枣庄市图书馆

1985年，全市有大、小型货车5368辆，完成货运量1674.86万吨，货运周转量为46585万吨公里。
  1、民间运输枣庄地区民间、个体运输在古代使用最广泛的运输工具是人力独轮车。独轮车初为全木质结构，至20世纪50年代初，始出现铁木、胶质结构，由一人掌推，约载重300公斤左右。迄今，枣庄地区偏僻乡村尚多见以人力独轮车运货。
  20世纪40年代，枣庄地区人力地排车运货逐渐盛行。地排车为铣、木、胶质结构，由一人在前面拉，载重约700公斤左右。
  1957年峄县民间地排车有1126辆，至1960年峄县人力地排车增至1512辆，参加营运的各种人力车近万辆。1985年，全市仍广泛使用地排车运输货物。
  民间以畜力车运输历史悠久。清代乾隆、嘉庆时，枣台路上每日有牛马车数百辆从事运煤。清末民初，枣庄有两家马车店运输煤炭，年货运量6万吨左右。20世纪30年代，畜力车运输更加兴盛。1949年2月，枣庄搬运工会初建时有13辆牛车运输货物。
  1956年滕、峰二县民间有牛马车600余辆。
  1985年畜力车尚多见，主要用于短途小货物运输。
  民间拖拉机、汽车货运始于20世纪60年代。1963年山亭镇从江苏徐州购买了一辆8马力拖拉机，此为进入枣庄最早的拖拉机。60年代后期拖拉机开始增多，主要承担农村田间耕作和货物运输。1981年后，个体拖拉机、汽车大幅度增加。至1985年末，全市农村乡镇运输个体及联户有7254家(其中包括城市街道运输专业户、个体联户51家)，共有载货汽车949辆//4127吨，载货挂车591辆/2387吨，其它机动车329辆。
  2、专业运输山东省枣庄汽车运输公司1949年2月，峄县成立枣庄搬运工会，从业者270人，有独轮车、排车和牛车263辆。下设3个运输队，1个装卸队，当年完成货运量10万余吨，货物周转量30余万吨公里。1956年枣庄搬运工会根据山东省交通厅“社改章程”精神，把车、马等运输工具作价归公，并参照每人原承担的工种重新编组排队，组建成集体所有制性质的马车高级社，有职工287人，马852枣庄市志车55辆，牲畜125头。1957年，枣庄搬运工会自费购买了1辆半旧的万国牌5吨载货汽车，是枣庄搬运工会的第一辆汽车。1959年，枣庄成为“山东省七大钢铁生产基地”之一，齐村、薛城、邹坞等地相继建立运输队。
  同年7月1日，枣庄搬运工会改为“峄县运输公司”，至年底有汽车3辆，其它车辆1681辆，职工2865人。1960年货运量363万吨。
  1963年，峄县运输公司精减职工，由原2865人减至575人，并改称“枣庄市运输公司”，体制变为计划内地方国营，由市交通局主管。
  下设地排车队4个，马车队1个，汽车队1个，装卸队1个，机动三轮车队1个。货运汽车6辆。1965年货运汽车增至13辆，1970年发展到18辆。1971年5月，枣庄市运输公司合并临沂汽车运输公司驻枣三队及济宁汽车运输公司所属薛城汽车站，改建为“枣庄市汽车运输公司”，隶属市交通局，至年末有职工776人，汽车44辆(货车31辆，客车11辆)。1975年有汽车83辆(货车61辆)，公司下属有枣庄、薛城、峰城、台儿庄4个汽车站，1个汽车队，1个装卸队。1976,1977年先后建起汽车二队(驻薛城)、汽车五队(驻台儿庄)。到1980年，公司有汽车249辆(货车166辆)。1985年，枣庄汽车运输公司有职工1750人，汽车333辆(货车199辆，计883个吨位;客车134辆，计6166个座位)。公司下属有驻市中区的汽车一队、汽车四队(客车)和汽车三队(零担班车)，驻薛城区汽车二队，驻台儿庄区的汽车五队，驻滕县的汽车六队，以及枣庄、峰城、薛城、滕县、台儿庄、山亭、木石、底阁8个汽车站。全年完成货运量48.5万吨，周转量3521万吨公里。
