枣庄市图书馆 内容
新中国建立后，交通管理分别由各县建设科乡责，50年代中期，各县始设交通科或交通局。1961年成立枣庄市交通局。1985年市交通局下属机构有:公路管理段、交通监理处、航运管理处。
枣庄市公路管理段中华人民共和国成立后，枣庄地区公路隶属鲁中南公路管理分局。1952年4月，枣庄市公路管理站成立。
1971年1月，枣庄公路管理站更名为“枣庄市公路管理站革命委员会”。1978年10月，枣庄市公路管理站改称为“枣庄市公路管理段”。1985年，设工程、养护、设计、机务、材料等科室，共有职工585人。
枣庄交通监理处中华人民共和国成立初期，枣庄未设专门交通监理机构。1952年，枣庄公路管理站成立，站内配备兼职干事1人，协助徐州车辆监理所开展车辆监理工作。1954年，枣庄车辆监理业务由济宁车辆监理所领导。1956年3月，峄县公路管理站正式配备专职车辆监理干事1人，具体负责枣庄交通安全宣传教育和事故处理，并配合济宁监理所做好枣庄地区的驾驶员考试、年审及机动车的安户挂牌、年度检查等项工作。
1961年枣庄市交通局成立，局内设交通监理股。1961年9月，撤消局交通监理股，枣庄公路站配备专职监理干事1人。1971年，枣庄车辆管理所开始筹建，同年4月正式开始办公。1972年10月，枣庄车辆管理所改名“枣庄车辆监理所”，市辖区县成立“车辆监理站，，。
1979年2月，枣庄车辆监理所更名“枣庄交通监理所”，滕县、薛城区、齐村区、峰城区、台儿庄区的“车辆监理站”改称“交通监理站”，并统一服装、帽徽、臂章和工作证。1982年3月，成立市中区交通监理站。1983年成立山亭区交通监理站。
1985年3月，枣庄交通监理所改为“枣庄交通监理处”，下属的滕县、薛城区、山亭区、峰城区、台儿庄区、市中区交通监理站改为“交通监理所”。1985年底全处共有147人。
枣庄市航运管理处明万历三十二年(1604)开通枷河之后，峄县设管河县承1员，上至朱姬庄，下至黄林庄，管河110里，由充州I加河通判统辖。台儿庄、顿庄、万年闸、韩庄设闸官署。台儿庄闸官1员，并领侯迁闸务。顿庄闸官1员，并领丁庄闸务。万年闸官一员，并领张庄闸务，清代又领六里石闸务。德胜闸官1员，并领韩庄闸务。八闸有闸夫270名。
清光绪二十八年(1902)，清政府废遭运，到中华人民共和国成立前一直没有建立官方管理机构。
1952年。10月，山东省人民政府交通厅航务局在台儿庄成立“台儿庄运河航务管理力、事处”，有干部8人，负责对船舶丈量和调查航道等工作。
1953年5月，台儿庄运河航务管理力、事处迁往韩庄，同年成立“运河航务管理办事处台儿庄站”，下设沂河工作组，辖台儿庄船民协会。1959年6月，台儿庄站改称“山东省济宁专员公署交通局台儿庄航运站”。1961年4月改称“山东省交通厅运河航运局台儿庄港，'01966年8月1日改称“济宁专员公署航运局台儿庄港”。1971年10月，改属枣庄市交通局领导。1972年，改称“山东省枣826枣庄市志庄市航运办事处”。1983年8月，枣庄市航运机构进行了调整和改革，市航运办事处改为“枣庄市航运管理处”，辖台儿庄港、李庄港、辛安港、向阳港、刘庄船闸管理所、台儿庄船闸管理所、滕县航运管理站、台儿庄航运管理站、枣庄市轮船公司、枣庄市航运公司。
1985年，枣庄市航运管理处共有职工701人。
第二章公路建设第一节公路线路一、古代道路南北大官道南北大官道是本市古代主要车马大道之一。北自界河入境，南至沙沟出境。春秋时期孔子问礼于老子，即乘车由曲阜向南通行本路一段而西去洛阳。秦汉时期济南至滕县的南北道路是当时的一条大道。汉武帝登封泰山，沿路曾为之布道建桥、缮治宫观。元代这条大道即成为繁忙的骚道。明南北大官道成为连接南北二京的交通要道。明洪武二年(1369)，滕知州于城东门以南建滕阳0，于临城建临城骚，北有界河骚。滕邑治有19个铺舍，自北往南有柏山、万安、鲍家、辛章、冯庄、郑庄、掌大、芦村、临城、小庄、沙沟、坛山、魏村。当时南北大官道上“轮蹄络绎，71困于迎送，夫疲于督责，马敝于奔走”，车磷磷，人匆匆，一路繁忙。明万历二十三年(1595)，南北大官道进行整修，有碑记之:“滕县系九省通衙，而地势洼下，道路偏陷，遇阴雨过客几乎断行。知县赵邦清于万历二十三年十月大加修理。自北界河起至南沙沟界牌止，共修理过官道壹百叁拾里”。沿路还设有官厅、歇马厅、马神庙。清代乾隆皇帝南巡多次经过此路。
民国初年，南北大官道从德县至铜山(徐州)称作德铜路。1923年，山东省道筹备处改为路政局后，沿德铜旧道修济(南)韩(庄)公路，路宽4至9米，工程简易，利用旧桥，一年而成。因战争之需，至1949年这条路经过多次整修，其走向是:北起界河穿铁路向西，在大马厂越铁路向东，经北沙河、十里铺、七里沟西进入滕县城;在冯庄西进入时家店(分叉道至夏镇)，在郑庄西进入柴胡店经前后官道口在皇殿岗西进入临城(分叉道至邹坞);经西小庄、邹庄西、麦攘店、关爷庙进入沙沟(分叉道至峄县);经张家厂、刘家庄西、新庄西、高家河西、马家山西、官庄西穿铁路直至韩庄。
1950年后，山东省交通厅，区、县公路部门对这条公路经过勘察调查，作了改线，建成济(南)微(山)公路，南北大官道随之废弃。
至今残存路段多低于两边地面，因此，当地民谣有“千年古路走成河，新娶的媳妇熬婆婆”之说，沿路农田有的还以“官路东”、“官路西”相称。
峄县旧道清朝末期，以峄县城为中心往四周辐射的道路有:东至里仁社骚亭30里，接沂州府郭兰山县界;西至南常社界沟50里，接滕县界;南至马头社黄龙庄100里，接徐州府;东南至王上社陶沟70里，接徐州府邢州界;东至沂州府郊城界110里;西至沛县界90里，西南至斗沟社利国骚70里;西北至西北社薛河70里，又西逛北至滕县治120里。至民国初，峄县旧道多改建，加宽为公路，有的仍为乡间小路。1932年山东省建设厅调查统计，峄县有县道117.5公里，镇道卷二十九交通志827151.5公里。
滕县旧道清朝末年，以滕县城为中心往四周辐射的道路有:东南，赴徐州府出城东门入大道，行15里至南沙河，又25里至官桥，又30里至临城释，又20里到沙沟，又9里至九里窑，入峄县界;正南，由南沙河折而西南行15里至阂家楼，又25里至霸陵桥，又15里至夏镇，入沛县界;正西，出城西门25里至级索，又巧里至留庄，入鱼台县界;西北，出城西门15里至姜念屯(姜屯)，又15里至和福，又巧里至池头集，地为邹、鱼、滕三县界;正北，出城东门入大道，行18里至北沙河，又22里经龙山西至界河，入邹县境;东北，出城东门东北行30里，经谷山南至东郭村，又60里山行至城前，又20里至庞庄，行5里入费县界;正东，出城东门行8里至东沙河，又22里至桑村，又20里至山亭，又20里至徐庄，入费县界;西南，出城南门行18里至清凉寺，又22里至唯城，又25里至界牌口过运河，入沛县界。至民国初，滕县旧道多改建，加宽为马路，有的仍为乡间小道。1932年山东省建设厅调查统计，滕县有县道183公里，镇道89公里。
二、干线公路1985年，全市有干线公路11条，总长527.2公里。
潍坊至徐州公路潍徐公路，北起更鸡岭入境，市辖段经底阁、马庄、台儿庄，南至新河桥出境，长24.5公里。1932年，七省公路会议后，京鲁干线即由南京(浦口)、六合、天长、蒋坝、淮阴、宿迁、那县而达台儿庄。1933年春，山东省成立台潍汽车路临时工程处，修筑台儿庄至潍县公路。是年2月10日开工，第二年7月，完成路基、桥涵配套工程，全线通车。
1950年后，对土路面、线形进行了改善，改建了路基、桥涵，铺筑了粒料路面。1962年路况为省六级公路，平坦而弯曲，宽6米，有桥涵12座，最大荷重量6吨，路两侧植有行道树，继续不接。1969年完成更鸡岭桥梁工程，并裁弯改线4.5公里。
1971年4月10日开工铺筑沥清路面，新改线更鸡岭至底阁4.8公里，按三级公路标准改造，底层铺20厘米泥结碎石，8厘米10%的石灰土找平，渣油表面处治2厘米。
原老路改善地段20.39公里，加铺10厘米泥结碎石，8厘米10%的石灰土找平，沥青表面处治2厘米。油路面宽6米。于当年9月19日竣工。
1984年，更鸡岭至底阁沥青路面大修5.1公里。1985年，更鸡岭至台儿庄路基改建，长20.863公里，路基宽13米。该路技术等级为三级，有特大桥1座，大桥1座，中桥2座，小座4座，涵洞37座，桥涵齐全。有防护工程3处。绿树成荫。
博山至徐州公路博徐公路，北起马窝入境，市辖段经北庄、半湖、孟庄、枣庄、桃花村、王庄、金陵寺、古邵、徐家庄、三家合，南至西伊家出境入江苏省界，长76.5公里。
枣庄至徐州是烟台至汕头国道的一段。
抗日战争前，枣庄至峄县公路勉强通行汽车，日军侵占时曾加整修。1957年至1958年测量整修了半湖至北庄路段。1959年农闲时节，组织民工5万人，铺筑了峄县至金陵寺(经肖桥、大转弯)15公里路基。1963年枣庄至北庄路段，始按六级公路标准测量，将枣庄至半湖的路基裁弯取直，拓宽至7.5米，增建22座涵洞，1座小桥，80米漫水路2处，通了汽车。是年，金陵寺至万年闸修筑路基12公里。1965年末，北庄至万年闸始通汽车。
1967年按六级公路标准修通了北庄至石井路段，长7.5公里，路基宽6米。1968年修筑桃花村至王庄路基，1970年修筑王庄至大南庄路基，宽7.5米。至此，马窝至西伊家路基完全修通。
82求庄市京1972年枣庄至北庄铺筑粒料路面，涧岁至侯孟铺筑碎石路面。1975年王庄至金国寺按四级公路标准用碎石改善路面3公里:并整修侯孟至江苏省界路基4公里，宽8.!米。1976年，山东省交通局下达枣庄市改月博徐线工程项目，投资120万元，按三级公砚标准将马窝至江苏界路基全面整修，加宽至{10米，其中市郊一带扩宽到18至25米。右桃花村建起三角线，古邵村南向西改线5z','里。路基、桥涵加宽后，铺筑峰城至涧头集iv青路面20.90公里，路面宽7米，面层厚211米。1978年，马窝至峨山口18.278公里嵘基按三级公路标准加宽到10米，峨山口至扣靶场7.027公里路基加宽到18米。1974年，马窝至峨山口铺筑沥青路面，路面宽}米，面层厚2.5厘米;峨山口至枣庄因新筑碟基，铺泥结碎石路面，宽12米，厚10厘米。
1980年，枣庄至峰城铺筑贯入式沥青嵘面10.3公里，路面宽23米，快车道宽12米，面层厚4厘米。1981年两侧慢车道铺筑滚青路面7.6公里，各宽5.5米，面层厚2厘米，快车道与慢车道中间有绿化带，各宽〕米。1981年，峨山口至打靶场铺筑沥青路面7.03公里，路面宽12米，面层厚1.5厘米，涧头集至西伊家改善土路面11.3公里。
1982年至1983年，涧头集至西伊家铺筑粒料路面11.2公里，宽8米，厚15厘米，土路面1.4公里，路基宽10米。1985年，博徐公路在枣庄市境内除南段11.7公里粒料路面、1.4公里土路面外，其余路段皆为沥青路面。
按公路技术等级分为二级19.3公里，三级57.2公里。有中桥8座，小桥20座，漫水桥1座，涵洞151座，倒虹吸9座，桥涵齐全。
有防护工程11处。绿化里程73.4公里。本路北通新坟、博山，经枣庄地区，南接江苏徐州，是一条政治、经济、国防干线公路。
枣园至徐州公路枣徐公路，北起土门入境，市辖段经王庄、李庄、官庄、山亭_岩底_张庄、东尧山、韩庄、枣庄、峰城、吴林、叶庄，台儿庄，南至小新河桥入江苏界，长77.7里。跨城建道路4公里，与博徐线重合9.'公里，在台儿庄城南与潍徐公路重合。
枣庄至台儿庄原有运煤乡村大道。193;年出版的《中国全国最新公路全图》有枣台组路。至1949年枣庄至峰城公路除雨季外，治能勉强通车。
1952年，枣庄至峰城利用铁路石子铺攀碎石路面5.56公里，建涵洞4座，路基填i1400立方。同年峄县至台儿庄以废弃铁舜路基和封锁沟定线，线型顺直，而且避开了t,庄。1954年，枣庄至峰城再次用铁路石子钥筑碎石路面7公里。1957年枣庄至侯桥舜基拓宽为25米，侯桥至峰城路基拓宽为1},米，铺成简易碎石路面，宽3米。1959年翌修峰城至台儿庄路基。
1960年，枣庄至峰城铺筑沙土磨耗层‘公里。1961年在枣庄至第三中学首次试镶煤焦油表面处治，计划投资8万元，铺筑6么里，由于技术、设备条件不足，仅完成0.9公里。1962年，将泥沟至台儿庄路基拓宽到8.5米。1963年峰城至台儿庄路线铺筑沙石路面，7月1日峰台公路划为省养路线。是年9月，枣庄至台儿庄整个路面、桥涵基本配套，全线晴雨通行，成为枣庄市一条主要干线。
1969年，枣庄市、滕县同时成立“国防公路修建指挥部”，组织2万民工修筑枣庄至士门0909公路，完成土方794758立方，石方156908立方，建桥梁14座，涵洞141座，长46.2公里，路基宽7.5米，路面宽6米，按三级公路标准测设施工。同年，铺筑峰城至泥沟13公里沥青路面。1970年3月5日，铺筑枣庄至土门沙土路面，4月底竣工。
1970年至1971年，铺筑枣庄至峰城沥青路面。1975年铺筑枣庄至张庄北山滴水沥杳路而.u而窗6A兴_而早re9r央裕卷二十九交通志82夕23.394公里。1978年，枣庄至峰城铺筑贯入式沥青路面10.3公里，分快慢车道，快慢车道之间有绿化带，1983年枣庄市区往北拓宽3公里，路基宽15米。1984年峰城至台儿庄按二级公路标准路基线型改造25.75公里。
1985年公路技术等级为二级2.5公里，三级75.2公里。有中桥4座，小桥12座，涵洞172座，倒虹吸3座，桥涵齐全。有防护工程46处。绿化里程70.9公里。本路北接平邑，南连徐州，贯穿枣庄市驻地和山亭、峰城、台儿庄区驻地。
郑城至微山公路郑微公路，东起苍山界入境，市辖段经北沙沟、税郭、安城、郭里集、枣庄、小屯、西石沟、洪洼、薛城、金河，进微山界，长57.4公里。枣庄至薛城段与薛枣铁路平行。与津浦铁路、枣徐、博徐公路相交。向城至枣庄段是烟台至汕头国道的一段。本路古为车马大道和释道。民国初年，1庙沂至枣庄、枣庄至薛城土路曾通汽车。临枣路当时由临沂经汤庄、苍山、向城，绕道兰陵、峄县至枣庄。日军侵占时，临枣、枣薛为日军统治的运煤交通要道。这期间日军曾整修临城至夏镇的道路。1943年，日军沿临(城)枣(庄)铁路开挖封锁沟，筑封锁墙，临枣之间形成一条路堤，线型顺直，不经过村庄，为后来的郑微公路所利用。1948年淮海战役时，临城至峄县、临沂至峄县公路列为修复路线。为求临时急用，路坑填平，坏小桥堵塞，破大桥架木。战后以工代贩，以维持通行。1950年至1953年，临城至峄县勉强通车，其余路段基本上断绝交通，有的路基被农民耕种为田，有些被河水淹没，桥涵大都倒塌。临城至夏镇12.5公里路基，1951年整修恢复线型，1953年通马车。1954年，枣庄至薛城的路段建桥涵4座。峄县至薛城的路线顺直，路基较高，与薛枣、枣台铁路平行;兰陵至峄县的路线，线型多弯曲，经过多处村镇，峄县城内狭窄。1957年薛城至夏镇公路修筑通车。1958年建成向城经税郭至枣庄新线，从此路线基本定型，不再绕道兰陵、峄县。是年上半年，枣庄至山家林铺筑简易路面22公里。1959年拓宽路基，枣庄以东7公里拓宽25米，又向东9公里拓宽12米，薛城至微山8公里拓宽12至18米。枣庄至郭里集铺碎石路面，又向东路面用红沙石改善;枣庄至山家林铺碎石炉渣;薛城至微山铺简易路面。
1963年整修山家林至薛城路基，宽7.5米，达到三级公路标准。郭里集以东铺碎石路面。1964年东曲柏至薛城铺碎石路面。
1967年薛城至西石沟铺筑8厘米沥青改善层，试铺油路面;西石沟至山家林用碎石调整路面，铺筑油面层，全长16公里，路面宽6米。1969年洛房至微山铺筑沥青路面4.7公里，面厚层1.5厘米，宽6米。
1970年山家林至枣庄铺筑沥青路面14.5公里。1972年平山后至枣庄铺筑沥青路面17.9公里，面层厚2厘米，宽6米。
1975年山家林至曲柏沥青路面罩面并加宽4公里。同年税郭铺筑沥青路面500米，面层厚2厘米，宽6米。1976年红石岭至曲柏沥青路面加宽改善10公里。1977年甘霖至市区沥青路面加宽至9米，长9公里。1978年东沙河子至薛城路基加宽铺15米。
1980年方庄至枣庄、山家林至薛城加宽沥青路面底层至12.5米，长24.4公里。
1982年改建山家林至薛城沥青路面15.6公里，面厚层4厘米，宽12米。1983年洪洼至焦化厂局部改线，铺筑沥青路面宽12米，面层厚4厘米，路线缩短1.4公里。至1985年末，本路技术等级有二级路50.9公里，三级路6.9公里。有大桥1座，中桥4座，小桥14座，涵洞53座，防护工程8处，桥涵齐全。
绿化里程51.6公里。
济宁至枣庄公路济枣公路，自滕县与邹县交界处洪山口入境，市辖段经望A、大83口枣庄市志坞、姜屯、滕县、笃山口、木石、羊庄、薛河、西集、北陈郝、马洼，止于枣园至徐州公路交会点，长71公里。在滕县城与104国道、津浦铁路相交。
滕、峰之间，明万历年间有释道相通，从滕阳释起，经时苗铺、陡沟铺、杨主铺、薛烟铺、西集铺、陈郝铺、寨子铺至峄县城。滕县至济宁也有乡村道路。至1949年，因连年战争破坏，基本断绝交通。
1950年后，枣庄至西集、滕县至大坞路段在原乡村大道基础上稍作整修，恢复交通。
1956年改建滕县至大坞路基，新建滕县至薛河路基，宽6.5米。1957年改建大坞至洪山口路基，宽6.5米。1958年再修洪山口至木石路段，滕县城区路基拓宽到25米，长4.5公里;滕县至木石路基拓宽到12至18米，铺筑成粒料路面，保证了晴雨通车。1959年滕县至大坞裁弯取直，拓宽路基8.5米。1960年大坞至洪山口拓宽路基8.5米。
1962年整修木石至薛河东路基，宽7米。1964年济枣全线桥涵、漫水路工程予以配套，济宁至木石正式通车。1965年朱屯至枣庄整修路基18公里，宽7.5米。是年济宁至枣庄路线定型通车。
1968年滕县至木石铺筑沥青路面20公里，宽9米，面层厚1.5厘米。1970年3月，洪山口至滕县荆河西路西端铺筑沥青路面18.3公里，宽6米。荆河西路铺沥青路面2.8公里，宽8.5米。1971年测量木石至薛河东路线，1972年拓宽路基至8.5米。1973年枣庄至朱屯测定路线后，按三级公路标准裁弯取直，加宽路基，1974年用粒料改善路面，宽4.5米。1975年张岭段改线5公里。
1976年木石至薛河东铺筑沥青路面。1978年9月齐村区铺筑沥青路面7.67公里，1979年齐村至朱屯铺筑沥青路面。至此全线联成油路面。
1984年滕县至木石加宽路基，铺筑沥青路面14.15公里，路面宽12米。1985年木石至羊庄按二级公路标准加宽路基，羊庄镇驻地街里路段改线。至1985年，本路技术等级为二级路38.2公里，三级路32.8公里。
有大桥4座，中桥3座，小桥2座，涵洞96座，倒虹吸8座，漫水路4处，防护工程16处，桥涵齐全。绿化里程63.9公里。
济南至微山公路济微公路，北起界河入境，市辖段经刘岗、滕县、皇甫、张旺，南至李堂出境，长45.5公里，与京沪铁路平行，在滕县城三孔桥西与济宁公路相交。
京沪铁路东侧原有南北大官道。1941年，日军侵占时期沿铁路修建了一条南北公路，宽5米，通行日军车辆。1945年日军投降后，道路因战争破坏和失修，只能走行人和小推车。1947年4月，国民党滕县政府下令重修。
1950年至1951年两次整修，并植行道树。1956年至1958年再次整修，个别地方作了改线。
1970年冬至1971年春，整修滕县至界河路基桥涵。1975年勘测路线确定线型走向后，先路基后桥涵当年开始施工，1976年7月峻工。1977年滕县至界河铺筑沥青路面，滕县城关1.363公里，路面宽10.5米，其余宽7.5米，面层厚2厘米。1976年整修滕县至张汪改道路基，1978年铺筑沥青路面，滕县至皇甫路面宽10.5米，其余宽7米，面层厚2厘米。
1984年张汪南段路基改建1.77公里，宽15米，在白庄与微山境新路基相接。至1985年全路技术等级为三级。有大桥2座，中桥5座，小桥8座，涵洞71座，倒虹吸7座，漫水桥1处，防护工程7处，桥涵齐全。
绿化里程44.8公里。本路起于省府济南，止于微山湖区，途经长清县的灵岩寺，泰安的泰山，大坟口的古文化发掘区，曲阜的“三孔”，邹县的孟庙、峰山，滕县的北辛文化发掘区和卷二十九交通志831鲁南煤矿区，是一条政治、经济旅游干线。
滕县至平邑公路滕平公路，起于滕县城胜利桥东端，经于岗、东郭、别庄、高崖、店子、龙虎，至山亭、邹县交界处出境，市辖段长34.1公里。原路为滕县通往东北山区的大车道。1928年、1931年作两次较大整修，可以通行汽车。1938年日军侵占滕县后，为战争之需按原路基草率修复。战路因无人养护，坎坷不平，勉强通行汽车。
1950年将路基拓宽到7米。1953年7月12日、13日连降大雨，东郭、别庄路段水毁严重，交通中断。后滕县政府组织人力、物力及时抢修，修架桥涵，改善路面，并成立养护队经常修补。1958年，利用沙石改善滕县至东郭路面15公里，晴雨可通行汽车。1961年冯卯至高崖按六级公路标准改线7公里，裁弯取直，劈岭降坡，拓宽路基至7.5米，铺筑沙土路面宽5.5米。1964年，英雄岭至店子改线7.5公里。
1976年按三级公路标准测设定线。
1978年修筑路基桥涵配套工程，加宽沙石路面至7.5米。1979年铺筑沥青路面宽7米，面层厚2厘米，全线晴雨畅通。
1985年，全路为三级公路，有中桥3座，小桥14座，涵洞72座，倒虹吸2座，漫水桥2座，防护工程26处，桥涵齐全。绿化里程33公里。
山家林至官桥公路山官公路，起于薛城区山家林，经陶庄、夏庄、柴胡店，止于滕县官桥镇，长23公里。
为使公路串通陶庄、山家林、官桥、木石煤矿区，1958年秋滕县铺筑木石至官桥路基10公里，宽7米。1959年初，测量官桥至山家林路线，由当地煤矿单位负责施工，当年完成。
1965年，官桥矿区铺筑至鲁桥分界处粒料路面9.3公里，陶庄矿区铺筑至鲁桥分界处粒料路面13.7公里，路面宽6米，同年移交公路部门养护。
1972年按四级公路标准铺筑沥青路面，宽6米，面层厚2厘米。1983年中修沥青罩面9.5公里，厚1.5厘米。
1985年，全路技术等级为四级9.3公里，等外13.7公里。有大桥1座，中桥3座，小桥5座，涵洞51座，倒虹吸6座，防护工程8处，桥涵齐全。绿化里程21.8公里。
木石至曲坊公路木曲公路，起于滕县木石镇，经官桥、夏楼、南宋庄，入微山界，市辖段长18.5公里。在官桥车站附近和京沪铁路相交，在夏楼和济南至微山公路相交。
1958年铺筑木石至官桥路基10公里。
1959年铺筑官桥至小宋庄路基9.2公里。
1962年整修。1966年改建。1971年开始拓宽路基8.5米，利用沙石铺筑路面，宽6米，面层厚2厘米。1974年铺筑官桥至微山界沥青路面，宽6米，面层厚2厘米。
1985年，全路为三级公路。有小桥3座，涵洞19座，倒虹吸2座，桥涵齐全。绿化里程18公里。
济宁至微山公路济微公路，起于济宁，止于微山，由岗头与邹县交界处入滕县境，经望家、王晃出境至留庄，再由下河头入滕县境，经付楼、西岗、柴里、东刘仙庄至微山界，市辖段长39.6公里。
1958年，为便利微山湖区运输，开始整修朱村至两城道路。1960年，在西岗至满口段延伸2.5公里土路入微山境;南阳至岗头段整修了路基。1963年修筑王晃至留庄的路基。1966年整修岗头至留庄路基，同时两城至岗头路基宽6.5米，级索至西岗路基宽6.5至7.5米，西岗至雅城路基宽7.5米，一律加宽到8米。1971年新建王晃至西岗8公里路基。1973年岗头至灌城路基加宽，裁弯取直。1974年柴里矿区改线1.5公里。
同年铺筑沥青路面38.3公里，路面宽6.5米，面层厚2厘米。柴里矿区段1.3公里，因832枣庄市志地面沉陷不稳定，仍是沙土路面，路基宽8米，路面宽6米。
1985年全路技术等级为四级，有大桥2座，中桥3座，小桥10座，涵洞97座，倒虹吸5座，漫水桥1座，防护工程7处。桥涵配套，绿化齐全。
兰陵至薛城公路兰薛公路，自郭山入境，经峰城、金陵寺、阴平、周营、沙沟，止于薛城，市辖段长59.4公里。峰城至金陵寺与博徐公路重合n公里。
兰陵至峄县原有旧道相通，1926年有汽车通过。后因战争破坏，无人维护，部分路段被农民耕种为田，沿线桥涵大都坍塌，车辆不能通行。
1950年经过整修，牛马车辆方能通过。
1951年始建立养路组织。1958年就地取沙石改善土路面10公里。
1965年，按三级公路标准改建左庄至峰城段11.6公里，路基拓宽到10米，铺筑沙土路面宽7米。
1975年峨山段改线11公里，路基拓宽到10米，铺筑沙土路面宽7米，建桥涵9座。
1976年峰城汽车站至郭山段铺筑沥青路面，长26公里，路面宽7米，面层厚2厘米。
1976年至1977年薛城至阴平段在乡间道路基础上拓宽路基，铺筑沙土路面。峰城至阴平于1978年拓宽路基，铺筑沥青路面。
1983年薛城至周营铺筑沥青路面25.7公里，路面宽7米，面层厚3厘米。1984年兰陵至峰城油路罩面23.3公里。至1985年公路技术等级为二级3.6公里，三级55.8公里。有中桥5座，小桥24座，涵洞101座，倒虹吸7座，防护工程8座，桥涵齐全。绿化里程19公里。
三、区县公路1985年，区县公路有38条，总长484.8公里。
滕县至北庄公路滕北公路，从滕县城起，经东沙河、桑村、山亭、徐庄，止于山亭区北庄，长51.5公里。在山亭穿越枣徐公路，在北庄与博山公路连接。
滕县至山亭段原为车马大道。1937年，山亭人张殿俊因购买汽车从滕县至山亭运客，与滕县政府合同派民工在原路线上略加整修，能通行汽车。是年秋有的路段被雨水冲毁。1938年日军侵占滕县时，因军事需要对此路加以整修。1954年将路基加宽到7米。1957年至1958年修建了山亭至徐庄路基、桥涵。1960年铺筑沙土路面，宽3.5米，始正式通车。1965年至1966年，枣庄、济宁分头施工修筑徐庄至北庄段，在过街阁会合，至此，滕北公路连成一线。1977年滕县至白龙弯段按三级公路标准测量定线，1978年2月开始裁弯取直，加宽路基9至11米，1979年12月竣工。1983年滕县至艾湖段铺筑煤炭油路面21.1公里。1985年白龙弯至北庄段路基加宽到9至n米。全路晴雨通车里程21.1公里，有中桥4座，小桥13座，漫水桥1座，涵洞108座，倒虹吸7处，漫水工程1处。
木石至城头公路木城公路，南起于滕县木石镇政府驻地，经杨岗、桑村、德洪庄，北止于山亭区城头乡政府驻地，长19.6公里，在桑村与滕北公路相交。
桑村至城头段始建于1956年，木石至桑村段建于1958年，木石至桑村路基宽7米，1984年至1985年桑村至城头路基拓宽到9.5米。全路为沙土路面，晴雨通车里程2.5公里，有中桥1座，小桥5座，涵洞29座，倒虹吸8座。
羊庄至辛召公路羊辛公路，起于滕县羊庄镇政府驻地，经庄里、养子峪、山亭、幸福庄，止于山亭区辛召乡政府驻地，长23.6公里，在山亭与枣徐公路、滕北公路相交。
1958年大炼钢铁时，为运送赵庄矿石，卷二十九·交通志833将山亭至羊庄乡间小道改修成公路。1962年在滕北线幸福庄西向东北延伸3.8公里至辛召，路基宽6.5米。1964年至1969年整修羊庄至山亭段，路基宽5至6.5米。1978年修建滕北公路时一并将幸福庄至辛召段路基改线加宽至9米。全路为四级公路，沙土路面，晴雨通车里程0.5公里，有中桥2座，涵洞32座，倒虹吸12处，漫水工程1处，防护工程3处。
笃山口至西岗公路笃西公路，东起滕县木石镇笃山口，经南沙河、鲍沟，西止于西岗镇政府驻地，长20.2公里，在南沙河与京沪铁路相交，在皇甫与济南至微山公路相交。
1958年修建笃山口至南沙河段。1960年修建南沙河至西岗段。1963年全线整修。
1978年至1979年分别将鲍沟至西岗、笃山口至鲍沟铺筑沥青路面，路基宽7米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有小桥3座，涵洞35座，倒虹吸5处，防护工程3处。
级索至西岗公路级西公路，起于滕县级索镇政府驻地东滕留公路交叉口，经小韩庄、前韩庄，止于西岗，长6.6公里，1964年修筑，1972年11月改建，路基宽6米，沙土路面，晴通雨阻，有中桥1座，小桥3座，漫水桥1座，涵洞8座，漫水工程4处。
望家至峰庄公路望峰公路，起于滕县望家乡政府驻地，经大坞、大市庄，止于峰庄乡政府驻地，长17.8公里，在大坞与济枣公路相交。
1963年修建，1976年铺筑大市庄至峰庄段沥青路面，1977年铺筑大坞至大市庄沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。望家至大坞9.9公里为沙土路面，宽5米。全路晴雨通车里程7.9公里，有中桥3座，小桥1座，涵洞18座，倒虹吸3处。
