枣庄市图书馆

枣庄境内有南北向京沪铁路纵贯西部，东西向薛枣铁路横亘其中，另有31条专用线通往各大厂矿企业。辖区内线路总长87.6公里(不含专用线)。清光绪三十四年(1908)修筑的台(儿庄)枣(庄)铁路，于1945年为战火所毁，以后未再修复，线跻全无。
  第一节过境铁路京沪铁路自滕县界河镇进入枣庄境内，经滕县、薛城，从薛城区沙沟镇出境，辖区内线路全长56.5公里。
  京沪铁路枣庄段设有客货营业站7个，自北向南依次排列为界河、滕县、南沙河、官桥、井亭、薛城，沙沟，其中界河、滕县两站属济南铁路分局充州车务段管辖，其余五站属徐州铁路分局薛城车务段管辖。
  界河车站站址中心在京沪线552公里+221米处，北邻邹县看庄，南接滕县县卷二十九交通志845城，为四等中间站。
  此站设到发线4股，总有效长4093米。
  货物线1股，225米;专用线1股，2349米。
  货场面积60平方米，月台面积2300平方米，货物站台面积500平方米，行车室36平方米，扳道房15平方米，货运室30平方米，货物仓库150平方米，旅客候车室50平方米，行李房18平方米，售票室36平方米。
  全站1985年有职工36人，其中站长1人，行车人员26人，货运人员5人，客运人员4人。
  滕县车站此站座落在滕县县城，站址中心位于京沪线568公里十481米处，为三等中间站。
  1912年建站时，滕县车站属津浦铁路车务处第三总段第四分段。1925年改属第二总段第五分段。1928年复归第三总段第四分段。1933年第四分段改成滕县分段。
  1938"年该站为日军占有。1945年至1948年归临缄车务段。1949年9月17日起改属充州车务段。1953年1月1日起直属济南铁路局济南分局。.1958年1月1日起复归充州车务段。1959年10月29日成立滕县中心站，属充州铁路办事处领导。1961年8月28日滕县中心站撤销，该站直属充州办事处。后充州办事处又改为充州车务段，滕县车站受该段管辖。
  滕县站初建时为二等中间站，设到发线2股，货物线3股，旅客站台2座。此后不断扩建，1985年站内设到发线6股，货物线2股，道岔25组;货物站台1座，货位80个，货场面积为9951.8平方米;旅客站台2座，各长937米;行车室28.88平方米，信号楼332.8平方米，间休室22.3平方米，扳道房22平方米，车务室17.9平方米，货运楼370平方米，零担货物仓库1187平方米，客运室116.14平方米，候车室1824.42平方米，行李房826平方米，行李仓库219.23平方米，售票室51.97平方米，广播室12.84平方米，贵宾室51.47平方米。
  1985年全站有职工144人，其中行车人员42人，货运人员30人，客运人员58人。
  南沙河车站站址中心在京沪线576公里+217米处，属四等中间站。此站设有线路6股，有效长4865米，专用线1条，旅客站台1236平方米，货物站台900平方米，货物仓库170平方米，候车室97平方米，行李房56平方米，信号楼279平方米。1985年全站有职工36人，其中站长1人，客运人员5人，货运人员5人，行李人员25人。
  官桥车站站址中心在京沪线586公里+846米处。站内设到发线7股，有效长6091米;旅客站台2座，分别为376米X4.5米，300米x4.5米;货物站台1座，5700平方米，货物仓库337平方米，候车室220平方米，售票室32平方米，行李房156平方米，办公楼1栋。属四等中间站。1985年全站有职工71人，其中站长1人，行车人员39人，客运人员8人，货运人员14人，其它工种工人8人。
  井亭车站站址中心在京沪线594公里十370米处。铺设线路4股，有效长3173米。该站原为护路房，后改为乘降所，建国初开站，开站时定为5等中间站不办理货物运输，到1971年始办理货运业务。至1985年属四等中间站，全站有职工19人，其中站长1人，客运人员2人，行李人员16人。
