烟台图书馆

烟台铁路运输由蓝烟线承运。蓝烟铁路起自胶济线的蓝村站，于烟台站终止，全长183.87公里，烟台市境内路长116.6公里，横贯烟台市5个县市区，沟通津浦、胶济铁路与烟台的海陆交通，为山东半岛东部的主要运输通道。
  蓝烟线自1956年7月通车后，客、货运输量逐年增长。1978年，发送旅客130.13万人，发送货物143.4万吨，分别为1965年的1.4倍和2.6倍，其中烟台站旅客发送人数与发送货物分别占发送总量的61％和55％。
  1978—1983年，蓝烟铁路大修，基础设施建设和扩建改造速度加快。1985年始，随烟台对外开放，海陆交通日益便捷，蓝烟干线运输负荷加重，客运旺季列车超员70％以上，烟台站的装卸车数量为70年代末近两倍。
  90年代，铁道部加大对蓝烟铁路的投资建设。1997年始，蓝烟铁路增二线工程、双线自闭工程相继启动，烟（台）大（连）铁路轮渡工程被国务院批准立项。1999年12月，增二线一期工程蓝（村）桃（村）段开通，结束了蓝烟铁路单线运行的历史。2002年12月，增二线建设及自闭工程竣工，蓝烟线列车通过能力可达110对／日，成为东北至长江三角洲地区陆海通道的必由之路。同年，全线发送旅客259.6万人次，发送货物766.9万吨。其中，烟台站发送旅客181.6万人次，占全线发送旅客总人次的71.7％；烟台、珠玑两站的港口货物发送量占全线发送货物总量的82％，烟台站逐渐成为中国北方沿海铁路运输重要的港口客、货运站。2002年12月，大（家洼）莱（州）龙（口）铁路全线铺通。
  第一节 管理机构
  1956年7月，济南铁路管理局青岛铁路运输分局开始接管营运蓝烟铁路。同年，烟台火车站、回里工务段建立后，随蓝烟线通车，分别承担线路营运和铁路、桥涵的养护维修任务。
  1960年1月，青岛铁路分局烟台铁路办事处成立，翌年撤销。1962年1月，烟台车务段成立，负责沿线各站的管理工作。同年7月，该段撤销，1972年再建。1975年，回里工务段由福山县迁至烟台市北马路128号，易名烟台工务段。1982年2月，青岛铁路分局烟台铁路办事处重新成立，为分局派驻烟台市的办事机构，统一领导并负责协调烟台区段各辖属单位的工作。
  1997年12月24日，原隶属青岛铁路分局的烟台铁路办事处、烟台车务段、工务段、烟台站、铁道大厦、济南铁路局烟台开发区职工培训中心、铁路医院、蓝烟线电务（信号和水电）、建筑领工区、各装卸公司及行车公寓等15个单位组建成立青岛铁路分局烟台铁路公司，对蓝烟铁路所辖区段实行一体化管理经营。时有固定资产6.4亿元，职工3217人。内设8个部、室。同年，铁路公司原属67个多种经营企业组建成立烟台铁路汇通实业总公司。铁道大厦归其管理。2000年11月20日与12月30日，公司的工务、电务（信号部分）与水电系统分别移交青岛工务段、电务段和淄博水电段。2001年4月，公司所辖5个装卸作业所划归青岛铁路分局装卸管理中心。2002年3月、8月，铁道大厦、铁路医院分别移交青岛铁路分局多元中心和青岛铁路医院。至年底，该公司所辖单位共有：蓝烟铁路的13个车站、汇通公司、行车公寓、建筑公司、职工培训中心等17个单位，固定资产2.39亿元，职工2050人，为隶属济南铁路分局管理、拥有经营自主权的区段综合性非法人企业单位。2002年12月5日，烟台站改造，烟台铁路公司迁至芝罘屯路87号。
  第二节 铁路建设