岗头至小坞公路岗小公路，从滕县岗头镇济宁至微山公路起，经郁郎，至小坞接济枣公路，长6.2公里。
1958年修建，1980年铺筑沥青路面，路基宽8米，路面宽6.5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有中桥1座，小桥1座，涵洞7座，倒虹吸4处。
滕县至龙阳公路滕龙公路，起于滕县善国北路北端，经东七里沟、北秦庄，止于龙阳乡政府驻地，长9.9公里。
1963年修建，1977年铺筑沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有中桥1座，小桥1座，漫水桥1座，涵洞14座，漫水工程2处。
界河至马河公路界马公路，起于滕县界河火车站南，经范庄、双河，止于龙阳乡马河村，长17.6公里始建于1968年，原为坦克部队由界河火车站下车通往党山乡内靶场而修建。后靶场撤销，1977年从龙阳北桥起至马河铺筑沥青路面8公里，与党山北邹县公路连接，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。界河至龙阳北叉路口9.6公里为沙土路面，宽6米。
全路晴雨通车里程8公里，有中桥2座，小桥11座，涵洞34座，倒虹吸2座，防护工程5处。
滕县至夏楼公路滕夏公路，起于滕县荆河西路滕县化肥厂东叉路口，经滕县发电厂、幸福坝、洪绪、吕坡、三清阁，至张汪镇夏楼村和木曲公路相接，长21.4公里。在鲍沟和笃西公路相交，在大苏庄和柴里煤矿专用铁路相交。
始建于1958年。滕县发电厂至夏楼为沙土路面，宽5米。滕县化肥厂至滕县发电厂1.5公里为沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车里程1.7公里，有中桥2座，小桥1座，漫水桥2座，涵洞4座，倒虹吸1座，漫水工程1处。
赵沟至金庄公路赵金公路，东起于滕县洪绪乡西赵沟济微公路处，经洪绪，西止于834枣庄市志金庄，长4.3公里。在洪绪和滕夏公路相交。
1977年取直拓宽原大车道，1978年铺筑沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有涵洞4处。
台儿庄至利国公路台利公路，起于台儿庄区政府驻地，经薛庄、涧头集、张山子至官牧西山东、江苏省交界处出境，长23.7公里。
1964年冬修筑孙庄至徐楼路段。1965年冬修筑徐楼至张山子路段。1967年至1968年修孙庄至涧头集路段。1981年修筑张山子至官牧路段，路基宽7.5米。全路晴雨通车里程15.7公里，有小桥6座，漫水桥1座，涵洞42座，漫水工程1处，防护工程3处。
半湖至马头公路半马公路，起于博山至徐州公路山亭区半湖乡驻地处，经西黑峪、盛家岭、付庄，止于枣园至徐州公路马头村东交会处，长16.8公里。
1970年黄山庄所驻部队由白庄向西修至枣徐公路。1971年枣庄市公路管理站投资21.6万元，由白庄往东修至博徐公路。全路晴通雨阻，有中桥1座，小桥3座，涵洞61座，倒虹吸2处，防护工程1处。
王庄至棠阴公路王棠公路，起于博山至徐州公路峰城区王庄乡驻地处，经周庄、棠阴、大明官庄，止于棠阴乡逍遥村，长14公里。
1968年新建，路基宽8米。1977年铺筑沥青路面，宽6米。全路晴雨通车，有小桥4座，涵洞27座，倒虹吸4处。
阴平至曹庄公路阴曹公路，起于峰城区阴平镇政府驻地，经大石泉，止于曹庄乡政府驻地，长6.6公里。
1966年修建，路基宽8米，沙土路面宽5米。全路晴通雨阻，有漫水桥1座，涵洞10座，漫水工程2处。
褚庄至韩庄公路褚韩公路，起于兰陵至薛城公路薛城区陶官乡褚庄南处，经陶官、南李庄，至前刘桥南山东、江苏省交界处出境，长6.5公里。
1964年3月修筑，路基宽5至6米。
1983年9月褚庄至陶官铺筑沥青路面2.7公里，宽6米。1983年10月整修陶官至南刘桥路段。全路晴雨通车里程2.7公里，有小桥1座，涵洞7座。
峰城至金陵寺公路峰金公路，起于峰城区政府驻地，经肖桥、大转弯，止于金陵寺乡政府驻地，长n.3公里。
1958年12月修筑，路基宽8米，1963年整修，路基宽10米，沙土路面宽7.5米。全路晴雨通车里程0.4公里，有中桥2座，涵洞14座，倒虹吸2处。
马公村至曲柏公路马曲公路，起于陶庄至官桥公路薛城区夏官乡马公村南处，止于郑城至微山公路兴仁乡东曲柏北处，长1.4公里。
1965年修建。至1985年为沥青路面，全路晴雨通车，有中桥1座，涵洞3座。
安城至崖头公路安崖公路，起于市中区安城乡政府驻地，经上泥河、鲁王桥，止于崖头(周村乡政府驻地)，长10.8公里。
1980年2月修筑，路基宽10米，沙土路面宽6至8米。全路晴通雨阻，有小桥1座，涵洞21座。
白龙湾至土山公路白土公路，起于山亭区白龙湾村滕县至北庄公路交接处。经土山、张庄，止于山亭区和费县交界处，长5.5公里。
原为留(庄)梁(邱)公路。1977年改滕北线时更为此名。、1967年民办公助修建，路基宽6.5米，沙土路面。1979年同滕北公路一并由济南交通学校测设，1984年经公路部门改线加宽至9.5米。全路晴通雨阻，有小桥1座，涵洞19座。
城头至辛庄公路城辛公路，起于山亭卷二十九交通志835区城头乡政府驻地，经固城、尚岩、甘石桥、水泉、辛庄，止于和枣园至徐州公路相交处，长17.7公里。
1957年至1958年新修城头至辛庄路段，路基宽4.5米至6.5米，仅能通行马车。
1969年由辛庄向东延伸与枣徐公路相接。
1975年至1977年经过测设将城头至辛庄14公里路基加宽至7.5米。1984年由枣庄市公路管理段测量、设计，裁弯取直，将全线路基加宽至9.5米，由等外路列为三级公路，晴通雨阻。全路有中桥1座，小桥5座，涵洞36座，倒虹吸3处，漫水工程1处，防护工程4处。
冯卯至辛庄公路冯辛公路，起于山亭区英雄岭滕县至平邑公路相接处，经冯卯、岩马，止于甘石桥西同城头至辛庄公路相接处，长n公里。
1958年整修冯卯至甘石桥路段。1960年因岩马水库施工受阻。1961年从英雄岭顺着岩马水库的坝顶修至甘石桥西，与城辛公路相接。1977年将英雄岭至冯卯1.8公里路基由6至7米加宽到8.5米，1979年投资1.8万元在这段加宽的路基上铺筑了沥青路面。1984年公路部门投资2.5万元，改建寺沟至甘石桥西3公里路基，加宽至9.5米。
全路晴雨通车里程1.8公里，有小桥2座，涵洞5座，倒虹吸1处。
东郭至夏庄公路东夏公路，起于滕县东郭镇东郭村，经马河水库，止于滕县党山乡(原夏庄)政府驻地，长10.2公里。
1963年在原乡村大道基础上整修。
1977年马河至党山5.4公里铺筑沥青路面，路基宽6米，路面宽5米。东郭至马河4.6公里为沙土路面，宽5米。全路晴雨通车里程5.4公里，有小桥2座，涵洞7座，倒虹吸2座。
小瓦屋至韩庄公路小韩公路，起于峰城区古邵乡小瓦屋村同博山至徐州公路相接，经坊上、曹庄，至山东、江苏省交界处出境，长14.9公里。
1966年冬修筑，路基宽7米。1977年冬整修曹庄至省界路段，加宽路基至12米。全路为沙土路面，晴通雨阻，有中桥2座，小桥3座，漫水桥1座，涵洞47座，倒虹吸2处，漫水工程2处。
萝藤至甘沟公路萝甘公路，起于峰城区萝藤乡居沃村北同郑城至微山公路交接处，经黄泉、萝藤、段庄，止于峰城区甘沟乡与台儿庄区界交接处，长17.5公里。
1963年11月修筑邦微公路交界至甘沟路段，路基宽6米。1967年冬重修，加宽路基至10米。1975年冬修筑甘沟至台儿庄区界路段，路基宽10米。1980年春全线整修，由原四级公路，提高到三级公路。全线为沙土路面，晴通雨阻，有小桥2座，涵洞15座，倒虹吸4处，漫水工程1处。
彭楼至林桥公路彭林公路，起于台儿庄区彭楼乡政府驻地，止于林桥村东同枣园至徐州公路相交处，长2.9公里。
1965年修筑，路基宽8米。1970年修为泥结碎石路面。1971年重修，加宽路基至10米，1979年再次整修。全路为粒料路面，晴雨通车，有涵洞7座。
洪洼至黄庄公路洪黄公路，起于薛城区兴仁乡洪洼村西同郊城至微山公路交接处，经西仓桥，止于滕县柴胡店镇前黄庄村南同山家林至官桥公路交接处，长7公里。
原路为昔日南北大官道中的一段。1969年4月整修。1981年10月再修。1984年7月又修，由原四级公路提高到三级公路。路基宽8至10米，粒料路面宽6米。滕县辖1.9公里，晴雨通车，其余晴通雨阻。有古桥1座，涵洞1座，倒虹吸2座。
城头至冯卯公路城冯公路，起于山亭区城头乡政府驻地，止于山亭区冯卯乡谢庄村南同滕县至平邑公路相接处，长7.2公里。
836枣庄市志1979年至1980年修筑，路基宽8.5米，沙土路面。全路晴通雨阻，有大桥1座，小桥2座，涵洞4座。
朱村至界河公路朱界公路，起于滕县岗头镇朱村，同济宁至微山公路、岗头至三山公路相接，经东官庄、西李庄，止于界河镇同济南至微山公路相接处，长18.2公里。途中与济宁至枣庄公路相交。
1969年滕县为发展西北部农副业生产修筑此·路。1977年再次修整，路基宽7.5米，沙土路面，晴通雨阻。全路有大桥1座，小桥5座，涵洞12座。
泥沟至金陵寺公路泥金公路，起于台儿庄区泥沟镇政府驻地东1公里同枣园徐州公路相交处，经邵里止于台儿庄区同峰城区交界处，长5.2公里。
1977年修筑枣徐公路至泥沟镇路段，路基宽12米。1978年修筑泥沟至邵里西峰、台区交界处路段，路基宽12米。1980年再修枣徐至泥沟路段，路基宽9米，泥结碎石路面。1985年春再修泥沟至邵里西峰、台区交界处路段，路基宽9米，泥结碎石路面。全路晴通雨阻，有中桥1座，小桥3座，漫水桥1座，涵洞3处，漫水工程1处。
兰城店至泥沟公路兰泥公路，起于台儿庄区彭楼乡墩上村北同枣园至徐州公路相接处，经姚楼、兰城店、姚庄，止于泥沟镇政府驻地，长14公里。
1975年修筑，路基宽12米。1982年再修，路基宽9米，泥结碎石路面。全路晴通雨阻，有小桥2座，涵洞13座，倒虹吸1处。
各大埠至朱甘寺公路各朱公路，起于峰城区峨山乡各大埠村，止于底阁镇朱官庄、蔡甘期寺村，长4.6公里。
1968年修筑，路基宽6米。1976年再修。1983年拓宽路基至10米0全路为沙土路面，晴通雨阻，有涵洞8座。
罗庄至坊上公路罗坊公路，起于峰城区阴平镇小山前村北同兰陵至薛城公路相接处，止于坊上乡政府驻地，长6公里。
1975年修筑，路基宽6.5米，沙土路面。
全路晴通雨阻，有涵洞7座，倒虹吸3处。
吴林至底阁公路吴底公路，起于峰城区吴林乡杨庄东南同枣园至徐州公路相接处，经甘露沟，止于底阁镇政府驻地，同潍坊至徐州公路相接，长16.9公里。
1966年冬修筑，路基宽6米。1977年冬改建，路基宽8至10米。1983年再修。全路为沙土路面，晴通雨阻，有小桥7座，涵洞24座，倒虹吸5处。
泥沟至彭楼公路泥彭公路，起于台儿庄区泥沟镇柳园，经西黄庄、前楼、后板桥，止于彭楼乡政府驻地，长14.9公里。
1967年修筑板桥至彭楼路段，路基宽6米。1978年修筑柳园至彭楼路段。1981年整修马兰至板桥路段，路基宽10米，粒料路面宽6米;整修板桥至彭楼路段，路基宽6米，粒料路面宽4米。1985年整修道庄至马兰路段，路基宽10米，泥结碎石路面宽6米。
全路晴雨通车，有中桥2座，漫水桥1座，涵洞19座，漫水工程1处。
涧头集至贾汪公路涧贾公路，起于台儿庄区涧头集镇同博山至徐州公路相接处，经东西徐塘、大庙，至山东、江苏省交界处出境，长13.6公里。
1985年修建，粒料路面，晴雨通车，有小桥2座，涵洞巧座，倒虹吸2座。
侯孟至贾汪公路侯贾公路，起于台儿庄区侯孟乡唐庄东北与博山至徐州公路相接处，经磨石楼，1L-于同涧头集至贾汪公路相接处，长4.4公里。
1985年修筑，粒料路面，晴雨通车，有涵洞8座。
兰城店至前王家公路兰前公路，起于台儿庄区兰城店乡姚庄村，经冯湖，止于峰城区底阁镇前王家村和潍坊至徐州公路相接卷二十九交通志837处，长3.8公里。
1983年修筑，路基宽8米，泥结碎石路面宽6米。晴雨通车，有中桥1座，漫水桥1座，涵洞3座，倒虹吸1座，漫水工程2处。
.四、乡镇公路1985年，枣庄市共有乡镇公路16条，计长72.05公里，晴雨通车里程21.8公里，其中滕县辖5条，长33.1公里，晴雨通车里程21.8公里;薛城区辖7条，长21.5公里;市中区辖4条，长17.45公里。
五、专用公路 J、一煤矿公路位于滕县官桥镇政府驻地东部，山家林至官桥公路东侧，长5.1公里。
1959年八一煤矿建矿时修筑。1976年由八一煤矿投资铺筑成沥青路面，路基宽5米，路面宽4米。晴雨通车，有涵洞17座，倒虹吸4处。
黄贝煤矿公路位于薛城区邹坞镇东北部，长4.3公里。1953年至1954年修建，起于大甘霖同郑城至微山公路相接处，止于黄贝煤井，沙土路面，后于黄贝煤井至北陈郝同济宁至枣庄公路相接。全路为沥青路面，晴雨通车，有小桥2座，涵洞1座。
并亭煤矿公路位于滕县柴胡店镇，由镇政府驻地向南直通井亭煤矿，长4.8公里。
1971年修建。1982年由井亭煤矿投资铺筑沥青路面，路基宽5米，路面宽4米。晴雨通车，有小桥1座，涵洞15座。
姚营部队公路位于山亭区店子镇，由石竹村东滕县至平邑公路起，止于姚营，长3.6公里。
1965年修筑，混凝土路面，晴雨通车，有小桥1座，涵洞12座，倒虹吸1座。
刘岭铁矿公路位于市中区孟庄乡，起于峨山口村枣庄至周村公路相接处，止于刘岭铁矿，长5.9公里。1971年修筑，沙土路面，晴通雨阻。有小桥1座，涵洞12座，漫水工程1处，为枣庄市治化局专用线。
-O一厂公路位于滕县南沙河镇，由后仓沟村济宁至枣庄公路相接处起，止于一0一厂，长3.1公里，1965年修筑，1976年铺筑沥青路面，路基宽5米，路面宽4米，晴雨通车，有小桥1座，涵洞5座。为国家物资总局济南储运公司滕县仓库专用线。
第二节公路桥梁1932年，滕县有旧桥梁26座，新建桥梁4座，有旧涵洞4座，新建涵洞1座;峄县有旧桥梁23座，新建桥梁4座，有旧涵洞5座，新建涵洞1座。桥梁多是中、小桥。中华人民共和国成立后，枣庄市公路桥梁建设有了大发展。至1985年共有公路桥梁320座，其中大桥17座，中桥70座，小桥233座。
一、古桥官桥故址在滕县官桥镇原南北大官道上，跨薛河，建于隋开皇八年((558)0明正统年间，知县罗斐重建。九券，高四丈。中华人民共和国成立初尚存一券。
现已全坏。
黄山桥在滕县善国路北侧原南北大官道上，跨城河支流。始建年代不详，明洪武年间重修，长5米，宽4米，一孔砖拱，桥孔上弧正中建一似龙似鱼之物，头出于东，尾露于西，取“鲤鱼跳龙门”之意。
桥下洞北壁有题名石碑“黄山桥”。1984年开扩善国路时，在原桥西侧接以石拱，桥顶填土覆盖，砌为下水道。
跻云桥旧名“斗子桥”。在滕县城东南处原南北大官道上，跨城河。明弘治元年(1488)，蔡华、方勋等人集资修建，七券。明嘉靖三十八年(1559)，滕县知县郭石募捐重修。明万历十年(1582)，滕县知县杨承父募捐扩为十三券，纵(长)五十838枣庄市志1985年枣庄市公路里程图卷二十九交通志83夕丈，横(宽)二丈五尺，高二丈，更名为“跻云桥”。明万历四十二年(1614)再修。清道光五年(1825)，滕县知县汤世培改名为“太平桥”。1967年沙河站挖河沙时，桥身露出，以圆石滚并排砌垒为桥墩，长条石连接成桥面，可通行重车。今已废。
孺子桥在峰城西，跨峰城大沙河，始建无考。明弘治年间，峄县知县许承芳重建。明嘉靖时峄县知县龚汝勤、陶汝弼，崇祯七年(1634),峄县知县乔仑先后扩修。长90米，宽6.6米，高2.5米;孔径1.1米，15孔，大石条砌成。I日名“承桥”，俗称“子桥”。自陶尹辨承水即孟子所谓“沧浪，，，因此改名为“孺子桥”。1959年之前，为郑城至微山旧公路必经之处。
今尚存。
西仓桥在薛城北旧南北大官道上，跨蟠龙河。明万历十三年《滕县志》记载为村民修建小桥。清道光三十年(1830),修建成长60米，宽8米，5孔石桥。规制古老，桥两端各有石狮两座，桥东分水石’嫩上刻有4只卧兽(今缺一)。抗日战争时期炸毁1孔，1948年用乱石灰浆砌桥台，以17条铁轨架木棒排平，维持通行。
1962年夏季按原桥孔式样重修。1975年再次修葺。现为薛城至黄庄公路的正式桥梁。
中陈郝桥在薛城区邹坞镇中陈郝村，俗名“罗锅桥”，跨蟠龙河，是旧铺递道路上的古桥，始建无考。为纵联式1孔石拱桥，长30米，宽6米，高0.2米，1935年曾整修。今尚存。
枣庄市辖区县内古代桥梁甚多，还有滕县的三星桥、七星桥、北石桥、南石桥、霸陵桥、公孙桥，原峄县的望仙桥、奎梁桥、裴翼大桥、还盛桥、平赋桥等，现大都毁坏废弃。
二、大桥台儿庄大桥1946年至1965年，在台儿庄附近韩庄运河上修建过4次临时性桥梁，均因河流改道而作废。1966年经水电部批准，山东省水利厅在台儿庄区台儿庄镇西南500米潍徐公路上，跨越韩庄运河，修筑台儿庄大桥。1966年10月20日开T-,1967年4月18日竣工，5月1日正式通车。为9孔跨径16.82米和38孔跨径11.4米钢筋混凝土工字梁微弯板桥，长584.5米。桥面车行道宽7米，载重标准汽一13，拖一60。大桥通车，有利于沟通江苏、山东两省物资交流。
‘休城大桥在滕县大坞镇休城村东，济枣公路上，跨越北沙河。1951年曾在休城北沙河70米的河面上建成6孔跨径3米木桥，宽3.3米。1963年改建成石拱漫水桥，5孔跨径4米、6孔跨径1米，长232米，宽7米，高1米，两端引道约500米。因车辆增多，漫水桥不能适应客货运输，于1979年改建为7孔跨径20米石嫩石台双曲拱桥梁，长194米，车行道宽7.9米，人行道各宽0.5米，载重标准汽—15，挂一800荆河大桥在滕县荆河中路和荆河东路交界处，济枣公路上，跨越城河。1957年建成石拱30孔跨径1.5米漫水桥，两端附设漫水路63米与公路衔接，长122米，宽5.5米。
因桥处于闹市区域，车流人潮拥挤难行，1975年紧靠旧桥下游，建成灌注桩5孔跨径20米双曲拱钢筋混凝土桥梁，长118.4米，车行道宽10.0米，人行道各宽1.25米，载重标准汽一15，挂800幸福坝大桥在滕县城郊幸福坝村北，新改线济枣公路上，跨越城河。济枣公路滕县城内路段车辆行人川流不息，交通经常堵塞，因此1985年改线城南，在幸福坝村北跨越城河。同年建成空心板灌注柱10孔跨径84口枣庄市志13米钢筋混凝土桥梁，长130米，车行道宽12米，人行道各宽1.5米，载重标准汽一20,挂一100, 王开大桥在滕县南沙河镇王开村东北，济枣公路上，跨越榔河。1961年6月建潜水涵，西端23孔跨径1米，中间8孔跨径1.5米，东端6孔跨径1米，全长272.78米。
1977年8月改建成石嫩石台18孔跨径8米石拱孔桥，长204.63米，车行道宽9米，人行道各宽0.5米。载重标准汽一15，挂一80. 燕井大桥在台儿庄区9庄乡燕子井村南，潍徐公路上，跨燕井河。1934年曾建有19孔石板漫水桥，长32.8米，宽3.7米。
1967年10月加宽燕井河时，在漫水桥下游200米处修建本桥，是年12月竣工，为双曲拱灌注桩7孔跨径12米钢筋混凝土桥梁，长116.8米，桥面净宽7.0米。载重标准汽一13，拖一600郭里集大桥在市中区郭里集乡民主村西，郑微公路上，跨越郭里集河。1958年山东省交通厅第一工程大队三中队，在郭里集河修建一座漫水桥，因水流湍急，桥孔不足以渲泄，洪水时常横溢桥面，桥基及下游铺砌多被冲毁。1973年在漫水桥下游30米处建成本桥，为永久式石嫩石台5孔跨径20米石拱桥梁，长126.5米，桥面净宽8.0米。载重标准汽一15，挂一800界河大桥在滕县界河镇北界河村西南，济南至微山公路上，跨越界河。1950年曾有漫水路100米。1971年改建成10孔跨径2.5米潜水涵，长143米。1980年11月在漫水路下游100米处改建成6孔跨径16米石砌嫩台石拱桥，长132米，车行道宽9米，人行道各宽1米。载重标准汽一20，挂一1000西荆河大桥在滕县城荆河西路和济微公路交叉路口南，济南至微山公路上，跨越城河。1976年11月建成，为4孔跨径25米石砌嫩台双曲拱钢筋混凝土桥梁，长122米，车行道宽9米，人行道各宽1米，载重标准汽一15，挂一800岗头大桥在滕县岗头镇岗头村西北，济宁至微山公路上，跨越界河。1973年9月建成，上部为石拱15孔跨径8米，下部为石嫩石台，长145.6米，净宽7米，载重标准汽一13，拖一60. 付楼大桥在滕县西岗镇付楼村西，济宁至微山公路上，跨越城河。1973年5月建成，上部为石拱11孔跨径8米，下部为石砌嫩台，长105米，桥面净宽6.5米，附漫水路125米，载重标准汽一13，拖一60. 王显大桥在滕县级索镇后王晃村北，济宁至微山公路上，跨越北沙河。1966年建成漫水路2050米，附12孔跨径2米潜水涵。
1984年10月改建成石碳石台灌注桩空心板14孔跨径12.5米钢筋混凝土桥梁，长217米，车行道宽2.9米，人行道各宽0.4米。载重标准汽一15，挂一800十字河大桥在滕县官桥镇史庄南，山家林至官桥公路上，跨越新薛河。曾建有漫水路160米，附26孔跨径2.5米潜水涵。
1980年3月在漫水路下游200米处，新建6孔跨径20米，10孔跨径13米空心板钢筋混凝土桥梁，中间6空为灌注桩，其余为石砌嫩台，长259.6米，车行道宽9米，人行道各宽1米。载重标准汽一20，挂一1000胜利大桥在滕县界河镇西李庄村东，界河至朱村公路上，跨越界河。1978年5月建成，为石砌嫩台12孔跨径8米石拱桥，长120.7米。桥面净宽7米。桥侧附有水渠，以利农田灌溉。载重标准汽一15，挂一800城头大桥在山亭区城头乡城头村北，城头至冯卯公路上，跨越榔河。1979年5月建成，为石砌嫩台8孔跨径13米石拱桥梁，长136米。车行道宽7米，人行道各宽0.5米。载重标准汽一15，挂一80.卷二+九交通志841党村大桥在滕县东沙河乡党村东北，东沙河至城头公路上，跨越榔河。1976年7月建成，为石砌嫩台11孔跨径10米石拱桥，长119.22米，桥面净宽6.6米，载重标准汽一15，挂一800前梁大桥在滕县东沙河乡前梁村北，东沙河至东郭公路上，跨越城河。1985年9月建成，为石砌嫩台9孔跨径13米石拱桥，长145米，车行道宽7米，人行道各宽0.8米，载重标准汽一15，挂一800三、中桥、小桥至1985年枣庄市有中型公路桥梁70座，其中干线公路桥41座，区县公路桥29座;有小桥239座，其中干线公路桥125座，区县公路桥94座，乡镇公路桥20座。
1985年枣庄市中型桥梁一览表842枣庄市志(续表)卷二+九交通志843(续表)844枣庄市志(续表)第三章铁路枣庄境内有南北向京沪铁路纵贯西部，东西向薛枣铁路横亘其中，另有31条专用线通往各大厂矿企业。辖区内线路总长87.6公里(不含专用线)。清光绪三十四年(1908)修筑的台(儿庄)枣(庄)铁路，于1945年为战火所毁，以后未再修复，线跻全无。
第一节过境铁路京沪铁路自滕县界河镇进入枣庄境内，经滕县、薛城，从薛城区沙沟镇出境，辖区内线路全长56.5公里。
京沪铁路枣庄段设有客货营业站7个，自北向南依次排列为界河、滕县、南沙河、官桥、井亭、薛城，沙沟，其中界河、滕县两站属济南铁路分局充州车务段管辖，其余五站属徐州铁路分局薛城车务段管辖。
界河车站站址中心在京沪线552公里+221米处，北邻邹县看庄，南接滕县县卷二十九交通志845城，为四等中间站。
此站设到发线4股，总有效长4093米。
货物线1股，225米;专用线1股，2349米。
货场面积60平方米，月台面积2300平方米，货物站台面积500平方米，行车室36平方米，扳道房15平方米，货运室30平方米，货物仓库150平方米，旅客候车室50平方米，行李房18平方米，售票室36平方米。
全站1985年有职工36人，其中站长1人，行车人员26人，货运人员5人，客运人员4人。
滕县车站此站座落在滕县县城，站址中心位于京沪线568公里十481米处，为三等中间站。
1912年建站时，滕县车站属津浦铁路车务处第三总段第四分段。1925年改属第二总段第五分段。1928年复归第三总段第四分段。1933年第四分段改成滕县分段。
1938"年该站为日军占有。1945年至1948年归临缄车务段。1949年9月17日起改属充州车务段。1953年1月1日起直属济南铁路局济南分局。.1958年1月1日起复归充州车务段。1959年10月29日成立滕县中心站，属充州铁路办事处领导。1961年8月28日滕县中心站撤销，该站直属充州办事处。后充州办事处又改为充州车务段，滕县车站受该段管辖。
滕县站初建时为二等中间站，设到发线2股，货物线3股，旅客站台2座。此后不断扩建，1985年站内设到发线6股，货物线2股，道岔25组;货物站台1座，货位80个，货场面积为9951.8平方米;旅客站台2座，各长937米;行车室28.88平方米，信号楼332.8平方米，间休室22.3平方米，扳道房22平方米，车务室17.9平方米，货运楼370平方米，零担货物仓库1187平方米，客运室116.14平方米，候车室1824.42平方米，行李房826平方米，行李仓库219.23平方米，售票室51.97平方米，广播室12.84平方米，贵宾室51.47平方米。
1985年全站有职工144人，其中行车人员42人，货运人员30人，客运人员58人。
南沙河车站站址中心在京沪线576公里+217米处，属四等中间站。此站设有线路6股，有效长4865米，专用线1条，旅客站台1236平方米，货物站台900平方米，货物仓库170平方米，候车室97平方米，行李房56平方米，信号楼279平方米。1985年全站有职工36人，其中站长1人，客运人员5人，货运人员5人，行李人员25人。
官桥车站站址中心在京沪线586公里+846米处。站内设到发线7股，有效长6091米;旅客站台2座，分别为376米X4.5米，300米x4.5米;货物站台1座，5700平方米，货物仓库337平方米，候车室220平方米，售票室32平方米，行李房156平方米，办公楼1栋。属四等中间站。1985年全站有职工71人，其中站长1人，行车人员39人，客运人员8人，货运人员14人，其它工种工人8人。
井亭车站站址中心在京沪线594公里十370米处。铺设线路4股，有效长3173米。该站原为护路房，后改为乘降所，建国初开站，开站时定为5等中间站不办理货物运输，到1971年始办理货运业务。至1985年属四等中间站，全站有职工19人，其中站长1人，客运人员2人，行李人员16人。
薛城车站薛城站原名临城站，1953年改名薛城站。站址中心在京沪线601公里+883米处，属三等中间站。
1912年，薛城站与津浦铁路同时竣工使用，始属津浦铁路车务处第三总段第四分段。
1916年并入充州分段。1920年改属临城分段。1925年又属第二总段第五分段。1928年改属第四分段。1938年5月19日为日军占领。1945年至1948年，属徐州铁路分局846枣庄市志临城车务段。1949年1月5日，中国人民解放军接管临城，此站划给济南铁路分局充州办事处。当年6月17日又由充州办事处移交给徐州车务段。
1951年改由徐州铁路分局直接管辖。
1958年1月1日起，归属徐州车务一段。
1959年10月29日，徐州车务一段撤销，成立薛城中心站，归充州办事处管辖。1961年8月28日，薛城中心站撤销，此站直属充州办事处。1963年4月1日起，又重归徐州铁路分局。1972年9月1日，“薛城线路”改为“薛城车务段”，薛城站即由此段管辖。
薛城站建站时，有房屋13间，总面积227.5平方米;旅客站台2座，分别为1625平方米、2908.5平方米;到发线3股，货物线3股，停车线3股，机务整备线2股，安全线1股，机车库走行线3股。时为二等站。1921年扩建货栈416平方米。抗日战争爆发后，日军占领临城，修建了300吨水塔一座，小型发电厂一座(后搬迁)。建国后，特别是1974年以后，为适应枣庄经济发展的需要，薛城站进行了大规模扩建。站址中心南移500米，新建旅客候车室1175平方米，售票室74平方米，客运室120平方米，问事处15平方米，行李房240平方米，广播室7平方米，贵宾室174平方米，信号楼1栋，办公楼1栋，货运楼1栋，地下道1处。1985年站内有正线、到发线8股，有效长6849米。货物线3股，长1510米。
1985年全站有职工178人，其中客运人员56人，货运人员22人，行车人员72人，站长1人，副站长2人，党支部书记1人，事务员1人，客运主任1人，其它工种工人22人。
