枣庄市图书馆 内容
连云港是中兴煤矿公司为输出煤炭与铁路局联合修建的。因其前临连岛，背依云台山，遂以首字定名为连云港。该港1933年7月动工，1阳6年1月竣工，它是当时中国自筹款项修建的大港。
预备工程中兴公司确定开港计划后，即与荷兰治港公司洽谈，以300万元估价由其承包。合同签订后，荷兰治港公司于1933年3月即召集员工，赴老窑连云港工地。他们先后遣调挖泥、潜水、载泥、载货、起重、打桩等大小轮船、铁驳23艘。与水上设备相配套的还有陆上工程。除火车头、铁轨、倾倒车皮、打桩架、拔桩架、柴油发电机等大型设备外，还建筑了机器修配厂、木工厂、公事房、材料零件库房、医院、职工住宅等。因此处缺乏淡水水源，荷兰治港公司为“供工厂及船上一切蒸气锅炉之用”，还“相度地势，建筑蓄水坝，收集雨水，安设自来水管”。
场斗及设备1933年7月，荷兰治港公司宣布建港工程正式动工。为确保工程顺利完成，荷兰治港公司在原来的测量设计报告及海底钻井记录的基础上，重新进行了钻探，以验证此前测量及钻探结果，预定码头地点海底胶泥之深与该泥承重能力之弱，均出乎预料之外，原设计之钢板桩墙——德国产赖生式钢板桩, 不能确保预计之安全，然而此种钢板桩，已在德国厂家购定装船待发。“而改良计划，亦无经济办法，惟有勇往迈进之一途”。中兴公司随即决定继续修筑连云港，完成了以下重大工程。
防波堤西连岛虽南北两面是天然屏障，但由于受到来自东北及西北大风，及远海浪波的侵扰，仍不便于船只停舶，为保障西边建筑码头打桩工作顺利进行，不留后患，以确保船只安全，所以在筑港工程开工后，荷兰治港公司即致力于防波堤的建筑。筑坝之初，因近海岸的海底土层硬，一切进展顺利。筑坝至海岸200米外，海底胶泥渐厚，石坝开始下沉。为了防止石坝继续下沉，首先进行载重试验，测得准确数据，而后采用停火车在石坝上的办法碾压，以增加海底泥土的净抗力,既而，“填土继起，而此坝已不再移动矣”。该防波堤与第一码头连成一体，从老窑海岸延伸直角向北，伸到鹰游门水道，全长950米，皆用从后云台山挖凿的碎石和石块填砌而成。堤上是石块和水泥加固的高2米宽1米的石垣，东坡“表面用1至3吨之大石块砌铺后，不但整齐可观，港外浪涛亦不足为患矣”。
第一码头1933年8月钢板桩由外洋轮船运到，10月1曰第一码头开始了打入钢板桩的工作。打桩之初，由于近海岸处海底黄土硬度大，虽进度较慢却很牢固，打到远离海岸时，则出现了胶泥过多、桩墙基不牢的问题，遂决定从26米起，用挖泥船将此处基沟胶泥挖去，换填海沙。当进行到265米时，因风浪太大，加之填石及拉锚未能同步进行，致使板桩经不住风浪冲击，而左右摇荡，海底胶泥也因而失其固力，造成自11〇米以外的55米板桩墙向外推移、板桩下端被强扭成弓形的严重事故。究其原因，板桩之长度不及硬底，而海底之胶泥又太深，且背后虽有锚墙拉杆，板桩却已基本浮动整推移是其失败之所在。后又谋补救之道:拔出已移动之板桩（157根），将基沟加深，挖出海底软泥直至硬底，然后换填海沙和石碴，把打板桩和拉链同时进行。此法仍不完善，由于海底胶泥息度小，当码头内部填土石之后，其被土石重压，加之板墙短，阻力甚小，又致使后边描墙及板桩回墙，整个随泥推动,板桩下部向外走动。荷兰治港公司采取了进一步的补救方法，拔出已松动之板桩，向欧洲再购买36米长之板桩88根。几经改造终于渡过难关。第一码头接防波堤西侧，全长450米，宽60米，可系船长度350米，是陇海铁路局的专用码头。