  线路铺设 1956年1月1日，蓝烟铁路按地方（三级）铁路标准设计建成，正线铺轨183.7公里，站线铺轨29.51公里。全线桥梁130座，涵渠126座，道口162处，道岔99组，建房286栋，专用线1条。1977年，于烟台市区建有1座铁路立交桥。1978年，铁路专用线增至25条，均由部队与地方企业投资建设。1978—1984年，原铺设的正线38公斤与43公斤钢轨，更换为50公斤钢轨，容许车速由80公里／小时，提高到100公里／小时。1986年始，沿线126处道口陆续使用DX-1型自动报警信号。1993年12月，桃（村）威（海）地方铁路铺通，在桃村站与蓝烟线接轨，全长137公里。2002年，蓝烟铁路增二线开通后，正线达183.87公里，站场49.14公里，其中，到发线由初建时的16条增至42条；货物线由6条增至30条。全线桥梁158座，涵渠249座，房屋1721栋。有人看守的道口均被立交桥取代。1990年始，先后有9条铁路专用线被封存或停用。2002年，专用线达37条（含联营货场专用线4条），总长65.12公里，其中2条由芝罘区只楚镇珠玑村分别于1988年、1993年投资1000多万元修建而成，专线总长2.31公里。
  增二线工程 1997年12月，国务院批准蓝烟铁路增二线工程。1998年9月10日，蓝村—桃村段159公里增二线及烟台站站场、青岛西站改造一期工程开工，1999年12月28日竣工并双线行车。之后，转入桃村—烟台段52公里增二线工程建设。2001年12月工程基本结束，开通除珠玑—福山区间（因2001年8月3日外夹河桥被洪水冲垮未修复）其他区段的双线行车。2002年11月23日，蓝烟铁路增二线全部开通。新增二线长185公里，铺轨260公里，新建特大桥1座，大桥10座，中桥2座，桥涵244座，钢架桥35座，公路桥7座，累计完成投资22.7亿元。
  双线自闭工程 2000年，蓝烟铁路双线开通之初为双线半自动闭塞。2001年，进行双线自闭工程改造，经半年施工，桃村—蓝村段于2001年10月22日至11月6日，由北而南逐站开通。同年11月24—29日，烟台—桃村段也逐站开通。至此，双线自闭工程告竣。
  烟（台）大（连）铁路轮渡工程 1997年12月，烟大铁路轮渡工程项目被国务院批准立项。工程北起大连市旅顺口区羊头洼港，南至烟台市烟台港务局四突堤，纵贯渤海湾，海上航距约80公里。工程项目主要包括铁路引线35公里，铁路栈桥、港口、轮渡及海上安全监察系统。2001年11月，铁道部、山东省政府，大连市政府三方分别授权中铁建设开发中心、烟台交通投资公司、大连市建设投资公司作为出资代表，共同组建中铁渤海铁路轮渡有限责任公司，并于2002年1月在国家工商总局注册。2002年，烟大铁路轮渡一期工程相关既有线路和站场改造等配套工程业已完成。
  大（家洼）莱（州）龙（口）铁路工程 大莱龙铁路为德（州）龙（口）烟（台）铁路的区段工程，全长175公里，经市域的莱州、招远、龙口3个县级市，长90公里，东西两端分别与即将开工建设的龙（口）烟（台）铁路及黄（骅）大（家洼）铁路相接，构成山东北部沿海运输通道。1998年铁路工程征地动建，2002年12月27日全线铺通，为全省最长的一条地方铁路。
  车站建设 蓝烟铁路开通之初设有烟台、珠玑、回里、桃村、海阳、山前店、莱阳、马格庄、莱西、郭家庄、姜家坡等11个车站及旺远线路所。1981年始，全线车站改造。1983—1989年，旺远线路所及湍湾、上疃、楚塘（后易名为福山站）陈家疃、长沙堡、坞边头（后易名为龙盘山站）、祝家庙（后易名为莱阳东站）7个乘降所先后改建为车站，全线车站达到19个。1994—1995年，桃威铁路铺通后，桃村站进行了14项改建工程。1995年5月12日，总投资250万元的海阳站旅客候车楼启用，为蓝烟线首座候车楼。2001年11月29日，蓝烟铁路增二线自闭工程开通，增二线修建后启用的铁口站及原由6个乘降所改建的会让站撤销。2002年，全线共有车站13个，其中一等站1个（烟台站），二等站2个（珠玑、莱阳站），三等站2个（桃村、莱西站），四等站8个（福山、旺远、回里、海阳、山前店、马格庄、郭家庄、姜家坡站）。
