聊城市海源阁图书馆 内容
航道
境内航道纵横，主要航道有黄河、卫运河、小东运河、徒骇河等。
黄河境内航道长59.52公里。早在公元前602年（东周定王五年）黄河在河南省宿胥口决口，改道东行漯川（徒骇河故道），全境即有航运之便。隋、唐、宋时期，为漕运干线。宋代，断流。1194年（金明昌五年），河道南徙,断航达700年之久。1855年（清咸丰五年），黄河归故，恢复航运。1938年6月，国民党政府炸开郑州花园口大坝，致使黄河南徙，航运瘫痪。1947年3月，修复花园口坝，黄河归故,复航。1954年始，清除障碍物，固定深槽，打通航道。
卫运河境内航道长83公里。608年（隋大业四年），开挖永济渠，形成大运河。宋代永济渠通称“御河”。明代称卫河，流经至今。民国时期，航道中断。建国前后,经整治得以通航。至1966年断航。
小东运河境内航道长120公里，古称“漕河”。1881年（清光绪七年）疏通运河，并改河口由张秋镇为陶城铺，引黄济运方通小船。1951年，进行分水级治理，重修周店、临清两座船闸，河宽10〜20米，可通5~10吨木帆船。1959年,开发位（山）临（清）运河，小东运河于周店改道西行经王堤口、堂邑至临清。1964年,因河道枯水而断航。
徒骇河境内航道长169公里，古称“漯水”。1959年，治理航段110公里，拓宽河道达40米,最高通航水位10米，达到4级航道标准。1960年4月试航，同年6月正式通航。1961年，因河道设施不配套，河道枯水，遂停止通航。
设施
渡口境内沿古黄河的古津渡有，在今在平县城西南的碻磝津、城南的四口津，在今范县界去东阿30公里处的仓亭津,在今观城的观津、观城东南的高陵津。1965年10月，区内在黄河、金堤河、卫运河3河系中设民间渡口52处，其中交通渡口占69%。备有渡船151只，计1047个载重吨位，共有渡工542人。1985年，区内除黄河沿岸的陶城铺、位山、范坡、鱼山、王洼、夏码头、东圈、米圈、夏沟等渡口外，其余河流上的交通渡口相继停渡。
港口和码头古代称港口和码头为水驿（站）或水次。元代，在会通河上设会通水站。明清时期，在会通河张秋至临清河段上设荆门水驿（今张秋镇河西）、崇武水马驿（今聊城东门外河西）、清阳水驿（今临清魏湾）、清源水驿（今临清会通河南）；在卫河上设陶山水驿（今南馆陶镇），并在张秋、阿城、七级、梁水镇、魏家湾等地设有水次，并有水次仓库。至清末,区内漕运停滞，驿站废除。上述水驿、水次便成了停靠船只、装卸货物的码头。
建国前，境内港口多系临时性的自然坡土码头，只能停靠载重较小的木帆船和小型轮船,其装卸能力低，吞吐量小。建国后，人民政府对港口和码头调整布局，进行治理，增加泊位,使吞吐能力大大提高。至60年代，聊城港分小东运河和徒骇河两个作业区。小东运河作业区,港区为顺岸式，北自王口起至闸口南大、小码头，全长2.5公里，水位0.85-3.5米，通行船只最大为10。吨木帆船;设有码头3处，每处岸长300米,均系临时性自然土斜坡，可同时供20余条船只装卸货物,货场面积为0.8万平方米。日装卸量为150〜200吨。徒骇河作业区，位于王碧子至八里庄之间,面积为10万平方米，港池顺河长300米、宽2.5米，水深2.5米，可同时停靠6只40~60吨的木驳船;货物靠人力装卸、露天堆放。临清港，自古以来，其吞吐量、船舶停靠能力和日装卸量均居全境港口之首。1957年，临清港口的码头发展到7个，停泊总量为1650吨。1960年，该港码头调整为4个，岸长共计700米,露天货场面积1万平方米，可供20只驳船同时停靠作业，日吞吐量为2500吨。同年7月，将原码头改建为岸壁式石砌码头和栈桥式码头,试装了简易吊车和输送带。1965年，因河道枯水断航。至此，区内港口停用。
航运