  枣庄市第二汽车运输公司1958年枣庄人民公社应钢铁会战之需，汇集全社闲散车辆在田庄成立“田庄运输团”。1962年初田庄运输团解散。1962年5月16日枣庄镇成立后，成立了枣庄镇搬运站，至1964年10月有职工48名，马车15辆，人力平车20辆。
  同年12月，枣庄镇搬运站改为“枣庄市枣庄运输合作社”，业务由市联社指导，行政管理隶属市交通局，为集体所有制企业，主要经营运输、理货、装卸等搬运业务。时有职工60名，畜力车11辆，货运人力车35辆。1965年初，枣庄市运输公司马车队移交给枣庄运输社。年末，枣庄运输社有职工75名(生产工人59名)，畜力车21辆(牲畜52头)，货运人力平车33辆。1969年9月，枣庄运输社安装配制成一辆简易机动三轮车，发动机为195型12马力柴油机，可裁重1.5吨。1971年末有机动三轮车9辆，畜力车13辆，人力平车26辆，年完成货运量4.62万吨，周转量36.1万吨公里。1977年，枣庄运输社实现了运输车辆机动化，改建为“枣庄市第二汽车运输公司”，有职工155名，载货汽车56辆，仍为集体所有制企业，隶属于市交通局。至1985年下属有客车一队、汽车二队、汽车三队，共有职工443名，货运汽车90辆，油罐车1辆，客运汽车6辆，全年完成货运量24.6万吨，货运周转量174.14万吨公里，完成产值294.65万元，利润1.72万元。
  滕县汽车运输公司1956年6月，滕县成立“滕县搬运公司”,1959年改称“滕县地方国营运输公司”。1960年又改为滕县运输公司，系集体所有制专业运输单位，有职工532人，地排车415辆，拖车3辆，马车6辆，电瓶车4辆。1979年3月改称“滕县汽车运输公司”。1985年有4个车队，1个修理厂，隶属于滕县交通局，共有职工708名(固定职工676名)，载重汽车65辆，挂车58辆，大拖拉机3辆，小拖拉机13辆，人力地排车98辆。
  薛城区运输公司1948年成立临城搬运站，由临城县主管。1952年滕县设运输一公司，临城搬运站改为滕县运输二公司。
  1960年薛城划为枣庄市辖区，改称为枣庄市薛城运输合作社。1973年改称为“枣庄市薛卷二十九交通志853城区运输公司”01985年，有4个车队，职工370名，汽车62辆，年完成货运量13.86万吨，周转量884.19万吨公里，盈利1012.31元。
  市中区运输公司1961年枣庄人民公社组织的“田庄运输团”解散后，枣庄镇重新组织建成“平车队，，。1965年9月18日，平车队改称“枣庄镇运输大队”，下设3个运输中队，1个客运队，有人员250名，地排车(平车)214辆，脚踏三轮车15辆，年货运量3.6万吨。落966年三个运输中队合并为两个。
  1968年运输大队建机动三轮车队。1969年机动三轮车队有简易机动三轮车7辆，职工20名。至1976年共有机动三轮车17辆，汽车1辆，拖拉机1辆，地排车40余辆。1977年7月，机动三轮车队改为“枣庄市市中区运输公司”。1985年有各型汽车60辆，运输周转量210万吨公里。
  山亭区运输公司1958年郭里集人民公社成立郭里集运输大队，1962年4月改称“郭里集搬运站”，时有平车12辆，马车1辆，人员16、名。1964年11月1日，改称“枣庄市郭里集运输合作社”。1971年5月迁址十里泉，遂改称“十里泉运输社”。1977年改建为“齐村区运输公司”，地址迁至齐村镇东，并购机动车20余辆。1981年改为“齐村区支公司”。1983年11月齐村区更名山亭区，遂改称“枣庄市山亭区运输公司”。1985年有职工260名，设1个车队，有载货汽车65辆。
  峰城区运输公司原为“枣庄市峰城区运输合作社”,1976年11月5日改称“枣庄市峰城区运输公司”，隶属于峰城区交通局，设2个车队，有载货汽车6辆，挂车4辆，其它机动车3辆。1978年有载货汽车12辆，挂车8辆，其它机动车3辆，是年完成货运量6.8万吨，周转量486.6万吨公里。1985年有职工163人(固定工人118人)，载货汽车54辆，挂车52辆，年完成货运量16.7万吨，周转量890.0万吨公里，营运收入151.5万元，利润5.02万元，缴纳税金4.95万元。