  烟台火车站 是国家对蓝烟干线重点投资建设的终端站。1958年烟台车站站场由横列式站型在全线率先改建为纵列式；到发线由2条增至5条。1979年，新建两座仓库，总建筑面积1027平方米。1980年，增建全长1045米高架卸煤线。1981年，建筑面积为2082平方米的车站办公楼启用。1987年，改建成建筑面积为1860平方米货运综合楼。1990年建成货物站台12座、风雨棚1个，建筑面积分别为5512平方米和1543平方米；建成露天货区12处，总建筑面积1.2万平方米；建仓库11个，总建筑面积7453平方米。同期修建长486米集装箱到发线，增设起重能力为36吨U型门式起重机1台。1991年5月28日，烟台站站场改造工程全面展开，1994年11月6日竣工。该项工程共埋设电缆80多公里，架设信号机105架，铺道岔86组，货场股道增为12股。11月6日，车站6502电气集中联锁系统开通。同月底，长74米车站灯桥投入使用。同时更新两台U型20吨／10吨门式起重机，站区3.5万伏变电所启用。1999年5月1日，配合增二线工程建设，烟台站站场改建工程再次启动。货场南部货运设施全部迁至北场，改建后的货场面积为14.58万平方米，年办理货物能力119.4万吨。在南货场修建客站场，新建16股线路，总长6504米。2000年12月24日，站场开通。烟台站接发列车闭塞设备由6502电气集中联锁改为微机联锁。
  烟台火车站客运站 始建于1959年，东邻烟台港客运站，旅客海陆换乘方便。1989年客运站进行改造，1990年竣工，改建后建筑面积3876平方米、设有1300个座位的候车厅交付使用。同时设有旅客站台2座，旅客风雨棚1座，建筑面积分别为1.32万平方米和9000平方米。
  电务与机务 接发列车设备 1977年，全线行车闭塞设备由60年代中期的电气路签机更换为64D半自动闭塞。接发列车设备有臂板信号机和色灯信号机两种。1981年，珠玑站信号楼启用，闭塞设备改为6502电气集中联锁。1993年，在济南铁路局所辖范围内，率先使用微机组匣式集中联锁。同年，全线改为电气集中的车站13个，64D半自动闭塞车站5个。1997年12月，除珠玑站外，沿线车站全部更换为6502电气集中联锁。接发列车设备由臂板信号机全部更换为色灯信号机。2001年，开始配备无联锁接发列车监控装置，用于各站停电施工时对接发列车的监控。
  机车信号 1962年，列车运行只有地面显示信号。1966年，引进双频点式机车信号，对全线运行的17台机车和各站安装与地面显示一致的信号。1978年，开通JT2-400型长途自动接续机。1985年，全线安装TW-8G无线列车调度电话。1991年，安装机车自动停车装置，以防止列车冒进信号而导致列车冲突。1998—2001年，在增二线工程建设中，更新安装铁道部定型的移频连续式机车信号。
  调车作业设备 1984年，全线调车作业均使用手信号指挥。1985年，烟台站率先使用无线电台指挥调车作业，至1987年各中间站陆续使用，全线使用无线电台指挥。1990年，全线调车电台逐步被“无线调车灯显装置”取代。2002年，又采用平面调车控制装置。
  机车 1978年，蓝烟线一直使用蒸汽机车。1987年5月，莱阳站配备固定蒸气调车机。1991年，有4对旅客列车由蒸汽机改为内燃机车牵引。1993年10月15日，蓝烟线运行的列车全部改为内燃机车牵引，全线下行输送能力较原蒸汽机车平均提高13.5％。1994年3月9日，烟台站的调车机更新为DF5型内燃机车。1995年，珠玑站、莱阳站的调车机也相继更换为DF5型内燃机车。
  第三节 客货运输