黄河航运境内黄河长59.52公里。黄河行洪达2100多年,向有航运之便。自宋代,黄河多次改道南徙，先后断航700余年。1855年（清咸丰五年）,黄河回归故道，恢复航运，上通开封，下达利津;外运土特产品，内运日用百货。境内孙口、位山、鱼山等码头吞吐量逐年增加。1946年冬,晋冀鲁豫边区政府在寿张县常刘村设立黄河河防指挥部，征集民船300余只，招收水兵0.3万余人，编为7个航运大队，担负濮县至东阿的全部军运和部分民运任务，先后强渡南下军民2800多万人次。建国后，黄河航运由军队管理转归地方管理。在位山、孙口等码头分别设立航运管理所。1952年12月，东阿航运站、范县航运队相继建立。1958年，建立国营黄河航运大队,下设46个小队，每小队配船4〜5只。聊城专署航运局建立后,增置了2艘机动船，共195马力。1962年6月，聊城专署航运局撤销，黄河航运大队分别下放到东阿、寿张、范县等县航运合作社。同年底，全区共有航运职工587人，机帆船2艘、木帆船90只，载重吨位1943.2吨。1964年，范县、寿张航运社移交河南省管理。东阿县航运社，后改为航运队。自1974年，因河道枯水，货源不足，将船只卖掉，区内黄河航运中断。
小东运河航运境内小东运河长120公里，俗称“运河”。1289年（元至元二十六年）开挖会通河，由于岸狭水浅，年漕运量仅几十万石。明、清时期疏浚治理，引水补源,使其河道畅通，漕运发达。运河航运被称为南粮北调的大动脉。明代,每年来往漕船1.2万只，运输粮米400多万石。明、清时期修建的故宫、十三陵、紫禁城城墙等雄伟建筑所用的砖多是临清生产。当时,临清共有官窑348座，年产砖总重量3.55万吨,全靠运河运往京都。清代，辖区东昌、临清水运发达，商贾云集，市场繁荣，被誉为“天都之肘腋，江北一都会”，均为江北九大商埠之一。1885年（清咸丰五年），黄河北徙，截断汶水，引黄济运。但因运河逐渐淤塞，水运衰竭。建国后，人民政府组织民工对运河进行分级治理，展宽河道，增高水位,使其水运再现生机。1953年8~10月，货运量即达1328吨。1956〜1957年，聊城、临清相继建立航运社。聊城航运社的前身是梁山县安山航运社，有职工203人，木帆船100只，载重吨位557.6吨，年货运量3.6万吨，年周转量210万吨公里。临清航运社由18家个体船户组成，有职工145人，木帆船48只，载重吨位980吨，年货运量4万吨，年周转量270万吨公里。1964年起，河道枯水，.遂停止通航。
卫河航运境内卫河长83公里。东汉以来，即为漕运干线。京杭运河开通后,卫河运量骤然下降。清代后期，会通河淤塞，南北船只受阻，卫河航运反现生机。据《临清县志》记载:“每年帆船上下约计不下三千只，行船期达九个月，夏秋水涨至德州，并通小汽船。……仅棉花一项,每年输往天津者就商达一千一百二十吨。”1936年，设立临清信记汽船公司，开办临清至德州客运业务。“七•七”事变后，卫河航运处于瘫痪半瘫痪状态。解放战争时期，冀鲁豫边区政府组织民工治理河道，并实行运、购、销一条龙，使卫河航运又现生机，仅临清港，经常来往和停泊的船只就达0.1万多只，接运马车500多辆，装卸工600多人。1953年7月9日，卫河上第一艘“河丰”号拖轮，拖带4艘驳船，载重342.85吨货物，由德州至临清试航成功，从此改变了几千年来人力拉纤的落后生产方式。1956年，临清港货运量9.2万吨,周转量975.6万吨公里。同年，中断10年之久的临清至德州客运业务恢复。1960年，临清港经过调整，全长700米，码头4个，货场1万平方米，日吞吐量2500吨。自1963年，因水源不足，航运渐衰。1965年断航。
徒骇河航运境内徒骇河长169公里。《禹贡》载;“浮于济、漯，达于河。”就是说，很早以前，运载贡赋的船只即可经过济水、徒骇河而驶入黄河。沿河渡口有杨堤口、郭堤口、宋堤口、姜堤口、王堤口、高堤口、靖堤口、陈口等。因黄河多次决口改道，长期行洪于徒骇河道,使其河道淤塞，停航数代。1959年，区内人民政府组织民工对徒骇河进行清淤、扫障、加宽、建闸，使其达到四级航道标准。1960年初，从卫河调来拖轮5艘、木船44只。6月通航，至11月货运量达2.3万吨，周转量2050万吨公里。因河道枯水，1961年停航。
境内航道纵横，主要航道有黄河、卫运河、小东运河、徒骇河等。
