枣庄市图书馆

薛枣铁路(原为临枣铁路)东起枣庄，西与京沪线薛城站接轨，全程31.12公里。最小曲线半径1000米，最大坡度2.5%，铺设33公里钢轨，中间站站线配置与京沪线同，采用64D型半自动闭塞。
  此线是为运输山东峄县中兴煤矿公司的煤炭而兴筑的。中兴煤矿公司先筑有台枣铁路，其煤由枣庄运至台儿庄运河码头，再由河道转运南北，但遇运河水浅或结冰，行船受阻，则影响煤炭外运，故又请求津浦线增修临枣铁路。1911年(清宣统三年))4月，临枣支线兴工，同年12月铺轨完毕，次年5月通车。
  薛枣铁路建成后，屡遭战争破坏，营运时断时续。1945年日军投降时，此线已毁坏殆尽，国民党政府派员接收后仅修复临城至山家林段。建国后由煤炭部设计，枣庄煤矿施工，对山家林至枣庄段进行修复。1956年9月14日薛枣线修复工程竣工。1957年3月1日，枣庄矿务局将此线移交徐州铁路分局，5月1日正式通车。
  此线初设邹坞(19.08公里)、齐村(28.57公里)、枣庄(31.46公里)3站。1917年，陶庄煤矿投入生产，又于临城、邹坞间增设山家林站((14.19公里)。1931年，齐村车站被取消。至1985年，有山家林、邹坞、枣庄3个客货营业站。
  山家林车站站址中心在薛枣线13公里+734米处，占地118390.45平方米，属四等中间站。建站之初，设线路2股，有效长分别为530米、590米;另有陶庄煤矿专用线1条，旅客站台2座，面积分别为154.6米x3.3米和179米x3.88米;站房7Ilal,108.6平方米。建国后几经改造，至1985年底，站线3股，总有效长2435.7米，山家林煤矿专卷二十九交通志847用线1条，陶庄煤矿专用线2条，部队专用线1条，旅客站台289米x4米，货物站台183.2米x9.3米，站房7间，行李室42平方米。全站有职工39人，其中站长1人，客运人员5人，货运人员9人，行车人员21人，其它工种工人3人。
  邹坞车站站址中心在薛枣线20公里+471米处，占地93919.53平方米，为四等中间站。1912年建站时，设3股道，其中装卸线1股;旅客站台2座，分别为181米、175米;货物站台1座，长73米;站房5间，11.6平方米。1985年有线路3股，总有效长度2373米。另有专用线2条，旅客站台1座，207米x4米;货物站台1座，196米x1.9米。站房是189平方米，行包房190平方米，办公室160平方米。全站有职工36人，其中站长1人，行车人员23人，客运人员3人，货运人员9人。
  枣庄车站枣庄车站为薛枣线终点站，占地329682.26平方米，属三等中间站。
  此站建于1912年，始属津浦铁路车务处充州分段。1920年改属临城车务分段。
  1933年属滕县分段管辖。1938年10月19日为日军占有。1945年毁于战火。1957年重建，营业后归徐州车务一段。1959年属薛城中心站。1972年9月1日始属薛城车务段。
  枣庄车站初建时，有线路4股，站西端有岔道1股，向北通往中兴煤矿公司煤厂，西端有货仓岔道1股。此后多次扩建。1985年全站有职工149人，其中站长1人，副站长2人，党支部书记1人，客运人员14人，货运人员62人，行车人员57人，其它工种工人12人。
  峄县(今峰城)、泥沟到台儿庄运河北岸，全长41.75公里。
  清光绪二十五年(1899)，中兴煤矿公司负责人张莲芬为运煤计，上疏清政府修筑台枣专用铁路。同年11月15日，清政府予以批准，但因资金不足未能开工。1906年4月，张莲芬竭力筹招，集现银四十万两，又向德国洋行借款若干。光绪三十三年(1907)8月23日，台枣铁路破土动工。但未及全面开工，清政府又以“待津浦线全线勘定后，再行酌核办理”为由，迫令该线停办。光绪三十四年(1908)9月13日，此线方正式开工兴建。
  宣统二年(1910)，台枣铁路铺轨完毕。1912年1月全线通车。
  此线路基宽6米，钢轨长10米，重30公斤，枕木为钢枕，轨距1.435米，道岔系用9号、10号两种。台儿庄与枣庄各有机车库1座，机车17台，各种车辆133辆。枣庄建有机车转台1座，设有电报电话，使用普通路签。
  1935年3月1日，联络陇海铁路的台OL庄)赵(墩)铁路建成通车。至此，临枣、台枣、台赵3条铁路连为一体，全长103公里，陇海线车辆可以直达本路。
  抗日战争爆发后，台枣铁路遭到破坏。
  日军占领后，为掠夺中兴之煤，于1939年12月修复使用，并合称临枣、台枣、台赵三线为“临赵支线”。开行临城至峄县混合列车1对，临城至赵墩混合列车1对，货物列车2对。中兴之煤经由连云港码头运往日本。
  1945年，日军投降，台枣铁路暨中兴煤矿皆为战火所毁。1950年后，枣庄所产煤炭经由薛枣支线入津浦线运销南北各地，台枣铁路遂被废弃。