沙沟车站站址中心在京沪线610公里+088米处，北与薛城车站为邻，南与微山县境内塘湖车站相接。站内铺设到发线4股，有效长3193米，货物站台283米，货位19个;旅客站台2座，分别为1161平方米、541平方米。1985年有职工18人，其中站长1人，客运人员4人，行车人员13人。
第二节薛枣铁路薛枣铁路(原为临枣铁路)东起枣庄，西与京沪线薛城站接轨，全程31.12公里。最小曲线半径1000米，最大坡度2.5%，铺设33公里钢轨，中间站站线配置与京沪线同，采用64D型半自动闭塞。
此线是为运输山东峄县中兴煤矿公司的煤炭而兴筑的。中兴煤矿公司先筑有台枣铁路，其煤由枣庄运至台儿庄运河码头，再由河道转运南北，但遇运河水浅或结冰，行船受阻，则影响煤炭外运，故又请求津浦线增修临枣铁路。1911年(清宣统三年))4月，临枣支线兴工，同年12月铺轨完毕，次年5月通车。
薛枣铁路建成后，屡遭战争破坏，营运时断时续。1945年日军投降时，此线已毁坏殆尽，国民党政府派员接收后仅修复临城至山家林段。建国后由煤炭部设计，枣庄煤矿施工，对山家林至枣庄段进行修复。1956年9月14日薛枣线修复工程竣工。1957年3月1日，枣庄矿务局将此线移交徐州铁路分局，5月1日正式通车。
此线初设邹坞(19.08公里)、齐村(28.57公里)、枣庄(31.46公里)3站。1917年，陶庄煤矿投入生产，又于临城、邹坞间增设山家林站((14.19公里)。1931年，齐村车站被取消。至1985年，有山家林、邹坞、枣庄3个客货营业站。
山家林车站站址中心在薛枣线13公里+734米处，占地118390.45平方米，属四等中间站。建站之初，设线路2股，有效长分别为530米、590米;另有陶庄煤矿专用线1条，旅客站台2座，面积分别为154.6米x3.3米和179米x3.88米;站房7Ilal,108.6平方米。建国后几经改造，至1985年底，站线3股，总有效长2435.7米，山家林煤矿专卷二十九交通志847用线1条，陶庄煤矿专用线2条，部队专用线1条，旅客站台289米x4米，货物站台183.2米x9.3米，站房7间，行李室42平方米。全站有职工39人，其中站长1人，客运人员5人，货运人员9人，行车人员21人，其它工种工人3人。
邹坞车站站址中心在薛枣线20公里+471米处，占地93919.53平方米，为四等中间站。1912年建站时，设3股道，其中装卸线1股;旅客站台2座，分别为181米、175米;货物站台1座，长73米;站房5间，11.6平方米。1985年有线路3股，总有效长度2373米。另有专用线2条，旅客站台1座，207米x4米;货物站台1座，196米x1.9米。站房是189平方米，行包房190平方米，办公室160平方米。全站有职工36人，其中站长1人，行车人员23人，客运人员3人，货运人员9人。
枣庄车站枣庄车站为薛枣线终点站，占地329682.26平方米，属三等中间站。
此站建于1912年，始属津浦铁路车务处充州分段。1920年改属临城车务分段。
1933年属滕县分段管辖。1938年10月19日为日军占有。1945年毁于战火。1957年重建，营业后归徐州车务一段。1959年属薛城中心站。1972年9月1日始属薛城车务段。
枣庄车站初建时，有线路4股，站西端有岔道1股，向北通往中兴煤矿公司煤厂，西端有货仓岔道1股。此后多次扩建。1985年全站有职工149人，其中站长1人，副站长2人，党支部书记1人，客运人员14人，货运人员62人，行车人员57人，其它工种工人12人。
峄县(今峰城)、泥沟到台儿庄运河北岸，全长41.75公里。
清光绪二十五年(1899)，中兴煤矿公司负责人张莲芬为运煤计，上疏清政府修筑台枣专用铁路。同年11月15日，清政府予以批准，但因资金不足未能开工。1906年4月，张莲芬竭力筹招，集现银四十万两，又向德国洋行借款若干。光绪三十三年(1907)8月23日，台枣铁路破土动工。但未及全面开工，清政府又以“待津浦线全线勘定后，再行酌核办理”为由，迫令该线停办。光绪三十四年(1908)9月13日，此线方正式开工兴建。
宣统二年(1910)，台枣铁路铺轨完毕。1912年1月全线通车。
此线路基宽6米，钢轨长10米，重30公斤，枕木为钢枕，轨距1.435米，道岔系用9号、10号两种。台儿庄与枣庄各有机车库1座，机车17台，各种车辆133辆。枣庄建有机车转台1座，设有电报电话，使用普通路签。
1935年3月1日，联络陇海铁路的台OL庄)赵(墩)铁路建成通车。至此，临枣、台枣、台赵3条铁路连为一体，全长103公里，陇海线车辆可以直达本路。
抗日战争爆发后，台枣铁路遭到破坏。
日军占领后，为掠夺中兴之煤，于1939年12月修复使用，并合称临枣、台枣、台赵三线为“临赵支线”。开行临城至峄县混合列车1对，临城至赵墩混合列车1对，货物列车2对。中兴之煤经由连云港码头运往日本。
1945年，日军投降，台枣铁路暨中兴煤矿皆为战火所毁。1950年后，枣庄所产煤炭经由薛枣支线入津浦线运销南北各地，台枣铁路遂被废弃。
第三节台枣铁路第四节专用铁路台枣铁路是山东省第一条商办铁路，北起枣庄煤矿(时为山东峄县中兴煤矿)，中经薛城车务段辖区共有专用铁路40条，除前亭的淮海水泥厂和贾汪韩桥煤矿专用线848枣庄市志外，至1985年投产的有38条，总延长130949米，其中装卸线有效长60907米，客车3150辆。段内14个货运营业站中，在枣庄市辖区的有枣庄、邹坞、山家林、南沙河、官桥、井亭、薛城、沙沟8个车站，共有专用线27条，总延长79422米，其中装卸线有效长25029米，客车有589辆。滕县站有专用线1条，总长1900米。界河站有专用线1条，长1500米。
1985年薛城车务段辖枣庄境内专用线概况表卷二十九交通志84夕(续表)第四章航道第一节韩庄运河韩庄运河贯穿枣庄市境南部，为京航大运河的一部分，上接微山湖，下至江苏邢县黄道桥入中运河，境内长39.3公里，始掘于明万历二十一年(1593)0在韩庄运河未开挖之前，原大运河从济宁向南沿南阳;独山、昭阳、微山四湖西岸奔徐州与黄河交汇，然后出9州(江苏那县城旧址)南去。此运河道经常被黄河及其支流决口改道冲毁淤塞。为避黄河水冲淤之害，明嘉靖四十五年(1566)，在旧运河道东30里地势较高的湖东丘陵边缘，开挖了北起南阳镇，南至留城(今江苏省沛县东南)140里的南阳新河。留城南旧运河道经常遭到黄河决溢的侵袭。明隆庆三年(1569)黄河在沛县决口，茶城淤塞，槽船两千余艘皆阻于郑州。当时总河督御史翁大立请开“伽河”以通运河道，因朝廷屡议不决未能实现。
明万历二十一年(1593)，连降暴雨，黄河决口，河水直灌徐州，冲毁运河大堤200多里。总河舒应龙在微山湖东韩庄向东开渠45里，与下游“伽河”接通(新开渠亦称“动日，’)，但因窄浅未能通航。
明万历二十五年(1597)，黄河在黄固口决口南徙，徐州、吕梁二洪干涸，留城以南淤塞。数年间随挑随淤，遭运仍不能畅通。
明万历二十七年(1599)秋，总河刘东星沿舒应龙开挖的河道旧迹加深加宽，并开通侯家湾、梁城砂僵石块较多的地带，因中途溢水停工。明万历二十九年(1601)春，继续开挖“伽河”，同时建巨梁桥石闸，德胜、万年、万家庄草闸。是年十分之三嘈船改行伽河。
明万历三十一年(1603)，黄河在沛县黄庄决口，灌昭阳湖，入夏镇，横冲运河道。总河李化龙等主张大开“伽河”。次年由李化龙850枣庄市志主持自夏镇李家口引水，经南阳新河至韩庄湖口向东，出良城、万庄、台儿庄等地，下至那州直河口，开浚260里，避开黄河之险330里，并在峄县境内建韩庄、德胜、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄等8座斗门式船闸，同时各闸开挖月河一道，以备泄洪和蓄水，为通航创造条件。明万历三十三年(1605)，总河曹时聘主持结束了扫尾工程。至此，伽河全线畅通，粮船皆行于伽河。明万历三十四年(1606)，过往船只达到7700余艘。
明末伽河由于受两岸洪水冲刷，逐渐淤垫。明崇祯四年(1631)，总河杨一鹏浚伽河。
明崇祯九年(1636)，总河周鼎奏重浚伽河。
清初，峄县为防止伽河淤塞，设立了38处浅铺，定为一年一小浚，两年一大浚。康熙四十五年(1766)，整修丁庙、顿庄、台儿庄等闸。康熙四十八年(1709)，整修德胜等闸。
雍正二年(1734)，在德胜、巨梁两闸之间增建六里石闸。乾隆二十一年(1756)浚台儿庄河道，“水深八尺为度，并修纤道”，浚德胜、六里、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄各闸月河。乾隆二十九年(1764)，建湖口新闸，整修万年闸金门，次年浚台儿庄至靳口闸河道。
乾隆四十四年(1779)冬，挑台儿庄以上八闸河道。乾隆四十八年(1783)冬，大修济宁至台儿庄运河段被土石堤岸工程，又整修韩庄、德胜、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄各闸。次年，清挖伽河淤浅，在德胜庄、二湾筑束草坝。嘉庆元年((1796)正月，挑大泛口河道。嘉庆六年(1801)春，挑韩庄以下八闸河道。
清咸丰五年(1855)，黄河改道北徙，在章丘镇切断运河夺大清河入海。京杭运河分南北两段通航，运河道逐渐不受重视，清光绪二十八年((1902)嘈运废止。至民国初年运河道严重淤塞，成为季节性通航河流。
1914年，山东南湖河疏浚事宜办事处对运河勘探测绘。1931年，山东省建设厅运河工程局拟定整理运河工程计划，以备泄洪，但未实现。1947年1月16日，山东省在徐州成立南运河复堤工程处，3月9日在台儿庄设第一工务段，3月18日台儿庄至济宁段开工，至次年1月5日竣工，两岸复堤各31公里，完成土方27万立方。
中华人民共和国成立后，韩庄运河道淤塞严重，旱季河内无水。为下泄南四湖洪水和排除两岸土地内涝，从1958年开始至1972年共进行了7次扩大和续建治理工程，对该河加深、加宽，裁弯取直并拆除了沿河各闸，定名韩庄运河。至此，韩庄运河变成了泄洪河流。自1972年台儿庄节制闸建成后，韩庄运河下游段的万年闸至台儿庄15公里可通航。
第二节伊家河伊家河是京杭运河通过枣庄市的主要航道。上游从韩庄镇南1公里新河头村进入微山湖，下游至台儿庄大桥西1.5公里处与韩庄运河汇流，横卧韩庄运河南岸，全长37公里，系人工河道，较为顺直，弯曲半径250度，落差9.5米。
伊家河原名“伊河”，又名“新河”。原为微山湖引河，兼排韩庄运河南岸山洪及众山泉水。清乾隆二十二年(1757)开挖，上起微山湖，下至黄林庄入运河，长12436丈，口宽A丈，深丈余。清咸丰初年此河道已严重淤塞，多处滞为平地。
为利用伊家河沟通微山湖至江苏的航道，建国后从1956年至1957年共进行了3次大规模的施工，沿原河道加深加宽，裁弯取直。该河从微山湖东畔新河头村至台儿庄西陈庄北入韩庄运河，长37公里，河宽50米左右，深2.5米，边坡1:2.5。仍不具备通行条件，只是季节性的航行一些小吨位木船。
1968年由枣庄市、台儿庄区、枣庄市人民银行、枣庄市水利局、南四湖工程局充州安装队组成枣庄地区“伊运河复航工程施工指卷二十九交通志851挥部”，对伊家河进行治理。至1972年在伊家河中游刘庄修建五级通行标准船闸1座，3孔、7米节制闸1座，还建85.7米长公路桥1座。船闸上游通航水位高程30.5米，下游通航水位高程25.5米，可正常通过100吨级驳船。
同刘庄枢纽工程同时施工的台儿庄枢纽工程建五级通航标准船闸1座，10孔节制闸1座。船闸上下游引航道全长2157米。上游通航水位25.5米，下游通航水位20.5米，可正常通航100吨级驳船。节制闸建在船闸南面的主航道上。
两枢纽工程于1972年4月竣工，5月1日经山东省和枣庄市有关部门验收鉴定后交付使用。从此，断航十年的苏鲁航线重新通航。
第五章运输第一节公路运输一、货运1985年，全市有大、小型货车5368辆，完成货运量1674.86万吨，货运周转量为46585万吨公里。
1、民间运输枣庄地区民间、个体运输在古代使用最广泛的运输工具是人力独轮车。独轮车初为全木质结构，至20世纪50年代初，始出现铁木、胶质结构，由一人掌推，约载重300公斤左右。迄今，枣庄地区偏僻乡村尚多见以人力独轮车运货。
20世纪40年代，枣庄地区人力地排车运货逐渐盛行。地排车为铣、木、胶质结构，由一人在前面拉，载重约700公斤左右。
1957年峄县民间地排车有1126辆，至1960年峄县人力地排车增至1512辆，参加营运的各种人力车近万辆。1985年，全市仍广泛使用地排车运输货物。
民间以畜力车运输历史悠久。清代乾隆、嘉庆时，枣台路上每日有牛马车数百辆从事运煤。清末民初，枣庄有两家马车店运输煤炭，年货运量6万吨左右。20世纪30年代，畜力车运输更加兴盛。1949年2月，枣庄搬运工会初建时有13辆牛车运输货物。
1956年滕、峰二县民间有牛马车600余辆。
1985年畜力车尚多见，主要用于短途小货物运输。
民间拖拉机、汽车货运始于20世纪60年代。1963年山亭镇从江苏徐州购买了一辆8马力拖拉机，此为进入枣庄最早的拖拉机。60年代后期拖拉机开始增多，主要承担农村田间耕作和货物运输。1981年后，个体拖拉机、汽车大幅度增加。至1985年末，全市农村乡镇运输个体及联户有7254家(其中包括城市街道运输专业户、个体联户51家)，共有载货汽车949辆//4127吨，载货挂车591辆/2387吨，其它机动车329辆。
2、专业运输山东省枣庄汽车运输公司1949年2月，峄县成立枣庄搬运工会，从业者270人，有独轮车、排车和牛车263辆。下设3个运输队，1个装卸队，当年完成货运量10万余吨，货物周转量30余万吨公里。1956年枣庄搬运工会根据山东省交通厅“社改章程”精神，把车、马等运输工具作价归公，并参照每人原承担的工种重新编组排队，组建成集体所有制性质的马车高级社，有职工287人，马852枣庄市志车55辆，牲畜125头。1957年，枣庄搬运工会自费购买了1辆半旧的万国牌5吨载货汽车，是枣庄搬运工会的第一辆汽车。1959年，枣庄成为“山东省七大钢铁生产基地”之一，齐村、薛城、邹坞等地相继建立运输队。
同年7月1日，枣庄搬运工会改为“峄县运输公司”，至年底有汽车3辆，其它车辆1681辆，职工2865人。1960年货运量363万吨。
1963年，峄县运输公司精减职工，由原2865人减至575人，并改称“枣庄市运输公司”，体制变为计划内地方国营，由市交通局主管。
下设地排车队4个，马车队1个，汽车队1个，装卸队1个，机动三轮车队1个。货运汽车6辆。1965年货运汽车增至13辆，1970年发展到18辆。1971年5月，枣庄市运输公司合并临沂汽车运输公司驻枣三队及济宁汽车运输公司所属薛城汽车站，改建为“枣庄市汽车运输公司”，隶属市交通局，至年末有职工776人，汽车44辆(货车31辆，客车11辆)。1975年有汽车83辆(货车61辆)，公司下属有枣庄、薛城、峰城、台儿庄4个汽车站，1个汽车队，1个装卸队。1976,1977年先后建起汽车二队(驻薛城)、汽车五队(驻台儿庄)。到1980年，公司有汽车249辆(货车166辆)。1985年，枣庄汽车运输公司有职工1750人，汽车333辆(货车199辆，计883个吨位;客车134辆，计6166个座位)。公司下属有驻市中区的汽车一队、汽车四队(客车)和汽车三队(零担班车)，驻薛城区汽车二队，驻台儿庄区的汽车五队，驻滕县的汽车六队，以及枣庄、峰城、薛城、滕县、台儿庄、山亭、木石、底阁8个汽车站。全年完成货运量48.5万吨，周转量3521万吨公里。
枣庄市第二汽车运输公司1958年枣庄人民公社应钢铁会战之需，汇集全社闲散车辆在田庄成立“田庄运输团”。1962年初田庄运输团解散。1962年5月16日枣庄镇成立后，成立了枣庄镇搬运站，至1964年10月有职工48名，马车15辆，人力平车20辆。
同年12月，枣庄镇搬运站改为“枣庄市枣庄运输合作社”，业务由市联社指导，行政管理隶属市交通局，为集体所有制企业，主要经营运输、理货、装卸等搬运业务。时有职工60名，畜力车11辆，货运人力车35辆。1965年初，枣庄市运输公司马车队移交给枣庄运输社。年末，枣庄运输社有职工75名(生产工人59名)，畜力车21辆(牲畜52头)，货运人力平车33辆。1969年9月，枣庄运输社安装配制成一辆简易机动三轮车，发动机为195型12马力柴油机，可裁重1.5吨。1971年末有机动三轮车9辆，畜力车13辆，人力平车26辆，年完成货运量4.62万吨，周转量36.1万吨公里。1977年，枣庄运输社实现了运输车辆机动化，改建为“枣庄市第二汽车运输公司”，有职工155名，载货汽车56辆，仍为集体所有制企业，隶属于市交通局。至1985年下属有客车一队、汽车二队、汽车三队，共有职工443名，货运汽车90辆，油罐车1辆，客运汽车6辆，全年完成货运量24.6万吨，货运周转量174.14万吨公里，完成产值294.65万元，利润1.72万元。
滕县汽车运输公司1956年6月，滕县成立“滕县搬运公司”,1959年改称“滕县地方国营运输公司”。1960年又改为滕县运输公司，系集体所有制专业运输单位，有职工532人，地排车415辆，拖车3辆，马车6辆，电瓶车4辆。1979年3月改称“滕县汽车运输公司”。1985年有4个车队，1个修理厂，隶属于滕县交通局，共有职工708名(固定职工676名)，载重汽车65辆，挂车58辆，大拖拉机3辆，小拖拉机13辆，人力地排车98辆。
薛城区运输公司1948年成立临城搬运站，由临城县主管。1952年滕县设运输一公司，临城搬运站改为滕县运输二公司。
1960年薛城划为枣庄市辖区，改称为枣庄市薛城运输合作社。1973年改称为“枣庄市薛卷二十九交通志853城区运输公司”01985年，有4个车队，职工370名，汽车62辆，年完成货运量13.86万吨，周转量884.19万吨公里，盈利1012.31元。
市中区运输公司1961年枣庄人民公社组织的“田庄运输团”解散后，枣庄镇重新组织建成“平车队，，。1965年9月18日，平车队改称“枣庄镇运输大队”，下设3个运输中队，1个客运队，有人员250名，地排车(平车)214辆，脚踏三轮车15辆，年货运量3.6万吨。落966年三个运输中队合并为两个。
1968年运输大队建机动三轮车队。1969年机动三轮车队有简易机动三轮车7辆，职工20名。至1976年共有机动三轮车17辆，汽车1辆，拖拉机1辆，地排车40余辆。1977年7月，机动三轮车队改为“枣庄市市中区运输公司”。1985年有各型汽车60辆，运输周转量210万吨公里。
山亭区运输公司1958年郭里集人民公社成立郭里集运输大队，1962年4月改称“郭里集搬运站”，时有平车12辆，马车1辆，人员16、名。1964年11月1日，改称“枣庄市郭里集运输合作社”。1971年5月迁址十里泉，遂改称“十里泉运输社”。1977年改建为“齐村区运输公司”，地址迁至齐村镇东，并购机动车20余辆。1981年改为“齐村区支公司”。1983年11月齐村区更名山亭区，遂改称“枣庄市山亭区运输公司”。1985年有职工260名，设1个车队，有载货汽车65辆。
峰城区运输公司原为“枣庄市峰城区运输合作社”,1976年11月5日改称“枣庄市峰城区运输公司”，隶属于峰城区交通局，设2个车队，有载货汽车6辆，挂车4辆，其它机动车3辆。1978年有载货汽车12辆，挂车8辆，其它机动车3辆，是年完成货运量6.8万吨，周转量486.6万吨公里。1985年有职工163人(固定工人118人)，载货汽车54辆，挂车52辆，年完成货运量16.7万吨，周转量890.0万吨公里，营运收入151.5万元，利润5.02万元，缴纳税金4.95万元。
台儿庄区运输公司1975年由原兰陵县搬运工会改建成立，隶属于台儿庄区交通局，设2个车队。1985年有职工205人，载货汽车57辆，年完成货运量8.6万吨，周转量578万吨公里。
3、自备运输中兴煤矿公司汽车队1939年，枣庄中兴煤矿公司成立汽车队从事煤运，有货运汽车14辆，是为枣庄地区成立最早的一个自备运输组织。后随公司解体而解体。
枣庄市煤炭局汽车队1973年成立，有9辆载货汽车，主要从事由煤矿至火车站、港口的短途煤炭运输。1985年有职工171人，载货汽车79辆，年完成货运量46.92万吨，周转量520.81万吨公里。
枣庄市粮食局汽车队1976年7月成立，主要从事粮食收购、外调等短途运输。
1981年有载货汽车17辆。1985年有职工67名，载货汽车26辆，年完成货运量10.59万吨，周转量534.91万吨公里。
山东十里泉发电厂汽车队1978年成立，主要从事本厂的生产供应、劳动服务等运输任务，有载货汽车6辆，小型汽车3辆。
1985年有职工43名，载货汽车14辆，大型客车3辆，客货车及中型载货汽车9辆，轿车、面包车、吉普车、三轮摩托车13辆，救护车1辆，油罐车4辆(含罗曼液化气罐车1辆)，起重吊车3辆。
枣庄橡胶厂汽车队1970年成立，主要从事厂内生产原料供应、产品运销及生活服务等运输，有载货汽车13辆。1985年有职工20名，各类机动车29辆。
枣庄市供销合作社汽车队1980年成立，主要从事合作社各类产品供销运输。
1984年有汽车9辆，完成货运量960吨，周转量149.18万吨公里。1985年有职工25名，汽车6辆，完成货运量1680吨，周转量854枣庄市志16.80万吨公里。
枣庄矿务局供应公司劳动服务公司汽车队1964年12月成立“华东煤炭工业公司枣庄分公司供销办事处车队”，有职工94人，货车17辆。1967年车队处于散乱瘫痪状态。1968年11月撤销车队，车辆分至各矿。
1969年5月组织原车队车辆成立汽车排，9月改名“枣庄矿务局车队”。1978年7月，划归矿务局器材供应处管理。1985年1月归属矿务局供应公司劳动服务公司管理，遂改为今名。至年末有职工92名，各种机动车38辆，完成货运量89万吨，周转量720万吨公里。
枣庄市主要年份非交通系统公路运输工具拥有量统计表单位:辆1985年枣庄市机动车实有数统计表单位:辆枣庄市主要年份货运量、货运周转量统计表枣庄市主要年份交通系统公路运输工具拥有量统计表单位:辆卷二十九交通志855(续表) 二、客运1985年，全市完成客运量957.5万人，客运周转量28823.3万人公里。
1、市内客运中华人民共和国建国前，枣庄城镇客运以人力黄包车为主。1956年后，逐渐有了人力三轮车来往于城镇街道。至1960年，临沂运输公司驻枣第三汽车队始有2辆客车营运枣庄至峰城线路。
1971年1月，枣庄市公共汽车服务站建成营运。1973年该站更名为枣庄市公共汽车公司，辟枣庄至税郭、枣庄至薛城2条营运线路，营运线路增至3条，线路总长77.5公里(单程)，年客运量116万人次。1978年枣庄市公共汽车公司新购客车34辆，年客运量达451.63万人次。
1979年，公司增开了枣庄至台儿庄、枣庄至滕县2条线路。1980年，枣庄市开始有2辆轿车、1辆面包车为出租汽车。1982年，市内增开了“环城车”，途经市区主要街道。
这条线路在职工上、下班人流量高峰时载客尚满，日平均实载率低，经营亏损。1985年，枣庄市公共汽车公司营运线路6条，线路总长114公里，营运车辆50辆，年客运量823万人次。
滕县公共汽车公司建于1977年，至1985年底有客车20辆，职工105人，营运线路4条，总长106公里。除县城内营运外，线路还延伸至柴里、八一等大煤矿。
2.长途客运峄县、滕县古时客运多借人力畜力。唐宋年间始出现轿子，人抬马拉多为官僚豪绅外出及民间婚嫁迎娶之用。清末民初轿子客运为人力黄包车替代。1930年峄县有人力黄包车400余辆。至20世纪40年代脚踏人力车(俗称“洋车”)涉入客运市场，50,60年代兴盛，后渐被淘汰。至80年代市、镇街道尚存人力脚踏车，多为居民日常生活所用。
民国初期，峄县境内始见“洋人”及资本家出租汽车。1920年临沂教会的山辆浅灰色福特牌小汽车常来峄县教堂，并顺便来枣庄火车站往临沂载客。1930年临沂方向日有客车来枣。1931年来枣客车已有二、三辆，每车载客约20余人，中午饭后由枣发车，途经峄县、兰陵、付山口、苍山，全长105公里，全程票价八块银元。1933年，中兴煤矿公司资本家黎绍基在天津购买1部福特牌小汽车配予煤师、矿师专用。
1934年9月，台儿庄至潍县公路建成通车。同年台潍路配备客运汽车30辆，每日定班开行8次，不定班2次。台潍路所配班车分普通、特种两类，普通车为20座(长椅式)，旅客行李免费规定不超过40市斤;特等车14座(为圆椅式)，旅客行李免费不超过60市斤。
1937年，枣庄商人自费购买了1部中型客车经营出租业务(1938年此车丢于临沂)。
抗日战争爆发后，客运汽车多不运行。
中华人民共和国成立初期，枣庄长途客856枣庄市志运由济宁运输公司、徐州运输公司及临沂运输公司承担。1949年经过枣庄的客车有3班:沿济充路由济南途经泰安、滕县、临城开往徐州的班车;沿临徐路由临沂途经兰陵、台儿庄、贾汪直达徐州的班车;沿临枣路由临沂经夏庄、向成、石门直通枣庄的班车。1950年，滕县、枣庄、临城、台儿庄组成联运站经营客车运行业务，开设滕县至平邑(全程82公里)、临城经枣庄至峰城(全长48公里)、台儿庄至苍山(全程52公里))3条客运线路，共12班次。4个车站共有客车8辆，其中临城站3辆，枣庄站3辆，滕县站2辆。台儿庄站系徐州运输公司和临沂运输公司过路站，无所属车辆。1953年枣庄站主线路枣庄至临城，日发客量400人次，临城站主线路临城至峰城，日发客量900人次;滕县站主线路滕县至平邑，日发客量400人次。同年枣庄至兰陵开始运行。
1953年，薛城、枣庄、台儿庄3站归属徐州运输公司，滕县站属济宁运输公司。至1956年，薛城、枣庄、台儿庄3站属济宁运输公司，1958年归临沂运输公司。而后又转交济宁运输公司。1970年，薛城站、滕县站属济宁运输公司，枣庄、峰城、台儿庄站属临沂公司。
1971年5月，枣庄市汽车运输公司成立，接管了薛城、枣庄、台儿庄、峰城4个汽车站，承担起枣庄市内外的长途客运业务。初时，有客车11辆，日发29个班次，发客量达1700人次。1979年滕县划归枣庄市辖，滕县和木石两汽车站随之移交枣庄市汽车运输公司，时有汽车站6个，客车83辆。
1985年，枣庄市汽车运输公司共有客车134辆，营运线路84条，日发班次406个，发客量25000人次，已建汽车站8个:枣庄站、滕县站、薛城站、峰城站、台儿庄站、木石站、山亭站和底阁站。
枣庄市第二汽车运输公司，1985年购进客车45座解放牌CA15型客车6部，共有270个客座，于9月1日组建客车队，营运枣庄至滕县、枣庄至薛城、枣庄至台儿庄3条线路。单车月周转量20万人公里。
1985年，全市农村乡镇运输业户计有载客汽车57辆1128个客座，其中集体所有28辆383座，个体29辆745座。
第二节铁路运输一、货运建国前，由于连年战争，枣庄铁路货运发展缓慢，一般中间站货物线仅有一、二股，最多三股。建国后货运设施不断增加。1985年各站货场总面积达214165平方米，货物站台21座，装卸线17条，货物发送量8603289吨D 枣庄市主要年份各站货物发送量表单位:人卷二十九交通志8.57的旅客列车每日有三、四对，徐州至济南间开有客货混合列车，每日上下行各一次。临枣支线亦有客货混合列车，每日上下行各两次。
1919年3月起，津浦线每日增开2/1次特别快车，时称津浦通车。1945年此线日行客车有3对，临枣支线有1对。中华人民共和国成立初期，每日经过枣庄境内的客车为10对。1985年增加到39对。其中特别快车3对，直通快车32对，直通普客2对，普客1对，市郊列车1对。
枣庄市主要年份各站旅客发送人数表单位:人第三节水上运输一、水运工具清光绪三十二年(1906)，商办“山东省峄县中兴煤矿股份有限公司”先后购进了大运船、粮划、对槽(分两节组成，装卸货时需解茬)共72只木帆船，最大载重80吨，小者载重30吨，来往于台儿庄至镇江、淮阴间的运河上，主要运载煤炭。此间的民用木帆船种类繁多，载重都不过50吨。
中华人民共和国成立后，运河水位下降，大吨位木帆船减少。1953年在台儿庄港参运木帆船共174只，有粮划、对槽、槽驳、三节杆、撇子、四爪、山河扁、焦湖、鱼鹰、绳条、鸭梢、摇船、官驳、驳子等，最大载重40吨，小船仅载2.5吨。1958年12月，台儿庄港木帆船运输合作社在淮阴建造了两艘85吨级“解放式”木质驳船。1961年又建造了第一艘60马力木质拖轮在台儿庄港投入使用。拖轮命名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位，是枣庄水运最早的机动船只。