  台儿庄区运输公司1975年由原兰陵县搬运工会改建成立，隶属于台儿庄区交通局，设2个车队。1985年有职工205人，载货汽车57辆，年完成货运量8.6万吨，周转量578万吨公里。
  3、自备运输中兴煤矿公司汽车队1939年，枣庄中兴煤矿公司成立汽车队从事煤运，有货运汽车14辆，是为枣庄地区成立最早的一个自备运输组织。后随公司解体而解体。
  枣庄市煤炭局汽车队1973年成立，有9辆载货汽车，主要从事由煤矿至火车站、港口的短途煤炭运输。1985年有职工171人，载货汽车79辆，年完成货运量46.92万吨，周转量520.81万吨公里。
  枣庄市粮食局汽车队1976年7月成立，主要从事粮食收购、外调等短途运输。
  1981年有载货汽车17辆。1985年有职工67名，载货汽车26辆，年完成货运量10.59万吨，周转量534.91万吨公里。
  山东十里泉发电厂汽车队1978年成立，主要从事本厂的生产供应、劳动服务等运输任务，有载货汽车6辆，小型汽车3辆。
  1985年有职工43名，载货汽车14辆，大型客车3辆，客货车及中型载货汽车9辆，轿车、面包车、吉普车、三轮摩托车13辆，救护车1辆，油罐车4辆(含罗曼液化气罐车1辆)，起重吊车3辆。
  枣庄橡胶厂汽车队1970年成立，主要从事厂内生产原料供应、产品运销及生活服务等运输，有载货汽车13辆。1985年有职工20名，各类机动车29辆。
  枣庄市供销合作社汽车队1980年成立，主要从事合作社各类产品供销运输。
  1984年有汽车9辆，完成货运量960吨，周转量149.18万吨公里。1985年有职工25名，汽车6辆，完成货运量1680吨，周转量854枣庄市志16.80万吨公里。
  枣庄矿务局供应公司劳动服务公司汽车队1964年12月成立“华东煤炭工业公司枣庄分公司供销办事处车队”，有职工94人，货车17辆。1967年车队处于散乱瘫痪状态。1968年11月撤销车队，车辆分至各矿。
  1969年5月组织原车队车辆成立汽车排，9月改名“枣庄矿务局车队”。1978年7月，划归矿务局器材供应处管理。1985年1月归属矿务局供应公司劳动服务公司管理，遂改为今名。至年末有职工92名，各种机动车38辆，完成货运量89万吨，周转量720万吨公里。
  枣庄市主要年份非交通系统公路运输工具拥有量统计表单位:辆1985年枣庄市机动车实有数统计表单位:辆枣庄市主要年份货运量、货运周转量统计表枣庄市主要年份交通系统公路运输工具拥有量统计表单位:辆卷二十九交通志855(续表) 二、客运1985年，全市完成客运量957.5万人，客运周转量28823.3万人公里。
  1、市内客运中华人民共和国建国前，枣庄城镇客运以人力黄包车为主。1956年后，逐渐有了人力三轮车来往于城镇街道。至1960年，临沂运输公司驻枣第三汽车队始有2辆客车营运枣庄至峰城线路。
  1971年1月，枣庄市公共汽车服务站建成营运。1973年该站更名为枣庄市公共汽车公司，辟枣庄至税郭、枣庄至薛城2条营运线路，营运线路增至3条，线路总长77.5公里(单程)，年客运量116万人次。1978年枣庄市公共汽车公司新购客车34辆，年客运量达451.63万人次。
  1979年，公司增开了枣庄至台儿庄、枣庄至滕县2条线路。1980年，枣庄市开始有2辆轿车、1辆面包车为出租汽车。1982年，市内增开了“环城车”，途经市区主要街道。
  这条线路在职工上、下班人流量高峰时载客尚满，日平均实载率低，经营亏损。1985年，枣庄市公共汽车公司营运线路6条，线路总长114公里，营运车辆50辆，年客运量823万人次。
