佛山市

在竞争日益强化的迫使下，世界汽车工业已分化为汽车总装及汽车配件两大阵列。后者作为自成一体的行业，对汽车制造的质量及成本因素已具有举足轻重的影晌。
  由于汽车工业在质量及节约成本上的要求越来越高，汽车制造商与配件供应商之间的关系已进入了新阶段，前者为强化竞争地位，必须以高度专业化的配件制造商为后盾，后者则在这一密切而挑战性日益提高的合作中，日益步入规模经营及高科技阶段。据分析，无论是轿车、还是商业用车的制造商，均愈来愈接受这样一个事实，即为了改善质量和提高效率及生产率，仅在内部大干是远远不够了，而必须在极大程度上依靠其配件供应商的本事。因此，目前汽车制造商已将更多的研究开发费用负担转移到相应的配件供应商头上，其结果之一，是使汽车工业的两大阵列的关系更加密切，结果之二，是使总装厂商与供应厂商间的合约更长期和更加稳定，前者已不能再象以往一样，为求得最低的配件价格而在供应商中间随意地舍此求彼。另一方面，为了适应前者标志化的组装工艺要求，位居前列的配件制造商则不得不在生产单个配件的同时，还须生产全套配件系统或子系统。
  在这一新的高度分工化局面下，配件制造商除了必须承担研究开发费用之外，还必须接受总装厂商的日益频密与强化的“渗透”，使后者有机会检查与监督其质量及实际运作。与此同时，配件制造商还必须接受诸如“即时供货系统”等经营方式，使本身的经营更有效率，从而降低供货长链中本身所承担部分的成本。
  设在伦敦的一间著名的汽车咨询机构的研究认为，世界汽车配件业正面临着一系列挑战性动向，这就是汽车生产的全球化趋势正日益增强．为维护市场优势地位，汽车采用高技术产品的需求正日益增长，汽车总装正迈向高度的自动化，汽车总装厂商将质量置于至高无上的地位，因而配件商必须迅速跟上这一趋向。而所有这些，均促使配件业的结构发生迅速演变，中低技术水平的小型厂家势必破淘汰或以兼并求生存。在1981年，法国有2000家供应商，到1986只剩下1229家了，年内将降至仅有950家，其中雷若诺汽车公司在198年尚拥有1415家供应商，但目前已降至900家。美国福特在欧洲的分公司的供应商亦在以往5年内，从2500家降为900家。在技术上，汽车工业的电子新时代对配件业的挑战尤其巨大，据预计，汽车的电子系统成本将从目前的平均每辆500美元，上升至1995年时的1200美元，而整个汽车业的电子产品市场则将从目前的150亿美元，增加至1995年时的350亿美元。