  薛城车站薛城站原名临城站，1953年改名薛城站。站址中心在京沪线601公里+883米处，属三等中间站。
  1912年，薛城站与津浦铁路同时竣工使用，始属津浦铁路车务处第三总段第四分段。
  1916年并入充州分段。1920年改属临城分段。1925年又属第二总段第五分段。1928年改属第四分段。1938年5月19日为日军占领。1945年至1948年，属徐州铁路分局846枣庄市志临城车务段。1949年1月5日，中国人民解放军接管临城，此站划给济南铁路分局充州办事处。当年6月17日又由充州办事处移交给徐州车务段。
  1951年改由徐州铁路分局直接管辖。
  1958年1月1日起，归属徐州车务一段。
  1959年10月29日，徐州车务一段撤销，成立薛城中心站，归充州办事处管辖。1961年8月28日，薛城中心站撤销，此站直属充州办事处。1963年4月1日起，又重归徐州铁路分局。1972年9月1日，“薛城线路”改为“薛城车务段”，薛城站即由此段管辖。
  薛城站建站时，有房屋13间，总面积227.5平方米;旅客站台2座，分别为1625平方米、2908.5平方米;到发线3股，货物线3股，停车线3股，机务整备线2股，安全线1股，机车库走行线3股。时为二等站。1921年扩建货栈416平方米。抗日战争爆发后，日军占领临城，修建了300吨水塔一座，小型发电厂一座(后搬迁)。建国后，特别是1974年以后，为适应枣庄经济发展的需要，薛城站进行了大规模扩建。站址中心南移500米，新建旅客候车室1175平方米，售票室74平方米，客运室120平方米，问事处15平方米，行李房240平方米，广播室7平方米，贵宾室174平方米，信号楼1栋，办公楼1栋，货运楼1栋，地下道1处。1985年站内有正线、到发线8股，有效长6849米。货物线3股，长1510米。
  1985年全站有职工178人，其中客运人员56人，货运人员22人，行车人员72人，站长1人，副站长2人，党支部书记1人，事务员1人，客运主任1人，其它工种工人22人。
  沙沟车站站址中心在京沪线610公里+088米处，北与薛城车站为邻，南与微山县境内塘湖车站相接。站内铺设到发线4股，有效长3193米，货物站台283米，货位19个;旅客站台2座，分别为1161平方米、541平方米。1985年有职工18人，其中站长1人，客运人员4人，行车人员13人。
  第二节薛枣铁路薛枣铁路(原为临枣铁路)东起枣庄，西与京沪线薛城站接轨，全程31.12公里。最小曲线半径1000米，最大坡度2.5%，铺设33公里钢轨，中间站站线配置与京沪线同，采用64D型半自动闭塞。
  此线是为运输山东峄县中兴煤矿公司的煤炭而兴筑的。中兴煤矿公司先筑有台枣铁路，其煤由枣庄运至台儿庄运河码头，再由河道转运南北，但遇运河水浅或结冰，行船受阻，则影响煤炭外运，故又请求津浦线增修临枣铁路。1911年(清宣统三年))4月，临枣支线兴工，同年12月铺轨完毕，次年5月通车。
  薛枣铁路建成后，屡遭战争破坏，营运时断时续。1945年日军投降时，此线已毁坏殆尽，国民党政府派员接收后仅修复临城至山家林段。建国后由煤炭部设计，枣庄煤矿施工，对山家林至枣庄段进行修复。1956年9月14日薛枣线修复工程竣工。1957年3月1日，枣庄矿务局将此线移交徐州铁路分局，5月1日正式通车。
  此线初设邹坞(19.08公里)、齐村(28.57公里)、枣庄(31.46公里)3站。1917年，陶庄煤矿投入生产，又于临城、邹坞间增设山家林站((14.19公里)。1931年，齐村车站被取消。至1985年，有山家林、邹坞、枣庄3个客货营业站。
