三亚市图书馆

1939年3月，中共崖县县委，为了加强和西南临委（琼崖党委派驻昌感的党组）的联系，及时地获得敌人情报与开展对日斗争，因此决定建立梅山交通站，并把建站的任务交给梅山乡党支部和乡民主政府去完成。
  梅山乡党支部在琼崖内忧外患，危机四伏，艰难竭蹶的处境下，愉快地接受了建站的光荣任务。
  从梅山到西南临委，全程有100多公里之遥，而且沿途平原有日军设防布守；山区更有敌伪军驻扎巡逻，真是：四邻多垒，岗哨林立，荷枪实弹，戒备森严。但是梅山乡党支部紧紧地依靠人民，神秘般地开辟出“一海二陆”的交通线。“一海”：即梅山——角头——望楼港——莺歌海——昌感县的墩头和西南临委联系。“二陆”（平原区和山区）。平原区：梅山——桔棵——中灶——望楼港——新村——新丰——老孙园——七寒头和西南临委接线；山区：梅山——桔棵——山脚——抱笋——草岭——红五——山公穴——翁公头坡和西南临委联络。
  交通站的任务是“三送”：送公文，送情报，送党、政、军（青年抗日入伍新兵）人员的安全过往。事关大局、责任重大，既要做到交通顺达，又要做到万无一失。因此，梅山乡党支部“伯乐相马”，十分认真谨慎地从“青抗会”和“民兵中队”里，遴选出机智灵敏、胆大心细的孙光林、麦亚保等人当交通员。他们吃着自家饭，穿着自家衣，为了抗日，交通员奋不顾身，生死存亡，首当其冲，来去如风地走险在交通线上。有时陆上交通突然出现敌情，马上随机应变改走“海上”。以三条路线作为“足球场”似的常常和日军“踢球”。如踢边受阻时，立即将球传中过渡，等待机会创造条件去“破门”的“游戏”。梅山交通员在这三条交通线上，发挥自己的特长，与日军斗智斗勇，搞得敌人焦头烂额，人不知，鬼不觉的。“有时一次接送的人数，竟达四五十人之多。地下交通线的建立，沟通了党组织上下级之间的密切联系，极其有利于抗日工作的开展。”①
  村子里的汉奸，怀疑梅山交通站是“青年抗日会”所为，所以他们便向日军告密，因此敌人在1940年春季里的一天，突然举兵“围剿”梅西村、梅联村（角头村）。鬼子一进村，就丧心病狂、穷凶极恶地逐户搜捕群众数十人，并且惨无人道地杀死两名“青抗会”成员，又纵火烧民居，房屋夷为平地，财物一扫而光。紧接下来，便是“清乡”，推行十天一“围剿”，五天一“清乡”，所谓“彻底治安肃正”的方针，其目的是恫吓、威慑群众对交通站的保护和支持。
  不久，日军在汉奸、特务和伪保长的配合下，在梅山的战略要地位置上，筑工事、设兵防，阴谋“封锁”梅山交通站和西南临委的联络。因此敌人便在梅东村的牛头岭、梅西村的高土墩、长山村的白土园，分别筑起了三座碉垒，同时又有日军三个派遣队驻守，实施：“三相”——防地相连、环海相接、守兵相望，日夜死盯着梅山抗日根据地和交通站的一切动静……
  为了坚决打击日军和汉奸的破坏，确保梅山交通站的畅通无阻，梅山党支部在县委的领导下，指引全乡人民团结起来，开展勇除汉奸，智解保长的斗争。他们那时采取了“分化互解”和“打拉并举”的方法，向汉奸、保长指明，日本人早晚总是会回去的，大家都是梅山人，不要和自己的乡亲伤和气，喻以民族大义的教育。经过不断的斗争，大多数的敌伪人员，都给争取过来为我们所用。从此梅山再也没有汉奸给日军通风报信了，因而敌人就失去了耳目，变成了“耳聋”“眼瞎”。就这样，梅山交通站便更加神秘地活跃在崖县抗日斗争的最前沿。
  梅山交通站，是一个神秘的交通站。1941年9月，琼崖抗日独立大队第3支队，奉命执行战略东移来崖县，县委派李大和、孙惠公当向导，前往乐东县乌槐岭接应。“3支”近200人全副武装，由李、孙二人引路进入了梅山交通站路线开始东移。他们暗渡陈仓，越过封锁，顺利地到达崖县梅山。“3支”在梅山活动数天，筹足军粮和补充军备，经仲田岭最后抵达万宁县六连岭抗日根据地，完成战略东移任务。然而一贯主张“捕人要多，杀人要快”、自命不凡的“皇军”，却一点儿未曾发现过梅山交通站的“蛛丝马迹”。梅山交通站和它的无名英雄，长期在崖县的抗日斗争的艰难岁月里，所做出的贡献是值得人们所称道和尊崇的。

①《崖县革命史》，北京：中共党史出版社，1995年，第106页。