烟台图书馆

线路铺设 1956年1月1日，蓝烟铁路按地方（三级）铁路标准设计建成，正线铺轨183.7公里，站线铺轨29.51公里。全线桥梁130座，涵渠126座，道口162处，道岔99组，建房286栋，专用线1条。1977年，于烟台市区建有1座铁路立交桥。1978年，铁路专用线增至25条，均由部队与地方企业投资建设。1978—1984年，原铺设的正线38公斤与43公斤钢轨，更换为50公斤钢轨，容许车速由80公里／小时，提高到100公里／小时。1986年始，沿线126处道口陆续使用DX-1型自动报警信号。1993年12月，桃（村）威（海）地方铁路铺通，在桃村站与蓝烟线接轨，全长137公里。2002年，蓝烟铁路增二线开通后，正线达183.87公里，站场49.14公里，其中，到发线由初建时的16条增至42条；货物线由6条增至30条。全线桥梁158座，涵渠249座，房屋1721栋。有人看守的道口均被立交桥取代。1990年始，先后有9条铁路专用线被封存或停用。2002年，专用线达37条（含联营货场专用线4条），总长65.12公里，其中2条由芝罘区只楚镇珠玑村分别于1988年、1993年投资1000多万元修建而成，专线总长2.31公里。
  增二线工程 1997年12月，国务院批准蓝烟铁路增二线工程。1998年9月10日，蓝村—桃村段159公里增二线及烟台站站场、青岛西站改造一期工程开工，1999年12月28日竣工并双线行车。之后，转入桃村—烟台段52公里增二线工程建设。2001年12月工程基本结束，开通除珠玑—福山区间（因2001年8月3日外夹河桥被洪水冲垮未修复）其他区段的双线行车。2002年11月23日，蓝烟铁路增二线全部开通。新增二线长185公里，铺轨260公里，新建特大桥1座，大桥10座，中桥2座，桥涵244座，钢架桥35座，公路桥7座，累计完成投资22.7亿元。
  双线自闭工程 2000年，蓝烟铁路双线开通之初为双线半自动闭塞。2001年，进行双线自闭工程改造，经半年施工，桃村—蓝村段于2001年10月22日至11月6日，由北而南逐站开通。同年11月24—29日，烟台—桃村段也逐站开通。至此，双线自闭工程告竣。
  烟（台）大（连）铁路轮渡工程 1997年12月，烟大铁路轮渡工程项目被国务院批准立项。工程北起大连市旅顺口区羊头洼港，南至烟台市烟台港务局四突堤，纵贯渤海湾，海上航距约80公里。工程项目主要包括铁路引线35公里，铁路栈桥、港口、轮渡及海上安全监察系统。2001年11月，铁道部、山东省政府，大连市政府三方分别授权中铁建设开发中心、烟台交通投资公司、大连市建设投资公司作为出资代表，共同组建中铁渤海铁路轮渡有限责任公司，并于2002年1月在国家工商总局注册。2002年，烟大铁路轮渡一期工程相关既有线路和站场改造等配套工程业已完成。
  大（家洼）莱（州）龙（口）铁路工程 大莱龙铁路为德（州）龙（口）烟（台）铁路的区段工程，全长175公里，经市域的莱州、招远、龙口3个县级市，长90公里，东西两端分别与即将开工建设的龙（口）烟（台）铁路及黄（骅）大（家洼）铁路相接，构成山东北部沿海运输通道。1998年铁路工程征地动建，2002年12月27日全线铺通，为全省最长的一条地方铁路。
  车站建设 蓝烟铁路开通之初设有烟台、珠玑、回里、桃村、海阳、山前店、莱阳、马格庄、莱西、郭家庄、姜家坡等11个车站及旺远线路所。1981年始，全线车站改造。1983—1989年，旺远线路所及湍湾、上疃、楚塘（后易名为福山站）陈家疃、长沙堡、坞边头（后易名为龙盘山站）、祝家庙（后易名为莱阳东站）7个乘降所先后改建为车站，全线车站达到19个。1994—1995年，桃威铁路铺通后，桃村站进行了14项改建工程。1995年5月12日，总投资250万元的海阳站旅客候车楼启用，为蓝烟线首座候车楼。2001年11月29日，蓝烟铁路增二线自闭工程开通，增二线修建后启用的铁口站及原由6个乘降所改建的会让站撤销。2002年，全线共有车站13个，其中一等站1个（烟台站），二等站2个（珠玑、莱阳站），三等站2个（桃村、莱西站），四等站8个（福山、旺远、回里、海阳、山前店、马格庄、郭家庄、姜家坡站）。