1972年，伊运河恢复通航后，20吨以下的木质船如鱼鹰、鸭梢、摇船、撇子等类船型，多为类似粮划、解放驳等载重吨位较大的优良船型代替，并去其桅帆，改用拖轮牵引。
1980年以后，枣庄水运工具除有少量木质对槽船(1972年后由德州卫运河航运局陆续调入)外，其它载货船只通称驳船，并逐步由木质、水泥结构向钢质驳船更新。至1985年，专业运输单位使用的驳船有钢驳、单身驳、对槽，槽船载重80吨左右，驳船可载重100吨。拖轮有平底浅水拖轮和尖底深水拖轮两种。动力有120马力、135马力、160马力3种。深水拖轮系江淮一带船型，有120马力至250马力多种，还有挂桨机船，195型12马力柴油机作动力，自载30-50吨，灵活性强，多为个体运输使用。
枣庄市主要年份水上运输工具拥有量统计表858枣庄市志二、专业运输枣庄市轮船公司枣庄市轮船公司是全民所有制企业，原名“枣庄市交通局船舶运输大队”,1978年1月建立。当时有拖轮3艘，对槽船22只，年完成货运量3240吨，周转量1310.0984万吨公里。1984年有拖轮9艘，总功率达984马力，驳船64只6374个吨位，全年度完成货运量9.2万吨，周转量4431万吨公里。1985年钢质驳船替代了木质对槽船，所有船只均达100吨级。至1985年末，共有拖轮6艘，合计功率600马力，驳船46只，4500个吨位，全年完成货运量10.6万吨，周转量4395万吨公里，运输总收入180.9443万元，获利润23.2337万元，固定资产由初建时52.2877万元，增至324.0055万元。
枣庄市航运公司枣庄市航运公司为集体所有制企业。原系“山东峄县台儿庄港木帆船运输合作社”,1956年成立，属济宁航运局领导。
1956年随着农业合作化运动的开展，取消了船民协会这一群众性组织，1月26日成立“山东省峄县台儿庄港木帆船运输合作社”。是年底共有入社木帆船118只，载重1426个吨位，职工350名，全年完成货运量45288吨，周转量246.86万吨公里。1961年在江苏省淮阴造船厂建造第一艘60马力木壳拖轮，命名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位的驳船。1959年韩庄运河扩大治理工程开始后，断航10年之久。在此期间，船只和船民主要借助济宁、9县、无锡、苏州等外港营运。1969年能直接参加运输的驳船8只、木帆船50只，共有1188个吨位，全年完成货运量35549吨，周转量319.56万吨公里。
1972年，台儿庄的济宁航运局所属台儿庄木帆船运输合作社交给枣庄市领导。1981年12月该社改称“枣庄市台儿庄航运公司”，1983年8月更名为“枣庄市航运公司，’o1985年底，该公司共有拖轮4艘，合计功率512马力，驳船37只，4226个吨位，直接生产人员241人，全年完成货运量37936吨，周转量3226.8万吨公里，运输收入156.27万元，利润15.69万元。
三、自备运输清光绪二十八年(1902)，商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司，利用运河航运向江苏省的清江、镇江等地转运煤炭。清光绪三十二年(1906)，中兴公司建造、购买槽船15只，开始发展自备运输力量。此后，随着煤炭外运数量逐年增加，1914年已有船舶72艘，约3000个吨位，外加民船运输，年运煤量高达80万吨。1935年，台儿庄至赵墩铁路通车。1936年，水运业渐衰，中兴公司船只全部p卖或拆毁。
四、民间运输1929年，台儿庄成立“船业工会”，入会船民118家，约有3500余吨位的槽船。工会负责联系货源统一调配，并向在会民船收取会费和海损救助费。1947年国民党军队驻扎台儿庄，成立了“台儿庄民船商业工会”和“水上保，，组织，有民船150余只，1948年6月至7月间解散。
1948年枣庄有民船174只，大者可载重40吨，小者2.5吨，总载重吨位约20000余吨。1953年枣庄民运木帆船共177只，2038个吨位，船民673人，船工202人。1956年农业合作化运动开始后，船民组织了“台儿庄港木帆船运输合作社”，由个体经营转向集体所有制。
1977年台儿庄区那庄乡购买1艘150马力拖轮，次年又购买6只驳船，共283个吨位，参加社会运输。1978年后乡镇运输船舶和个体运输专业户大增。1981年全市乡镇参运船舶拖轮增至9艘1230马力，驳船69卷二十九交通志859只4240个吨位。个体运输业户拖轮1艘120马力，驳船4只2795个吨位，挂桨机588马力1324个吨位。
1985年，全市乡镇运输船舶拖轮29艘3940马力，驳船125只9440个吨位。个体专业运输户拖轮14艘1590马力，驳船165只10128个吨位，挂桨机292只3997马力10904个吨位。
五、货源组织与运输管理中华人民共和国成立初期，枣庄地区航运业务由“山东省联运公司台儿庄联运站”管理。当时管理规章不全，没有标准运价，货主、船主多面谈议价成交。
1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”对航运实行“统一组织，统一货源，统一计费”的“三统”政策。1958年韩庄运河断航，货运多改陆路。1972年运河恢复通航后，成立“枣庄市航运办事处”，航运办事处统一受理物资托运计划并指定装卸港区。1983年航运办事处改为航运管理处，对全市所有国营、集体港口和专业运输船舶、乡镇农副业运输船舶统一配货、调度和结算运费，稳定了运输秩序。
六、港口、渡口码头清雍正、乾隆年间，台儿庄有燕、尤、赵、万4家绅士商户和百余家粮行、杂货行、山果行、布店、钱庄、饭馆等。城内设有管理潜运的参将河、县-71衙门、闸官署。商号、店铺在运河北岸修筑了一些石台级码头，俗称“水门”，以供停泊船只，装卸货物。台儿庄西门至南门有当店后码头(石阶)、四十万码头(自然坡岸、岸线较长)、裕家码头(石阶)、双巷码头(石阶)、王公桥码头(石阶)、洛家码头(石阶)等10余处装卸货物的码头。
清光绪二十八年(1902)，中兴煤矿股份有限公司在台儿庄西3华里处运河北岸(现车站街)筑建了专用码头，初时规模较小，利用自然坡岸停泊船只和装煤，年吞吐量6万余吨。是当时水路煤运的第一个转运站。
1912年，中兴公司修通了台枣铁路煤运专线，码头年出口量达80万吨，码头装卸工160余人。1935年台儿庄至赵墩的陇海铁路线通车，码头渐被废弃。
中华人民共和国成立初期，物资装卸大多沿用明清所遗石阶码头及沿河坡岸。1952年苍山县粮食局在台儿庄西门燕庄设转运站，利用300米自然坡岸作“码头”。
1961年枣庄市在兴隆大队西南新挖运河的北岸征地66亩，建一处港口、货场。
1967年废止。1970年至1975年在京杭运河韩庄运河段北岸台儿庄镇南潍(坊)徐(州)公路382米处西侧建台儿庄港。
1985年末，台儿庄港码头岸线长260米，码头顶高程增至28.3米，共有7个泊位，靠泊能力100吨级，货场堆存面积21321平方米(其中混疑土货场15070平方米)。台儿庄港以出口外运煤、焦为主，其次进出港口货物还有少量粮食、化肥、水泥、建材等。
1973年4月至1974年8月，距微山湖下游的伊家河6公里处南岸的李家港建成启用。李家港码头线长200米，为顺岸式砌石挡土墙码头，码头顶高程达33.5米，有5个泊位，靠泊能力100吨级，堆场面积18900平方米。该港系向江苏盐城运煤中转港。
1973年建辛安港口。辛安港处滕县望家镇西4公里处的独山湖畔，西距独山湖2公里，东距滕县县城26公里，距昭阳湖区的京杭运河19公里。该港新建4公里进港道路，分别与济(宁)微(山)、济(宁)枣(庄)公路相通。辛安港原属济宁运河航运局管理，1979年2月移交枣庄市航运管理处管理。
港岸线长192米，其中码头长度162米，共设4个泊位，最大靠泊能力100吨级，堆场面积3629平方米。出运货物多系黄砂，另有少量860枣庄市志粮食、煤炭、1978年山东省交通厅投资兴建向阳港。
向阳港位于滕县岗头镇西南9公里处的独山湖畔，北距济(宁)微(山)路50米，通过18公里的引航道与昭阳湖内的京杭运河沟通，1980年2月落成，港区岸线长650米，设简易泊位9个(每个泊位长27米)，自然坡岸作业区1处，长250米，堆场面积19895平方米。该港以出运黄砂为主，其次出运少量粮食。
地方港栈点地方港栈点多散布于伊运河两岸，台儿庄节制闸上下游较为集中。自1975年至1985年全市已发展到25处。除台儿庄港口设港池、泊位外，其它均利用运河坡岸设木桩支架简易码头而以河滩地为货物堆场。地方港点由驻地区、乡(镇)、村管理，全部是集体或个体所有，运输物资由枣庄市航运管理处统一调配。
渡口1958年5月，台儿庄航运站所辖的韩庄运河段共有渡口14个，载重5吨以下的渡船21只，6吨至10吨渡船3只。4个较大的渡口可运马车。1959年4月，架设在新改线韩庄运河上的一座临时木桥拆除。为保证潍(坊)徐(州)公路通车和来往群众渡河，峄县水利局拨款6000元建造一艘木质渡船，载重46吨，又购买一只载重6吨的木质船，在台儿庄南1.55公里新线运河设渡口1处。
为当时韩庄运河上最大的渡口，承担潍徐公路过往车辆的引渡任务。1961年伊运两河渡口增至21处，有25只渡船。
1972年台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥相继建成后，加之韩庄运河上游出现季节性少水，来往群众踏河而过，渡口数量逐年减少。至1985年，韩庄运河下游有4处渡口，伊家河有8处，共有渡船12只，大者载重18.4吨(载客92人)，小者载重1.27吨(载客9人)。船只均由渡工个人承包。
枣庄市航运主要年份港口吞吐量、港航收入一览表第六章交通管理第一节公路交通监理一、机动车管理枣庄的第一辆汽车为1931年中国银行驻枣办事处的华沙牌小汽车。1934年，峄县天主教堂有胶轮木质货车1辆，枣庄中兴煤矿股份有限公司有美国产福特牌小汽车1辆。1937年山亭人张殿俊私人购买美制道奇汽车2辆，从事滕县至山亭的客货运输。
1939年，枣庄中兴煤矿股份有限公司机动车发展到14辆，其中货车12辆，小型客车2辆，并成立了名为“汽车屋”的汽车队，车辆管理由机务处处长三川负责。
1945年日军投降后，枣庄中兴公司汽车屋于1946年改为汽车班，隶属徐州车辆监理卷二十九交通志861所管理。1949年新中国成立时，枣庄仅有3辆机动车，其中滕县至临沂的客车1辆，陶庄煤矿2辆。
1952年，枣庄机动车改属济宁车辆监理所管理。每年一次的机动车年审，由济宁车辆监理所派人来枣庄验车。车辆安户、挂牌、初检等业务手续都要到济宁办理，枣庄地区的牌照号300000至499999之间。1961年，枣庄建市后，枣庄市的机动车辆由临沂监理所代管，滕县的机动车仍属济宁监理所管理。
截止1962年底，枣庄市共有各种机动车辆218辆。1965年全市共有各类机动车343辆。1966年开始，由于受文化大革命的影响，机动车辆管理混乱。
1971年，枣庄市车辆管理所成立。枣庄市机动车辆除滕县仍属济宁监理所管理外，齐村区、峰城区、台儿庄区、·薛城区的各种机动车安户、转籍、改型、报废等均属枣庄车辆管理所管理。同年还将革新车和小型拖拉机纳入机动车管理范围之内，核发了牌照。机动车年审，则由交通、公安、农机3家共同组织，集中时间，分区逐车进行检验。1971年，枣庄市共审验合格各型汽车384辆，拖拉机128辆，简易车31辆。至1973年，枣庄市共有568辆新车安户，其中大型货车128辆，小型货车1辆，大型客车7辆，小型客车18辆，拖拉机337辆，简易车77辆。
1974年，机动车迅速增长，机动车辆年审由交通、公安部门抽车辆总数的40%，按《山东省交通厅机动车年审规定》和《中华人民共和国机动车制动检验规范》进行检验，全年共审各种汽车457辆，拖拉机680辆，简易车110辆01975年，枣庄市有机动车辆1747部，共审验机动车1282部，合格率占应审数的73%,1979年，全市共有机动车7939辆。
1981年，全市机动车技术档案实行帐、档、车三统一，挂车一律安装自动排气装置，全年共审验机动车10914辆。1982年，全市机动车实行门两侧印所属单位名称字样，核定载重量及驾驶室乘座人数，个体联户的机动车辆在单位名称下面，加印“个体”或“联户”字样。1983年后，车辆年审由过去的抽查改为逐车检验，对检验不合格的车辆限期停修，逾期不合格的收缴牌证，不准继续行驶。验车的合格率较前提高，专业运输的车辆，合格率达95%以上。
1985年3月，在交通监理体制改革中，拖拉机、简易车归到各区县交通监理所管理，拖拉机简易的安户、挂牌、转户，年审就近在本区县监理所办理。年底统计，全市共有汽车7425辆，拖拉机11522辆，摩托车1253辆，简易车705辆，三轮汽车7辆，各类机动车共有20912辆。
二、驾驶员管理枣庄市最早的一名汽车驾驶员名叫韩廷贵，1934年在枣庄中兴煤矿股份有限公司开车，从长春考取乙级驾驶员。1945年全市驾驶员发展到30人。
中华人民共和国建立初期，枣庄市车辆较少，驾驶员增长缓慢。对驾驶员的年审、发证、培训均由济宁车辆监理所、临沂车辆监理所管理。1957年，峄县、滕县有驾驶员21人(包括矿务局)，其中三分之二来源于军队转业干部。1958年底，峄县成立“峄县交通学校”，是枣庄市最早的汽车驾驶员学校。从学校成立到次年6月撤销，培训驾驶员1期，12人，经济宁车辆监理处考试，均合格发证。
1962年，临沂汽车三队驻枣庄时，全市各类机动车驾驶员达300人，1971年增到672人。驾驶员的年审、发证、培训由枣庄市车辆管理所负责。1974年，全市共有驾驶员2130人，年审驾驶员2087人，合格率达到95%01975年共培训合格机动车驾驶员614人，驾驶员总数达到2744人，共审驾驶员1763人，合格率占应审数的92%，并评出优良驾驶员862枣庄市志32人。1978年对全市4443名驾驶员逐人年审，合格率98%01979年，驾驶员桩考由原来的则位移库桥形倒杆改为甲、乙库移位。
从1977年到1979的3年间，全市各类机动车驾驶员发展了7961人，驾驶员总数达11480人。1983年全市各类机动车驾驶员总数达22775人。1984年10月，枣庄市交通监理处成立“枣庄汽车驾驶员培训学校”。1985年，汽校共培训驾驶员4469名。各区县监理所举办的拖拉机及简易车学习班，共培训了6020人，全市各类驾驶员达到34299名。
四、事故处理三、安全管理1971年9月，枣庄市交通安全领导小组成立。1975年1月改为市交通安全委员会。
从1979年开始，按片建立了社会性的“交通安全联组”，协助交通管理部门搞好交通安全宣传教育，每年开展安全“百日赛”或“安全月”活动。到1985年底，全市共建立交通安全联组176个。
从1971年起交通监理部门开始采取上门检查与上路检查相结合的办法检查车辆。
1973年，除坚持每季度一次全市性安全大检查外，还抽调半脱车安全检查人员，重新建立了台儿庄、峄县、士各塔埠、龙头、安城、孟庄、陈庄、山家林、薛城等9个交通安全检查站。1975年4月，由公安、交通、农机、矿务局、枣庄镇等有关部门，抽调人员成立了整顿交通秩序办公室。
1985年建立了每月三次夜查制度。“三夏”、“三秋”期间，市区县各级交通部门领导亲自带领广大监理、路政、运管人员上车上路检查，全市几条主要干线公路杜绝了打场晒粮，堆物作业的现象。枣庄交通监理处机关人员每人每月不少于10天上路路查，各区县监理所除固定岗外，每人每月不少于20天上路路查。全市各主要干线公路每天都有监理人员上路检查。
建国初期，枣庄交通事故由滕县公路站监理股代管。1952年，枣庄公路站成立，站内设兼职车辆监理干事1人，负责协助滕县公路站监理股处理交通事故。1953年枣庄公路站改为峄县公路站，1956年配专职车辆监理干事1人，具体负责枣庄的交通事故处理工作。随着交通运输事业的不断发展，枣庄地区的车辆逐渐增加，交通事故也随之逐年增多。仅1960年至1961年两年间，枣庄就发生一般交通事故105起，大事故47起，严重事故16起，共死亡19人，伤87人，直接经济损失64398元。
1960年撤销峄县公路站，成立枣庄市交通局，局设交通监理股，负责全市交通事故的处理。1961年9月，局和公路站分设。同年12月，枣庄镇公安分局成立交通民警班，配合公路站共同处理交通事故。
1971年，枣庄车辆管理所正式成立，全市交通事故改由车辆管理所与公安交警队共同处理。截止1975年，全市共发生交通事故430起，死亡84人，伤390人，直接经济损失20.4万元。
1974年底，薛城区、齐村区、峰城区、台儿庄区交通监理站先后建立，负责本辖区内一般交通事故的处理。死亡事故仍由市交通监理所与市公安交警大队处理。截止1980年，共处理大小事故1097起，事故中死亡213人，伤694人。直接经济损失79万元。
1980年根据市政府规定，市中区辖区内交通事故由市交警大队处理，滕县、薛城、山亭、峰城、台儿庄区的交通事故由枣庄交通监理所处理。1984年枣庄交通监理所规定，各区县(市中区除外)，大小事故分别由各区县交通监理站处理。1985年，全市处理各类交通事故639起。
卷二十九交通志863枣庄市历年交通事故一览表第二节公路管理一、公路养护自民国初年公路修筑后，为保证道路畅通，行车安全，山东省建设厅和全省汽车路管理局即制订了公路养护的规则、办法。所有养护路线，由路局雇用长期工人，随时修养。
每逢雪雨冲刷或修补桥梁特殊情况，则临时雇用短期民工。各汽车路组织划分养路工班，根据路况而定。当时台儿庄至潍县公路就设有工班，每工班配备养路工5至6人，平时分班工作，必要时合班工作，养路工坚持8小时工作制，在食宿休息时不得离开应管工段，遇有临时任务或急要工程时迅速作业，以维持公路临时通车。
中华人民共和国成立后，枣庄地区滕县、峄县公路管理站相继建立。主要公路配备专业养路工人。公路有群众养护变为工群共养。至1952年枣庄公路站养护路线主要是i店城至兰陵公路58.8公里，有22个养路组，220人;滕县公路站养护的线路主要是峄县至蒙阴公路57公里，有31个养路组，235人。
1955年，峄县、滕县公路站把过去分散个体的养护小组，改成由农业生产合作组织的常年养路队，包干公路的维持、小修、中修、大修改建等养护工作。
1958年地方修路蜂涌而上，县成立筑路指挥部，公社成立筑路指挥所，“大打人民战争”，筑路“先求其通，再求其好”。峄县新建公路139.5公里，整修加宽路基%公里;滕县新建公路212公里，改建公路107公里。
新建公路因缺少资金不建桥涵，只存路形。
1962年推行了“粒料路面扫浆修补”、“稳定保护层的铺筑”、“松散保护层的‘四勤，管理”等养护方法，并实行了好路率(优、良、次、差)考核办法。公路站每月组织养护干事、管理员及有关工班班长，用三米杆量验一次公路。滕县王开养路工班好路率高，1965年、1966年，被评为山东省先进工班、五好集体。1979年全市有二级公路达135.89公里，三级公路535.5公里，四级公路370.3公里。1980年枣庄市公路养护里程907.6公里，其中晴雨通车里程579.1公里，综合好路率59.5%，有养路道班37处，养路工人195人，群众养路员1106人。1984年枣庄市公路段制定了《公路系统机构及管理进行改革的试行办法》、订出《公路养护工程管理办法》、《公路养护、改建工程管理暂行办法》和《公路养护“超收提成”、“开支包干”和经济技术指标考核试行办法》，对公路养护实行科学化管理。
864枣庄市志1985年全市有养路道班41处，养路工人147人，群众养路员960人。全市公路养护里程932.3公里，其中晴雨通车里程738.1公里，综合好路率74.2%0二、公路绿化1929年10月，山东省建设厅对各汽车路局颁发植树通则，对公路植树和护树作出规定。1934年山东省政府拟定了保护行道树办法，枣庄区域的台儿庄至潍县公路、峄县至枣庄公路、滕县至平邑公路均栽植了行道树。
1950年3月，山东省人民政府颁发了《关于保护及奖励培植林木暂行办法》，滕县至蒙阴公路、临城至兰陵公路开展了植树活动。至1953年滕蒙公路植树13182棵，临兰公路植树11400棵，两条公路都培植了紫穗槐矮林。1956年滕蒙公路白杨树大都高达15米，胸径25厘米，上乔下灌，一路绿荫。
1959年，峄县公路全年植树141780棵，培植矮林113450墩，成活率95%，保存率60%0至1964年在枣庄市干线公路都已进行了绿化。
文化大革命中，公路植树遭到破坏。
1980年以后，枣庄市公路管理段、各区县公路管理站，实行经济承包责任制，使公路绿化走向正规化管理。1985年市公路管理段投资10万元，绿化峰城至台儿庄、滕县至木石公路，绿化列入创“文明路”的标准之中。
1982年至1985年，全市公路共植树15.7万棵，其中干线公路8.3万棵，绿化宜林里程183公里，公路苗圃育苗125亩。
三、养路费的征收与使用中华人民共和国成立后，滕县、枣庄公路站初建时，各设1人负责养路费征收。随着机动车辆增多，养路费收入逐年增加。至1985年枣庄市养路费由市公路段统一收缴，市、区县共有征收人员60名，配备各种机动车9辆，设养路费征收检查站7个，全市养路费收入为1952.82万元，共支出897.58万兀O 四、路政管理1934年10月，山东省建设厅制定了《禁止车马践轧汽车路暂行办法》。
1950年后，滕县、枣庄公路站建站后各设路政管理兼职人员负责维护公路设施完整，看护行道树不遭破坏，雨后禁止一切车辆在公路上行驶。1966年沥青路在枣庄开始铺筑后，每年夏、秋两季都由公路、公安部门组织力量禁止农民在沥青公路上打场晒粮、堆物作业、挖沟引水、放牧牲畜，破坏公路标J贫49,01984年全市组建了176个交通安全联组，设立了49处交通安全检查站，开展安全和路政检查。峰城区成立了路政管理领导小组，颁布了《关于加强交通管理，统一规划集市贸易》的八条规定，搬迁了设在公路上的集市7处，拆迁集市道路违章房773间，违章建筑物980个，清除沙、石、土堆等路障1850处。滕县组织近二百人的拆迁队伍，搞了2次大型的拆迁活动，共拆迁违章建筑房780多间，排除路障500多处，拆除违章院墙2400余米。1985年市交通局组织各区交通局长、公路及监理部门负责人，进行3次全市路政、安全大检查，保证了公路运输安全畅通。
第三节公路运输管理建国初期，枣庄市搬运装卸行业成立了“搬运工会”，下分车力工会(运输)和脚力工会(装卸)。1952年车力工会、脚力工会合为一体，由各县交通科领导，实行“统一货源、统一调度、统一运价”管理。1958年运输合作社分解为运输公司和运输站。运输公司系运输生产单位，运输站为业务管理机构。
1961年，各县、区交通科，对所属运输公司进行管理和领导。1962年，运输站易称卷二十九交通志865“交通运输管理站”，由币交通局主管。1975、年，市辖各区均设交通局，枣庄市交通局遂将受领业务回交区交通局。1969年撤销交通运输管理站，至1970年恢复。到1985年末，全市共有交通运输管理站59个。
全市专业运输行业以外的厂矿企事业的自备社会车辆运输，多系自货自运。其运行路线、日期须经交通管理部门签发路单。对营业性运输的社会车辆除签发路单外，并核发管理费交纳记录本，核收1%的管理费。
J至1985·年末，社会机动车辆增至12624辆。
建国初期，交通管理部门对公路运输、装卸理货行业实行统一价格、统一票据，收取管理费。1978年后，公路运输行业管理的业务范围又增加基础设施、汽车修理等，并由原来只对专业运输企业、装卸理货单位实行统一管理扩至社会化运输管理。除省政府规定的56个重点港站厂矿的物资实行计划运输外，其余货物一律实行谁受托、谁承运的市场调节政策。对国营、集体和个体业户均统一票据、统一价格。
第四节港航监督1952年10月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处”在台儿庄成立，负责对运河私有运输船舶进行检验、丈量、核定载重吨位，合格者给予登记、发证，准其航行。
1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”成立，设有1名专职港航监督员，负责港航安全设施检查和来往船舶的签证，对台儿庄港所有运输船只定期验证，禁止无证者航行。
1973年，枣庄市航运办事处成’立“山东省运河港航监督台儿庄船调检验站”，设2名监督干部负责港航监督，并对进出港运输船舶进行签证等工作。1983年n月，设立“山东省船舶检验处枣庄检处所”，制造船舶必须经检验所审核批准方可投产。1984年12月，成立“枣庄港航监督台儿庄监督站”和“枣庄港航监督滕县监督站”，负责运输船舶技术管理和安全监督工作。
1979年9月，枣庄港航监督举办枣庄市第一期内河小轮船驾驶员培训班，参加人员有甲板、轮机工100人，期满经过考试颁发了驾驶员证书。1983年举办第二期培训班，有71人参加。1984年4月至9月，分别在台儿庄、滕县举办了内河小轮船驾驶、轮机人员技术培训，参加人数108人，为枣庄市专业运输和乡镇农副业水上运输培训了技术人才。
1985年，全市有轮船驾驶员101人。
第七章交通工业第一节汽车修造枣庄的汽车修理工业，始于20世纪30年代末。1939年中兴煤矿公司成立的矿山汽车队设有修理车间，能进行三级保养和总成互换等保修项目。
中华人民共和国成立初期，枣庄各汽车站有三五辆汽车，修理设备简陋不配套，只能开设三保和零修项目。1959年下半年，驻枣济宁运输公司汽车五队，设汽车修理车间2个，主要承担车队40余辆车的一、二、三级保养和零修任务。1962年，济宁运输公司汽车五队调回，临沂运输公司汽车队接替驻馨，车队有40余辆汽车，修理车间规模及作业项目866枣庄市志均与原驻枣挤宁五队同。
70年代初期，公路运输车辆机动化兴起，各专业运输企业在大量购进各类机动车的同时，还购置主要零、部件，自行装配机动车。至80年代，外地来枣汽车和枣庄各大部门企业自备车辆日益增多，交通运输工具的制修业发展相应加快。1985年，枣庄市汽车修理工业企业有199家，可承担大修业务的80家，一般维修65家，专项修理54家。各专业运输公司建起了大、中型修理厂和专门的承修车间或班组，共有101家(其中国营15家)。社会性修理网点增长迅速，个体、联户及合营的维修点有98个。全市汽车维修技术人员达231人。
第二节船舶修造1950年以前，台儿庄运河沿岸有20余名农家木捻工，农闲时节修补船只，手工作业，使用工具为斧头、锯子、凿子等。
1951年，中国海员工会兰陵县台儿庄委员会将农家木捻工组织两个小组，承修私有民船，建造载重30吨左右的木帆船。1957年，峄县台儿庄港木帆船运输合作社组织有造船技术的工人6名，招收临时木捻工10余人，筹建台儿庄船厂。至1979年已建有车间、厂房19间，连续建造载重100吨级的钢质骨架水泥驳船5只(500个吨位)。1975年制造出135马力木质拖轮1艘，1981年造出第一艘135马力钢壳拖轮。
1982年3月，台儿庄镇办船厂建成投产，总投资17.5万元，固定资产4.9万元。
当年建造出载重60吨的钢质驳船5艘(300个吨位)。至1985年共建造船舶82只，职工发展到78人，17个作业组。
1984年初，台儿庄区农机厂与江苏省江都第二造船厂合作，在农机厂板金车间的基础上组建了枣庄市造船厂，年设计能力为100吨级钢质驳船30艘，B5-6160拖轮2艘，年产值200-350万元。1985年正式投产，当年生产100吨级钢质驳船18艘，总产值180万元，实现利税9.9万元，职工115人，固定资产31.4万元。
枣庄市公路管理段中华人民共和国成立后，枣庄地区公路隶属鲁中南公路管理分局。1952年4月，枣庄市公路管理站成立。
1971年1月，枣庄公路管理站更名为“枣庄市公路管理站革命委员会”。1978年10月，枣庄市公路管理站改称为“枣庄市公路管理段”。1985年，设工程、养护、设计、机务、材料等科室，共有职工585人。
