三亚市图书馆

历史上的“天涯古道”也就是崖州府通往陵水县的州东官道，对三亚城的发展与影响是巨大的，因为三亚城处在这条官道的中间，再加上三亚城有得天独厚的黄金水道，这必然是历代封疆大吏们所看重的地方。
  三亚城的历史要追溯到元代。据《万州志》卷四“边海外国”载：“元初，附马唆都右丞，征占城时，纳其国人降，并其父母妻子发海口（今海口市）浦安置，立营籍为南蕃兵，其在崖（今三亚）万（今万宁）者亦皆”。元代在平定中原后，继而征灭南越国及海南岛等南中国大片国土。随后，朝廷派附马唆都率军征讨占城国（今越南平凉一带），并将其所虏男女老幼全部押解海南岛，集中在今海口、万宁、三亚等地，立营藉为南蕃兵。在崖州的一部就集中在今三亚市郊回新村一带，入所编户，称为“所三亚里”。随后不久，被征服的越占城国王派王子古来率王妃、随从及部落等千余人，载万物到元朝进贡，船行当时的榆亚港避风，等待朝廷诏见。由于当时的元朝廷内乱，无暇顾及占城国王朝见一事，后广州行省只得将其贡品运往京城。而占城王子等一千多人因当时海盗猖厥和台风不断，无奈便在此长期逗留。他们驻于藤桥至红沙之间，后来当地官府也只得将他们入所编户，称为“正三亚里”。不久，这些人移至三亚河入海口岛上居住，这里人们就称为“三亚村”，即今金鸡岭正南面一带，这应该是“三亚”名词的最早记录。
  明代三亚市区有一个发展辉煌时期。朱元璋平定天下后定都南京，为了恢复经济，朝廷鼓励发展海外贸易，因此，广州、泉州等通商港口十分繁荣。尤其是明永乐年间，明成祖朱棣上台后为加快迁都北京，便派郑和率庞大船队七下西洋，开展通商贸易，海岛东南一隅的崖州境内各港口成为郑和庞大船队的栖息地。当时除崖州城外的大蛋港湾可停泊商船外，榆林港、三亚（当时称为临川港）港均为优秀港湾。郑和船队共有近百条船，共分五个等级，最大的为“宝船”，航行时张十二叶帆，有九杆桅，仅锚就有九千斤重。其船长44丈（136.4米），宽18丈（55.6米），其载重量约为2500吨，排水量约3000吨，可乘1000人，这在当时世界上是绝无仅有的。一百年后的哥伦布美洲探险只有三只帆船，而最大者仅为郑和宝船的三分之一。郑和船队其二为马船，有八杆桅，长37丈，宽15丈，其三为粮船与马船不相上下，其四为坐船，比马船略小，其五为战船。郑和船队在打造时就分工明确，有的载货，有的住人，有的载马匹和动物如老虎、大象等，有的运粮，有的专门用于作战。庞大船队在当时州府所在地的大蛋港是无法全部容纳的，而且每次远航在此都要驻扎很长时间等待信风，所以如战船，货船则分别停靠榆林港和临川港。当时的三亚已具一定规模，东有红沙墟市，西有港门墟市和三亚墟市，集市贸易十分繁荣。明朝还在此恢复唐时的临川县，在县以下从东至西设有四个里，分别是正三亚里（今藤桥至红沙带），临川里（今月川、下丁园、榕根堡一带），所三亚里（今儋州村、回新村一带）和柳根里（今羊栏、妙三一带）。另在三亚村设水师营、讯兵站，并在榆林港设河泊所。
  至明后期，由于大规模船队与外国通商活动停止，朝廷驻军有所减弱，其港湾被海匪所占。匪首陈二、洪三盘根扎营鹿回头山，三亚与州府往来运输等因海上常遭劫均由旱路，古道驿站则越来越发挥重要作用。明嘉靖四十五年（1566年），广东总兵汤克宽（江苏邳县人）亲率水兵围剿，在大东海与匪首吴平交战，大败海匪，擒匪首陈二妻，斩匪400余人，终将匪患所灭。