在码头上有一条专用线，从货车上可以直接装船。它采用螺旋钢螺旋桩的建造方法,使用德国的耐用不镑钢板，并根据海底的胶泥深浅，灵活使用不同规格的板桩,皆用打桩机打入海底，联结处用钉相结，复用钢丝紧结码头腰部，空隙处填入泥沙和石碴。“这种筑港法，在东洋可谓只有名古屋（日本)和该港使用。”第二码头该码头是由中兴公司投资75万元兴建的，上有两条专用线，为中兴公司运煤出口而设。因装煤工作另备运煤机直接装船，故船只不需紧靠码头，所以码头墙得以省去。船所凭依者为靠船桩，在岸壁坡脚处，以钢板桩打入海底，围成圆筒，作用靠船桩，间隔设立以便调船。另设一木质平台供普通小件货物装卸及客人上下船使用。该码头与第一码头相距260米，故海底情形与之大体相同。而此码头又采用一般的予制料建造方法，因此，虽按原设计加深加宽了外堤沟，仍出现了石堤下沉外移的现象。经过4次反复改进，才于1936年初竣工。
几经艰难，连云港终于按原计划建成，港内有东西2座码头及一道防波堤，航道长5公里，疏浚水深5〜6米，疏浚至5米处达到深海，两码头相距260米，形成一小港，可停靠4千吨轮船6艘。
港湾拥有的设备为第一码头有3吨起重机3架，长100米，宽22米之货物仓库一所，2吨之汽油起重机2架，装煤机4台，扬机2台，1吨之搬运小车20辆;第二码头有卸煤机，40吨之翻车机，2吨之起重机,10吨之堆煤场，每小时可运煤600吨。港内还有500千瓦的交流发电所1座，水量20吨之贮水池一处,车牛山、养窝头灯塔2处。其他零星设备车站、停车场、货栈、煤栈等也一应俱全。
台儿在支蟆的修建中兴公司在第三大井投产后，煤炭产量激增，已达日产7千吨，其运销途径除由船运往上海等地供给国内市场外，销往曰本、东南亚等地的煤炭都需由枣庄经临城(现薛城)而到徐州，再转入东陇海以达连云港，计程340公里，须过2次轨。“时间不经济，又多糜费车辆，煤价成本增高”，影响和外煤的竞争力。因此,中兴公司在筑港之时，就有所预料:即使连云港建成，陆路运输如不配套，煤炭的出口仍有很大困难。为此中兴公司又和陇海铁路局商妥，由中兴公司出资100万元，协助陇海路局于1933年12月动工修建台儿庄至赵墩的铁路支线，计长31公里。经过紧张的施工，支线于1935年3月与陇海铁路接轨通车，使枣庄的煤炭经台枣铁路到赵墩转入东陇海直达连云港，比原运输路线少1次过轨，缩短行程100公里，节省1/3的时间,车辆周转迅速。加之码头卸装船采用机械，更加快了中兴煤炭的运销速度，从而很好地解决了产销矛盾。连云港建成后，中兴公司和陇海铁路局均设立了自己的办事机构，开始了营业。仅1937年上半年之统计，输出输入货物已达40万吨，其中以输出中兴公司的煤炭为大宗，计28万吨。1937年“七七”卢沟桥事变后，日本侵略军大举南侵。在曰本侵略军到达连云港之前的1938年5月，根据总公司的命令撤退上海，将码头及装煤机等悉予破坏，其余设备亦均西移，5年的经营毁于一旦。
曰本侵略军占据连云港之后，为维持其军运和掠夺我国资源，对该港尤为重视，先后建筑第一码头木栈桥350米，第二码头钢筋混凝土栈桥190米，木栈桥100米，从1939年开始营业，至1941年掠夺最甚，年输出输入货物达141万吨，其中输出占130万吨，其中煤炭一项为120万吨。
1945年抗日战争胜利后，连云港由国民党政府之徐州铁路接收委员会管理，设连云港办事处。1946年划归陇海铁路管理局。1947年又改为港务处。在解放前3年中，国民党政府利用接收日敌之遗产维持营业，输出输入量最高的1947年，计28万余吨。