  滕县公共汽车公司建于1977年，至1985年底有客车20辆，职工105人，营运线路4条，总长106公里。除县城内营运外，线路还延伸至柴里、八一等大煤矿。
  2.长途客运峄县、滕县古时客运多借人力畜力。唐宋年间始出现轿子，人抬马拉多为官僚豪绅外出及民间婚嫁迎娶之用。清末民初轿子客运为人力黄包车替代。1930年峄县有人力黄包车400余辆。至20世纪40年代脚踏人力车(俗称“洋车”)涉入客运市场，50,60年代兴盛，后渐被淘汰。至80年代市、镇街道尚存人力脚踏车，多为居民日常生活所用。
  民国初期，峄县境内始见“洋人”及资本家出租汽车。1920年临沂教会的山辆浅灰色福特牌小汽车常来峄县教堂，并顺便来枣庄火车站往临沂载客。1930年临沂方向日有客车来枣。1931年来枣客车已有二、三辆，每车载客约20余人，中午饭后由枣发车，途经峄县、兰陵、付山口、苍山，全长105公里，全程票价八块银元。1933年，中兴煤矿公司资本家黎绍基在天津购买1部福特牌小汽车配予煤师、矿师专用。
  1934年9月，台儿庄至潍县公路建成通车。同年台潍路配备客运汽车30辆，每日定班开行8次，不定班2次。台潍路所配班车分普通、特种两类，普通车为20座(长椅式)，旅客行李免费规定不超过40市斤;特等车14座(为圆椅式)，旅客行李免费不超过60市斤。
  1937年，枣庄商人自费购买了1部中型客车经营出租业务(1938年此车丢于临沂)。
  抗日战争爆发后，客运汽车多不运行。
  中华人民共和国成立初期，枣庄长途客856枣庄市志运由济宁运输公司、徐州运输公司及临沂运输公司承担。1949年经过枣庄的客车有3班:沿济充路由济南途经泰安、滕县、临城开往徐州的班车;沿临徐路由临沂途经兰陵、台儿庄、贾汪直达徐州的班车;沿临枣路由临沂经夏庄、向成、石门直通枣庄的班车。1950年，滕县、枣庄、临城、台儿庄组成联运站经营客车运行业务，开设滕县至平邑(全程82公里)、临城经枣庄至峰城(全长48公里)、台儿庄至苍山(全程52公里))3条客运线路，共12班次。4个车站共有客车8辆，其中临城站3辆，枣庄站3辆，滕县站2辆。台儿庄站系徐州运输公司和临沂运输公司过路站，无所属车辆。1953年枣庄站主线路枣庄至临城，日发客量400人次，临城站主线路临城至峰城，日发客量900人次;滕县站主线路滕县至平邑，日发客量400人次。同年枣庄至兰陵开始运行。
  1953年，薛城、枣庄、台儿庄3站归属徐州运输公司，滕县站属济宁运输公司。至1956年，薛城、枣庄、台儿庄3站属济宁运输公司，1958年归临沂运输公司。而后又转交济宁运输公司。1970年，薛城站、滕县站属济宁运输公司，枣庄、峰城、台儿庄站属临沂公司。
  1971年5月，枣庄市汽车运输公司成立，接管了薛城、枣庄、台儿庄、峰城4个汽车站，承担起枣庄市内外的长途客运业务。初时，有客车11辆，日发29个班次，发客量达1700人次。1979年滕县划归枣庄市辖，滕县和木石两汽车站随之移交枣庄市汽车运输公司，时有汽车站6个，客车83辆。
  1985年，枣庄市汽车运输公司共有客车134辆，营运线路84条，日发班次406个，发客量25000人次，已建汽车站8个:枣庄站、滕县站、薛城站、峰城站、台儿庄站、木石站、山亭站和底阁站。
  枣庄市第二汽车运输公司，1985年购进客车45座解放牌CA15型客车6部，共有270个客座，于9月1日组建客车队，营运枣庄至滕县、枣庄至薛城、枣庄至台儿庄3条线路。单车月周转量20万人公里。
  1985年，全市农村乡镇运输业户计有载客汽车57辆1128个客座，其中集体所有28辆383座，个体29辆745座。