  清代是三亚港市发展的一个繁盛时期。由于明末清初宁远河上游广泛开展挖渠造田，开山造地，每到雨季时大量泥沙随洪水冲入海湾，使大蛋港逐渐荒废淤塞，海路运输则转向三亚一带的榆亚港（后改临川港）、榆林港和红沙港等，州府与这一地区以及陵水县的各种交流则以旱路为主，州东官道在这以后便发挥着重要交通作用。清代顺治后期，知州梅钦向朝廷请奏在三亚村恢复水师营得到批准，并在其任中筹建了官府临时仓储，拓修了从三亚村至文美中火铺的官道，以便于粮草运行。梅钦废寝忘食，卒于任上，当为清代崖州府至三亚一带基础建设的第一功臣。梅钦死后，继任者湖广蒲圻人李应谦，安徽庐江人吴梅等都为此做出了巨大贡献。
  要说“三亚”之名来由，还在于“天涯”石刻的题刻者程哲。据道光七年刻本《徽州府志》载：“程哲，字至跋，歙，岑山渡人。幼颖悟嗜学。师事新城王士帧。博考深思，经史百家，靡不究览。”程哲于雍正四年任崖州知州，至雍正七年离任，在崖近四年惠政颇多，不管是昨天还是今天都是三亚人不可忘记的一位人物。雍正五年初，由于上年遇大旱粮食颗粒无收，至崖城、三亚、乐罗等市米价奇贵，老百姓民不聊生，程哲向朝廷请奏，在三处开仓平粜，终使老百姓得以度过难关。雍正六年，程哲又至州东巡视，先在藤桥整顿市容，整肃市风，立《藤桥市劝戒客民牌》碑一道。后至榆林、临川港市巡视，整肃市风。在巡视临川港时，作出影响当今的举动，将临川港更名为“三亚港”，并立碑于此。这是1728年的事，从始，“三亚港”名一直沿用之今，这就是今天“三亚”之名的由来。至乾隆年间开始，崖州府正式在三亚设立管理机构永宁司，后更名为通远司，驻有巡检（七品）等官员，三亚的地位日显重要。至光绪年间，崖州改为广东省直隶州，为了加强崖城至三亚陆上交通运输能力，对沿途桥梁如兴义桥、多零桥、长山桥、新村桥等进行了维修改造和加固。特别是兴义桥，该桥是横跨在三亚河上的唯一桥梁，是连结三亚港市及官府派出机构、军营、仓储等与州府的重要通道，该桥始建于元代，明永乐年间因郑和船队驻崖州各港后，交通运输如粮草、淡水等物资供应所需，特将此桥重建。至清代乾隆十九年，知州宋锦重修，并在三亚村北又建有一座大桥。
  “天涯古道”崖城至三亚全段至民国九年（1920年）之前原貌依旧，从民国十年开始古道即进入现代文明时代。1921年，当时的崖县县长王树人着手动工修建马路，以通汽车。当年即拆除古崖州东西两城门，以便马路与城里惯通，汽车可直接通至县衙。从民国十七年（1928年）开始，崖县县长王鸣亚开始从城北教场坡往东南三亚方向修马路。王鸣亚为什么要急于将公路修至三亚呢，一是榆林港在清末已建成军用码头，二是王鸣亚是现凤凰镇妙山村人，妙三村与三亚村、羊栏村互为品字形，各村相距五里，王鸣亚借马路修通三亚为公之名，将马路通至自家门口，真是一举两得。
  提起这个王鸣亚，还真不是一般人物。王鸣亚1892年出生，原名大章，字瓒生，别号平夫。王鸣亚天资聪明，不到十八岁，即考起赴日本著名的私立早稻田大学留学，在日本期间结识孙中山，并深得其好感。孙中山在广东省起事时，当即电招已经大学毕业并在日本进修军事的王鸣亚回国，并委以讨袁军副司令职。随后，孙中山又将其安置在大本营担任内政部主事，直接跟随孙中山左右。1920年又委为粤军义勇军五路付司令，1924年又提拔为二路军司令。由于当时海南岛崖县海防前线十分重要，王鸣亚又是崖县人，所以于1928年调王鸣亚担任崖县县长。王鸣亚在担任崖县县长之后也做了许多好事，特别将马路修通至三亚，为三亚的日后发展创造了有利基础。但他后来铁杆反共，先后屠杀许多共产党员，成为历史的罪人。