1948年11月，连云港地区解放，该港重新回到人民怀抱。
预备工程中兴公司确定开港计划后，即与荷兰治港公司洽谈，以300万元估价由其承包。合同签订后，荷兰治港公司于1933年3月即召集员工，赴老窑连云港工地。他们先后遣调挖泥、潜水、载泥、载货、起重、打桩等大小轮船、铁驳23艘。与水上设备相配套的还有陆上工程。除火车头、铁轨、倾倒车皮、打桩架、拔桩架、柴油发电机等大型设备外，还建筑了机器修配厂、木工厂、公事房、材料零件库房、医院、职工住宅等。因此处缺乏淡水水源，荷兰治港公司为“供工厂及船上一切蒸气锅炉之用”，还“相度地势，建筑蓄水坝，收集雨水，安设自来水管”。
场斗及设备1933年7月，荷兰治港公司宣布建港工程正式动工。为确保工程顺利完成，荷兰治港公司在原来的测量设计报告及海底钻井记录的基础上，重新进行了钻探，以验证此前测量及钻探结果，预定码头地点海底胶泥之深与该泥承重能力之弱，均出乎预料之外，原设计之钢板桩墙——德国产赖生式钢板桩, 不能确保预计之安全，然而此种钢板桩，已在德国厂家购定装船待发。“而改良计划，亦无经济办法，惟有勇往迈进之一途”。中兴公司随即决定继续修筑连云港，完成了以下重大工程。
防波堤西连岛虽南北两面是天然屏障，但由于受到来自东北及西北大风，及远海浪波的侵扰，仍不便于船只停舶，为保障西边建筑码头打桩工作顺利进行，不留后患，以确保船只安全，所以在筑港工程开工后，荷兰治港公司即致力于防波堤的建筑。筑坝之初，因近海岸的海底土层硬，一切进展顺利。筑坝至海岸200米外，海底胶泥渐厚，石坝开始下沉。为了防止石坝继续下沉，首先进行载重试验，测得准确数据，而后采用停火车在石坝上的办法碾压，以增加海底泥土的净抗力,既而，“填土继起，而此坝已不再移动矣”。该防波堤与第一码头连成一体，从老窑海岸延伸直角向北，伸到鹰游门水道，全长950米，皆用从后云台山挖凿的碎石和石块填砌而成。堤上是石块和水泥加固的高2米宽1米的石垣，东坡“表面用1至3吨之大石块砌铺后，不但整齐可观，港外浪涛亦不足为患矣”。
第一码头1933年8月钢板桩由外洋轮船运到，10月1曰第一码头开始了打入钢板桩的工作。打桩之初，由于近海岸处海底黄土硬度大，虽进度较慢却很牢固，打到远离海岸时，则出现了胶泥过多、桩墙基不牢的问题，遂决定从26米起，用挖泥船将此处基沟胶泥挖去，换填海沙。当进行到265米时，因风浪太大，加之填石及拉锚未能同步进行，致使板桩经不住风浪冲击，而左右摇荡，海底胶泥也因而失其固力，造成自11〇米以外的55米板桩墙向外推移、板桩下端被强扭成弓形的严重事故。究其原因，板桩之长度不及硬底，而海底之胶泥又太深，且背后虽有锚墙拉杆，板桩却已基本浮动整推移是其失败之所在。后又谋补救之道:拔出已移动之板桩（157根），将基沟加深，挖出海底软泥直至硬底，然后换填海沙和石碴，把打板桩和拉链同时进行。此法仍不完善，由于海底胶泥息度小，当码头内部填土石之后，其被土石重压，加之板墙短，阻力甚小，又致使后边描墙及板桩回墙，整个随泥推动,板桩下部向外走动。荷兰治港公司采取了进一步的补救方法，拔出已松动之板桩，向欧洲再购买36米长之板桩88根。几经改造终于渡过难关。第一码头接防波堤西侧，全长450米，宽60米，可系船长度350米，是陇海铁路局的专用码头。在码头上有一条专用线，从货车上可以直接装船。