  客运 1978年，蓝烟线12个车站及1个线路所、7个乘降所均办理客运业务。烟台站始发旅客列车由开通之初的2对慢车增至3对，分别开往青岛、济南、南京，日发送旅客3500人左右，年发送旅客82.8万人。1981年11月1日，加开烟台—北京直快旅客列车1对。1985年4月1日，烟台—南京列车延长至上海（真如），全线开行旅客列车5对，其中，“特快”列车1对，“直快”2对，“普快”2对。1985年始，进城务工的农民、往来经商者、旅游者及学生逐年增多，烟台站发送旅客占全线发送旅客总人数的70％以上。1988年，行包运输件数增长为1979年的1倍，每届春运、暑运，随时加开临时客车和学生、民工专列。1989年4月1日，开行烟台—青岛旅客特快列车，运行时间比原普通列车缩短两小时，烟台站日接发客车6对，日均发送旅客4000余人次。1993年，由烟台站始发各次客车车厢由15节扩编为19节。1994年烟青一级公路开通后，铁路客流减少，沿线6个会让站停办客运业务。1996年6月11日，加开烟台—淄博旅客列车。1998年10月1日，西安、佳木斯至济南客车分别延长至烟台。烟台—西安的旅客列车开行之初为全列空调列车，是蓝烟线上第一列全列空调列车，开行不久，因客流不足，改用普通车厢。1998—1999年，桃威铁路的威海站相继加开了到达济南、青岛、北京的旅客列车，日发送旅客1000人左右。1999年，开通烟台—石家庄旅客列车。2002年，由烟台开往全国各地旅客列车增至10对，其中，“快速”2对，“普快”5对，“管快”3对，可直达北京、佳木斯、上海、徐州、西安等10多个城市。全线有烟台、桃村、海阳、莱阳等客流较为集中的车站办理客运业务，月均发送旅客6100人次，年发送旅客259.6万人次，其中烟台站发送181.6万人次。
  货运 普通货运 1978年，蓝烟铁路全线11个车站均办理货运业务，年发送货物143.4万吨，增长为1965年的2.6倍，其中烟台站发送货物78.6万吨，开始增加工业产品及冻肉、冻鱼、活牛等品种。1981年始，每年11月至翌年2月底，对发往京、津及东北地区的冻肉采取棚车、敞车运输，以弥补冷藏、保温车的不足。1985年停用。1986—1989年，随烟台市对外开放，港口及公路建设加快，蓝烟线货物发送量逐年递增9％以上。货物品种以转运进口的粮食、化肥及氧化铝、废钢材为大宗。1989年，全线发送货物达463.6万吨，其中，烟台站265.8万吨。烟台站与烟台港实行协作运输，港上装车3.06万辆，发送货物170.02万吨，分别占烟台站装车与发送货物量的57.6％和63.9％，烟台站由普通客货运站逐步转变为港口站。1991—1995年，蓝烟线运力与运量矛盾日渐突出，水果、化肥及部分百货物品也采用敞车运输。1991年8月6日，为保证易腐货物始发站加冰、加盐质量，依据铁道部规定，烟台、珠玑、莱阳3站成为加冰、冷藏车办理站。1993年7月1日，全线实行货物承运站可直接办理运车计划，批运时间由原18—40天缩短为2—3天。1995年，全线发送货物达664.3万吨，其中烟台站510.7万吨。1995年桃威地方铁路开通，1996年9月12日，该线所属各站与国有铁路各站相互开办直通货运业务。1998年始，受东南亚经济危机影响，全线年均发送货物降至500万吨以下。2001年，烟台站港口货物量开始增加。2002年，全线12个办理货运的车站，日均装车360辆，卸车340辆，日接发货车14对，年发送货物766.88万吨，营运收入5.15亿元，其中烟台站的港口货物发送量占总发送量的82％，品种以矿石、化肥、粮食为主。
  集装箱运输 1979年烟台站开办1吨、3吨集装箱运输，并开展集装箱接取送达“门到门”业务，将车站、汽车运输、货主三个环节紧密联成一体，货主可以在自己单位开箱卸货、装货。1981年，全路3吨集装箱停止使用。1983年，青岛铁路分局投资47万元，增设烟台站用于集装箱装卸作业的门式起重机1台和新建硬面化作业场地2.2万平方米。1985年，烟台站开办20英尺（6.1米）国际标准集装箱运输业务。1986年，莱阳站开办集装箱运输业务，办理1吨、5吨和10吨集装箱的到发。2002年5月1日，珠玑站增办5吨和10吨集装箱运输业务。