  三亚城历史上经历三次劫难。第一次是清代道光年间，三亚街发生大火，临街铺面化为灰烬。第二次是日本鬼子侵占海南岛时，在三亚修铁路，建飞机场，并将三亚港建为军港，将榆林港建为商港。日本鬼子为其军事侵略需要，将这些地方及其附近民房全部拆光，使大批市民流离失所，仅所三亚里就拆除民房几百家。日军还将整个三亚村全部拆迁，以建军事基地。当时三亚村内有一条四十多店铺的商业街，这些店铺统统迁到红沙，以至于三亚村从始消失。第三次是国民党从大陆败退海南岛期间，设在三亚的军火库发生大爆炸，使方圆十里房屋毁于一旦。
  三亚城市的建设是从解放后开始的，特别是一九五四年崖县政府从崖城镇移至三亚城后，三亚城镇建设发生翻天覆地变化。三亚城包括历史上的榆亚镇和红沙镇，三亚城从1941年设榆亚镇至1952年正式以三亚港为名将榆亚镇改为三亚镇和红沙镇。红沙清代属临川里榆林铺，民国时期属东二区（崖二区），日本侵略期间，已是一个小墟，1950年4月解放，同年底改建政，是榆亚镇公所驻地。1958年公社化时归属鱼雷公社管辖，红沙称为大队，1959年7月撤销鱼雷公社，成立榆林公社时，仍称为红沙大队。同年底，红沙、三亚两个大队从榆林公社中分出成立三亚公社。1963年县委为了解决榆亚地区军民吃菜及水果的需要，划田独公社的榆红大队、三亚公社的红郊大队和红沙大队以及1964年自潮汕地区迁入100多人成立的蔬菜大队（即现在的新红村委会）并为崖县红沙地方国营农场，场部设立在红沙墟。1967年撤销农场，成立红沙公社，1983年改为红沙区，1986年改为红沙镇。
  红沙镇因附近山体多为红土（红沙）而得名。抗日战争时期三亚港被日军占领建为军港，并修筑了连接八所港和石碌铁矿的铁路，疯狂掠夺海南资源。为了便于管理和驻军，日军强占现在的回新村一带原名为所三亚里的地方修建飞机场，将大部村民迁往如今的回辉居委会，当时叫羊栏。而一小部分回民仍留在在飞机场附近搭建小棚屋住下不愿迁往，人们习惯称为旧村，而将回辉新移民处称为新村，所三亚里地名从此消失。当时日本人还将三亚港附近的居民全部强制迁到现今的红沙一带，所以说现在严格意义上的本土三亚人大多都在红沙镇。红沙镇北靠山，南临海，地势北高南低，大部分是硬质土壤，2至5月属旱季，8月至10月受涝灾害，原以水稻种植为主，80年代后以蔬菜种植为主。解放前红沙商业较繁荣，据《1947年榆亚商会会员名册》统计，当时，红沙有商店72家，其中较大的商店15家，金银首饰店有4家。邻近的榆林、三亚、藤桥等地商家常来此进货。1954年崖县政府从崖城搬迁三亚，经济重心向三亚转移。1956年经政府动员后，红沙的大多数公司、商店和市民迁移三亚，从此红沙商业日衰。乡镇撤并后红沙镇一部分并入田独镇，一部分并入三亚河东区。
  1959年7月，红沙、三亚两个大队从榆林公社中分出成立三亚公社，同时还成立除三亚外的榆林、鱼雷、南海和南海水上运输等一共5个公社。至1962年又在三亚公社的基础上成立三亚镇，至1964年正式恢复三亚镇建制，直至1984年撤县建立三亚市，1988年被国务院批准为地级市。