它采用螺旋钢螺旋桩的建造方法,使用德国的耐用不镑钢板，并根据海底的胶泥深浅，灵活使用不同规格的板桩,皆用打桩机打入海底，联结处用钉相结，复用钢丝紧结码头腰部，空隙处填入泥沙和石碴。“这种筑港法，在东洋可谓只有名古屋（日本)和该港使用。”第二码头该码头是由中兴公司投资75万元兴建的，上有两条专用线，为中兴公司运煤出口而设。因装煤工作另备运煤机直接装船，故船只不需紧靠码头，所以码头墙得以省去。船所凭依者为靠船桩，在岸壁坡脚处，以钢板桩打入海底，围成圆筒，作用靠船桩，间隔设立以便调船。另设一木质平台供普通小件货物装卸及客人上下船使用。该码头与第一码头相距260米，故海底情形与之大体相同。而此码头又采用一般的予制料建造方法，因此，虽按原设计加深加宽了外堤沟，仍出现了石堤下沉外移的现象。经过4次反复改进，才于1936年初竣工。
几经艰难，连云港终于按原计划建成，港内有东西2座码头及一道防波堤，航道长5公里，疏浚水深5〜6米，疏浚至5米处达到深海，两码头相距260米，形成一小港，可停靠4千吨轮船6艘。
港湾拥有的设备为第一码头有3吨起重机3架，长100米，宽22米之货物仓库一所，2吨之汽油起重机2架，装煤机4台，扬机2台，1吨之搬运小车20辆;第二码头有卸煤机，40吨之翻车机，2吨之起重机,10吨之堆煤场，每小时可运煤600吨。港内还有500千瓦的交流发电所1座，水量20吨之贮水池一处,车牛山、养窝头灯塔2处。其他零星设备车站、停车场、货栈、煤栈等也一应俱全。
台儿在支蟆的修建中兴公司在第三大井投产后，煤炭产量激增，已达日产7千吨，其运销途径除由船运往上海等地供给国内市场外，销往曰本、东南亚等地的煤炭都需由枣庄经临城(现薛城)而到徐州，再转入东陇海以达连云港，计程340公里，须过2次轨。“时间不经济，又多糜费车辆，煤价成本增高”，影响和外煤的竞争力。因此,中兴公司在筑港之时，就有所预料:即使连云港建成，陆路运输如不配套，煤炭的出口仍有很大困难。为此中兴公司又和陇海铁路局商妥，由中兴公司出资100万元，协助陇海路局于1933年12月动工修建台儿庄至赵墩的铁路支线，计长31公里。经过紧张的施工，支线于1935年3月与陇海铁路接轨通车，使枣庄的煤炭经台枣铁路到赵墩转入东陇海直达连云港，比原运输路线少1次过轨，缩短行程100公里，节省1/3的时间,车辆周转迅速。加之码头卸装船采用机械，更加快了中兴煤炭的运销速度，从而很好地解决了产销矛盾。连云港建成后，中兴公司和陇海铁路局均设立了自己的办事机构，开始了营业。仅1937年上半年之统计，输出输入货物已达40万吨，其中以输出中兴公司的煤炭为大宗，计28万吨。1937年“七七”卢沟桥事变后，日本侵略军大举南侵。在曰本侵略军到达连云港之前的1938年5月，根据总公司的命令撤退上海，将码头及装煤机等悉予破坏，其余设备亦均西移，5年的经营毁于一旦。
曰本侵略军占据连云港之后，为维持其军运和掠夺我国资源，对该港尤为重视，先后建筑第一码头木栈桥350米，第二码头钢筋混凝土栈桥190米，木栈桥100米，从1939年开始营业，至1941年掠夺最甚，年输出输入货物达141万吨，其中输出占130万吨，其中煤炭一项为120万吨。
1945年抗日战争胜利后，连云港由国民党政府之徐州铁路接收委员会管理，设连云港办事处。1946年划归陇海铁路管理局。1947年又改为港务处。在解放前3年中，国民党政府利用接收日敌之遗产维持营业，输出输入量最高的1947年，计28万余吨。
1948年11月，连云港地区解放，该港重新回到人民怀抱。