  第二节铁路运输一、货运建国前，由于连年战争，枣庄铁路货运发展缓慢，一般中间站货物线仅有一、二股，最多三股。建国后货运设施不断增加。1985年各站货场总面积达214165平方米，货物站台21座，装卸线17条，货物发送量8603289吨D 枣庄市主要年份各站货物发送量表单位:人卷二十九交通志8.57的旅客列车每日有三、四对，徐州至济南间开有客货混合列车，每日上下行各一次。临枣支线亦有客货混合列车，每日上下行各两次。
  1919年3月起，津浦线每日增开2/1次特别快车，时称津浦通车。1945年此线日行客车有3对，临枣支线有1对。中华人民共和国成立初期，每日经过枣庄境内的客车为10对。1985年增加到39对。其中特别快车3对，直通快车32对，直通普客2对，普客1对，市郊列车1对。
  枣庄市主要年份各站旅客发送人数表单位:人第三节水上运输一、水运工具清光绪三十二年(1906)，商办“山东省峄县中兴煤矿股份有限公司”先后购进了大运船、粮划、对槽(分两节组成，装卸货时需解茬)共72只木帆船，最大载重80吨，小者载重30吨，来往于台儿庄至镇江、淮阴间的运河上，主要运载煤炭。此间的民用木帆船种类繁多，载重都不过50吨。
  中华人民共和国成立后，运河水位下降，大吨位木帆船减少。1953年在台儿庄港参运木帆船共174只，有粮划、对槽、槽驳、三节杆、撇子、四爪、山河扁、焦湖、鱼鹰、绳条、鸭梢、摇船、官驳、驳子等，最大载重40吨，小船仅载2.5吨。1958年12月，台儿庄港木帆船运输合作社在淮阴建造了两艘85吨级“解放式”木质驳船。1961年又建造了第一艘60马力木质拖轮在台儿庄港投入使用。拖轮命名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位，是枣庄水运最早的机动船只。
  1972年，伊运河恢复通航后，20吨以下的木质船如鱼鹰、鸭梢、摇船、撇子等类船型，多为类似粮划、解放驳等载重吨位较大的优良船型代替，并去其桅帆，改用拖轮牵引。
  1980年以后，枣庄水运工具除有少量木质对槽船(1972年后由德州卫运河航运局陆续调入)外，其它载货船只通称驳船，并逐步由木质、水泥结构向钢质驳船更新。至1985年，专业运输单位使用的驳船有钢驳、单身驳、对槽，槽船载重80吨左右，驳船可载重100吨。拖轮有平底浅水拖轮和尖底深水拖轮两种。动力有120马力、135马力、160马力3种。深水拖轮系江淮一带船型，有120马力至250马力多种，还有挂桨机船，195型12马力柴油机作动力，自载30-50吨，灵活性强，多为个体运输使用。
  枣庄市主要年份水上运输工具拥有量统计表858枣庄市志二、专业运输枣庄市轮船公司枣庄市轮船公司是全民所有制企业，原名“枣庄市交通局船舶运输大队”,1978年1月建立。当时有拖轮3艘，对槽船22只，年完成货运量3240吨，周转量1310.0984万吨公里。1984年有拖轮9艘，总功率达984马力，驳船64只6374个吨位，全年度完成货运量9.2万吨，周转量4431万吨公里。1985年钢质驳船替代了木质对槽船，所有船只均达100吨级。至1985年末，共有拖轮6艘，合计功率600马力，驳船46只，4500个吨位，全年完成货运量10.6万吨，周转量4395万吨公里，运输总收入180.9443万元，获利润23.2337万元，固定资产由初建时52.2877万元，增至324.0055万元。
  枣庄市航运公司枣庄市航运公司为集体所有制企业。原系“山东峄县台儿庄港木帆船运输合作社”,1956年成立，属济宁航运局领导。