枣庄交通监理处中华人民共和国成立初期，枣庄未设专门交通监理机构。1952年，枣庄公路管理站成立，站内配备兼职干事1人，协助徐州车辆监理所开展车辆监理工作。1954年，枣庄车辆监理业务由济宁车辆监理所领导。1956年3月，峄县公路管理站正式配备专职车辆监理干事1人，具体负责枣庄交通安全宣传教育和事故处理，并配合济宁监理所做好枣庄地区的驾驶员考试、年审及机动车的安户挂牌、年度检查等项工作。
1961年枣庄市交通局成立，局内设交通监理股。1961年9月，撤消局交通监理股，枣庄公路站配备专职监理干事1人。1971年，枣庄车辆管理所开始筹建，同年4月正式开始办公。1972年10月，枣庄车辆管理所改名“枣庄车辆监理所”，市辖区县成立“车辆监理站，，。
1979年2月，枣庄车辆监理所更名“枣庄交通监理所”，滕县、薛城区、齐村区、峰城区、台儿庄区的“车辆监理站”改称“交通监理站”，并统一服装、帽徽、臂章和工作证。1982年3月，成立市中区交通监理站。1983年成立山亭区交通监理站。
1985年3月，枣庄交通监理所改为“枣庄交通监理处”，下属的滕县、薛城区、山亭区、峰城区、台儿庄区、市中区交通监理站改为“交通监理所”。1985年底全处共有147人。
枣庄市航运管理处明万历三十二年(1604)开通枷河之后，峄县设管河县承1员，上至朱姬庄，下至黄林庄，管河110里，由充州I加河通判统辖。台儿庄、顿庄、万年闸、韩庄设闸官署。台儿庄闸官1员，并领侯迁闸务。顿庄闸官1员，并领丁庄闸务。万年闸官一员，并领张庄闸务，清代又领六里石闸务。德胜闸官1员，并领韩庄闸务。八闸有闸夫270名。
清光绪二十八年(1902)，清政府废遭运，到中华人民共和国成立前一直没有建立官方管理机构。
1952年。10月，山东省人民政府交通厅航务局在台儿庄成立“台儿庄运河航务管理力、事处”，有干部8人，负责对船舶丈量和调查航道等工作。
1953年5月，台儿庄运河航务管理力、事处迁往韩庄，同年成立“运河航务管理办事处台儿庄站”，下设沂河工作组，辖台儿庄船民协会。1959年6月，台儿庄站改称“山东省济宁专员公署交通局台儿庄航运站”。1961年4月改称“山东省交通厅运河航运局台儿庄港，'01966年8月1日改称“济宁专员公署航运局台儿庄港”。1971年10月，改属枣庄市交通局领导。1972年，改称“山东省枣826枣庄市志庄市航运办事处”。1983年8月，枣庄市航运机构进行了调整和改革，市航运办事处改为“枣庄市航运管理处”，辖台儿庄港、李庄港、辛安港、向阳港、刘庄船闸管理所、台儿庄船闸管理所、滕县航运管理站、台儿庄航运管理站、枣庄市轮船公司、枣庄市航运公司。
1985年，枣庄市航运管理处共有职工701人。
第二章公路建设第一节公路线路一、古代道路南北大官道南北大官道是本市古代主要车马大道之一。北自界河入境，南至沙沟出境。春秋时期孔子问礼于老子，即乘车由曲阜向南通行本路一段而西去洛阳。秦汉时期济南至滕县的南北道路是当时的一条大道。汉武帝登封泰山，沿路曾为之布道建桥、缮治宫观。元代这条大道即成为繁忙的骚道。明南北大官道成为连接南北二京的交通要道。明洪武二年(1369)，滕知州于城东门以南建滕阳0，于临城建临城骚，北有界河骚。滕邑治有19个铺舍，自北往南有柏山、万安、鲍家、辛章、冯庄、郑庄、掌大、芦村、临城、小庄、沙沟、坛山、魏村。当时南北大官道上“轮蹄络绎，71困于迎送，夫疲于督责，马敝于奔走”，车磷磷，人匆匆，一路繁忙。明万历二十三年(1595)，南北大官道进行整修，有碑记之:“滕县系九省通衙，而地势洼下，道路偏陷，遇阴雨过客几乎断行。知县赵邦清于万历二十三年十月大加修理。自北界河起至南沙沟界牌止，共修理过官道壹百叁拾里”。沿路还设有官厅、歇马厅、马神庙。清代乾隆皇帝南巡多次经过此路。
民国初年，南北大官道从德县至铜山(徐州)称作德铜路。1923年，山东省道筹备处改为路政局后，沿德铜旧道修济(南)韩(庄)公路，路宽4至9米，工程简易，利用旧桥，一年而成。因战争之需，至1949年这条路经过多次整修，其走向是:北起界河穿铁路向西，在大马厂越铁路向东，经北沙河、十里铺、七里沟西进入滕县城;在冯庄西进入时家店(分叉道至夏镇)，在郑庄西进入柴胡店经前后官道口在皇殿岗西进入临城(分叉道至邹坞);经西小庄、邹庄西、麦攘店、关爷庙进入沙沟(分叉道至峄县);经张家厂、刘家庄西、新庄西、高家河西、马家山西、官庄西穿铁路直至韩庄。
1950年后，山东省交通厅，区、县公路部门对这条公路经过勘察调查，作了改线，建成济(南)微(山)公路，南北大官道随之废弃。
至今残存路段多低于两边地面，因此，当地民谣有“千年古路走成河，新娶的媳妇熬婆婆”之说，沿路农田有的还以“官路东”、“官路西”相称。
峄县旧道清朝末期，以峄县城为中心往四周辐射的道路有:东至里仁社骚亭30里，接沂州府郭兰山县界;西至南常社界沟50里，接滕县界;南至马头社黄龙庄100里，接徐州府;东南至王上社陶沟70里，接徐州府邢州界;东至沂州府郊城界110里;西至沛县界90里，西南至斗沟社利国骚70里;西北至西北社薛河70里，又西逛北至滕县治120里。至民国初，峄县旧道多改建，加宽为公路，有的仍为乡间小路。1932年山东省建设厅调查统计，峄县有县道117.5公里，镇道卷二十九交通志827151.5公里。
滕县旧道清朝末年，以滕县城为中心往四周辐射的道路有:东南，赴徐州府出城东门入大道，行15里至南沙河，又25里至官桥，又30里至临城释，又20里到沙沟，又9里至九里窑，入峄县界;正南，由南沙河折而西南行15里至阂家楼，又25里至霸陵桥，又15里至夏镇，入沛县界;正西，出城西门25里至级索，又巧里至留庄，入鱼台县界;西北，出城西门15里至姜念屯(姜屯)，又15里至和福，又巧里至池头集，地为邹、鱼、滕三县界;正北，出城东门入大道，行18里至北沙河，又22里经龙山西至界河，入邹县境;东北，出城东门东北行30里，经谷山南至东郭村，又60里山行至城前，又20里至庞庄，行5里入费县界;正东，出城东门行8里至东沙河，又22里至桑村，又20里至山亭，又20里至徐庄，入费县界;西南，出城南门行18里至清凉寺，又22里至唯城，又25里至界牌口过运河，入沛县界。至民国初，滕县旧道多改建，加宽为马路，有的仍为乡间小道。1932年山东省建设厅调查统计，滕县有县道183公里，镇道89公里。
二、干线公路1985年，全市有干线公路11条，总长527.2公里。
潍坊至徐州公路潍徐公路，北起更鸡岭入境，市辖段经底阁、马庄、台儿庄，南至新河桥出境，长24.5公里。1932年，七省公路会议后，京鲁干线即由南京(浦口)、六合、天长、蒋坝、淮阴、宿迁、那县而达台儿庄。1933年春，山东省成立台潍汽车路临时工程处，修筑台儿庄至潍县公路。是年2月10日开工，第二年7月，完成路基、桥涵配套工程，全线通车。
1950年后，对土路面、线形进行了改善，改建了路基、桥涵，铺筑了粒料路面。1962年路况为省六级公路，平坦而弯曲，宽6米，有桥涵12座，最大荷重量6吨，路两侧植有行道树，继续不接。1969年完成更鸡岭桥梁工程，并裁弯改线4.5公里。
1971年4月10日开工铺筑沥清路面，新改线更鸡岭至底阁4.8公里，按三级公路标准改造，底层铺20厘米泥结碎石，8厘米10%的石灰土找平，渣油表面处治2厘米。
原老路改善地段20.39公里，加铺10厘米泥结碎石，8厘米10%的石灰土找平，沥青表面处治2厘米。油路面宽6米。于当年9月19日竣工。
1984年，更鸡岭至底阁沥青路面大修5.1公里。1985年，更鸡岭至台儿庄路基改建，长20.863公里，路基宽13米。该路技术等级为三级，有特大桥1座，大桥1座，中桥2座，小座4座，涵洞37座，桥涵齐全。有防护工程3处。绿树成荫。
博山至徐州公路博徐公路，北起马窝入境，市辖段经北庄、半湖、孟庄、枣庄、桃花村、王庄、金陵寺、古邵、徐家庄、三家合，南至西伊家出境入江苏省界，长76.5公里。
枣庄至徐州是烟台至汕头国道的一段。
抗日战争前，枣庄至峄县公路勉强通行汽车，日军侵占时曾加整修。1957年至1958年测量整修了半湖至北庄路段。1959年农闲时节，组织民工5万人，铺筑了峄县至金陵寺(经肖桥、大转弯)15公里路基。1963年枣庄至北庄路段，始按六级公路标准测量，将枣庄至半湖的路基裁弯取直，拓宽至7.5米，增建22座涵洞，1座小桥，80米漫水路2处，通了汽车。是年，金陵寺至万年闸修筑路基12公里。1965年末，北庄至万年闸始通汽车。
1967年按六级公路标准修通了北庄至石井路段，长7.5公里，路基宽6米。1968年修筑桃花村至王庄路基，1970年修筑王庄至大南庄路基，宽7.5米。至此，马窝至西伊家路基完全修通。
82求庄市京1972年枣庄至北庄铺筑粒料路面，涧岁至侯孟铺筑碎石路面。1975年王庄至金国寺按四级公路标准用碎石改善路面3公里:并整修侯孟至江苏省界路基4公里，宽8.!米。1976年，山东省交通局下达枣庄市改月博徐线工程项目，投资120万元，按三级公砚标准将马窝至江苏界路基全面整修，加宽至{10米，其中市郊一带扩宽到18至25米。右桃花村建起三角线，古邵村南向西改线5z','里。路基、桥涵加宽后，铺筑峰城至涧头集iv青路面20.90公里，路面宽7米，面层厚211米。1978年，马窝至峨山口18.278公里嵘基按三级公路标准加宽到10米，峨山口至扣靶场7.027公里路基加宽到18米。1974年，马窝至峨山口铺筑沥青路面，路面宽}米，面层厚2.5厘米;峨山口至枣庄因新筑碟基，铺泥结碎石路面，宽12米，厚10厘米。
1980年，枣庄至峰城铺筑贯入式沥青嵘面10.3公里，路面宽23米，快车道宽12米，面层厚4厘米。1981年两侧慢车道铺筑滚青路面7.6公里，各宽5.5米，面层厚2厘米，快车道与慢车道中间有绿化带，各宽〕米。1981年，峨山口至打靶场铺筑沥青路面7.03公里，路面宽12米，面层厚1.5厘米，涧头集至西伊家改善土路面11.3公里。
1982年至1983年，涧头集至西伊家铺筑粒料路面11.2公里，宽8米，厚15厘米，土路面1.4公里，路基宽10米。1985年，博徐公路在枣庄市境内除南段11.7公里粒料路面、1.4公里土路面外，其余路段皆为沥青路面。
按公路技术等级分为二级19.3公里，三级57.2公里。有中桥8座，小桥20座，漫水桥1座，涵洞151座，倒虹吸9座，桥涵齐全。
有防护工程11处。绿化里程73.4公里。本路北通新坟、博山，经枣庄地区，南接江苏徐州，是一条政治、经济、国防干线公路。
枣园至徐州公路枣徐公路，北起土门入境，市辖段经王庄、李庄、官庄、山亭_岩底_张庄、东尧山、韩庄、枣庄、峰城、吴林、叶庄，台儿庄，南至小新河桥入江苏界，长77.7里。跨城建道路4公里，与博徐线重合9.'公里，在台儿庄城南与潍徐公路重合。
枣庄至台儿庄原有运煤乡村大道。193;年出版的《中国全国最新公路全图》有枣台组路。至1949年枣庄至峰城公路除雨季外，治能勉强通车。
1952年，枣庄至峰城利用铁路石子铺攀碎石路面5.56公里，建涵洞4座，路基填i1400立方。同年峄县至台儿庄以废弃铁舜路基和封锁沟定线，线型顺直，而且避开了t,庄。1954年，枣庄至峰城再次用铁路石子钥筑碎石路面7公里。1957年枣庄至侯桥舜基拓宽为25米，侯桥至峰城路基拓宽为1},米，铺成简易碎石路面，宽3米。1959年翌修峰城至台儿庄路基。
1960年，枣庄至峰城铺筑沙土磨耗层‘公里。1961年在枣庄至第三中学首次试镶煤焦油表面处治，计划投资8万元，铺筑6么里，由于技术、设备条件不足，仅完成0.9公里。1962年，将泥沟至台儿庄路基拓宽到8.5米。1963年峰城至台儿庄路线铺筑沙石路面，7月1日峰台公路划为省养路线。是年9月，枣庄至台儿庄整个路面、桥涵基本配套，全线晴雨通行，成为枣庄市一条主要干线。
1969年，枣庄市、滕县同时成立“国防公路修建指挥部”，组织2万民工修筑枣庄至士门0909公路，完成土方794758立方，石方156908立方，建桥梁14座，涵洞141座，长46.2公里，路基宽7.5米，路面宽6米，按三级公路标准测设施工。同年，铺筑峰城至泥沟13公里沥青路面。1970年3月5日，铺筑枣庄至土门沙土路面，4月底竣工。
1970年至1971年，铺筑枣庄至峰城沥青路面。1975年铺筑枣庄至张庄北山滴水沥杳路而.u而窗6A兴_而早re9r央裕卷二十九交通志82夕23.394公里。1978年，枣庄至峰城铺筑贯入式沥青路面10.3公里，分快慢车道，快慢车道之间有绿化带，1983年枣庄市区往北拓宽3公里，路基宽15米。1984年峰城至台儿庄按二级公路标准路基线型改造25.75公里。
1985年公路技术等级为二级2.5公里，三级75.2公里。有中桥4座，小桥12座，涵洞172座，倒虹吸3座，桥涵齐全。有防护工程46处。绿化里程70.9公里。本路北接平邑，南连徐州，贯穿枣庄市驻地和山亭、峰城、台儿庄区驻地。
郑城至微山公路郑微公路，东起苍山界入境，市辖段经北沙沟、税郭、安城、郭里集、枣庄、小屯、西石沟、洪洼、薛城、金河，进微山界，长57.4公里。枣庄至薛城段与薛枣铁路平行。与津浦铁路、枣徐、博徐公路相交。向城至枣庄段是烟台至汕头国道的一段。本路古为车马大道和释道。民国初年，1庙沂至枣庄、枣庄至薛城土路曾通汽车。临枣路当时由临沂经汤庄、苍山、向城，绕道兰陵、峄县至枣庄。日军侵占时，临枣、枣薛为日军统治的运煤交通要道。这期间日军曾整修临城至夏镇的道路。1943年，日军沿临(城)枣(庄)铁路开挖封锁沟，筑封锁墙，临枣之间形成一条路堤，线型顺直，不经过村庄，为后来的郑微公路所利用。1948年淮海战役时，临城至峄县、临沂至峄县公路列为修复路线。为求临时急用，路坑填平，坏小桥堵塞，破大桥架木。战后以工代贩，以维持通行。1950年至1953年，临城至峄县勉强通车，其余路段基本上断绝交通，有的路基被农民耕种为田，有些被河水淹没，桥涵大都倒塌。临城至夏镇12.5公里路基，1951年整修恢复线型，1953年通马车。1954年，枣庄至薛城的路段建桥涵4座。峄县至薛城的路线顺直，路基较高，与薛枣、枣台铁路平行;兰陵至峄县的路线，线型多弯曲，经过多处村镇，峄县城内狭窄。1957年薛城至夏镇公路修筑通车。1958年建成向城经税郭至枣庄新线，从此路线基本定型，不再绕道兰陵、峄县。是年上半年，枣庄至山家林铺筑简易路面22公里。1959年拓宽路基，枣庄以东7公里拓宽25米，又向东9公里拓宽12米，薛城至微山8公里拓宽12至18米。枣庄至郭里集铺碎石路面，又向东路面用红沙石改善;枣庄至山家林铺碎石炉渣;薛城至微山铺简易路面。
1963年整修山家林至薛城路基，宽7.5米，达到三级公路标准。郭里集以东铺碎石路面。1964年东曲柏至薛城铺碎石路面。
1967年薛城至西石沟铺筑8厘米沥青改善层，试铺油路面;西石沟至山家林用碎石调整路面，铺筑油面层，全长16公里，路面宽6米。1969年洛房至微山铺筑沥青路面4.7公里，面厚层1.5厘米，宽6米。
1970年山家林至枣庄铺筑沥青路面14.5公里。1972年平山后至枣庄铺筑沥青路面17.9公里，面层厚2厘米，宽6米。
1975年山家林至曲柏沥青路面罩面并加宽4公里。同年税郭铺筑沥青路面500米，面层厚2厘米，宽6米。1976年红石岭至曲柏沥青路面加宽改善10公里。1977年甘霖至市区沥青路面加宽至9米，长9公里。1978年东沙河子至薛城路基加宽铺15米。
1980年方庄至枣庄、山家林至薛城加宽沥青路面底层至12.5米，长24.4公里。
1982年改建山家林至薛城沥青路面15.6公里，面厚层4厘米，宽12米。1983年洪洼至焦化厂局部改线，铺筑沥青路面宽12米，面层厚4厘米，路线缩短1.4公里。至1985年末，本路技术等级有二级路50.9公里，三级路6.9公里。有大桥1座，中桥4座，小桥14座，涵洞53座，防护工程8处，桥涵齐全。
绿化里程51.6公里。
济宁至枣庄公路济枣公路，自滕县与邹县交界处洪山口入境，市辖段经望A、大83口枣庄市志坞、姜屯、滕县、笃山口、木石、羊庄、薛河、西集、北陈郝、马洼，止于枣园至徐州公路交会点，长71公里。在滕县城与104国道、津浦铁路相交。
滕、峰之间，明万历年间有释道相通，从滕阳释起，经时苗铺、陡沟铺、杨主铺、薛烟铺、西集铺、陈郝铺、寨子铺至峄县城。滕县至济宁也有乡村道路。至1949年，因连年战争破坏，基本断绝交通。
1950年后，枣庄至西集、滕县至大坞路段在原乡村大道基础上稍作整修，恢复交通。
1956年改建滕县至大坞路基，新建滕县至薛河路基，宽6.5米。1957年改建大坞至洪山口路基，宽6.5米。1958年再修洪山口至木石路段，滕县城区路基拓宽到25米，长4.5公里;滕县至木石路基拓宽到12至18米，铺筑成粒料路面，保证了晴雨通车。1959年滕县至大坞裁弯取直，拓宽路基8.5米。1960年大坞至洪山口拓宽路基8.5米。
1962年整修木石至薛河东路基，宽7米。1964年济枣全线桥涵、漫水路工程予以配套，济宁至木石正式通车。1965年朱屯至枣庄整修路基18公里，宽7.5米。是年济宁至枣庄路线定型通车。
1968年滕县至木石铺筑沥青路面20公里，宽9米，面层厚1.5厘米。1970年3月，洪山口至滕县荆河西路西端铺筑沥青路面18.3公里，宽6米。荆河西路铺沥青路面2.8公里，宽8.5米。1971年测量木石至薛河东路线，1972年拓宽路基至8.5米。1973年枣庄至朱屯测定路线后，按三级公路标准裁弯取直，加宽路基，1974年用粒料改善路面，宽4.5米。1975年张岭段改线5公里。
1976年木石至薛河东铺筑沥青路面。1978年9月齐村区铺筑沥青路面7.67公里，1979年齐村至朱屯铺筑沥青路面。至此全线联成油路面。
1984年滕县至木石加宽路基，铺筑沥青路面14.15公里，路面宽12米。1985年木石至羊庄按二级公路标准加宽路基，羊庄镇驻地街里路段改线。至1985年，本路技术等级为二级路38.2公里，三级路32.8公里。
有大桥4座，中桥3座，小桥2座，涵洞96座，倒虹吸8座，漫水路4处，防护工程16处，桥涵齐全。绿化里程63.9公里。
济南至微山公路济微公路，北起界河入境，市辖段经刘岗、滕县、皇甫、张旺，南至李堂出境，长45.5公里，与京沪铁路平行，在滕县城三孔桥西与济宁公路相交。
京沪铁路东侧原有南北大官道。1941年，日军侵占时期沿铁路修建了一条南北公路，宽5米，通行日军车辆。1945年日军投降后，道路因战争破坏和失修，只能走行人和小推车。1947年4月，国民党滕县政府下令重修。
1950年至1951年两次整修，并植行道树。1956年至1958年再次整修，个别地方作了改线。
1970年冬至1971年春，整修滕县至界河路基桥涵。1975年勘测路线确定线型走向后，先路基后桥涵当年开始施工，1976年7月峻工。1977年滕县至界河铺筑沥青路面，滕县城关1.363公里，路面宽10.5米，其余宽7.5米，面层厚2厘米。1976年整修滕县至张汪改道路基，1978年铺筑沥青路面，滕县至皇甫路面宽10.5米，其余宽7米，面层厚2厘米。
1984年张汪南段路基改建1.77公里，宽15米，在白庄与微山境新路基相接。至1985年全路技术等级为三级。有大桥2座，中桥5座，小桥8座，涵洞71座，倒虹吸7座，漫水桥1处，防护工程7处，桥涵齐全。
绿化里程44.8公里。本路起于省府济南，止于微山湖区，途经长清县的灵岩寺，泰安的泰山，大坟口的古文化发掘区，曲阜的“三孔”，邹县的孟庙、峰山，滕县的北辛文化发掘区和卷二十九交通志831鲁南煤矿区，是一条政治、经济旅游干线。
滕县至平邑公路滕平公路，起于滕县城胜利桥东端，经于岗、东郭、别庄、高崖、店子、龙虎，至山亭、邹县交界处出境，市辖段长34.1公里。原路为滕县通往东北山区的大车道。1928年、1931年作两次较大整修，可以通行汽车。1938年日军侵占滕县后，为战争之需按原路基草率修复。战路因无人养护，坎坷不平，勉强通行汽车。
1950年将路基拓宽到7米。1953年7月12日、13日连降大雨，东郭、别庄路段水毁严重，交通中断。后滕县政府组织人力、物力及时抢修，修架桥涵，改善路面，并成立养护队经常修补。1958年，利用沙石改善滕县至东郭路面15公里，晴雨可通行汽车。1961年冯卯至高崖按六级公路标准改线7公里，裁弯取直，劈岭降坡，拓宽路基至7.5米，铺筑沙土路面宽5.5米。1964年，英雄岭至店子改线7.5公里。
1976年按三级公路标准测设定线。
1978年修筑路基桥涵配套工程，加宽沙石路面至7.5米。1979年铺筑沥青路面宽7米，面层厚2厘米，全线晴雨畅通。
1985年，全路为三级公路，有中桥3座，小桥14座，涵洞72座，倒虹吸2座，漫水桥2座，防护工程26处，桥涵齐全。绿化里程33公里。
山家林至官桥公路山官公路，起于薛城区山家林，经陶庄、夏庄、柴胡店，止于滕县官桥镇，长23公里。
为使公路串通陶庄、山家林、官桥、木石煤矿区，1958年秋滕县铺筑木石至官桥路基10公里，宽7米。1959年初，测量官桥至山家林路线，由当地煤矿单位负责施工，当年完成。
1965年，官桥矿区铺筑至鲁桥分界处粒料路面9.3公里，陶庄矿区铺筑至鲁桥分界处粒料路面13.7公里，路面宽6米，同年移交公路部门养护。
1972年按四级公路标准铺筑沥青路面，宽6米，面层厚2厘米。1983年中修沥青罩面9.5公里，厚1.5厘米。
1985年，全路技术等级为四级9.3公里，等外13.7公里。有大桥1座，中桥3座，小桥5座，涵洞51座，倒虹吸6座，防护工程8处，桥涵齐全。绿化里程21.8公里。
木石至曲坊公路木曲公路，起于滕县木石镇，经官桥、夏楼、南宋庄，入微山界，市辖段长18.5公里。在官桥车站附近和京沪铁路相交，在夏楼和济南至微山公路相交。
1958年铺筑木石至官桥路基10公里。
1959年铺筑官桥至小宋庄路基9.2公里。
1962年整修。1966年改建。1971年开始拓宽路基8.5米，利用沙石铺筑路面，宽6米，面层厚2厘米。1974年铺筑官桥至微山界沥青路面，宽6米，面层厚2厘米。
1985年，全路为三级公路。有小桥3座，涵洞19座，倒虹吸2座，桥涵齐全。绿化里程18公里。
济宁至微山公路济微公路，起于济宁，止于微山，由岗头与邹县交界处入滕县境，经望家、王晃出境至留庄，再由下河头入滕县境，经付楼、西岗、柴里、东刘仙庄至微山界，市辖段长39.6公里。
1958年，为便利微山湖区运输，开始整修朱村至两城道路。1960年，在西岗至满口段延伸2.5公里土路入微山境;南阳至岗头段整修了路基。1963年修筑王晃至留庄的路基。1966年整修岗头至留庄路基，同时两城至岗头路基宽6.5米，级索至西岗路基宽6.5至7.5米，西岗至雅城路基宽7.5米，一律加宽到8米。1971年新建王晃至西岗8公里路基。1973年岗头至灌城路基加宽，裁弯取直。1974年柴里矿区改线1.5公里。
同年铺筑沥青路面38.3公里，路面宽6.5米，面层厚2厘米。柴里矿区段1.3公里，因832枣庄市志地面沉陷不稳定，仍是沙土路面，路基宽8米，路面宽6米。
1985年全路技术等级为四级，有大桥2座，中桥3座，小桥10座，涵洞97座，倒虹吸5座，漫水桥1座，防护工程7处。桥涵配套，绿化齐全。
兰陵至薛城公路兰薛公路，自郭山入境，经峰城、金陵寺、阴平、周营、沙沟，止于薛城，市辖段长59.4公里。峰城至金陵寺与博徐公路重合n公里。
兰陵至峄县原有旧道相通，1926年有汽车通过。后因战争破坏，无人维护，部分路段被农民耕种为田，沿线桥涵大都坍塌，车辆不能通行。
1950年经过整修，牛马车辆方能通过。
1951年始建立养路组织。1958年就地取沙石改善土路面10公里。
1965年，按三级公路标准改建左庄至峰城段11.6公里，路基拓宽到10米，铺筑沙土路面宽7米。
1975年峨山段改线11公里，路基拓宽到10米，铺筑沙土路面宽7米，建桥涵9座。
1976年峰城汽车站至郭山段铺筑沥青路面，长26公里，路面宽7米，面层厚2厘米。
1976年至1977年薛城至阴平段在乡间道路基础上拓宽路基，铺筑沙土路面。峰城至阴平于1978年拓宽路基，铺筑沥青路面。
1983年薛城至周营铺筑沥青路面25.7公里，路面宽7米，面层厚3厘米。1984年兰陵至峰城油路罩面23.3公里。至1985年公路技术等级为二级3.6公里，三级55.8公里。有中桥5座，小桥24座，涵洞101座，倒虹吸7座，防护工程8座，桥涵齐全。绿化里程19公里。
三、区县公路1985年，区县公路有38条，总长484.8公里。
滕县至北庄公路滕北公路，从滕县城起，经东沙河、桑村、山亭、徐庄，止于山亭区北庄，长51.5公里。在山亭穿越枣徐公路，在北庄与博山公路连接。
滕县至山亭段原为车马大道。1937年，山亭人张殿俊因购买汽车从滕县至山亭运客，与滕县政府合同派民工在原路线上略加整修，能通行汽车。是年秋有的路段被雨水冲毁。1938年日军侵占滕县时，因军事需要对此路加以整修。1954年将路基加宽到7米。1957年至1958年修建了山亭至徐庄路基、桥涵。1960年铺筑沙土路面，宽3.5米，始正式通车。1965年至1966年，枣庄、济宁分头施工修筑徐庄至北庄段，在过街阁会合，至此，滕北公路连成一线。1977年滕县至白龙弯段按三级公路标准测量定线，1978年2月开始裁弯取直，加宽路基9至11米，1979年12月竣工。1983年滕县至艾湖段铺筑煤炭油路面21.1公里。1985年白龙弯至北庄段路基加宽到9至n米。全路晴雨通车里程21.1公里，有中桥4座，小桥13座，漫水桥1座，涵洞108座，倒虹吸7处，漫水工程1处。
木石至城头公路木城公路，南起于滕县木石镇政府驻地，经杨岗、桑村、德洪庄，北止于山亭区城头乡政府驻地，长19.6公里，在桑村与滕北公路相交。
桑村至城头段始建于1956年，木石至桑村段建于1958年，木石至桑村路基宽7米，1984年至1985年桑村至城头路基拓宽到9.5米。全路为沙土路面，晴雨通车里程2.5公里，有中桥1座，小桥5座，涵洞29座，倒虹吸8座。
羊庄至辛召公路羊辛公路，起于滕县羊庄镇政府驻地，经庄里、养子峪、山亭、幸福庄，止于山亭区辛召乡政府驻地，长23.6公里，在山亭与枣徐公路、滕北公路相交。
1958年大炼钢铁时，为运送赵庄矿石，卷二十九·交通志833将山亭至羊庄乡间小道改修成公路。1962年在滕北线幸福庄西向东北延伸3.8公里至辛召，路基宽6.5米。1964年至1969年整修羊庄至山亭段，路基宽5至6.5米。1978年修建滕北公路时一并将幸福庄至辛召段路基改线加宽至9米。全路为四级公路，沙土路面，晴雨通车里程0.5公里，有中桥2座，涵洞32座，倒虹吸12处，漫水工程1处，防护工程3处。
笃山口至西岗公路笃西公路，东起滕县木石镇笃山口，经南沙河、鲍沟，西止于西岗镇政府驻地，长20.2公里，在南沙河与京沪铁路相交，在皇甫与济南至微山公路相交。
1958年修建笃山口至南沙河段。1960年修建南沙河至西岗段。1963年全线整修。
1978年至1979年分别将鲍沟至西岗、笃山口至鲍沟铺筑沥青路面，路基宽7米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有小桥3座，涵洞35座，倒虹吸5处，防护工程3处。
级索至西岗公路级西公路，起于滕县级索镇政府驻地东滕留公路交叉口，经小韩庄、前韩庄，止于西岗，长6.6公里，1964年修筑，1972年11月改建，路基宽6米，沙土路面，晴通雨阻，有中桥1座，小桥3座，漫水桥1座，涵洞8座，漫水工程4处。
望家至峰庄公路望峰公路，起于滕县望家乡政府驻地，经大坞、大市庄，止于峰庄乡政府驻地，长17.8公里，在大坞与济枣公路相交。
1963年修建，1976年铺筑大市庄至峰庄段沥青路面，1977年铺筑大坞至大市庄沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。望家至大坞9.9公里为沙土路面，宽5米。全路晴雨通车里程7.9公里，有中桥3座，小桥1座，涵洞18座，倒虹吸3处。
岗头至小坞公路岗小公路，从滕县岗头镇济宁至微山公路起，经郁郎，至小坞接济枣公路，长6.2公里。
1958年修建，1980年铺筑沥青路面，路基宽8米，路面宽6.5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有中桥1座，小桥1座，涵洞7座，倒虹吸4处。
滕县至龙阳公路滕龙公路，起于滕县善国北路北端，经东七里沟、北秦庄，止于龙阳乡政府驻地，长9.9公里。
1963年修建，1977年铺筑沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有中桥1座，小桥1座，漫水桥1座，涵洞14座，漫水工程2处。
