佛山市

我国的道路交通事故一直比较严重，每年死于东祸的有好几万人，伤残近二十万人，给这些家庭上百万人带来了痛苦和灾难，造成个人、集体和国家的经济损失也很大。
  交通事故的原因是多方面的。但从宏观上看，应该说是人为的。
  在古代，西方的罗马帝国和东方的中国，是世界上交通技术最为发达的国家。本世纪出现的高速公路及其设施，其起源是秦始皇时代的驰道系统。自鸦片战争之后，中国遭到帝国列强的掠夺，道路交通发展缓慢。解放四十年，虽然新建了一批公路，但仍然不足一百万公里，这对于我们这样一个大国是很不相称的，因为国土面积比我国小得多的日本都有一百一十万公里公路。据有关部门统计，解放四十年，公路里程平均每年递增6.7%,而仅仅汽车每年平均增长12.3%，再加上拖拉机、摩托车、自行车，每年平均递增20%以上。可见，公路里程增长速度远远落后于车辆发展速度。就拿我们佛山市来说，现有通车公路一千八百多公里，而机动车巳达十四万多辆，自行车一百七十多万辆，平均每公里有七十八辆机动车、九百四十四辆自行车行驶，不要说外地过往车辆了，交通流量已超饱和了。
  道路是落后的，但交通设施更落后。仅以交通信号机为例，美国有二十四万台，日本有十一万台，而我国还不足五千台。全世界近四百个城市建立了计算机控制的交通管制中心，日本有七十五个，我国至今还没有一个。交通标志，日本平均每公里道路有十七块，我国平均每公里道路还不到一块。要知道，交通信号、交通标志和路面交通标线，是车辆行驶、行人走路的“道路语言”，也是交通法规在道路上的具体体现。光有道路，没有“道路语言”，交通是不可能安全畅通的。
  建国四十年来，公路建设缓慢的主要原因是交通基金不足，公路建设只能靠40％左右的养路费、地方集资和外商投资，零敲碎打，修修补补，不仅数量少，而且质量低。前些年，许多地方又搞出各样名堂向旅客、车主征收“过路钱”。左一个基金，右一个费，五花八门，项目繁多，不下二十种。一辆四吨货车，每月要缴纳这些税费达一千二百元以上。沉重的经济负担，把运输单位、私人车主、承包户压得喘不过气来。“上有政策，下有对策”。这是生意人的温钱“秘方”。他们的对策一：超载，普遍超载0.6至0.7倍，甚至1倍多；对策二：超速、多跑一二趟，“时间就是金钱”；对策三：夜闻运输，既能避开民警检查，又可漏缴路费，昼夜不停开车。他们采取这些“对策”，无非是为了赚钱。不赚钱的运输，是没有人会干的。但由于部分司机对安全与金钱两者之间的关系处理不当，加上驾驶技术和应变能力不高，在混合道路上行驶，难免不发生事故。因此，道路交通事故如此严重，不能说与沉重的经济负担完全无关。
  有人会说，我们的国家还很穷，拿不出钱来投资道路交通建设。这个看法不够全面，看不到道路交通发达、交通设施齐全是发展国民经济、减少交通事故损失和疏导车辆通行加速周转的有效方法之一，也不知道它在改善人民生活、提高社会效益的重要作用。道路交通发展了，才有可能沟通城乡，缩小城乡差距，促进经济发展，改善群众生活，这就叫做“路通财通”。
  我国道路交通发展缓慢，其根本原因就是从上而下对道路交通在社会经济发展中的作用认识不足。笔者相信，随着时间的推移和实践，是会改变认识的。报载，我省今年基本建设，能源、交通占的比重大，便是一个良好的开端。但愿长此下去。