郴州市图书馆

老挝巴色国际机场
  一、概况
  巴色机场位于老挝最南部占巴色省首府巴色市市郊，是老挝第三大机场，建成于1972年。巴色机场混凝土跑道长2km,宽36.6m，机场设施简陋，等级较低，只能起降小型飞机。为使机场能起降737等大型飞机，老挝政府决定利用欧佩克石油输出国组织及亚洲开发银行贷款，对巴色机场进行改建。巴色机场改建项目共分外部工程、房建工程（I标），信号工程（II标）两个合同段对外进行国际招标。云南铁路工程总公司联合铁一局投了外部和房建工程即I标，并以445万美元的最低价中标。中标后，经协商，云南铁路总公司将该工程全部转包给铁五局，由五处具体组织施工。老挝巴色国际机场改建项目是铁五局、五处贯彻“立足国内，打入国际”、“借船出海，迈入国际基建市场”指导方针的重要一步，以云南铁路总公司名义，由五处独立承担施工。
  二、工程特征
  巴色机场改建工程，业主为老挝国家交通部民用航空局，监理单位为德国德意志咨询公司，监理和施工程序按国际通行的菲迪克条款进行。1997年8月30日，云南铁路总公司与业主签定施工合同，随后与五处签定转包合同。合同总价445万美元，其中73％用美元支付，27％用老挝货币KIP支付（兑换采用1美元＝928.5KIP的固定汇率）。工程包括外部工程和房建工程两部分。外部工程：机场跑道带由25-40m统一扩展到75m，新建混凝土停机坪7000m2，新建沥青路面公路5km，新建停车场一个，跑道下涵管改造一座，各种电缆、消防管线、街道照明、园林绿化及混凝土围栏等。房建工程：新建房屋面积5000m2，包括新建候机楼、动力房、火灾救灾楼、水泵房及既有指挥塔改建。合同开工日期为1997年9月29日，完工日期1998年12月22日，工期15个月（由于各种原因工期延长）。
  水文气象
  巴色机场位于老挝南部，气候为热带季风气候，四季不明显，只有早季和雨季之分，年降雨量1700mm。每年5-10月为雨季，几乎天天下雨，一般不能进行野外尤其是土方施工。
  三、施工
  （一）施工准备
  1997年5月23日，五局就巴色机场项目召开了专题研究会议，对人员配备、施工组织设计等问题做出相应规定。6月，五处成立巴色机场项目经理部（对外称中国云南省铁路总公司巴色机场项目经理部）和巴色机场国内工作组，由项目经理带队对施工现场进行了为期一周的短期考察。1997年7-9月，经理部人员在昆明集中，学习了图纸、技规，编制了施组，办理海关单报关、保险及出国等有关手续，组建了外部工程队和房建工程队，并根据工程任务配备了1.6x4kg胶轮压路机1台，8000kg光轮压路机I台，9m³空压机1台，500L强制式搅拌机3台，1.5x104kg韩国产ASIA自卸汽车2台，8000kg东尼车3台，井式提升架l套等主要设备。
  （二）施工
  1997年9月29日，五处第一批施工人员到达巴色机场工地，随即进行监理、承包商营地建设。按照英国BS标准和美国AST标准建立实验室，购置试验仪器，进行试验工作。由于巴色机场投标时图纸为初步设计图，施工中由承包商设计、绘制详细的设计图，呈报监理批准后用以施工，因此五处积极联系设计单位设计、绘制施工图。该机场为改建项目，施工期间机场正常运营，施工中要保证飞机飞行安全。为此，五处对飞机、乘客进行了巨额保险，对工程施工做出了严格的限制和规定，并聘请机场管理人员担任安全员。
  1997年9月至1998年初，由于现场监理未到，五处主要进行场地清理、拆除既有建筑及图纸设计工作。1998年1月底，国内第一批材料和设备运抵工地，现场监理工程师也抵达现场。2月初，外部工程、房建工程陆续开始施工。
  1、石方爆破施工
  机场两侧部分地段有石方，需进行爆破。爆破现场紧靠正在运营的既有候机楼、停机坪、机场办公楼、气象站及部分民房。为解决爆破安全问题，五处采取了一系列措施：采取控制爆破，进行合理的爆破设计，控制装药量和爆破方向。每次爆破前提前一天通知机场及监理，按时爆破，爆破前撤离所有人员；对气象站仪器设备进行保护，部分仪器设备放回地面。采取以上措施后，整个爆破施工中未发生一起人身伤亡事故，监理、业主十分满意。
  2、停机坪大面积混凝土施工
  巴色机场新建停机坪面积7000㎡，混凝土等级C40厚28cm，每5m设计有伸缩缝，混凝土表面要求扫毛，在表面平整度、表面扫毛及伸缩缝产生等方面施工要求比较高。施工中，五处经过认真的研究和比较，采用人工摊铺混凝土，利用专用扫毛刷进行表面扫毛，使用裂缝发生器产生混凝土收缩缝。停机坪混凝土铺设施工，速度快、质量好，受到监理、业主及亚洲开发银行代表的好评。
  3、机场涵洞施工
  跑道下的涵洞施工属于既有涵改建，涵洞长150m（横延米）。五处施工中间75m（横延米），将原有跑道混凝土及管涵结构拆除后重新按设计施工。由于涵洞开挖较深（约5m)，为防止边坡坍塌，采用分层开挖。施工中采取分段施工，开挖、清基、混凝土涵管安装同时进行。强度达到后进行涵背回填。
  4、跑道既有施工缝密封损坏修补及裂纹修补
  原跑道施工缝密封剂已老化损坏及跑道产生部分裂纹，设计要求进行密封修补。施工中将既有施工缝中的原有密封剂及杂物清除干净，用合适的填缝材料灌满；跑道裂纹采取凿槽后灌满密封剂。
  5、房建工程
  房建工程主要有新建候机楼、动力房、消防楼、水泵房及指挥塔改建，最高建筑为候机楼，最大高度13.5m（钢屋架顶），混凝土施工高度不足8m，基本上属于低高度施工，采用脚手架搭架施工，严格按技规、安全规程操作。
  1999年5月28日，由于业主支付工程款严重违约，根据FIDIC条款，五处向业主提出中止施工合同要求，并停止了现场施工，随后进行艰苦的谈判和清算工作。1999年9月，五处撤出了全部施工队伍。
  四、完成的工程量
  巴色机场改建工程，1997年9月29日开工，到1999年5月28日停工，房建工程完成新建候机楼、动力房、火灾救援楼、水泵房主体及指挥塔改建，剩余屋顶盖瓦、装修及机电设施安装。外部工程完成土石方10x104m³、新建停机坪7000、新建停车场一个、改造跑道下涵管一座317m（横延米）、部分跑道修补、5km新建公路底基层及围栏施工，剩余道路基层、沥青面层、部分跑道修补及标志、供水供电管线及环境美化施工。共完成投资折合人民币2259万元。