界河至马河公路界马公路，起于滕县界河火车站南，经范庄、双河，止于龙阳乡马河村，长17.6公里始建于1968年，原为坦克部队由界河火车站下车通往党山乡内靶场而修建。后靶场撤销，1977年从龙阳北桥起至马河铺筑沥青路面8公里，与党山北邹县公路连接，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。界河至龙阳北叉路口9.6公里为沙土路面，宽6米。
全路晴雨通车里程8公里，有中桥2座，小桥11座，涵洞34座，倒虹吸2座，防护工程5处。
滕县至夏楼公路滕夏公路，起于滕县荆河西路滕县化肥厂东叉路口，经滕县发电厂、幸福坝、洪绪、吕坡、三清阁，至张汪镇夏楼村和木曲公路相接，长21.4公里。在鲍沟和笃西公路相交，在大苏庄和柴里煤矿专用铁路相交。
始建于1958年。滕县发电厂至夏楼为沙土路面，宽5米。滕县化肥厂至滕县发电厂1.5公里为沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车里程1.7公里，有中桥2座，小桥1座，漫水桥2座，涵洞4座，倒虹吸1座，漫水工程1处。
赵沟至金庄公路赵金公路，东起于滕县洪绪乡西赵沟济微公路处，经洪绪，西止于834枣庄市志金庄，长4.3公里。在洪绪和滕夏公路相交。
1977年取直拓宽原大车道，1978年铺筑沥青路面，路基宽6米，路面宽5米，面层厚2厘米。全路晴雨通车，有涵洞4处。
台儿庄至利国公路台利公路，起于台儿庄区政府驻地，经薛庄、涧头集、张山子至官牧西山东、江苏省交界处出境，长23.7公里。
1964年冬修筑孙庄至徐楼路段。1965年冬修筑徐楼至张山子路段。1967年至1968年修孙庄至涧头集路段。1981年修筑张山子至官牧路段，路基宽7.5米。全路晴雨通车里程15.7公里，有小桥6座，漫水桥1座，涵洞42座，漫水工程1处，防护工程3处。
半湖至马头公路半马公路，起于博山至徐州公路山亭区半湖乡驻地处，经西黑峪、盛家岭、付庄，止于枣园至徐州公路马头村东交会处，长16.8公里。
1970年黄山庄所驻部队由白庄向西修至枣徐公路。1971年枣庄市公路管理站投资21.6万元，由白庄往东修至博徐公路。全路晴通雨阻，有中桥1座，小桥3座，涵洞61座，倒虹吸2处，防护工程1处。
王庄至棠阴公路王棠公路，起于博山至徐州公路峰城区王庄乡驻地处，经周庄、棠阴、大明官庄，止于棠阴乡逍遥村，长14公里。
1968年新建，路基宽8米。1977年铺筑沥青路面，宽6米。全路晴雨通车，有小桥4座，涵洞27座，倒虹吸4处。
阴平至曹庄公路阴曹公路，起于峰城区阴平镇政府驻地，经大石泉，止于曹庄乡政府驻地，长6.6公里。
1966年修建，路基宽8米，沙土路面宽5米。全路晴通雨阻，有漫水桥1座，涵洞10座，漫水工程2处。
褚庄至韩庄公路褚韩公路，起于兰陵至薛城公路薛城区陶官乡褚庄南处，经陶官、南李庄，至前刘桥南山东、江苏省交界处出境，长6.5公里。
1964年3月修筑，路基宽5至6米。
1983年9月褚庄至陶官铺筑沥青路面2.7公里，宽6米。1983年10月整修陶官至南刘桥路段。全路晴雨通车里程2.7公里，有小桥1座，涵洞7座。
峰城至金陵寺公路峰金公路，起于峰城区政府驻地，经肖桥、大转弯，止于金陵寺乡政府驻地，长n.3公里。
1958年12月修筑，路基宽8米，1963年整修，路基宽10米，沙土路面宽7.5米。全路晴雨通车里程0.4公里，有中桥2座，涵洞14座，倒虹吸2处。
马公村至曲柏公路马曲公路，起于陶庄至官桥公路薛城区夏官乡马公村南处，止于郑城至微山公路兴仁乡东曲柏北处，长1.4公里。
1965年修建。至1985年为沥青路面，全路晴雨通车，有中桥1座，涵洞3座。
安城至崖头公路安崖公路，起于市中区安城乡政府驻地，经上泥河、鲁王桥，止于崖头(周村乡政府驻地)，长10.8公里。
1980年2月修筑，路基宽10米，沙土路面宽6至8米。全路晴通雨阻，有小桥1座，涵洞21座。
白龙湾至土山公路白土公路，起于山亭区白龙湾村滕县至北庄公路交接处。经土山、张庄，止于山亭区和费县交界处，长5.5公里。
原为留(庄)梁(邱)公路。1977年改滕北线时更为此名。、1967年民办公助修建，路基宽6.5米，沙土路面。1979年同滕北公路一并由济南交通学校测设，1984年经公路部门改线加宽至9.5米。全路晴通雨阻，有小桥1座，涵洞19座。
城头至辛庄公路城辛公路，起于山亭卷二十九交通志835区城头乡政府驻地，经固城、尚岩、甘石桥、水泉、辛庄，止于和枣园至徐州公路相交处，长17.7公里。
1957年至1958年新修城头至辛庄路段，路基宽4.5米至6.5米，仅能通行马车。
1969年由辛庄向东延伸与枣徐公路相接。
1975年至1977年经过测设将城头至辛庄14公里路基加宽至7.5米。1984年由枣庄市公路管理段测量、设计，裁弯取直，将全线路基加宽至9.5米，由等外路列为三级公路，晴通雨阻。全路有中桥1座，小桥5座，涵洞36座，倒虹吸3处，漫水工程1处，防护工程4处。
冯卯至辛庄公路冯辛公路，起于山亭区英雄岭滕县至平邑公路相接处，经冯卯、岩马，止于甘石桥西同城头至辛庄公路相接处，长n公里。
1958年整修冯卯至甘石桥路段。1960年因岩马水库施工受阻。1961年从英雄岭顺着岩马水库的坝顶修至甘石桥西，与城辛公路相接。1977年将英雄岭至冯卯1.8公里路基由6至7米加宽到8.5米，1979年投资1.8万元在这段加宽的路基上铺筑了沥青路面。1984年公路部门投资2.5万元，改建寺沟至甘石桥西3公里路基，加宽至9.5米。
全路晴雨通车里程1.8公里，有小桥2座，涵洞5座，倒虹吸1处。
东郭至夏庄公路东夏公路，起于滕县东郭镇东郭村，经马河水库，止于滕县党山乡(原夏庄)政府驻地，长10.2公里。
1963年在原乡村大道基础上整修。
1977年马河至党山5.4公里铺筑沥青路面，路基宽6米，路面宽5米。东郭至马河4.6公里为沙土路面，宽5米。全路晴雨通车里程5.4公里，有小桥2座，涵洞7座，倒虹吸2座。
小瓦屋至韩庄公路小韩公路，起于峰城区古邵乡小瓦屋村同博山至徐州公路相接，经坊上、曹庄，至山东、江苏省交界处出境，长14.9公里。
1966年冬修筑，路基宽7米。1977年冬整修曹庄至省界路段，加宽路基至12米。全路为沙土路面，晴通雨阻，有中桥2座，小桥3座，漫水桥1座，涵洞47座，倒虹吸2处，漫水工程2处。
萝藤至甘沟公路萝甘公路，起于峰城区萝藤乡居沃村北同郑城至微山公路交接处，经黄泉、萝藤、段庄，止于峰城区甘沟乡与台儿庄区界交接处，长17.5公里。
1963年11月修筑邦微公路交界至甘沟路段，路基宽6米。1967年冬重修，加宽路基至10米。1975年冬修筑甘沟至台儿庄区界路段，路基宽10米。1980年春全线整修，由原四级公路，提高到三级公路。全线为沙土路面，晴通雨阻，有小桥2座，涵洞15座，倒虹吸4处，漫水工程1处。
彭楼至林桥公路彭林公路，起于台儿庄区彭楼乡政府驻地，止于林桥村东同枣园至徐州公路相交处，长2.9公里。
1965年修筑，路基宽8米。1970年修为泥结碎石路面。1971年重修，加宽路基至10米，1979年再次整修。全路为粒料路面，晴雨通车，有涵洞7座。
洪洼至黄庄公路洪黄公路，起于薛城区兴仁乡洪洼村西同郊城至微山公路交接处，经西仓桥，止于滕县柴胡店镇前黄庄村南同山家林至官桥公路交接处，长7公里。
原路为昔日南北大官道中的一段。1969年4月整修。1981年10月再修。1984年7月又修，由原四级公路提高到三级公路。路基宽8至10米，粒料路面宽6米。滕县辖1.9公里，晴雨通车，其余晴通雨阻。有古桥1座，涵洞1座，倒虹吸2座。
城头至冯卯公路城冯公路，起于山亭区城头乡政府驻地，止于山亭区冯卯乡谢庄村南同滕县至平邑公路相接处，长7.2公里。
836枣庄市志1979年至1980年修筑，路基宽8.5米，沙土路面。全路晴通雨阻，有大桥1座，小桥2座，涵洞4座。
朱村至界河公路朱界公路，起于滕县岗头镇朱村，同济宁至微山公路、岗头至三山公路相接，经东官庄、西李庄，止于界河镇同济南至微山公路相接处，长18.2公里。途中与济宁至枣庄公路相交。
1969年滕县为发展西北部农副业生产修筑此·路。1977年再次修整，路基宽7.5米，沙土路面，晴通雨阻。全路有大桥1座，小桥5座，涵洞12座。
泥沟至金陵寺公路泥金公路，起于台儿庄区泥沟镇政府驻地东1公里同枣园徐州公路相交处，经邵里止于台儿庄区同峰城区交界处，长5.2公里。
1977年修筑枣徐公路至泥沟镇路段，路基宽12米。1978年修筑泥沟至邵里西峰、台区交界处路段，路基宽12米。1980年再修枣徐至泥沟路段，路基宽9米，泥结碎石路面。1985年春再修泥沟至邵里西峰、台区交界处路段，路基宽9米，泥结碎石路面。全路晴通雨阻，有中桥1座，小桥3座，漫水桥1座，涵洞3处，漫水工程1处。
兰城店至泥沟公路兰泥公路，起于台儿庄区彭楼乡墩上村北同枣园至徐州公路相接处，经姚楼、兰城店、姚庄，止于泥沟镇政府驻地，长14公里。
1975年修筑，路基宽12米。1982年再修，路基宽9米，泥结碎石路面。全路晴通雨阻，有小桥2座，涵洞13座，倒虹吸1处。
各大埠至朱甘寺公路各朱公路，起于峰城区峨山乡各大埠村，止于底阁镇朱官庄、蔡甘期寺村，长4.6公里。
1968年修筑，路基宽6米。1976年再修。1983年拓宽路基至10米0全路为沙土路面，晴通雨阻，有涵洞8座。
罗庄至坊上公路罗坊公路，起于峰城区阴平镇小山前村北同兰陵至薛城公路相接处，止于坊上乡政府驻地，长6公里。
1975年修筑，路基宽6.5米，沙土路面。
全路晴通雨阻，有涵洞7座，倒虹吸3处。
吴林至底阁公路吴底公路，起于峰城区吴林乡杨庄东南同枣园至徐州公路相接处，经甘露沟，止于底阁镇政府驻地，同潍坊至徐州公路相接，长16.9公里。
1966年冬修筑，路基宽6米。1977年冬改建，路基宽8至10米。1983年再修。全路为沙土路面，晴通雨阻，有小桥7座，涵洞24座，倒虹吸5处。
泥沟至彭楼公路泥彭公路，起于台儿庄区泥沟镇柳园，经西黄庄、前楼、后板桥，止于彭楼乡政府驻地，长14.9公里。
1967年修筑板桥至彭楼路段，路基宽6米。1978年修筑柳园至彭楼路段。1981年整修马兰至板桥路段，路基宽10米，粒料路面宽6米;整修板桥至彭楼路段，路基宽6米，粒料路面宽4米。1985年整修道庄至马兰路段，路基宽10米，泥结碎石路面宽6米。
全路晴雨通车，有中桥2座，漫水桥1座，涵洞19座，漫水工程1处。
涧头集至贾汪公路涧贾公路，起于台儿庄区涧头集镇同博山至徐州公路相接处，经东西徐塘、大庙，至山东、江苏省交界处出境，长13.6公里。
1985年修建，粒料路面，晴雨通车，有小桥2座，涵洞巧座，倒虹吸2座。
侯孟至贾汪公路侯贾公路，起于台儿庄区侯孟乡唐庄东北与博山至徐州公路相接处，经磨石楼，1L-于同涧头集至贾汪公路相接处，长4.4公里。
1985年修筑，粒料路面，晴雨通车，有涵洞8座。
兰城店至前王家公路兰前公路，起于台儿庄区兰城店乡姚庄村，经冯湖，止于峰城区底阁镇前王家村和潍坊至徐州公路相接卷二十九交通志837处，长3.8公里。
1983年修筑，路基宽8米，泥结碎石路面宽6米。晴雨通车，有中桥1座，漫水桥1座，涵洞3座，倒虹吸1座，漫水工程2处。
.四、乡镇公路1985年，枣庄市共有乡镇公路16条，计长72.05公里，晴雨通车里程21.8公里，其中滕县辖5条，长33.1公里，晴雨通车里程21.8公里;薛城区辖7条，长21.5公里;市中区辖4条，长17.45公里。
五、专用公路 J、一煤矿公路位于滕县官桥镇政府驻地东部，山家林至官桥公路东侧，长5.1公里。
1959年八一煤矿建矿时修筑。1976年由八一煤矿投资铺筑成沥青路面，路基宽5米，路面宽4米。晴雨通车，有涵洞17座，倒虹吸4处。
黄贝煤矿公路位于薛城区邹坞镇东北部，长4.3公里。1953年至1954年修建，起于大甘霖同郑城至微山公路相接处，止于黄贝煤井，沙土路面，后于黄贝煤井至北陈郝同济宁至枣庄公路相接。全路为沥青路面，晴雨通车，有小桥2座，涵洞1座。
并亭煤矿公路位于滕县柴胡店镇，由镇政府驻地向南直通井亭煤矿，长4.8公里。
1971年修建。1982年由井亭煤矿投资铺筑沥青路面，路基宽5米，路面宽4米。晴雨通车，有小桥1座，涵洞15座。
姚营部队公路位于山亭区店子镇，由石竹村东滕县至平邑公路起，止于姚营，长3.6公里。
1965年修筑，混凝土路面，晴雨通车，有小桥1座，涵洞12座，倒虹吸1座。
刘岭铁矿公路位于市中区孟庄乡，起于峨山口村枣庄至周村公路相接处，止于刘岭铁矿，长5.9公里。1971年修筑，沙土路面，晴通雨阻。有小桥1座，涵洞12座，漫水工程1处，为枣庄市治化局专用线。
-O一厂公路位于滕县南沙河镇，由后仓沟村济宁至枣庄公路相接处起，止于一0一厂，长3.1公里，1965年修筑，1976年铺筑沥青路面，路基宽5米，路面宽4米，晴雨通车，有小桥1座，涵洞5座。为国家物资总局济南储运公司滕县仓库专用线。
第二节公路桥梁1932年，滕县有旧桥梁26座，新建桥梁4座，有旧涵洞4座，新建涵洞1座;峄县有旧桥梁23座，新建桥梁4座，有旧涵洞5座，新建涵洞1座。桥梁多是中、小桥。中华人民共和国成立后，枣庄市公路桥梁建设有了大发展。至1985年共有公路桥梁320座，其中大桥17座，中桥70座，小桥233座。
一、古桥官桥故址在滕县官桥镇原南北大官道上，跨薛河，建于隋开皇八年((558)0明正统年间，知县罗斐重建。九券，高四丈。中华人民共和国成立初尚存一券。
现已全坏。
黄山桥在滕县善国路北侧原南北大官道上，跨城河支流。始建年代不详，明洪武年间重修，长5米，宽4米，一孔砖拱，桥孔上弧正中建一似龙似鱼之物，头出于东，尾露于西，取“鲤鱼跳龙门”之意。
桥下洞北壁有题名石碑“黄山桥”。1984年开扩善国路时，在原桥西侧接以石拱，桥顶填土覆盖，砌为下水道。
跻云桥旧名“斗子桥”。在滕县城东南处原南北大官道上，跨城河。明弘治元年(1488)，蔡华、方勋等人集资修建，七券。明嘉靖三十八年(1559)，滕县知县郭石募捐重修。明万历十年(1582)，滕县知县杨承父募捐扩为十三券，纵(长)五十838枣庄市志1985年枣庄市公路里程图卷二十九交通志83夕丈，横(宽)二丈五尺，高二丈，更名为“跻云桥”。明万历四十二年(1614)再修。清道光五年(1825)，滕县知县汤世培改名为“太平桥”。1967年沙河站挖河沙时，桥身露出，以圆石滚并排砌垒为桥墩，长条石连接成桥面，可通行重车。今已废。
孺子桥在峰城西，跨峰城大沙河，始建无考。明弘治年间，峄县知县许承芳重建。明嘉靖时峄县知县龚汝勤、陶汝弼，崇祯七年(1634),峄县知县乔仑先后扩修。长90米，宽6.6米，高2.5米;孔径1.1米，15孔，大石条砌成。I日名“承桥”，俗称“子桥”。自陶尹辨承水即孟子所谓“沧浪，，，因此改名为“孺子桥”。1959年之前，为郑城至微山旧公路必经之处。
今尚存。
西仓桥在薛城北旧南北大官道上，跨蟠龙河。明万历十三年《滕县志》记载为村民修建小桥。清道光三十年(1830),修建成长60米，宽8米，5孔石桥。规制古老，桥两端各有石狮两座，桥东分水石’嫩上刻有4只卧兽(今缺一)。抗日战争时期炸毁1孔，1948年用乱石灰浆砌桥台，以17条铁轨架木棒排平，维持通行。
1962年夏季按原桥孔式样重修。1975年再次修葺。现为薛城至黄庄公路的正式桥梁。
中陈郝桥在薛城区邹坞镇中陈郝村，俗名“罗锅桥”，跨蟠龙河，是旧铺递道路上的古桥，始建无考。为纵联式1孔石拱桥，长30米，宽6米，高0.2米，1935年曾整修。今尚存。
枣庄市辖区县内古代桥梁甚多，还有滕县的三星桥、七星桥、北石桥、南石桥、霸陵桥、公孙桥，原峄县的望仙桥、奎梁桥、裴翼大桥、还盛桥、平赋桥等，现大都毁坏废弃。
二、大桥台儿庄大桥1946年至1965年，在台儿庄附近韩庄运河上修建过4次临时性桥梁，均因河流改道而作废。1966年经水电部批准，山东省水利厅在台儿庄区台儿庄镇西南500米潍徐公路上，跨越韩庄运河，修筑台儿庄大桥。1966年10月20日开T-,1967年4月18日竣工，5月1日正式通车。为9孔跨径16.82米和38孔跨径11.4米钢筋混凝土工字梁微弯板桥，长584.5米。桥面车行道宽7米，载重标准汽一13，拖一60。大桥通车，有利于沟通江苏、山东两省物资交流。
‘休城大桥在滕县大坞镇休城村东，济枣公路上，跨越北沙河。1951年曾在休城北沙河70米的河面上建成6孔跨径3米木桥，宽3.3米。1963年改建成石拱漫水桥，5孔跨径4米、6孔跨径1米，长232米，宽7米，高1米，两端引道约500米。因车辆增多，漫水桥不能适应客货运输，于1979年改建为7孔跨径20米石嫩石台双曲拱桥梁，长194米，车行道宽7.9米，人行道各宽0.5米，载重标准汽—15，挂一800荆河大桥在滕县荆河中路和荆河东路交界处，济枣公路上，跨越城河。1957年建成石拱30孔跨径1.5米漫水桥，两端附设漫水路63米与公路衔接，长122米，宽5.5米。
因桥处于闹市区域，车流人潮拥挤难行，1975年紧靠旧桥下游，建成灌注桩5孔跨径20米双曲拱钢筋混凝土桥梁，长118.4米，车行道宽10.0米，人行道各宽1.25米，载重标准汽一15，挂800幸福坝大桥在滕县城郊幸福坝村北，新改线济枣公路上，跨越城河。济枣公路滕县城内路段车辆行人川流不息，交通经常堵塞，因此1985年改线城南，在幸福坝村北跨越城河。同年建成空心板灌注柱10孔跨径84口枣庄市志13米钢筋混凝土桥梁，长130米，车行道宽12米，人行道各宽1.5米，载重标准汽一20,挂一100, 王开大桥在滕县南沙河镇王开村东北，济枣公路上，跨越榔河。1961年6月建潜水涵，西端23孔跨径1米，中间8孔跨径1.5米，东端6孔跨径1米，全长272.78米。
1977年8月改建成石嫩石台18孔跨径8米石拱孔桥，长204.63米，车行道宽9米，人行道各宽0.5米。载重标准汽一15，挂一80. 燕井大桥在台儿庄区9庄乡燕子井村南，潍徐公路上，跨燕井河。1934年曾建有19孔石板漫水桥，长32.8米，宽3.7米。
1967年10月加宽燕井河时，在漫水桥下游200米处修建本桥，是年12月竣工，为双曲拱灌注桩7孔跨径12米钢筋混凝土桥梁，长116.8米，桥面净宽7.0米。载重标准汽一13，拖一600郭里集大桥在市中区郭里集乡民主村西，郑微公路上，跨越郭里集河。1958年山东省交通厅第一工程大队三中队，在郭里集河修建一座漫水桥，因水流湍急，桥孔不足以渲泄，洪水时常横溢桥面，桥基及下游铺砌多被冲毁。1973年在漫水桥下游30米处建成本桥，为永久式石嫩石台5孔跨径20米石拱桥梁，长126.5米，桥面净宽8.0米。载重标准汽一15，挂一800界河大桥在滕县界河镇北界河村西南，济南至微山公路上，跨越界河。1950年曾有漫水路100米。1971年改建成10孔跨径2.5米潜水涵，长143米。1980年11月在漫水路下游100米处改建成6孔跨径16米石砌嫩台石拱桥，长132米，车行道宽9米，人行道各宽1米。载重标准汽一20，挂一1000西荆河大桥在滕县城荆河西路和济微公路交叉路口南，济南至微山公路上，跨越城河。1976年11月建成，为4孔跨径25米石砌嫩台双曲拱钢筋混凝土桥梁，长122米，车行道宽9米，人行道各宽1米，载重标准汽一15，挂一800岗头大桥在滕县岗头镇岗头村西北，济宁至微山公路上，跨越界河。1973年9月建成，上部为石拱15孔跨径8米，下部为石嫩石台，长145.6米，净宽7米，载重标准汽一13，拖一60. 付楼大桥在滕县西岗镇付楼村西，济宁至微山公路上，跨越城河。1973年5月建成，上部为石拱11孔跨径8米，下部为石砌嫩台，长105米，桥面净宽6.5米，附漫水路125米，载重标准汽一13，拖一60. 王显大桥在滕县级索镇后王晃村北，济宁至微山公路上，跨越北沙河。1966年建成漫水路2050米，附12孔跨径2米潜水涵。
1984年10月改建成石碳石台灌注桩空心板14孔跨径12.5米钢筋混凝土桥梁，长217米，车行道宽2.9米，人行道各宽0.4米。载重标准汽一15，挂一800十字河大桥在滕县官桥镇史庄南，山家林至官桥公路上，跨越新薛河。曾建有漫水路160米，附26孔跨径2.5米潜水涵。
1980年3月在漫水路下游200米处，新建6孔跨径20米，10孔跨径13米空心板钢筋混凝土桥梁，中间6空为灌注桩，其余为石砌嫩台，长259.6米，车行道宽9米，人行道各宽1米。载重标准汽一20，挂一1000胜利大桥在滕县界河镇西李庄村东，界河至朱村公路上，跨越界河。1978年5月建成，为石砌嫩台12孔跨径8米石拱桥，长120.7米。桥面净宽7米。桥侧附有水渠，以利农田灌溉。载重标准汽一15，挂一800城头大桥在山亭区城头乡城头村北，城头至冯卯公路上，跨越榔河。1979年5月建成，为石砌嫩台8孔跨径13米石拱桥梁，长136米。车行道宽7米，人行道各宽0.5米。载重标准汽一15，挂一80.卷二+九交通志841党村大桥在滕县东沙河乡党村东北，东沙河至城头公路上，跨越榔河。1976年7月建成，为石砌嫩台11孔跨径10米石拱桥，长119.22米，桥面净宽6.6米，载重标准汽一15，挂一800前梁大桥在滕县东沙河乡前梁村北，东沙河至东郭公路上，跨越城河。1985年9月建成，为石砌嫩台9孔跨径13米石拱桥，长145米，车行道宽7米，人行道各宽0.8米，载重标准汽一15，挂一800三、中桥、小桥至1985年枣庄市有中型公路桥梁70座，其中干线公路桥41座，区县公路桥29座;有小桥239座，其中干线公路桥125座，区县公路桥94座，乡镇公路桥20座。
1985年枣庄市中型桥梁一览表842枣庄市志(续表)卷二+九交通志843(续表)844枣庄市志(续表)第三章铁路枣庄境内有南北向京沪铁路纵贯西部，东西向薛枣铁路横亘其中，另有31条专用线通往各大厂矿企业。辖区内线路总长87.6公里(不含专用线)。清光绪三十四年(1908)修筑的台(儿庄)枣(庄)铁路，于1945年为战火所毁，以后未再修复，线跻全无。
第一节过境铁路京沪铁路自滕县界河镇进入枣庄境内，经滕县、薛城，从薛城区沙沟镇出境，辖区内线路全长56.5公里。
京沪铁路枣庄段设有客货营业站7个，自北向南依次排列为界河、滕县、南沙河、官桥、井亭、薛城，沙沟，其中界河、滕县两站属济南铁路分局充州车务段管辖，其余五站属徐州铁路分局薛城车务段管辖。
界河车站站址中心在京沪线552公里+221米处，北邻邹县看庄，南接滕县县卷二十九交通志845城，为四等中间站。
此站设到发线4股，总有效长4093米。
货物线1股，225米;专用线1股，2349米。
货场面积60平方米，月台面积2300平方米，货物站台面积500平方米，行车室36平方米，扳道房15平方米，货运室30平方米，货物仓库150平方米，旅客候车室50平方米，行李房18平方米，售票室36平方米。
全站1985年有职工36人，其中站长1人，行车人员26人，货运人员5人，客运人员4人。
滕县车站此站座落在滕县县城，站址中心位于京沪线568公里十481米处，为三等中间站。
1912年建站时，滕县车站属津浦铁路车务处第三总段第四分段。1925年改属第二总段第五分段。1928年复归第三总段第四分段。1933年第四分段改成滕县分段。
1938"年该站为日军占有。1945年至1948年归临缄车务段。1949年9月17日起改属充州车务段。1953年1月1日起直属济南铁路局济南分局。.1958年1月1日起复归充州车务段。1959年10月29日成立滕县中心站，属充州铁路办事处领导。1961年8月28日滕县中心站撤销，该站直属充州办事处。后充州办事处又改为充州车务段，滕县车站受该段管辖。
滕县站初建时为二等中间站，设到发线2股，货物线3股，旅客站台2座。此后不断扩建，1985年站内设到发线6股，货物线2股，道岔25组;货物站台1座，货位80个，货场面积为9951.8平方米;旅客站台2座，各长937米;行车室28.88平方米，信号楼332.8平方米，间休室22.3平方米，扳道房22平方米，车务室17.9平方米，货运楼370平方米，零担货物仓库1187平方米，客运室116.14平方米，候车室1824.42平方米，行李房826平方米，行李仓库219.23平方米，售票室51.97平方米，广播室12.84平方米，贵宾室51.47平方米。
1985年全站有职工144人，其中行车人员42人，货运人员30人，客运人员58人。
南沙河车站站址中心在京沪线576公里+217米处，属四等中间站。此站设有线路6股，有效长4865米，专用线1条，旅客站台1236平方米，货物站台900平方米，货物仓库170平方米，候车室97平方米，行李房56平方米，信号楼279平方米。1985年全站有职工36人，其中站长1人，客运人员5人，货运人员5人，行李人员25人。
官桥车站站址中心在京沪线586公里+846米处。站内设到发线7股，有效长6091米;旅客站台2座，分别为376米X4.5米，300米x4.5米;货物站台1座，5700平方米，货物仓库337平方米，候车室220平方米，售票室32平方米，行李房156平方米，办公楼1栋。属四等中间站。1985年全站有职工71人，其中站长1人，行车人员39人，客运人员8人，货运人员14人，其它工种工人8人。
井亭车站站址中心在京沪线594公里十370米处。铺设线路4股，有效长3173米。该站原为护路房，后改为乘降所，建国初开站，开站时定为5等中间站不办理货物运输，到1971年始办理货运业务。至1985年属四等中间站，全站有职工19人，其中站长1人，客运人员2人，行李人员16人。
薛城车站薛城站原名临城站，1953年改名薛城站。站址中心在京沪线601公里+883米处，属三等中间站。
1912年，薛城站与津浦铁路同时竣工使用，始属津浦铁路车务处第三总段第四分段。
1916年并入充州分段。1920年改属临城分段。1925年又属第二总段第五分段。1928年改属第四分段。1938年5月19日为日军占领。1945年至1948年，属徐州铁路分局846枣庄市志临城车务段。1949年1月5日，中国人民解放军接管临城，此站划给济南铁路分局充州办事处。当年6月17日又由充州办事处移交给徐州车务段。
1951年改由徐州铁路分局直接管辖。
1958年1月1日起，归属徐州车务一段。
1959年10月29日，徐州车务一段撤销，成立薛城中心站，归充州办事处管辖。1961年8月28日，薛城中心站撤销，此站直属充州办事处。1963年4月1日起，又重归徐州铁路分局。1972年9月1日，“薛城线路”改为“薛城车务段”，薛城站即由此段管辖。
薛城站建站时，有房屋13间，总面积227.5平方米;旅客站台2座，分别为1625平方米、2908.5平方米;到发线3股，货物线3股，停车线3股，机务整备线2股，安全线1股，机车库走行线3股。时为二等站。1921年扩建货栈416平方米。抗日战争爆发后，日军占领临城，修建了300吨水塔一座，小型发电厂一座(后搬迁)。建国后，特别是1974年以后，为适应枣庄经济发展的需要，薛城站进行了大规模扩建。站址中心南移500米，新建旅客候车室1175平方米，售票室74平方米，客运室120平方米，问事处15平方米，行李房240平方米，广播室7平方米，贵宾室174平方米，信号楼1栋，办公楼1栋，货运楼1栋，地下道1处。1985年站内有正线、到发线8股，有效长6849米。货物线3股，长1510米。
1985年全站有职工178人，其中客运人员56人，货运人员22人，行车人员72人，站长1人，副站长2人，党支部书记1人，事务员1人，客运主任1人，其它工种工人22人。
沙沟车站站址中心在京沪线610公里+088米处，北与薛城车站为邻，南与微山县境内塘湖车站相接。站内铺设到发线4股，有效长3193米，货物站台283米，货位19个;旅客站台2座，分别为1161平方米、541平方米。1985年有职工18人，其中站长1人，客运人员4人，行车人员13人。
第二节薛枣铁路薛枣铁路(原为临枣铁路)东起枣庄，西与京沪线薛城站接轨，全程31.12公里。最小曲线半径1000米，最大坡度2.5%，铺设33公里钢轨，中间站站线配置与京沪线同，采用64D型半自动闭塞。
此线是为运输山东峄县中兴煤矿公司的煤炭而兴筑的。中兴煤矿公司先筑有台枣铁路，其煤由枣庄运至台儿庄运河码头，再由河道转运南北，但遇运河水浅或结冰，行船受阻，则影响煤炭外运，故又请求津浦线增修临枣铁路。1911年(清宣统三年))4月，临枣支线兴工，同年12月铺轨完毕，次年5月通车。