  山家林车站站址中心在薛枣线13公里+734米处，占地118390.45平方米，属四等中间站。建站之初，设线路2股，有效长分别为530米、590米;另有陶庄煤矿专用线1条，旅客站台2座，面积分别为154.6米x3.3米和179米x3.88米;站房7Ilal,108.6平方米。建国后几经改造，至1985年底，站线3股，总有效长2435.7米，山家林煤矿专卷二十九交通志847用线1条，陶庄煤矿专用线2条，部队专用线1条，旅客站台289米x4米，货物站台183.2米x9.3米，站房7间，行李室42平方米。全站有职工39人，其中站长1人，客运人员5人，货运人员9人，行车人员21人，其它工种工人3人。
  邹坞车站站址中心在薛枣线20公里+471米处，占地93919.53平方米，为四等中间站。1912年建站时，设3股道，其中装卸线1股;旅客站台2座，分别为181米、175米;货物站台1座，长73米;站房5间，11.6平方米。1985年有线路3股，总有效长度2373米。另有专用线2条，旅客站台1座，207米x4米;货物站台1座，196米x1.9米。站房是189平方米，行包房190平方米，办公室160平方米。全站有职工36人，其中站长1人，行车人员23人，客运人员3人，货运人员9人。
  枣庄车站枣庄车站为薛枣线终点站，占地329682.26平方米，属三等中间站。
  此站建于1912年，始属津浦铁路车务处充州分段。1920年改属临城车务分段。
  1933年属滕县分段管辖。1938年10月19日为日军占有。1945年毁于战火。1957年重建，营业后归徐州车务一段。1959年属薛城中心站。1972年9月1日始属薛城车务段。
  枣庄车站初建时，有线路4股，站西端有岔道1股，向北通往中兴煤矿公司煤厂，西端有货仓岔道1股。此后多次扩建。1985年全站有职工149人，其中站长1人，副站长2人，党支部书记1人，客运人员14人，货运人员62人，行车人员57人，其它工种工人12人。
  峄县(今峰城)、泥沟到台儿庄运河北岸，全长41.75公里。
  清光绪二十五年(1899)，中兴煤矿公司负责人张莲芬为运煤计，上疏清政府修筑台枣专用铁路。同年11月15日，清政府予以批准，但因资金不足未能开工。1906年4月，张莲芬竭力筹招，集现银四十万两，又向德国洋行借款若干。光绪三十三年(1907)8月23日，台枣铁路破土动工。但未及全面开工，清政府又以“待津浦线全线勘定后，再行酌核办理”为由，迫令该线停办。光绪三十四年(1908)9月13日，此线方正式开工兴建。
  宣统二年(1910)，台枣铁路铺轨完毕。1912年1月全线通车。
  此线路基宽6米，钢轨长10米，重30公斤，枕木为钢枕，轨距1.435米，道岔系用9号、10号两种。台儿庄与枣庄各有机车库1座，机车17台，各种车辆133辆。枣庄建有机车转台1座，设有电报电话，使用普通路签。
  1935年3月1日，联络陇海铁路的台OL庄)赵(墩)铁路建成通车。至此，临枣、台枣、台赵3条铁路连为一体，全长103公里，陇海线车辆可以直达本路。
  抗日战争爆发后，台枣铁路遭到破坏。
  日军占领后，为掠夺中兴之煤，于1939年12月修复使用，并合称临枣、台枣、台赵三线为“临赵支线”。开行临城至峄县混合列车1对，临城至赵墩混合列车1对，货物列车2对。中兴之煤经由连云港码头运往日本。
  1945年，日军投降，台枣铁路暨中兴煤矿皆为战火所毁。1950年后，枣庄所产煤炭经由薛枣支线入津浦线运销南北各地，台枣铁路遂被废弃。
  第三节台枣铁路第四节专用铁路台枣铁路是山东省第一条商办铁路，北起枣庄煤矿(时为山东峄县中兴煤矿)，中经薛城车务段辖区共有专用铁路40条，除前亭的淮海水泥厂和贾汪韩桥煤矿专用线848枣庄市志外，至1985年投产的有38条，总延长130949米，其中装卸线有效长60907米，客车3150辆。段内14个货运营业站中，在枣庄市辖区的有枣庄、邹坞、山家林、南沙河、官桥、井亭、薛城、沙沟8个车站，共有专用线27条，总延长79422米，其中装卸线有效长25029米，客车有589辆。滕县站有专用线1条，总长1900米。界河站有专用线1条，长1500米。