黄河境内航道长59.52公里。早在公元前602年（东周定王五年）黄河在河南省宿胥口决口，改道东行漯川（徒骇河故道），全境即有航运之便。隋、唐、宋时期，为漕运干线。宋代，断流。1194年（金明昌五年），河道南徙,断航达700年之久。1855年（清咸丰五年），黄河归故，恢复航运。1938年6月，国民党政府炸开郑州花园口大坝，致使黄河南徙，航运瘫痪。1947年3月，修复花园口坝，黄河归故,复航。1954年始，清除障碍物，固定深槽，打通航道。
卫运河境内航道长83公里。608年（隋大业四年），开挖永济渠，形成大运河。宋代永济渠通称“御河”。明代称卫河，流经至今。民国时期，航道中断。建国前后,经整治得以通航。至1966年断航。
小东运河境内航道长120公里，古称“漕河”。1881年（清光绪七年）疏通运河，并改河口由张秋镇为陶城铺，引黄济运方通小船。1951年，进行分水级治理，重修周店、临清两座船闸，河宽10〜20米，可通5~10吨木帆船。1959年,开发位（山）临（清）运河，小东运河于周店改道西行经王堤口、堂邑至临清。1964年,因河道枯水而断航。
徒骇河境内航道长169公里，古称“漯水”。1959年，治理航段110公里，拓宽河道达40米,最高通航水位10米，达到4级航道标准。1960年4月试航，同年6月正式通航。1961年，因河道设施不配套，河道枯水，遂停止通航。
设施
渡口境内沿古黄河的古津渡有，在今在平县城西南的碻磝津、城南的四口津，在今范县界去东阿30公里处的仓亭津,在今观城的观津、观城东南的高陵津。1965年10月，区内在黄河、金堤河、卫运河3河系中设民间渡口52处，其中交通渡口占69%。备有渡船151只，计1047个载重吨位，共有渡工542人。1985年，区内除黄河沿岸的陶城铺、位山、范坡、鱼山、王洼、夏码头、东圈、米圈、夏沟等渡口外，其余河流上的交通渡口相继停渡。
港口和码头古代称港口和码头为水驿（站）或水次。元代，在会通河上设会通水站。明清时期，在会通河张秋至临清河段上设荆门水驿（今张秋镇河西）、崇武水马驿（今聊城东门外河西）、清阳水驿（今临清魏湾）、清源水驿（今临清会通河南）；在卫河上设陶山水驿（今南馆陶镇），并在张秋、阿城、七级、梁水镇、魏家湾等地设有水次，并有水次仓库。至清末,区内漕运停滞，驿站废除。上述水驿、水次便成了停靠船只、装卸货物的码头。
建国前，境内港口多系临时性的自然坡土码头，只能停靠载重较小的木帆船和小型轮船,其装卸能力低，吞吐量小。建国后，人民政府对港口和码头调整布局，进行治理，增加泊位,使吞吐能力大大提高。至60年代，聊城港分小东运河和徒骇河两个作业区。小东运河作业区,港区为顺岸式，北自王口起至闸口南大、小码头，全长2.5公里，水位0.85-3.5米，通行船只最大为10。吨木帆船;设有码头3处，每处岸长300米,均系临时性自然土斜坡，可同时供20余条船只装卸货物,货场面积为0.8万平方米。日装卸量为150〜200吨。徒骇河作业区，位于王碧子至八里庄之间,面积为10万平方米，港池顺河长300米、宽2.5米，水深2.5米，可同时停靠6只40~60吨的木驳船;货物靠人力装卸、露天堆放。临清港，自古以来，其吞吐量、船舶停靠能力和日装卸量均居全境港口之首。1957年，临清港口的码头发展到7个，停泊总量为1650吨。1960年，该港码头调整为4个，岸长共计700米,露天货场面积1万平方米，可供20只驳船同时停靠作业，日吞吐量为2500吨。同年7月，将原码头改建为岸壁式石砌码头和栈桥式码头,试装了简易吊车和输送带。1965年，因河道枯水断航。至此，区内港口停用。
航运