薛枣铁路建成后，屡遭战争破坏，营运时断时续。1945年日军投降时，此线已毁坏殆尽，国民党政府派员接收后仅修复临城至山家林段。建国后由煤炭部设计，枣庄煤矿施工，对山家林至枣庄段进行修复。1956年9月14日薛枣线修复工程竣工。1957年3月1日，枣庄矿务局将此线移交徐州铁路分局，5月1日正式通车。
此线初设邹坞(19.08公里)、齐村(28.57公里)、枣庄(31.46公里)3站。1917年，陶庄煤矿投入生产，又于临城、邹坞间增设山家林站((14.19公里)。1931年，齐村车站被取消。至1985年，有山家林、邹坞、枣庄3个客货营业站。
山家林车站站址中心在薛枣线13公里+734米处，占地118390.45平方米，属四等中间站。建站之初，设线路2股，有效长分别为530米、590米;另有陶庄煤矿专用线1条，旅客站台2座，面积分别为154.6米x3.3米和179米x3.88米;站房7Ilal,108.6平方米。建国后几经改造，至1985年底，站线3股，总有效长2435.7米，山家林煤矿专卷二十九交通志847用线1条，陶庄煤矿专用线2条，部队专用线1条，旅客站台289米x4米，货物站台183.2米x9.3米，站房7间，行李室42平方米。全站有职工39人，其中站长1人，客运人员5人，货运人员9人，行车人员21人，其它工种工人3人。
邹坞车站站址中心在薛枣线20公里+471米处，占地93919.53平方米，为四等中间站。1912年建站时，设3股道，其中装卸线1股;旅客站台2座，分别为181米、175米;货物站台1座，长73米;站房5间，11.6平方米。1985年有线路3股，总有效长度2373米。另有专用线2条，旅客站台1座，207米x4米;货物站台1座，196米x1.9米。站房是189平方米，行包房190平方米，办公室160平方米。全站有职工36人，其中站长1人，行车人员23人，客运人员3人，货运人员9人。
枣庄车站枣庄车站为薛枣线终点站，占地329682.26平方米，属三等中间站。
此站建于1912年，始属津浦铁路车务处充州分段。1920年改属临城车务分段。
1933年属滕县分段管辖。1938年10月19日为日军占有。1945年毁于战火。1957年重建，营业后归徐州车务一段。1959年属薛城中心站。1972年9月1日始属薛城车务段。
枣庄车站初建时，有线路4股，站西端有岔道1股，向北通往中兴煤矿公司煤厂，西端有货仓岔道1股。此后多次扩建。1985年全站有职工149人，其中站长1人，副站长2人，党支部书记1人，客运人员14人，货运人员62人，行车人员57人，其它工种工人12人。
峄县(今峰城)、泥沟到台儿庄运河北岸，全长41.75公里。
清光绪二十五年(1899)，中兴煤矿公司负责人张莲芬为运煤计，上疏清政府修筑台枣专用铁路。同年11月15日，清政府予以批准，但因资金不足未能开工。1906年4月，张莲芬竭力筹招，集现银四十万两，又向德国洋行借款若干。光绪三十三年(1907)8月23日，台枣铁路破土动工。但未及全面开工，清政府又以“待津浦线全线勘定后，再行酌核办理”为由，迫令该线停办。光绪三十四年(1908)9月13日，此线方正式开工兴建。
宣统二年(1910)，台枣铁路铺轨完毕。1912年1月全线通车。
此线路基宽6米，钢轨长10米，重30公斤，枕木为钢枕，轨距1.435米，道岔系用9号、10号两种。台儿庄与枣庄各有机车库1座，机车17台，各种车辆133辆。枣庄建有机车转台1座，设有电报电话，使用普通路签。
1935年3月1日，联络陇海铁路的台OL庄)赵(墩)铁路建成通车。至此，临枣、台枣、台赵3条铁路连为一体，全长103公里，陇海线车辆可以直达本路。
抗日战争爆发后，台枣铁路遭到破坏。
日军占领后，为掠夺中兴之煤，于1939年12月修复使用，并合称临枣、台枣、台赵三线为“临赵支线”。开行临城至峄县混合列车1对，临城至赵墩混合列车1对，货物列车2对。中兴之煤经由连云港码头运往日本。
1945年，日军投降，台枣铁路暨中兴煤矿皆为战火所毁。1950年后，枣庄所产煤炭经由薛枣支线入津浦线运销南北各地，台枣铁路遂被废弃。
第三节台枣铁路第四节专用铁路台枣铁路是山东省第一条商办铁路，北起枣庄煤矿(时为山东峄县中兴煤矿)，中经薛城车务段辖区共有专用铁路40条，除前亭的淮海水泥厂和贾汪韩桥煤矿专用线848枣庄市志外，至1985年投产的有38条，总延长130949米，其中装卸线有效长60907米，客车3150辆。段内14个货运营业站中，在枣庄市辖区的有枣庄、邹坞、山家林、南沙河、官桥、井亭、薛城、沙沟8个车站，共有专用线27条，总延长79422米，其中装卸线有效长25029米，客车有589辆。滕县站有专用线1条，总长1900米。界河站有专用线1条，长1500米。
1985年薛城车务段辖枣庄境内专用线概况表卷二十九交通志84夕(续表)第四章航道第一节韩庄运河韩庄运河贯穿枣庄市境南部，为京航大运河的一部分，上接微山湖，下至江苏邢县黄道桥入中运河，境内长39.3公里，始掘于明万历二十一年(1593)0在韩庄运河未开挖之前，原大运河从济宁向南沿南阳;独山、昭阳、微山四湖西岸奔徐州与黄河交汇，然后出9州(江苏那县城旧址)南去。此运河道经常被黄河及其支流决口改道冲毁淤塞。为避黄河水冲淤之害，明嘉靖四十五年(1566)，在旧运河道东30里地势较高的湖东丘陵边缘，开挖了北起南阳镇，南至留城(今江苏省沛县东南)140里的南阳新河。留城南旧运河道经常遭到黄河决溢的侵袭。明隆庆三年(1569)黄河在沛县决口，茶城淤塞，槽船两千余艘皆阻于郑州。当时总河督御史翁大立请开“伽河”以通运河道，因朝廷屡议不决未能实现。
明万历二十一年(1593)，连降暴雨，黄河决口，河水直灌徐州，冲毁运河大堤200多里。总河舒应龙在微山湖东韩庄向东开渠45里，与下游“伽河”接通(新开渠亦称“动日，’)，但因窄浅未能通航。
明万历二十五年(1597)，黄河在黄固口决口南徙，徐州、吕梁二洪干涸，留城以南淤塞。数年间随挑随淤，遭运仍不能畅通。
明万历二十七年(1599)秋，总河刘东星沿舒应龙开挖的河道旧迹加深加宽，并开通侯家湾、梁城砂僵石块较多的地带，因中途溢水停工。明万历二十九年(1601)春，继续开挖“伽河”，同时建巨梁桥石闸，德胜、万年、万家庄草闸。是年十分之三嘈船改行伽河。
明万历三十一年(1603)，黄河在沛县黄庄决口，灌昭阳湖，入夏镇，横冲运河道。总河李化龙等主张大开“伽河”。次年由李化龙850枣庄市志主持自夏镇李家口引水，经南阳新河至韩庄湖口向东，出良城、万庄、台儿庄等地，下至那州直河口，开浚260里，避开黄河之险330里，并在峄县境内建韩庄、德胜、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄等8座斗门式船闸，同时各闸开挖月河一道，以备泄洪和蓄水，为通航创造条件。明万历三十三年(1605)，总河曹时聘主持结束了扫尾工程。至此，伽河全线畅通，粮船皆行于伽河。明万历三十四年(1606)，过往船只达到7700余艘。
明末伽河由于受两岸洪水冲刷，逐渐淤垫。明崇祯四年(1631)，总河杨一鹏浚伽河。
明崇祯九年(1636)，总河周鼎奏重浚伽河。
清初，峄县为防止伽河淤塞，设立了38处浅铺，定为一年一小浚，两年一大浚。康熙四十五年(1766)，整修丁庙、顿庄、台儿庄等闸。康熙四十八年(1709)，整修德胜等闸。
雍正二年(1734)，在德胜、巨梁两闸之间增建六里石闸。乾隆二十一年(1756)浚台儿庄河道，“水深八尺为度，并修纤道”，浚德胜、六里、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄各闸月河。乾隆二十九年(1764)，建湖口新闸，整修万年闸金门，次年浚台儿庄至靳口闸河道。
乾隆四十四年(1779)冬，挑台儿庄以上八闸河道。乾隆四十八年(1783)冬，大修济宁至台儿庄运河段被土石堤岸工程，又整修韩庄、德胜、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄各闸。次年，清挖伽河淤浅，在德胜庄、二湾筑束草坝。嘉庆元年((1796)正月，挑大泛口河道。嘉庆六年(1801)春，挑韩庄以下八闸河道。
清咸丰五年(1855)，黄河改道北徙，在章丘镇切断运河夺大清河入海。京杭运河分南北两段通航，运河道逐渐不受重视，清光绪二十八年((1902)嘈运废止。至民国初年运河道严重淤塞，成为季节性通航河流。
1914年，山东南湖河疏浚事宜办事处对运河勘探测绘。1931年，山东省建设厅运河工程局拟定整理运河工程计划，以备泄洪，但未实现。1947年1月16日，山东省在徐州成立南运河复堤工程处，3月9日在台儿庄设第一工务段，3月18日台儿庄至济宁段开工，至次年1月5日竣工，两岸复堤各31公里，完成土方27万立方。
中华人民共和国成立后，韩庄运河道淤塞严重，旱季河内无水。为下泄南四湖洪水和排除两岸土地内涝，从1958年开始至1972年共进行了7次扩大和续建治理工程，对该河加深、加宽，裁弯取直并拆除了沿河各闸，定名韩庄运河。至此，韩庄运河变成了泄洪河流。自1972年台儿庄节制闸建成后，韩庄运河下游段的万年闸至台儿庄15公里可通航。
第二节伊家河伊家河是京杭运河通过枣庄市的主要航道。上游从韩庄镇南1公里新河头村进入微山湖，下游至台儿庄大桥西1.5公里处与韩庄运河汇流，横卧韩庄运河南岸，全长37公里，系人工河道，较为顺直，弯曲半径250度，落差9.5米。
伊家河原名“伊河”，又名“新河”。原为微山湖引河，兼排韩庄运河南岸山洪及众山泉水。清乾隆二十二年(1757)开挖，上起微山湖，下至黄林庄入运河，长12436丈，口宽A丈，深丈余。清咸丰初年此河道已严重淤塞，多处滞为平地。
为利用伊家河沟通微山湖至江苏的航道，建国后从1956年至1957年共进行了3次大规模的施工，沿原河道加深加宽，裁弯取直。该河从微山湖东畔新河头村至台儿庄西陈庄北入韩庄运河，长37公里，河宽50米左右，深2.5米，边坡1:2.5。仍不具备通行条件，只是季节性的航行一些小吨位木船。
1968年由枣庄市、台儿庄区、枣庄市人民银行、枣庄市水利局、南四湖工程局充州安装队组成枣庄地区“伊运河复航工程施工指卷二十九交通志851挥部”，对伊家河进行治理。至1972年在伊家河中游刘庄修建五级通行标准船闸1座，3孔、7米节制闸1座，还建85.7米长公路桥1座。船闸上游通航水位高程30.5米，下游通航水位高程25.5米，可正常通过100吨级驳船。
同刘庄枢纽工程同时施工的台儿庄枢纽工程建五级通航标准船闸1座，10孔节制闸1座。船闸上下游引航道全长2157米。上游通航水位25.5米，下游通航水位20.5米，可正常通航100吨级驳船。节制闸建在船闸南面的主航道上。
两枢纽工程于1972年4月竣工，5月1日经山东省和枣庄市有关部门验收鉴定后交付使用。从此，断航十年的苏鲁航线重新通航。
第五章运输第一节公路运输一、货运1985年，全市有大、小型货车5368辆，完成货运量1674.86万吨，货运周转量为46585万吨公里。
1、民间运输枣庄地区民间、个体运输在古代使用最广泛的运输工具是人力独轮车。独轮车初为全木质结构，至20世纪50年代初，始出现铁木、胶质结构，由一人掌推，约载重300公斤左右。迄今，枣庄地区偏僻乡村尚多见以人力独轮车运货。
20世纪40年代，枣庄地区人力地排车运货逐渐盛行。地排车为铣、木、胶质结构，由一人在前面拉，载重约700公斤左右。
1957年峄县民间地排车有1126辆，至1960年峄县人力地排车增至1512辆，参加营运的各种人力车近万辆。1985年，全市仍广泛使用地排车运输货物。
民间以畜力车运输历史悠久。清代乾隆、嘉庆时，枣台路上每日有牛马车数百辆从事运煤。清末民初，枣庄有两家马车店运输煤炭，年货运量6万吨左右。20世纪30年代，畜力车运输更加兴盛。1949年2月，枣庄搬运工会初建时有13辆牛车运输货物。
1956年滕、峰二县民间有牛马车600余辆。
1985年畜力车尚多见，主要用于短途小货物运输。
民间拖拉机、汽车货运始于20世纪60年代。1963年山亭镇从江苏徐州购买了一辆8马力拖拉机，此为进入枣庄最早的拖拉机。60年代后期拖拉机开始增多，主要承担农村田间耕作和货物运输。1981年后，个体拖拉机、汽车大幅度增加。至1985年末，全市农村乡镇运输个体及联户有7254家(其中包括城市街道运输专业户、个体联户51家)，共有载货汽车949辆//4127吨，载货挂车591辆/2387吨，其它机动车329辆。
2、专业运输山东省枣庄汽车运输公司1949年2月，峄县成立枣庄搬运工会，从业者270人，有独轮车、排车和牛车263辆。下设3个运输队，1个装卸队，当年完成货运量10万余吨，货物周转量30余万吨公里。1956年枣庄搬运工会根据山东省交通厅“社改章程”精神，把车、马等运输工具作价归公，并参照每人原承担的工种重新编组排队，组建成集体所有制性质的马车高级社，有职工287人，马852枣庄市志车55辆，牲畜125头。1957年，枣庄搬运工会自费购买了1辆半旧的万国牌5吨载货汽车，是枣庄搬运工会的第一辆汽车。1959年，枣庄成为“山东省七大钢铁生产基地”之一，齐村、薛城、邹坞等地相继建立运输队。
同年7月1日，枣庄搬运工会改为“峄县运输公司”，至年底有汽车3辆，其它车辆1681辆，职工2865人。1960年货运量363万吨。
1963年，峄县运输公司精减职工，由原2865人减至575人，并改称“枣庄市运输公司”，体制变为计划内地方国营，由市交通局主管。
下设地排车队4个，马车队1个，汽车队1个，装卸队1个，机动三轮车队1个。货运汽车6辆。1965年货运汽车增至13辆，1970年发展到18辆。1971年5月，枣庄市运输公司合并临沂汽车运输公司驻枣三队及济宁汽车运输公司所属薛城汽车站，改建为“枣庄市汽车运输公司”，隶属市交通局，至年末有职工776人，汽车44辆(货车31辆，客车11辆)。1975年有汽车83辆(货车61辆)，公司下属有枣庄、薛城、峰城、台儿庄4个汽车站，1个汽车队，1个装卸队。1976,1977年先后建起汽车二队(驻薛城)、汽车五队(驻台儿庄)。到1980年，公司有汽车249辆(货车166辆)。1985年，枣庄汽车运输公司有职工1750人，汽车333辆(货车199辆，计883个吨位;客车134辆，计6166个座位)。公司下属有驻市中区的汽车一队、汽车四队(客车)和汽车三队(零担班车)，驻薛城区汽车二队，驻台儿庄区的汽车五队，驻滕县的汽车六队，以及枣庄、峰城、薛城、滕县、台儿庄、山亭、木石、底阁8个汽车站。全年完成货运量48.5万吨，周转量3521万吨公里。
枣庄市第二汽车运输公司1958年枣庄人民公社应钢铁会战之需，汇集全社闲散车辆在田庄成立“田庄运输团”。1962年初田庄运输团解散。1962年5月16日枣庄镇成立后，成立了枣庄镇搬运站，至1964年10月有职工48名，马车15辆，人力平车20辆。
同年12月，枣庄镇搬运站改为“枣庄市枣庄运输合作社”，业务由市联社指导，行政管理隶属市交通局，为集体所有制企业，主要经营运输、理货、装卸等搬运业务。时有职工60名，畜力车11辆，货运人力车35辆。1965年初，枣庄市运输公司马车队移交给枣庄运输社。年末，枣庄运输社有职工75名(生产工人59名)，畜力车21辆(牲畜52头)，货运人力平车33辆。1969年9月，枣庄运输社安装配制成一辆简易机动三轮车，发动机为195型12马力柴油机，可裁重1.5吨。1971年末有机动三轮车9辆，畜力车13辆，人力平车26辆，年完成货运量4.62万吨，周转量36.1万吨公里。1977年，枣庄运输社实现了运输车辆机动化，改建为“枣庄市第二汽车运输公司”，有职工155名，载货汽车56辆，仍为集体所有制企业，隶属于市交通局。至1985年下属有客车一队、汽车二队、汽车三队，共有职工443名，货运汽车90辆，油罐车1辆，客运汽车6辆，全年完成货运量24.6万吨，货运周转量174.14万吨公里，完成产值294.65万元，利润1.72万元。
滕县汽车运输公司1956年6月，滕县成立“滕县搬运公司”,1959年改称“滕县地方国营运输公司”。1960年又改为滕县运输公司，系集体所有制专业运输单位，有职工532人，地排车415辆，拖车3辆，马车6辆，电瓶车4辆。1979年3月改称“滕县汽车运输公司”。1985年有4个车队，1个修理厂，隶属于滕县交通局，共有职工708名(固定职工676名)，载重汽车65辆，挂车58辆，大拖拉机3辆，小拖拉机13辆，人力地排车98辆。
薛城区运输公司1948年成立临城搬运站，由临城县主管。1952年滕县设运输一公司，临城搬运站改为滕县运输二公司。
1960年薛城划为枣庄市辖区，改称为枣庄市薛城运输合作社。1973年改称为“枣庄市薛卷二十九交通志853城区运输公司”01985年，有4个车队，职工370名，汽车62辆，年完成货运量13.86万吨，周转量884.19万吨公里，盈利1012.31元。
市中区运输公司1961年枣庄人民公社组织的“田庄运输团”解散后，枣庄镇重新组织建成“平车队，，。1965年9月18日，平车队改称“枣庄镇运输大队”，下设3个运输中队，1个客运队，有人员250名，地排车(平车)214辆，脚踏三轮车15辆，年货运量3.6万吨。落966年三个运输中队合并为两个。
1968年运输大队建机动三轮车队。1969年机动三轮车队有简易机动三轮车7辆，职工20名。至1976年共有机动三轮车17辆，汽车1辆，拖拉机1辆，地排车40余辆。1977年7月，机动三轮车队改为“枣庄市市中区运输公司”。1985年有各型汽车60辆，运输周转量210万吨公里。
山亭区运输公司1958年郭里集人民公社成立郭里集运输大队，1962年4月改称“郭里集搬运站”，时有平车12辆，马车1辆，人员16、名。1964年11月1日，改称“枣庄市郭里集运输合作社”。1971年5月迁址十里泉，遂改称“十里泉运输社”。1977年改建为“齐村区运输公司”，地址迁至齐村镇东，并购机动车20余辆。1981年改为“齐村区支公司”。1983年11月齐村区更名山亭区，遂改称“枣庄市山亭区运输公司”。1985年有职工260名，设1个车队，有载货汽车65辆。
峰城区运输公司原为“枣庄市峰城区运输合作社”,1976年11月5日改称“枣庄市峰城区运输公司”，隶属于峰城区交通局，设2个车队，有载货汽车6辆，挂车4辆，其它机动车3辆。1978年有载货汽车12辆，挂车8辆，其它机动车3辆，是年完成货运量6.8万吨，周转量486.6万吨公里。1985年有职工163人(固定工人118人)，载货汽车54辆，挂车52辆，年完成货运量16.7万吨，周转量890.0万吨公里，营运收入151.5万元，利润5.02万元，缴纳税金4.95万元。
台儿庄区运输公司1975年由原兰陵县搬运工会改建成立，隶属于台儿庄区交通局，设2个车队。1985年有职工205人，载货汽车57辆，年完成货运量8.6万吨，周转量578万吨公里。
3、自备运输中兴煤矿公司汽车队1939年，枣庄中兴煤矿公司成立汽车队从事煤运，有货运汽车14辆，是为枣庄地区成立最早的一个自备运输组织。后随公司解体而解体。
枣庄市煤炭局汽车队1973年成立，有9辆载货汽车，主要从事由煤矿至火车站、港口的短途煤炭运输。1985年有职工171人，载货汽车79辆，年完成货运量46.92万吨，周转量520.81万吨公里。
枣庄市粮食局汽车队1976年7月成立，主要从事粮食收购、外调等短途运输。
1981年有载货汽车17辆。1985年有职工67名，载货汽车26辆，年完成货运量10.59万吨，周转量534.91万吨公里。
山东十里泉发电厂汽车队1978年成立，主要从事本厂的生产供应、劳动服务等运输任务，有载货汽车6辆，小型汽车3辆。
1985年有职工43名，载货汽车14辆，大型客车3辆，客货车及中型载货汽车9辆，轿车、面包车、吉普车、三轮摩托车13辆，救护车1辆，油罐车4辆(含罗曼液化气罐车1辆)，起重吊车3辆。
枣庄橡胶厂汽车队1970年成立，主要从事厂内生产原料供应、产品运销及生活服务等运输，有载货汽车13辆。1985年有职工20名，各类机动车29辆。
枣庄市供销合作社汽车队1980年成立，主要从事合作社各类产品供销运输。
1984年有汽车9辆，完成货运量960吨，周转量149.18万吨公里。1985年有职工25名，汽车6辆，完成货运量1680吨，周转量854枣庄市志16.80万吨公里。
枣庄矿务局供应公司劳动服务公司汽车队1964年12月成立“华东煤炭工业公司枣庄分公司供销办事处车队”，有职工94人，货车17辆。1967年车队处于散乱瘫痪状态。1968年11月撤销车队，车辆分至各矿。
1969年5月组织原车队车辆成立汽车排，9月改名“枣庄矿务局车队”。1978年7月，划归矿务局器材供应处管理。1985年1月归属矿务局供应公司劳动服务公司管理，遂改为今名。至年末有职工92名，各种机动车38辆，完成货运量89万吨，周转量720万吨公里。
枣庄市主要年份非交通系统公路运输工具拥有量统计表单位:辆1985年枣庄市机动车实有数统计表单位:辆枣庄市主要年份货运量、货运周转量统计表枣庄市主要年份交通系统公路运输工具拥有量统计表单位:辆卷二十九交通志855(续表) 二、客运1985年，全市完成客运量957.5万人，客运周转量28823.3万人公里。
1、市内客运中华人民共和国建国前，枣庄城镇客运以人力黄包车为主。1956年后，逐渐有了人力三轮车来往于城镇街道。至1960年，临沂运输公司驻枣第三汽车队始有2辆客车营运枣庄至峰城线路。
1971年1月，枣庄市公共汽车服务站建成营运。1973年该站更名为枣庄市公共汽车公司，辟枣庄至税郭、枣庄至薛城2条营运线路，营运线路增至3条，线路总长77.5公里(单程)，年客运量116万人次。1978年枣庄市公共汽车公司新购客车34辆，年客运量达451.63万人次。
1979年，公司增开了枣庄至台儿庄、枣庄至滕县2条线路。1980年，枣庄市开始有2辆轿车、1辆面包车为出租汽车。1982年，市内增开了“环城车”，途经市区主要街道。
这条线路在职工上、下班人流量高峰时载客尚满，日平均实载率低，经营亏损。1985年，枣庄市公共汽车公司营运线路6条，线路总长114公里，营运车辆50辆，年客运量823万人次。
滕县公共汽车公司建于1977年，至1985年底有客车20辆，职工105人，营运线路4条，总长106公里。除县城内营运外，线路还延伸至柴里、八一等大煤矿。
2.长途客运峄县、滕县古时客运多借人力畜力。唐宋年间始出现轿子，人抬马拉多为官僚豪绅外出及民间婚嫁迎娶之用。清末民初轿子客运为人力黄包车替代。1930年峄县有人力黄包车400余辆。至20世纪40年代脚踏人力车(俗称“洋车”)涉入客运市场，50,60年代兴盛，后渐被淘汰。至80年代市、镇街道尚存人力脚踏车，多为居民日常生活所用。
民国初期，峄县境内始见“洋人”及资本家出租汽车。1920年临沂教会的山辆浅灰色福特牌小汽车常来峄县教堂，并顺便来枣庄火车站往临沂载客。1930年临沂方向日有客车来枣。1931年来枣客车已有二、三辆，每车载客约20余人，中午饭后由枣发车，途经峄县、兰陵、付山口、苍山，全长105公里，全程票价八块银元。1933年，中兴煤矿公司资本家黎绍基在天津购买1部福特牌小汽车配予煤师、矿师专用。
1934年9月，台儿庄至潍县公路建成通车。同年台潍路配备客运汽车30辆，每日定班开行8次，不定班2次。台潍路所配班车分普通、特种两类，普通车为20座(长椅式)，旅客行李免费规定不超过40市斤;特等车14座(为圆椅式)，旅客行李免费不超过60市斤。
1937年，枣庄商人自费购买了1部中型客车经营出租业务(1938年此车丢于临沂)。
抗日战争爆发后，客运汽车多不运行。
中华人民共和国成立初期，枣庄长途客856枣庄市志运由济宁运输公司、徐州运输公司及临沂运输公司承担。1949年经过枣庄的客车有3班:沿济充路由济南途经泰安、滕县、临城开往徐州的班车;沿临徐路由临沂途经兰陵、台儿庄、贾汪直达徐州的班车;沿临枣路由临沂经夏庄、向成、石门直通枣庄的班车。1950年，滕县、枣庄、临城、台儿庄组成联运站经营客车运行业务，开设滕县至平邑(全程82公里)、临城经枣庄至峰城(全长48公里)、台儿庄至苍山(全程52公里))3条客运线路，共12班次。4个车站共有客车8辆，其中临城站3辆，枣庄站3辆，滕县站2辆。台儿庄站系徐州运输公司和临沂运输公司过路站，无所属车辆。1953年枣庄站主线路枣庄至临城，日发客量400人次，临城站主线路临城至峰城，日发客量900人次;滕县站主线路滕县至平邑，日发客量400人次。同年枣庄至兰陵开始运行。
1953年，薛城、枣庄、台儿庄3站归属徐州运输公司，滕县站属济宁运输公司。至1956年，薛城、枣庄、台儿庄3站属济宁运输公司，1958年归临沂运输公司。而后又转交济宁运输公司。1970年，薛城站、滕县站属济宁运输公司，枣庄、峰城、台儿庄站属临沂公司。
1971年5月，枣庄市汽车运输公司成立，接管了薛城、枣庄、台儿庄、峰城4个汽车站，承担起枣庄市内外的长途客运业务。初时，有客车11辆，日发29个班次，发客量达1700人次。1979年滕县划归枣庄市辖，滕县和木石两汽车站随之移交枣庄市汽车运输公司，时有汽车站6个，客车83辆。
1985年，枣庄市汽车运输公司共有客车134辆，营运线路84条，日发班次406个，发客量25000人次，已建汽车站8个:枣庄站、滕县站、薛城站、峰城站、台儿庄站、木石站、山亭站和底阁站。
枣庄市第二汽车运输公司，1985年购进客车45座解放牌CA15型客车6部，共有270个客座，于9月1日组建客车队，营运枣庄至滕县、枣庄至薛城、枣庄至台儿庄3条线路。单车月周转量20万人公里。
1985年，全市农村乡镇运输业户计有载客汽车57辆1128个客座，其中集体所有28辆383座，个体29辆745座。
第二节铁路运输一、货运建国前，由于连年战争，枣庄铁路货运发展缓慢，一般中间站货物线仅有一、二股，最多三股。建国后货运设施不断增加。1985年各站货场总面积达214165平方米，货物站台21座，装卸线17条，货物发送量8603289吨D 枣庄市主要年份各站货物发送量表单位:人卷二十九交通志8.57的旅客列车每日有三、四对，徐州至济南间开有客货混合列车，每日上下行各一次。临枣支线亦有客货混合列车，每日上下行各两次。
1919年3月起，津浦线每日增开2/1次特别快车，时称津浦通车。1945年此线日行客车有3对，临枣支线有1对。中华人民共和国成立初期，每日经过枣庄境内的客车为10对。1985年增加到39对。其中特别快车3对，直通快车32对，直通普客2对，普客1对，市郊列车1对。
枣庄市主要年份各站旅客发送人数表单位:人第三节水上运输一、水运工具清光绪三十二年(1906)，商办“山东省峄县中兴煤矿股份有限公司”先后购进了大运船、粮划、对槽(分两节组成，装卸货时需解茬)共72只木帆船，最大载重80吨，小者载重30吨，来往于台儿庄至镇江、淮阴间的运河上，主要运载煤炭。此间的民用木帆船种类繁多，载重都不过50吨。
中华人民共和国成立后，运河水位下降，大吨位木帆船减少。1953年在台儿庄港参运木帆船共174只，有粮划、对槽、槽驳、三节杆、撇子、四爪、山河扁、焦湖、鱼鹰、绳条、鸭梢、摇船、官驳、驳子等，最大载重40吨，小船仅载2.5吨。1958年12月，台儿庄港木帆船运输合作社在淮阴建造了两艘85吨级“解放式”木质驳船。1961年又建造了第一艘60马力木质拖轮在台儿庄港投入使用。拖轮命名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位，是枣庄水运最早的机动船只。
1972年，伊运河恢复通航后，20吨以下的木质船如鱼鹰、鸭梢、摇船、撇子等类船型，多为类似粮划、解放驳等载重吨位较大的优良船型代替，并去其桅帆，改用拖轮牵引。
1980年以后，枣庄水运工具除有少量木质对槽船(1972年后由德州卫运河航运局陆续调入)外，其它载货船只通称驳船，并逐步由木质、水泥结构向钢质驳船更新。至1985年，专业运输单位使用的驳船有钢驳、单身驳、对槽，槽船载重80吨左右，驳船可载重100吨。拖轮有平底浅水拖轮和尖底深水拖轮两种。动力有120马力、135马力、160马力3种。深水拖轮系江淮一带船型，有120马力至250马力多种，还有挂桨机船，195型12马力柴油机作动力，自载30-50吨，灵活性强，多为个体运输使用。