  烟台火车站 是国家对蓝烟干线重点投资建设的终端站。1958年烟台车站站场由横列式站型在全线率先改建为纵列式；到发线由2条增至5条。1979年，新建两座仓库，总建筑面积1027平方米。1980年，增建全长1045米高架卸煤线。1981年，建筑面积为2082平方米的车站办公楼启用。1987年，改建成建筑面积为1860平方米货运综合楼。1990年建成货物站台12座、风雨棚1个，建筑面积分别为5512平方米和1543平方米；建成露天货区12处，总建筑面积1.2万平方米；建仓库11个，总建筑面积7453平方米。同期修建长486米集装箱到发线，增设起重能力为36吨U型门式起重机1台。1991年5月28日，烟台站站场改造工程全面展开，1994年11月6日竣工。该项工程共埋设电缆80多公里，架设信号机105架，铺道岔86组，货场股道增为12股。11月6日，车站6502电气集中联锁系统开通。同月底，长74米车站灯桥投入使用。同时更新两台U型20吨／10吨门式起重机，站区3.5万伏变电所启用。1999年5月1日，配合增二线工程建设，烟台站站场改建工程再次启动。货场南部货运设施全部迁至北场，改建后的货场面积为14.58万平方米，年办理货物能力119.4万吨。在南货场修建客站场，新建16股线路，总长6504米。2000年12月24日，站场开通。烟台站接发列车闭塞设备由6502电气集中联锁改为微机联锁。
  烟台火车站客运站 始建于1959年，东邻烟台港客运站，旅客海陆换乘方便。1989年客运站进行改造，1990年竣工，改建后建筑面积3876平方米、设有1300个座位的候车厅交付使用。同时设有旅客站台2座，旅客风雨棚1座，建筑面积分别为1.32万平方米和9000平方米。
  电务与机务 接发列车设备 1977年，全线行车闭塞设备由60年代中期的电气路签机更换为64D半自动闭塞。接发列车设备有臂板信号机和色灯信号机两种。1981年，珠玑站信号楼启用，闭塞设备改为6502电气集中联锁。1993年，在济南铁路局所辖范围内，率先使用微机组匣式集中联锁。同年，全线改为电气集中的车站13个，64D半自动闭塞车站5个。1997年12月，除珠玑站外，沿线车站全部更换为6502电气集中联锁。接发列车设备由臂板信号机全部更换为色灯信号机。2001年，开始配备无联锁接发列车监控装置，用于各站停电施工时对接发列车的监控。
  机车信号 1962年，列车运行只有地面显示信号。1966年，引进双频点式机车信号，对全线运行的17台机车和各站安装与地面显示一致的信号。1978年，开通JT2-400型长途自动接续机。1985年，全线安装TW-8G无线列车调度电话。1991年，安装机车自动停车装置，以防止列车冒进信号而导致列车冲突。1998—2001年，在增二线工程建设中，更新安装铁道部定型的移频连续式机车信号。
  调车作业设备 1984年，全线调车作业均使用手信号指挥。1985年，烟台站率先使用无线电台指挥调车作业，至1987年各中间站陆续使用，全线使用无线电台指挥。1990年，全线调车电台逐步被“无线调车灯显装置”取代。2002年，又采用平面调车控制装置。
  机车 1978年，蓝烟线一直使用蒸汽机车。1987年5月，莱阳站配备固定蒸气调车机。1991年，有4对旅客列车由蒸汽机改为内燃机车牵引。1993年10月15日，蓝烟线运行的列车全部改为内燃机车牵引，全线下行输送能力较原蒸汽机车平均提高13.5％。1994年3月9日，烟台站的调车机更新为DF5型内燃机车。1995年，珠玑站、莱阳站的调车机也相继更换为DF5型内燃机车。