  零担运输 1978年，蓝烟线设零担车1对，主要用于支农物资运输。1984年9月1日，全线11个车站的零担业务集中到烟台、珠玑、桃村、莱阳、莱西5个车站办理。1985年，40吨以下吨位货车逐渐被淘汰，零担运量上升到5.2万吨，1989年达到13.9万吨。1991年始，蓝烟线零担运输受到公路运输的冲击，运量逐年下降，2002年为2万吨。
  国际铁路联运 蓝烟线开通之初，即开办国际间铁路货物联运业务。70年代，全线各货运站已与11个国家和地区进行铁路联运。80年代，又通过东欧国家铁路将联运业务扩展至伊朗、德国、意大利等国。1991年前，由烟台等各站发送的出口货物多采用棚车和保温车，90年代中期始，改用国际集装箱。货运品种以水果为主。
  第四节 营运管理
  经营体制 1957—1982年，蓝烟铁路一直由济南铁路局青岛铁路分局在计划经济体制下运营。1983年，青岛铁路分局对所辖站段实行经济承包责任制，烟台车务段、烟台站率先成立多种经营公司，开展多种经营。1986年，烟台站实施“双含一挂”（即按换算周转量和运输进款收入两项指标，分别核定工资及清算收入含量与运输支出挂钩）考核办法。烟台工务段实行“三联一挂”（即企业留利和工资总额联合各自的换算设备和工作量，联分局换算周转量，联运输进款收入，挂运输支出）的考核办法。各单位以生产工作量和经济技术指标为承包任务，以安全质量、消耗及主要管理项目为指标，层层落实到车站、班组、岗位，按月定量考核。1986年始，职工收入（工资、奖金、津贴）按运输收入计划分别核定工资含量，按实际完成额核算。
  计划管理 1978年，蓝烟线上运营的列车，对始发站快车实行旅客对号入座；行包运输按计划、分方向，定日期承运；货运执行《铁路月度货物运输计划编制办法》，较大车站每月落实运量。1980年，对轻工、纺织品物资由车站核实货源、流向，优先纳入月计划装运。1981年，对农民在市场上购买的大牲畜、蜜蜂、鱼苗等物资的计划外要车审批权由分局下放到车站。1983年，开始受理个人托运整车货物业务。1984年，对临时追加要车计划敞开审批，随到随批。对流向限制口的整车与零担货物按批准的月、旬计划装运。1991年，客运实施铁道部颁布的铁路旅客计划运输组织办法。1996年7月1日，蓝烟线全面试行货运计划编制，并实施三级微机管理，实行日报计划，日报日批，翌日装车。
  安全管理 1978年，青岛铁路分局所辖各单位均未专设安全管理部门，只在相关科室内设安全专职人员，负责安全检查和管理工作。1988年，各单位设有安全室，负责贯彻执行安全生产方针、政策及落实相关制度、措施。1985年，全路段建立起由分局监察室、基层单位安全室、车间、班组安全员组成的三级安全管理机制。1991年，各单位成立安全生产委员会，组成各种安全隐患检查组，落实安全制度和作业标准化。1992年与1994年，各单位成立由站段长任组长、党委书记任副组长的安全整顿工作领导小组，制定安全责任制和考核办法。1995年，各单位安全基础建设办公室成立，安全整顿办公室撤销。1998年铁路公司成立，制定了《安全生产责任制实施办法》。至2002年，烟台铁路公司实现安全行车1409天，人身安全1243天。
  信息网络管理 蓝烟铁路信息网络系统始建于20世纪90年代初期。1993年“烟台站运输信息管理系统”通过鉴定，货车实时跟踪系统同时投入应用，列车运转与货物作业联网。1995年，烟台站率先实行计算机发售客票，莱阳、珠玑站开始使用货运微机制票。1997年，铁路全面开展客运营销，烟台站新增电话订票系统，莱阳站也实行计算机售票，各站80％客票投放公用网。1998年10月，“烟台站综合信息管理系统”建成，车站办公实现自动化，并与烟台港务局联网。同年，集装箱追踪系统先后在烟台、莱阳两地启用。2002年，全线13个货运站全部实行微机制票，同时形成客票销售网络。