枣庄市主要年份水上运输工具拥有量统计表858枣庄市志二、专业运输枣庄市轮船公司枣庄市轮船公司是全民所有制企业，原名“枣庄市交通局船舶运输大队”,1978年1月建立。当时有拖轮3艘，对槽船22只，年完成货运量3240吨，周转量1310.0984万吨公里。1984年有拖轮9艘，总功率达984马力，驳船64只6374个吨位，全年度完成货运量9.2万吨，周转量4431万吨公里。1985年钢质驳船替代了木质对槽船，所有船只均达100吨级。至1985年末，共有拖轮6艘，合计功率600马力，驳船46只，4500个吨位，全年完成货运量10.6万吨，周转量4395万吨公里，运输总收入180.9443万元，获利润23.2337万元，固定资产由初建时52.2877万元，增至324.0055万元。
枣庄市航运公司枣庄市航运公司为集体所有制企业。原系“山东峄县台儿庄港木帆船运输合作社”,1956年成立，属济宁航运局领导。
1956年随着农业合作化运动的开展，取消了船民协会这一群众性组织，1月26日成立“山东省峄县台儿庄港木帆船运输合作社”。是年底共有入社木帆船118只，载重1426个吨位，职工350名，全年完成货运量45288吨，周转量246.86万吨公里。1961年在江苏省淮阴造船厂建造第一艘60马力木壳拖轮，命名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位的驳船。1959年韩庄运河扩大治理工程开始后，断航10年之久。在此期间，船只和船民主要借助济宁、9县、无锡、苏州等外港营运。1969年能直接参加运输的驳船8只、木帆船50只，共有1188个吨位，全年完成货运量35549吨，周转量319.56万吨公里。
1972年，台儿庄的济宁航运局所属台儿庄木帆船运输合作社交给枣庄市领导。1981年12月该社改称“枣庄市台儿庄航运公司”，1983年8月更名为“枣庄市航运公司，’o1985年底，该公司共有拖轮4艘，合计功率512马力，驳船37只，4226个吨位，直接生产人员241人，全年完成货运量37936吨，周转量3226.8万吨公里，运输收入156.27万元，利润15.69万元。
三、自备运输清光绪二十八年(1902)，商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司，利用运河航运向江苏省的清江、镇江等地转运煤炭。清光绪三十二年(1906)，中兴公司建造、购买槽船15只，开始发展自备运输力量。此后，随着煤炭外运数量逐年增加，1914年已有船舶72艘，约3000个吨位，外加民船运输，年运煤量高达80万吨。1935年，台儿庄至赵墩铁路通车。1936年，水运业渐衰，中兴公司船只全部p卖或拆毁。
四、民间运输1929年，台儿庄成立“船业工会”，入会船民118家，约有3500余吨位的槽船。工会负责联系货源统一调配，并向在会民船收取会费和海损救助费。1947年国民党军队驻扎台儿庄，成立了“台儿庄民船商业工会”和“水上保，，组织，有民船150余只，1948年6月至7月间解散。
1948年枣庄有民船174只，大者可载重40吨，小者2.5吨，总载重吨位约20000余吨。1953年枣庄民运木帆船共177只，2038个吨位，船民673人，船工202人。1956年农业合作化运动开始后，船民组织了“台儿庄港木帆船运输合作社”，由个体经营转向集体所有制。
1977年台儿庄区那庄乡购买1艘150马力拖轮，次年又购买6只驳船，共283个吨位，参加社会运输。1978年后乡镇运输船舶和个体运输专业户大增。1981年全市乡镇参运船舶拖轮增至9艘1230马力，驳船69卷二十九交通志859只4240个吨位。个体运输业户拖轮1艘120马力，驳船4只2795个吨位，挂桨机588马力1324个吨位。
1985年，全市乡镇运输船舶拖轮29艘3940马力，驳船125只9440个吨位。个体专业运输户拖轮14艘1590马力，驳船165只10128个吨位，挂桨机292只3997马力10904个吨位。
五、货源组织与运输管理中华人民共和国成立初期，枣庄地区航运业务由“山东省联运公司台儿庄联运站”管理。当时管理规章不全，没有标准运价，货主、船主多面谈议价成交。
1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”对航运实行“统一组织，统一货源，统一计费”的“三统”政策。1958年韩庄运河断航，货运多改陆路。1972年运河恢复通航后，成立“枣庄市航运办事处”，航运办事处统一受理物资托运计划并指定装卸港区。1983年航运办事处改为航运管理处，对全市所有国营、集体港口和专业运输船舶、乡镇农副业运输船舶统一配货、调度和结算运费，稳定了运输秩序。
六、港口、渡口码头清雍正、乾隆年间，台儿庄有燕、尤、赵、万4家绅士商户和百余家粮行、杂货行、山果行、布店、钱庄、饭馆等。城内设有管理潜运的参将河、县-71衙门、闸官署。商号、店铺在运河北岸修筑了一些石台级码头，俗称“水门”，以供停泊船只，装卸货物。台儿庄西门至南门有当店后码头(石阶)、四十万码头(自然坡岸、岸线较长)、裕家码头(石阶)、双巷码头(石阶)、王公桥码头(石阶)、洛家码头(石阶)等10余处装卸货物的码头。
清光绪二十八年(1902)，中兴煤矿股份有限公司在台儿庄西3华里处运河北岸(现车站街)筑建了专用码头，初时规模较小，利用自然坡岸停泊船只和装煤，年吞吐量6万余吨。是当时水路煤运的第一个转运站。
1912年，中兴公司修通了台枣铁路煤运专线，码头年出口量达80万吨，码头装卸工160余人。1935年台儿庄至赵墩的陇海铁路线通车，码头渐被废弃。
中华人民共和国成立初期，物资装卸大多沿用明清所遗石阶码头及沿河坡岸。1952年苍山县粮食局在台儿庄西门燕庄设转运站，利用300米自然坡岸作“码头”。
1961年枣庄市在兴隆大队西南新挖运河的北岸征地66亩，建一处港口、货场。
1967年废止。1970年至1975年在京杭运河韩庄运河段北岸台儿庄镇南潍(坊)徐(州)公路382米处西侧建台儿庄港。
1985年末，台儿庄港码头岸线长260米，码头顶高程增至28.3米，共有7个泊位，靠泊能力100吨级，货场堆存面积21321平方米(其中混疑土货场15070平方米)。台儿庄港以出口外运煤、焦为主，其次进出港口货物还有少量粮食、化肥、水泥、建材等。
1973年4月至1974年8月，距微山湖下游的伊家河6公里处南岸的李家港建成启用。李家港码头线长200米，为顺岸式砌石挡土墙码头，码头顶高程达33.5米，有5个泊位，靠泊能力100吨级，堆场面积18900平方米。该港系向江苏盐城运煤中转港。
1973年建辛安港口。辛安港处滕县望家镇西4公里处的独山湖畔，西距独山湖2公里，东距滕县县城26公里，距昭阳湖区的京杭运河19公里。该港新建4公里进港道路，分别与济(宁)微(山)、济(宁)枣(庄)公路相通。辛安港原属济宁运河航运局管理，1979年2月移交枣庄市航运管理处管理。
港岸线长192米，其中码头长度162米，共设4个泊位，最大靠泊能力100吨级，堆场面积3629平方米。出运货物多系黄砂，另有少量860枣庄市志粮食、煤炭、1978年山东省交通厅投资兴建向阳港。
向阳港位于滕县岗头镇西南9公里处的独山湖畔，北距济(宁)微(山)路50米，通过18公里的引航道与昭阳湖内的京杭运河沟通，1980年2月落成，港区岸线长650米，设简易泊位9个(每个泊位长27米)，自然坡岸作业区1处，长250米，堆场面积19895平方米。该港以出运黄砂为主，其次出运少量粮食。
地方港栈点地方港栈点多散布于伊运河两岸，台儿庄节制闸上下游较为集中。自1975年至1985年全市已发展到25处。除台儿庄港口设港池、泊位外，其它均利用运河坡岸设木桩支架简易码头而以河滩地为货物堆场。地方港点由驻地区、乡(镇)、村管理，全部是集体或个体所有，运输物资由枣庄市航运管理处统一调配。
渡口1958年5月，台儿庄航运站所辖的韩庄运河段共有渡口14个，载重5吨以下的渡船21只，6吨至10吨渡船3只。4个较大的渡口可运马车。1959年4月，架设在新改线韩庄运河上的一座临时木桥拆除。为保证潍(坊)徐(州)公路通车和来往群众渡河，峄县水利局拨款6000元建造一艘木质渡船，载重46吨，又购买一只载重6吨的木质船，在台儿庄南1.55公里新线运河设渡口1处。
为当时韩庄运河上最大的渡口，承担潍徐公路过往车辆的引渡任务。1961年伊运两河渡口增至21处，有25只渡船。
1972年台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥相继建成后，加之韩庄运河上游出现季节性少水，来往群众踏河而过，渡口数量逐年减少。至1985年，韩庄运河下游有4处渡口，伊家河有8处，共有渡船12只，大者载重18.4吨(载客92人)，小者载重1.27吨(载客9人)。船只均由渡工个人承包。
枣庄市航运主要年份港口吞吐量、港航收入一览表第六章交通管理第一节公路交通监理一、机动车管理枣庄的第一辆汽车为1931年中国银行驻枣办事处的华沙牌小汽车。1934年，峄县天主教堂有胶轮木质货车1辆，枣庄中兴煤矿股份有限公司有美国产福特牌小汽车1辆。1937年山亭人张殿俊私人购买美制道奇汽车2辆，从事滕县至山亭的客货运输。
1939年，枣庄中兴煤矿股份有限公司机动车发展到14辆，其中货车12辆，小型客车2辆，并成立了名为“汽车屋”的汽车队，车辆管理由机务处处长三川负责。
1945年日军投降后，枣庄中兴公司汽车屋于1946年改为汽车班，隶属徐州车辆监理卷二十九交通志861所管理。1949年新中国成立时，枣庄仅有3辆机动车，其中滕县至临沂的客车1辆，陶庄煤矿2辆。
1952年，枣庄机动车改属济宁车辆监理所管理。每年一次的机动车年审，由济宁车辆监理所派人来枣庄验车。车辆安户、挂牌、初检等业务手续都要到济宁办理，枣庄地区的牌照号300000至499999之间。1961年，枣庄建市后，枣庄市的机动车辆由临沂监理所代管，滕县的机动车仍属济宁监理所管理。
截止1962年底，枣庄市共有各种机动车辆218辆。1965年全市共有各类机动车343辆。1966年开始，由于受文化大革命的影响，机动车辆管理混乱。
1971年，枣庄市车辆管理所成立。枣庄市机动车辆除滕县仍属济宁监理所管理外，齐村区、峰城区、台儿庄区、·薛城区的各种机动车安户、转籍、改型、报废等均属枣庄车辆管理所管理。同年还将革新车和小型拖拉机纳入机动车管理范围之内，核发了牌照。机动车年审，则由交通、公安、农机3家共同组织，集中时间，分区逐车进行检验。1971年，枣庄市共审验合格各型汽车384辆，拖拉机128辆，简易车31辆。至1973年，枣庄市共有568辆新车安户，其中大型货车128辆，小型货车1辆，大型客车7辆，小型客车18辆，拖拉机337辆，简易车77辆。
1974年，机动车迅速增长，机动车辆年审由交通、公安部门抽车辆总数的40%，按《山东省交通厅机动车年审规定》和《中华人民共和国机动车制动检验规范》进行检验，全年共审各种汽车457辆，拖拉机680辆，简易车110辆01975年，枣庄市有机动车辆1747部，共审验机动车1282部，合格率占应审数的73%,1979年，全市共有机动车7939辆。
1981年，全市机动车技术档案实行帐、档、车三统一，挂车一律安装自动排气装置，全年共审验机动车10914辆。1982年，全市机动车实行门两侧印所属单位名称字样，核定载重量及驾驶室乘座人数，个体联户的机动车辆在单位名称下面，加印“个体”或“联户”字样。1983年后，车辆年审由过去的抽查改为逐车检验，对检验不合格的车辆限期停修，逾期不合格的收缴牌证，不准继续行驶。验车的合格率较前提高，专业运输的车辆，合格率达95%以上。
1985年3月，在交通监理体制改革中，拖拉机、简易车归到各区县交通监理所管理，拖拉机简易的安户、挂牌、转户，年审就近在本区县监理所办理。年底统计，全市共有汽车7425辆，拖拉机11522辆，摩托车1253辆，简易车705辆，三轮汽车7辆，各类机动车共有20912辆。
二、驾驶员管理枣庄市最早的一名汽车驾驶员名叫韩廷贵，1934年在枣庄中兴煤矿股份有限公司开车，从长春考取乙级驾驶员。1945年全市驾驶员发展到30人。
中华人民共和国建立初期，枣庄市车辆较少，驾驶员增长缓慢。对驾驶员的年审、发证、培训均由济宁车辆监理所、临沂车辆监理所管理。1957年，峄县、滕县有驾驶员21人(包括矿务局)，其中三分之二来源于军队转业干部。1958年底，峄县成立“峄县交通学校”，是枣庄市最早的汽车驾驶员学校。从学校成立到次年6月撤销，培训驾驶员1期，12人，经济宁车辆监理处考试，均合格发证。
1962年，临沂汽车三队驻枣庄时，全市各类机动车驾驶员达300人，1971年增到672人。驾驶员的年审、发证、培训由枣庄市车辆管理所负责。1974年，全市共有驾驶员2130人，年审驾驶员2087人，合格率达到95%01975年共培训合格机动车驾驶员614人，驾驶员总数达到2744人，共审驾驶员1763人，合格率占应审数的92%，并评出优良驾驶员862枣庄市志32人。1978年对全市4443名驾驶员逐人年审，合格率98%01979年，驾驶员桩考由原来的则位移库桥形倒杆改为甲、乙库移位。
从1977年到1979的3年间，全市各类机动车驾驶员发展了7961人，驾驶员总数达11480人。1983年全市各类机动车驾驶员总数达22775人。1984年10月，枣庄市交通监理处成立“枣庄汽车驾驶员培训学校”。1985年，汽校共培训驾驶员4469名。各区县监理所举办的拖拉机及简易车学习班，共培训了6020人，全市各类驾驶员达到34299名。
四、事故处理三、安全管理1971年9月，枣庄市交通安全领导小组成立。1975年1月改为市交通安全委员会。
从1979年开始，按片建立了社会性的“交通安全联组”，协助交通管理部门搞好交通安全宣传教育，每年开展安全“百日赛”或“安全月”活动。到1985年底，全市共建立交通安全联组176个。
从1971年起交通监理部门开始采取上门检查与上路检查相结合的办法检查车辆。
1973年，除坚持每季度一次全市性安全大检查外，还抽调半脱车安全检查人员，重新建立了台儿庄、峄县、士各塔埠、龙头、安城、孟庄、陈庄、山家林、薛城等9个交通安全检查站。1975年4月，由公安、交通、农机、矿务局、枣庄镇等有关部门，抽调人员成立了整顿交通秩序办公室。
1985年建立了每月三次夜查制度。“三夏”、“三秋”期间，市区县各级交通部门领导亲自带领广大监理、路政、运管人员上车上路检查，全市几条主要干线公路杜绝了打场晒粮，堆物作业的现象。枣庄交通监理处机关人员每人每月不少于10天上路路查，各区县监理所除固定岗外，每人每月不少于20天上路路查。全市各主要干线公路每天都有监理人员上路检查。
建国初期，枣庄交通事故由滕县公路站监理股代管。1952年，枣庄公路站成立，站内设兼职车辆监理干事1人，负责协助滕县公路站监理股处理交通事故。1953年枣庄公路站改为峄县公路站，1956年配专职车辆监理干事1人，具体负责枣庄的交通事故处理工作。随着交通运输事业的不断发展，枣庄地区的车辆逐渐增加，交通事故也随之逐年增多。仅1960年至1961年两年间，枣庄就发生一般交通事故105起，大事故47起，严重事故16起，共死亡19人，伤87人，直接经济损失64398元。
1960年撤销峄县公路站，成立枣庄市交通局，局设交通监理股，负责全市交通事故的处理。1961年9月，局和公路站分设。同年12月，枣庄镇公安分局成立交通民警班，配合公路站共同处理交通事故。
1971年，枣庄车辆管理所正式成立，全市交通事故改由车辆管理所与公安交警队共同处理。截止1975年，全市共发生交通事故430起，死亡84人，伤390人，直接经济损失20.4万元。
1974年底，薛城区、齐村区、峰城区、台儿庄区交通监理站先后建立，负责本辖区内一般交通事故的处理。死亡事故仍由市交通监理所与市公安交警大队处理。截止1980年，共处理大小事故1097起，事故中死亡213人，伤694人。直接经济损失79万元。
1980年根据市政府规定，市中区辖区内交通事故由市交警大队处理，滕县、薛城、山亭、峰城、台儿庄区的交通事故由枣庄交通监理所处理。1984年枣庄交通监理所规定，各区县(市中区除外)，大小事故分别由各区县交通监理站处理。1985年，全市处理各类交通事故639起。
卷二十九交通志863枣庄市历年交通事故一览表第二节公路管理一、公路养护自民国初年公路修筑后，为保证道路畅通，行车安全，山东省建设厅和全省汽车路管理局即制订了公路养护的规则、办法。所有养护路线，由路局雇用长期工人，随时修养。
每逢雪雨冲刷或修补桥梁特殊情况，则临时雇用短期民工。各汽车路组织划分养路工班，根据路况而定。当时台儿庄至潍县公路就设有工班，每工班配备养路工5至6人，平时分班工作，必要时合班工作，养路工坚持8小时工作制，在食宿休息时不得离开应管工段，遇有临时任务或急要工程时迅速作业，以维持公路临时通车。
中华人民共和国成立后，枣庄地区滕县、峄县公路管理站相继建立。主要公路配备专业养路工人。公路有群众养护变为工群共养。至1952年枣庄公路站养护路线主要是i店城至兰陵公路58.8公里，有22个养路组，220人;滕县公路站养护的线路主要是峄县至蒙阴公路57公里，有31个养路组，235人。
1955年，峄县、滕县公路站把过去分散个体的养护小组，改成由农业生产合作组织的常年养路队，包干公路的维持、小修、中修、大修改建等养护工作。
1958年地方修路蜂涌而上，县成立筑路指挥部，公社成立筑路指挥所，“大打人民战争”，筑路“先求其通，再求其好”。峄县新建公路139.5公里，整修加宽路基%公里;滕县新建公路212公里，改建公路107公里。
新建公路因缺少资金不建桥涵，只存路形。
1962年推行了“粒料路面扫浆修补”、“稳定保护层的铺筑”、“松散保护层的‘四勤，管理”等养护方法，并实行了好路率(优、良、次、差)考核办法。公路站每月组织养护干事、管理员及有关工班班长，用三米杆量验一次公路。滕县王开养路工班好路率高，1965年、1966年，被评为山东省先进工班、五好集体。1979年全市有二级公路达135.89公里，三级公路535.5公里，四级公路370.3公里。1980年枣庄市公路养护里程907.6公里，其中晴雨通车里程579.1公里，综合好路率59.5%，有养路道班37处，养路工人195人，群众养路员1106人。1984年枣庄市公路段制定了《公路系统机构及管理进行改革的试行办法》、订出《公路养护工程管理办法》、《公路养护、改建工程管理暂行办法》和《公路养护“超收提成”、“开支包干”和经济技术指标考核试行办法》，对公路养护实行科学化管理。
864枣庄市志1985年全市有养路道班41处，养路工人147人，群众养路员960人。全市公路养护里程932.3公里，其中晴雨通车里程738.1公里，综合好路率74.2%0二、公路绿化1929年10月，山东省建设厅对各汽车路局颁发植树通则，对公路植树和护树作出规定。1934年山东省政府拟定了保护行道树办法，枣庄区域的台儿庄至潍县公路、峄县至枣庄公路、滕县至平邑公路均栽植了行道树。
1950年3月，山东省人民政府颁发了《关于保护及奖励培植林木暂行办法》，滕县至蒙阴公路、临城至兰陵公路开展了植树活动。至1953年滕蒙公路植树13182棵，临兰公路植树11400棵，两条公路都培植了紫穗槐矮林。1956年滕蒙公路白杨树大都高达15米，胸径25厘米，上乔下灌，一路绿荫。
1959年，峄县公路全年植树141780棵，培植矮林113450墩，成活率95%，保存率60%0至1964年在枣庄市干线公路都已进行了绿化。
文化大革命中，公路植树遭到破坏。
1980年以后，枣庄市公路管理段、各区县公路管理站，实行经济承包责任制，使公路绿化走向正规化管理。1985年市公路管理段投资10万元，绿化峰城至台儿庄、滕县至木石公路，绿化列入创“文明路”的标准之中。
1982年至1985年，全市公路共植树15.7万棵，其中干线公路8.3万棵，绿化宜林里程183公里，公路苗圃育苗125亩。
三、养路费的征收与使用中华人民共和国成立后，滕县、枣庄公路站初建时，各设1人负责养路费征收。随着机动车辆增多，养路费收入逐年增加。至1985年枣庄市养路费由市公路段统一收缴，市、区县共有征收人员60名，配备各种机动车9辆，设养路费征收检查站7个，全市养路费收入为1952.82万元，共支出897.58万兀O 四、路政管理1934年10月，山东省建设厅制定了《禁止车马践轧汽车路暂行办法》。
1950年后，滕县、枣庄公路站建站后各设路政管理兼职人员负责维护公路设施完整，看护行道树不遭破坏，雨后禁止一切车辆在公路上行驶。1966年沥青路在枣庄开始铺筑后，每年夏、秋两季都由公路、公安部门组织力量禁止农民在沥青公路上打场晒粮、堆物作业、挖沟引水、放牧牲畜，破坏公路标J贫49,01984年全市组建了176个交通安全联组，设立了49处交通安全检查站，开展安全和路政检查。峰城区成立了路政管理领导小组，颁布了《关于加强交通管理，统一规划集市贸易》的八条规定，搬迁了设在公路上的集市7处，拆迁集市道路违章房773间，违章建筑物980个，清除沙、石、土堆等路障1850处。滕县组织近二百人的拆迁队伍，搞了2次大型的拆迁活动，共拆迁违章建筑房780多间，排除路障500多处，拆除违章院墙2400余米。1985年市交通局组织各区交通局长、公路及监理部门负责人，进行3次全市路政、安全大检查，保证了公路运输安全畅通。
第三节公路运输管理建国初期，枣庄市搬运装卸行业成立了“搬运工会”，下分车力工会(运输)和脚力工会(装卸)。1952年车力工会、脚力工会合为一体，由各县交通科领导，实行“统一货源、统一调度、统一运价”管理。1958年运输合作社分解为运输公司和运输站。运输公司系运输生产单位，运输站为业务管理机构。
1961年，各县、区交通科，对所属运输公司进行管理和领导。1962年，运输站易称卷二十九交通志865“交通运输管理站”，由币交通局主管。1975、年，市辖各区均设交通局，枣庄市交通局遂将受领业务回交区交通局。1969年撤销交通运输管理站，至1970年恢复。到1985年末，全市共有交通运输管理站59个。
全市专业运输行业以外的厂矿企事业的自备社会车辆运输，多系自货自运。其运行路线、日期须经交通管理部门签发路单。对营业性运输的社会车辆除签发路单外，并核发管理费交纳记录本，核收1%的管理费。
J至1985·年末，社会机动车辆增至12624辆。
建国初期，交通管理部门对公路运输、装卸理货行业实行统一价格、统一票据，收取管理费。1978年后，公路运输行业管理的业务范围又增加基础设施、汽车修理等，并由原来只对专业运输企业、装卸理货单位实行统一管理扩至社会化运输管理。除省政府规定的56个重点港站厂矿的物资实行计划运输外，其余货物一律实行谁受托、谁承运的市场调节政策。对国营、集体和个体业户均统一票据、统一价格。
第四节港航监督1952年10月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处”在台儿庄成立，负责对运河私有运输船舶进行检验、丈量、核定载重吨位，合格者给予登记、发证，准其航行。
1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”成立，设有1名专职港航监督员，负责港航安全设施检查和来往船舶的签证，对台儿庄港所有运输船只定期验证，禁止无证者航行。
1973年，枣庄市航运办事处成’立“山东省运河港航监督台儿庄船调检验站”，设2名监督干部负责港航监督，并对进出港运输船舶进行签证等工作。1983年n月，设立“山东省船舶检验处枣庄检处所”，制造船舶必须经检验所审核批准方可投产。1984年12月，成立“枣庄港航监督台儿庄监督站”和“枣庄港航监督滕县监督站”，负责运输船舶技术管理和安全监督工作。
1979年9月，枣庄港航监督举办枣庄市第一期内河小轮船驾驶员培训班，参加人员有甲板、轮机工100人，期满经过考试颁发了驾驶员证书。1983年举办第二期培训班，有71人参加。1984年4月至9月，分别在台儿庄、滕县举办了内河小轮船驾驶、轮机人员技术培训，参加人数108人，为枣庄市专业运输和乡镇农副业水上运输培训了技术人才。
1985年，全市有轮船驾驶员101人。
第七章交通工业第一节汽车修造枣庄的汽车修理工业，始于20世纪30年代末。1939年中兴煤矿公司成立的矿山汽车队设有修理车间，能进行三级保养和总成互换等保修项目。
中华人民共和国成立初期，枣庄各汽车站有三五辆汽车，修理设备简陋不配套，只能开设三保和零修项目。1959年下半年，驻枣济宁运输公司汽车五队，设汽车修理车间2个，主要承担车队40余辆车的一、二、三级保养和零修任务。1962年，济宁运输公司汽车五队调回，临沂运输公司汽车队接替驻馨，车队有40余辆汽车，修理车间规模及作业项目866枣庄市志均与原驻枣挤宁五队同。
70年代初期，公路运输车辆机动化兴起，各专业运输企业在大量购进各类机动车的同时，还购置主要零、部件，自行装配机动车。至80年代，外地来枣汽车和枣庄各大部门企业自备车辆日益增多，交通运输工具的制修业发展相应加快。1985年，枣庄市汽车修理工业企业有199家，可承担大修业务的80家，一般维修65家，专项修理54家。各专业运输公司建起了大、中型修理厂和专门的承修车间或班组，共有101家(其中国营15家)。社会性修理网点增长迅速，个体、联户及合营的维修点有98个。全市汽车维修技术人员达231人。
第二节船舶修造1950年以前，台儿庄运河沿岸有20余名农家木捻工，农闲时节修补船只，手工作业，使用工具为斧头、锯子、凿子等。
1951年，中国海员工会兰陵县台儿庄委员会将农家木捻工组织两个小组，承修私有民船，建造载重30吨左右的木帆船。1957年，峄县台儿庄港木帆船运输合作社组织有造船技术的工人6名，招收临时木捻工10余人，筹建台儿庄船厂。至1979年已建有车间、厂房19间，连续建造载重100吨级的钢质骨架水泥驳船5只(500个吨位)。1975年制造出135马力木质拖轮1艘，1981年造出第一艘135马力钢壳拖轮。
1982年3月，台儿庄镇办船厂建成投产，总投资17.5万元，固定资产4.9万元。
当年建造出载重60吨的钢质驳船5艘(300个吨位)。至1985年共建造船舶82只，职工发展到78人，17个作业组。
1984年初，台儿庄区农机厂与江苏省江都第二造船厂合作，在农机厂板金车间的基础上组建了枣庄市造船厂，年设计能力为100吨级钢质驳船30艘，B5-6160拖轮2艘，年产值200-350万元。1985年正式投产，当年生产100吨级钢质驳船18艘，总产值180万元，实现利税9.9万元，职工115人，固定资产31.4万元。
知识出处
《枣庄市志》
编修地方志，是中华民族的优良传统，.历代连绵延续经久不衰。明、清至民国，枣庄市今辖区原膝县、峄县所修志书达20种之多。由于时代和阶级的局限，旧志体例多因袭相沿，内容杂芜俱陈，但所载地方史料，仍具有一定的研究和参考价值，不失为重要文化遗产。”一为了承前启后，继往开来，使绵延数千年的民族文化传统得以继承和发扬，枣庄市人民政府于80年代初建立了新的修志机构，开始组织编修新方志。1985年初，在市委、市政府的统一领导下，市史志办公室和市直机关各部门根据《枣庄市志》的编幕要求，开始商定市志各分志篇目。编写篇目的拟定，指导和促进了入志资料的搜集;随着搜集资料的进展，又充实、调整、完善了各分志的篇目。从分志篇目初定起，广大修志人员查档案，阅典籍，录口碑，广征博采，历时三载，搜集文字资料数以千万计，和大量图片、实物。经过对资料考证、筛选，全面开始分志编幕。市志各分志初稿草成以后，市直各部门分别组织领导干部、专业技术人员、离退休老同志等各方面知情人士，反复进行了资料核实和志稿审定。在分志成稿的基础上，市史志办公室总幕合成((冬庄市志》稿，最后由枣庄市人民政府和山东省地方史志编幕委员审定出版。
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