  1956年随着农业合作化运动的开展，取消了船民协会这一群众性组织，1月26日成立“山东省峄县台儿庄港木帆船运输合作社”。是年底共有入社木帆船118只，载重1426个吨位，职工350名，全年完成货运量45288吨，周转量246.86万吨公里。1961年在江苏省淮阴造船厂建造第一艘60马力木壳拖轮，命名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位的驳船。1959年韩庄运河扩大治理工程开始后，断航10年之久。在此期间，船只和船民主要借助济宁、9县、无锡、苏州等外港营运。1969年能直接参加运输的驳船8只、木帆船50只，共有1188个吨位，全年完成货运量35549吨，周转量319.56万吨公里。
  1972年，台儿庄的济宁航运局所属台儿庄木帆船运输合作社交给枣庄市领导。1981年12月该社改称“枣庄市台儿庄航运公司”，1983年8月更名为“枣庄市航运公司，’o1985年底，该公司共有拖轮4艘，合计功率512马力，驳船37只，4226个吨位，直接生产人员241人，全年完成货运量37936吨，周转量3226.8万吨公里，运输收入156.27万元，利润15.69万元。
  三、自备运输清光绪二十八年(1902)，商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司，利用运河航运向江苏省的清江、镇江等地转运煤炭。清光绪三十二年(1906)，中兴公司建造、购买槽船15只，开始发展自备运输力量。此后，随着煤炭外运数量逐年增加，1914年已有船舶72艘，约3000个吨位，外加民船运输，年运煤量高达80万吨。1935年，台儿庄至赵墩铁路通车。1936年，水运业渐衰，中兴公司船只全部p卖或拆毁。
  四、民间运输1929年，台儿庄成立“船业工会”，入会船民118家，约有3500余吨位的槽船。工会负责联系货源统一调配，并向在会民船收取会费和海损救助费。1947年国民党军队驻扎台儿庄，成立了“台儿庄民船商业工会”和“水上保，，组织，有民船150余只，1948年6月至7月间解散。
  1948年枣庄有民船174只，大者可载重40吨，小者2.5吨，总载重吨位约20000余吨。1953年枣庄民运木帆船共177只，2038个吨位，船民673人，船工202人。1956年农业合作化运动开始后，船民组织了“台儿庄港木帆船运输合作社”，由个体经营转向集体所有制。
  1977年台儿庄区那庄乡购买1艘150马力拖轮，次年又购买6只驳船，共283个吨位，参加社会运输。1978年后乡镇运输船舶和个体运输专业户大增。1981年全市乡镇参运船舶拖轮增至9艘1230马力，驳船69卷二十九交通志859只4240个吨位。个体运输业户拖轮1艘120马力，驳船4只2795个吨位，挂桨机588马力1324个吨位。
  1985年，全市乡镇运输船舶拖轮29艘3940马力，驳船125只9440个吨位。个体专业运输户拖轮14艘1590马力，驳船165只10128个吨位，挂桨机292只3997马力10904个吨位。
  五、货源组织与运输管理中华人民共和国成立初期，枣庄地区航运业务由“山东省联运公司台儿庄联运站”管理。当时管理规章不全，没有标准运价，货主、船主多面谈议价成交。
  1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”对航运实行“统一组织，统一货源，统一计费”的“三统”政策。1958年韩庄运河断航，货运多改陆路。1972年运河恢复通航后，成立“枣庄市航运办事处”，航运办事处统一受理物资托运计划并指定装卸港区。1983年航运办事处改为航运管理处，对全市所有国营、集体港口和专业运输船舶、乡镇农副业运输船舶统一配货、调度和结算运费，稳定了运输秩序。
  六、港口、渡口码头清雍正、乾隆年间，台儿庄有燕、尤、赵、万4家绅士商户和百余家粮行、杂货行、山果行、布店、钱庄、饭馆等。城内设有管理潜运的参将河、县-71衙门、闸官署。商号、店铺在运河北岸修筑了一些石台级码头，俗称“水门”，以供停泊船只，装卸货物。台儿庄西门至南门有当店后码头(石阶)、四十万码头(自然坡岸、岸线较长)、裕家码头(石阶)、双巷码头(石阶)、王公桥码头(石阶)、洛家码头(石阶)等10余处装卸货物的码头。
