣工。
  三、碌河公路
  碌河公路自碌曲县桥头以北的213国道起，经境内玛艾乡红科村委会、河南县的赛尔龙乡抵达青海省的河南县，全长100公里，其中碌曲至甘青交界处约40公里，另外60公里系青海省境所辖路段。从碌曲县至河南县原有1条便道，为了加强两省经济文化交流，省州交通部门决定用“以工代赈”资金维修拓展碌河公路。1986、1987年两年间，先后下达“以工代赈”投资83.51万元，修建4级公路28公里。
  四、贡则公路
  贡则公路以碌曲县西仓乡的贡去乎村为起点，到拉仁关乡的则岔村终止，全长23公里。贡去乎至则岔原是一条山沟便道，只能供人畜行走，则岔村的牧民与外部联系十分困难。随着对则岔旅游资源开发的需要，1988年上半年，县工交局对贡去乎至则岔的人行便道进行了整修，使其初具公路规模。1991年，县人民政府筹措资金10万元（其中省经济计划委员会投资7万元）用于维修扩建则岔旅游专用公路，贡则公路由县工交局承建，1991年5月15日开工。在扩建过程中对主要险段进行了改建和拓宽，对急弯作了缓冲处理，公路路面加宽到4至4.5米，同年7月25日竣工。
  第三节 桥梁建设
  境内山峦叠嶂，沟壑纵横，河流交错却桥梁无几，沿岸居民“一声能叫喘，见面得半天”。在没有桥梁地段，人们或者拖着马尾泅渡，或者抱着牛皮袋过河，牧场搬迁季节，牧民们便将大小牲畜赶进河中，破浪漂渡。解放后，人民政府十分重视解决牧民过河难的问题。碌曲县现代桥梁建设，始于1953年的碌曲洮河木桥的修筑，六七十年代相继建成的钢筋混泥土桥梁有碌曲洮河桥和阿拉洮河桥，现代桥梁建设发展较快的时期是1985年到1995年，共建成桥梁14座，总计长度为672.93米，其中钢索吊桥4座，建成涵洞145道，这期间建成的大型桥梁是玛艾洮河桥。
  一、碌曲洮河桥
  碌曲洮河桥的修建和加长。碌曲洮河桥位于碌曲县城西4公里，兰郎公路351.5公里处，这里崇山峻岭，地理形势险要，属于甘南藏族自治州通往四川、青海和州内主要畜牧业基地及迭部林区的咽喉地段。碌曲洮河桥是洮河上游第一桥，也是兰景公路的主要桥梁之一。桥梁建成后，由中国人民解放军某部骑兵连驻守至70年代中期，桥梁周围地带亦被人们称之为桥头，桥头作为地名，亦因碌曲洮河桥而著名。
  碌曲洮河桥初建时为八字撑架支撑堡栏式乱石墩木桥。西北交通部设计公司设计，中国人民解放军工兵二团承建，1953年3月7日开工，月底竣工。桥梁使用后，发现原设计对排水量估计不足，建造长度不够，致使南石桥台被洪水冲刷下沉。工兵二团虽多次加填石料，终不见效。为保证通车，决定在改善兰郎公路西仓至白河路段时加长1孔，预算投资5.21万元。加长工程由兰郎公路西白段工程队承担。1954年7月3日开工，9月7日竣工，桥梁实际加长15.9米，实际投资3.92万元。洮河桥的修建和加长，满足了行车和排洪的要求，保证了道路的畅通。碌曲洮河桥的改建。原建木桥到1962年已维持通车9年之多，其间虽经多次加固，更换桥面，但上部主要构件开始腐朽，下部墩台及基础构造松散，出现局部损坏。每逢洪水期，漂流物经常阻塞桥孔，致使桥身受冲击而摇摆，随时有倒塌的危险，加之，建桥处河面较宽，水流湍急，如一旦因桥垮而交通中断，短时难以恢复。1962年，甘肃省交通厅决定改建碌曲洮河桥，改建工程由甘肃省交通厅基建工程处第四工区施工，1964年4月中旬开工，1965年8月竣工。改建后的碌曲洮河桥属永久式桥梁，对确保兰郎公路的畅通起了重要作用。
  二、阿拉洮河大桥
  阿拉洮河大桥位于博碌公路29公里处，距离碌曲县城75公里。阿拉洮河桥原为木排架桥，因年久失修，木材腐烂，至70年代初已难以继续使用。1973年，甘南州革命委员会决定修建永久式大桥，由大夏河林业总场投资40万元，甘南公路总段负责测设，甘肃省地质6队给予无偿钻探，提供地质资料。甘南州革命委员会从碌曲县、州农机厂、甘南铜矿、白土坡电站等单位抽调干部、技术人员、工人组成阿拉洮河大桥工程指挥部，甘南州交通局地方道路工程队负责施工，1973年6月开工，1974年9月21日竣工，工程实际支出34.5万元，节约投资5.5万元。
  三、玛艾洮河大桥
  玛艾洮河大桥，位于县城中心地段南侧的县财政局与玛艾乡花格村委会之间。该处原有桥梁为玛艾洮河铁索桥，系解放后所架，该桥桥墩由块石垒砌而成，4根铁索悬定于两岸，桥面由木板横排固定而成，两侧各有铁索1根作为护栏。玛艾洮河铁索桥建成后，解决了县城南北两岸过河难的问题，但由于只能供人畜使用，加之年久失修，行人通过时，桥体晃动剧烈，很不安全。1987年碌曲县人民政府决定修建玛艾洮河大桥，1987年6月1日开工，1988年11月1日竣工，总造价为54.11万元。玛艾洮河桥主体工程竣工后，次年又进行了引道工程，引道工程总投资175916.98元，引道工程于1989年8月20日开工，1989年12月10日完工。