三亚市图书馆

三亚港屹立于海南岛南部三亚市东南侧，它既是海南岛客货运的枢纽，又是南海诸岛的后方基地，也是我国通往西沙永兴岛与东南亚、南太平洋以及欧非诸国航程最短的港口。1984年7月，国家批准为对外开放的口岸。
  三亚港堪称天然良港，它东部有鹿回头半岛，南有马岭，北有高山，西南部有东、西瑁洲岛作天然屏障，近海处有小洲岛、白排礁作防浪堤，港内水域宽阔，港池和航道少淤，5000吨级海轮可直接靠泊码头。
  三亚港是海南岛最早的渔盐港埠，隋代因临川一带盛产石蟹与临川盐，商贾来此经商，墟市形成，当时临川港成为渔盐自然港口。宋元时期跟交趾（今越南）通航贸易。据清光绪《崖州志》载，明万历四十五年（公元1617年），崖州在今三亚港附近的三亚村设三亚分营，驻军防海盗。清雍正六年（公元1728年），临川港易名为三亚港。清光绪三十一年（公元1903年），升崖州为直隶州，三亚港附近出现三亚港市。宣统二年（公元1910年）至民国三年（公元1914年），三亚港已有“广州～海口～北黎～莺歌角～三亚～陵水”的轮船航线，至民国十三年（公元1924年）又开辟广州～海口～北黎～莺歌角～三亚～陵水～广州～清澜的轮船线。海南岛沦陷后，日军于1942年在三亚港修筑1座长113米的浅水码头，又在港内水域建水上飞机场以及隐蔽快艇停泊地，建筑榆林～三亚铁路，港口四周设哨碉、军营和军用仓库。日军曾计划将鹿回头凿通，使榆林与三亚港连接，筑巨型防波堤，形成大军港，但战败不能实施。三亚港在1944年～1945年间，码头被飞机轰炸受到破坏。抗战胜利后，国民党反动政府将港口设备盗卖而废置。
  1950年5月，海南岛解放后，设榆林港办事处，进行修复榆亚两个港口工作。1953年三亚港改为商港。1966年三亚港新建1座91.5米长、能靠泊1500吨级船的高桩水泥码头，挖了1条试验性航道，总投资500万元。1975年又新建1座5000吨级泊位码头，前沿水深—7.5米，挖了1条新航道长1250米，港池直径为220米，总投资2800万元。截至1989年底，三亚港有7个中小泊位，2个5000吨级泊位，码头总长714.5米。5000吨级码头上安置2座门机，前沿水深—7.5米，1500～3000吨级泊位水深—4.2～—4.5米。进港航道设灯浮、灯标，白排礁上建灯桩。港口有各种装卸机械63台，最大起动能力36.5吨，实行机械化装卸。港区有铁路直通码头，港口设客运站、候船室、联检厅、招待所、信号台等设备，港内还有10多艘各种类型的船舶。
  三亚港的吞吐量在1952年为3.35万吨，1957年吞吐量上升至75.70万吨，初创港口吞吐量最高记录。1961～1965年间吞吐量下降至12～20万吨之间。十年“文革”期间，吞吐量虽然上升，但仅在30～40万吨之间徘徊。党的十一届三中全会后，随着企业内部的调整，1980年吞吐量为38.20万吨，1984年上升至52.9万吨，1985年再上升至77.41万吨，创港口吞吐量最高记录。海南建省后，因地方行政区域的改变，货源流向发生了变化，1988年完成吞吐量59.26万吨，比1950年和1978年分别增长10.53倍与33％。1975年前，三亚港仅有4个码头泊位，现已发展到7个泊位，仓库由7个增加到12个；船舶总吨位由原来的1050吨，增到2800吨，职工的年均工资从1978年的714元／人增至1988年的2976元／人。60至70年代，港口日装卸量为1000吨左右，现在最高日装卸量2270吨。三亚港从1978年后，深化改革，1983年已摘除了长期亏损的帽子。1989年全港干部、工人同心协力，克服种种困难，终于完成吞吐量63.51万吨。
  三亚港是海南岛南部地区水陆交通枢纽，陆上是岛东、中、西三条公路主干线的汇集点。铁路通莺歌海、八所、石碌。海上已开辟国内航线46条，国外航线24条，与国内大陆沿海27个港口和世界上24个国家、地区的港口通商贸易。三亚港1978年突破华南航线范围，开拓北向航线，还越过台湾海峡达日本和穿越马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达地中海地区。客运方面，开通三亚～广州、三亚～汕头、三亚～香港定班航线，1975年输送旅客290人次，1978年为2.39万人次，1988年增至3.96万人次，是1975年的136.6倍。近年来又开辟了三亚～广州的集装箱运输。
  三亚港经济腹地有三亚市、通什市、陵水、保亭、乐东、万宁等县，其资源有原盐、糖、干胶、钛矿与农副产品、海产品等。海南建省后，三亚市是重点开发建设区，加上三亚是海南名胜古迹、旅游胜地比较集中的地区之一，有很大的发展优势。目前虽然因货源缺少而影响港口吞吐量，但从长远发展观点看，前途壮观。《三亚港总体布局规划》已在1988年10月通过鉴定，以改造老港、建设新港、统一规划、协调发展为原则。三亚港今后发展方向是：西起崖州湾4号码头，东至后海湾蜈蚑洲附近，为三亚港、后海、南山三大港区。三亚港区主要发展客运、通用杂货与集装箱为主，逐渐发展到15个码头泊位，其中4个是万吨级以上泊位；后海区以发展煤碳、水泥、化肥等物资为主的货运码头，规划建3个泊位，其中2个是万吨级散货泊位；南山区主要发展以石油、成品油为主，规划建2个泊位，其中1.5万吨泊位1个。至1995年三亚港口年总吞吐量将达125万吨；至2005年，使三亚港发展成为综合性国际海港。