  清光绪二十八年(1902)，中兴煤矿股份有限公司在台儿庄西3华里处运河北岸(现车站街)筑建了专用码头，初时规模较小，利用自然坡岸停泊船只和装煤，年吞吐量6万余吨。是当时水路煤运的第一个转运站。
  1912年，中兴公司修通了台枣铁路煤运专线，码头年出口量达80万吨，码头装卸工160余人。1935年台儿庄至赵墩的陇海铁路线通车，码头渐被废弃。
  中华人民共和国成立初期，物资装卸大多沿用明清所遗石阶码头及沿河坡岸。1952年苍山县粮食局在台儿庄西门燕庄设转运站，利用300米自然坡岸作“码头”。
  1961年枣庄市在兴隆大队西南新挖运河的北岸征地66亩，建一处港口、货场。
  1967年废止。1970年至1975年在京杭运河韩庄运河段北岸台儿庄镇南潍(坊)徐(州)公路382米处西侧建台儿庄港。
  1985年末，台儿庄港码头岸线长260米，码头顶高程增至28.3米，共有7个泊位，靠泊能力100吨级，货场堆存面积21321平方米(其中混疑土货场15070平方米)。台儿庄港以出口外运煤、焦为主，其次进出港口货物还有少量粮食、化肥、水泥、建材等。
  1973年4月至1974年8月，距微山湖下游的伊家河6公里处南岸的李家港建成启用。李家港码头线长200米，为顺岸式砌石挡土墙码头，码头顶高程达33.5米，有5个泊位，靠泊能力100吨级，堆场面积18900平方米。该港系向江苏盐城运煤中转港。
  1973年建辛安港口。辛安港处滕县望家镇西4公里处的独山湖畔，西距独山湖2公里，东距滕县县城26公里，距昭阳湖区的京杭运河19公里。该港新建4公里进港道路，分别与济(宁)微(山)、济(宁)枣(庄)公路相通。辛安港原属济宁运河航运局管理，1979年2月移交枣庄市航运管理处管理。
  港岸线长192米，其中码头长度162米，共设4个泊位，最大靠泊能力100吨级，堆场面积3629平方米。出运货物多系黄砂，另有少量860枣庄市志粮食、煤炭、1978年山东省交通厅投资兴建向阳港。
  向阳港位于滕县岗头镇西南9公里处的独山湖畔，北距济(宁)微(山)路50米，通过18公里的引航道与昭阳湖内的京杭运河沟通，1980年2月落成，港区岸线长650米，设简易泊位9个(每个泊位长27米)，自然坡岸作业区1处，长250米，堆场面积19895平方米。该港以出运黄砂为主，其次出运少量粮食。
  地方港栈点地方港栈点多散布于伊运河两岸，台儿庄节制闸上下游较为集中。自1975年至1985年全市已发展到25处。除台儿庄港口设港池、泊位外，其它均利用运河坡岸设木桩支架简易码头而以河滩地为货物堆场。地方港点由驻地区、乡(镇)、村管理，全部是集体或个体所有，运输物资由枣庄市航运管理处统一调配。
  渡口1958年5月，台儿庄航运站所辖的韩庄运河段共有渡口14个，载重5吨以下的渡船21只，6吨至10吨渡船3只。4个较大的渡口可运马车。1959年4月，架设在新改线韩庄运河上的一座临时木桥拆除。为保证潍(坊)徐(州)公路通车和来往群众渡河，峄县水利局拨款6000元建造一艘木质渡船，载重46吨，又购买一只载重6吨的木质船，在台儿庄南1.55公里新线运河设渡口1处。
  为当时韩庄运河上最大的渡口，承担潍徐公路过往车辆的引渡任务。1961年伊运两河渡口增至21处，有25只渡船。
  1972年台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥相继建成后，加之韩庄运河上游出现季节性少水，来往群众踏河而过，渡口数量逐年减少。至1985年，韩庄运河下游有4处渡口，伊家河有8处，共有渡船12只，大者载重18.4吨(载客92人)，小者载重1.27吨(载客9人)。船只均由渡工个人承包。