黄河航运境内黄河长59.52公里。黄河行洪达2100多年,向有航运之便。自宋代,黄河多次改道南徙，先后断航700余年。1855年（清咸丰五年）,黄河回归故道，恢复航运，上通开封，下达利津;外运土特产品，内运日用百货。境内孙口、位山、鱼山等码头吞吐量逐年增加。1946年冬,晋冀鲁豫边区政府在寿张县常刘村设立黄河河防指挥部，征集民船300余只，招收水兵0.3万余人，编为7个航运大队，担负濮县至东阿的全部军运和部分民运任务，先后强渡南下军民2800多万人次。建国后，黄河航运由军队管理转归地方管理。在位山、孙口等码头分别设立航运管理所。1952年12月，东阿航运站、范县航运队相继建立。1958年，建立国营黄河航运大队,下设46个小队，每小队配船4〜5只。聊城专署航运局建立后,增置了2艘机动船，共195马力。1962年6月，聊城专署航运局撤销，黄河航运大队分别下放到东阿、寿张、范县等县航运合作社。同年底，全区共有航运职工587人，机帆船2艘、木帆船90只，载重吨位1943.2吨。1964年，范县、寿张航运社移交河南省管理。东阿县航运社，后改为航运队。自1974年，因河道枯水，货源不足，将船只卖掉，区内黄河航运中断。
小东运河航运境内小东运河长120公里，俗称“运河”。1289年（元至元二十六年）开挖会通河，由于岸狭水浅，年漕运量仅几十万石。明、清时期疏浚治理，引水补源,使其河道畅通，漕运发达。运河航运被称为南粮北调的大动脉。明代,每年来往漕船1.2万只，运输粮米400多万石。明、清时期修建的故宫、十三陵、紫禁城城墙等雄伟建筑所用的砖多是临清生产。当时,临清共有官窑348座，年产砖总重量3.55万吨,全靠运河运往京都。清代，辖区东昌、临清水运发达，商贾云集，市场繁荣，被誉为“天都之肘腋，江北一都会”，均为江北九大商埠之一。1885年（清咸丰五年），黄河北徙，截断汶水，引黄济运。但因运河逐渐淤塞，水运衰竭。建国后，人民政府组织民工对运河进行分级治理，展宽河道，增高水位,使其水运再现生机。1953年8~10月，货运量即达1328吨。1956〜1957年，聊城、临清相继建立航运社。聊城航运社的前身是梁山县安山航运社，有职工203人，木帆船100只，载重吨位557.6吨，年货运量3.6万吨，年周转量210万吨公里。临清航运社由18家个体船户组成，有职工145人，木帆船48只，载重吨位980吨，年货运量4万吨，年周转量270万吨公里。1964年起，河道枯水，.遂停止通航。
卫河航运境内卫河长83公里。东汉以来，即为漕运干线。京杭运河开通后,卫河运量骤然下降。清代后期，会通河淤塞，南北船只受阻，卫河航运反现生机。据《临清县志》记载:“每年帆船上下约计不下三千只，行船期达九个月，夏秋水涨至德州，并通小汽船。……仅棉花一项,每年输往天津者就商达一千一百二十吨。”1936年，设立临清信记汽船公司，开办临清至德州客运业务。“七•七”事变后，卫河航运处于瘫痪半瘫痪状态。解放战争时期，冀鲁豫边区政府组织民工治理河道，并实行运、购、销一条龙，使卫河航运又现生机，仅临清港，经常来往和停泊的船只就达0.1万多只，接运马车500多辆，装卸工600多人。1953年7月9日，卫河上第一艘“河丰”号拖轮，拖带4艘驳船，载重342.85吨货物，由德州至临清试航成功，从此改变了几千年来人力拉纤的落后生产方式。1956年，临清港货运量9.2万吨,周转量975.6万吨公里。同年，中断10年之久的临清至德州客运业务恢复。1960年，临清港经过调整，全长700米，码头4个，货场1万平方米，日吞吐量2500吨。自1963年，因水源不足，航运渐衰。1965年断航。
徒骇河航运境内徒骇河长169公里。《禹贡》载;“浮于济、漯，达于河。”就是说，很早以前，运载贡赋的船只即可经过济水、徒骇河而驶入黄河。沿河渡口有杨堤口、郭堤口、宋堤口、姜堤口、王堤口、高堤口、靖堤口、陈口等。因黄河多次决口改道，长期行洪于徒骇河道,使其河道淤塞，停航数代。1959年，区内人民政府组织民工对徒骇河进行清淤、扫障、加宽、建闸，使其达到四级航道标准。1960年初，从卫河调来拖轮5艘、木船44只。6月通航，至11月货运量达2.3万吨，周转量2050万吨公里。因河道枯水，1961年停航。
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