烟台图书馆

烟台救捞局负责救助海区岸线全长5800多公里，内有海岛800多个。辖区内的成山头海域，既是渔场，又属国内南北交通航线必经之地，水文气象复杂，历史上即为海难事故多发海域。1975—1985年，烟台救捞局共完成海上救助待命2.16万艘天，有效救助70多艘（次），分别占救助待命和有效救助总数的40.8％和23％，被救船舶共57万吨位。期间，“沪救101”轮曾多次参与重大海上救助活动。1986—1994年，该局的“北海102”“沪救101”和“德安”轮3艘4000千瓦以上大功率拖轮以及10艘1940千瓦救助拖轮常年在天津、烟台、荣成3个救助点一级待命，共完成救助待命1.74万艘天，有效救助107艘（次），分别占总数的33％和35％。1995—2002年，共完成海上救助待命1.51万艘天，实施救助144艘次。其中2000—2002年，完成救助待命7033艘次，实施救助74艘（次），年均海上待命1920艘天，高于以前任何历史时期。在历时30年的海上救助中，被救船舶既有国内各地货船、近海作业的渔船，亦有近百艘日本、韩国、巴拿马、希腊、洪都拉斯、新加坡、塞浦路斯、罗马尼亚等10多个国家的外籍船舶，其单船吨位在数千至数万吨不等。烟台救捞局共完成海上救助值班待命5.29万艘天，成功救助国内因失火、爆炸、搁浅、触礁、碰撞、失控、破损、溢油、冰固及大风浪遇险等各类船舶300余艘（次），随船获救3000多人，救助有效率100％。
  基地建设 1976年1月，烟台海难救助打捞局芝罘岛基地开始建设。1978年9月，长达351.55米的基地救助码头建成交付使用。1982年，局办公大楼落成。至1995年，基地逐年进行扩建和完善，先后建成救助专用通信网工程、学校、职工宿舍及改装滚装船码头等，总投资2748.67万元。其中，于1993年10月交付使用的通信网工程，耗资1312.3万元。1996—1999年，基地先后增建了航修站、顺岸码头（长324米）、潜水训练基地、油库等几项主要工程。2000—2002年，相继建成建筑面积为6500平方米的职工宿舍楼、5000吨级顺岸码头滚装泊位和救捞浮筒基地陆域土建工程等。
  救助船舶 1975年6月，烟台海难救助打捞局接原烟台、天津救助站的3条救助船（拖轮）。8月，上海救捞局所属6615千瓦的“沪救101”轮由日本接回烟台，成为该局早期的主力远洋救助船。1981年12月，接收国产第一艘10002千瓦大功率的“北海102”轮。至1985年，全局共有各种船舶44艘，其中4000千瓦以上救助拖轮3艘，共2.1万千瓦；1940千瓦救助拖轮10艘；1230千瓦拖轮2艘；1000千瓦以下船舶7艘。1986—1994年，该局共处理和报废船舶12艘，更新添置8艘，至1994年底，共有各种船舶43艘。国家“九五”计划期间，该局加快更新大功率远洋救助船舶。1998年12月、1999年11月，先后添置1万千瓦的“德翔”轮和3200千瓦的“德润”轮；2000年6月，3200千瓦“德洋”轮交付；2001年7月，4500千瓦的海上大型救助船“德汇”轮在上海造船厂举行交船仪式。至2002年，烟台救捞局共有各种船舶37艘，其中4000千瓦以上救助拖轮7艘；1940千瓦以上救助拖轮11艘；1940千瓦以下拖轮4艘。另有起重船、工程船2艘，其他船只13艘。
  涉险船舶救助 1978年4月，上海远洋公司6000吨级“团发”号货轮在日本伊势湾失火，“沪救101”轮前往营救，并将货轮安全拖回上海港，维护了国家荣誉，避免了财产损失，受到交通部通令嘉奖，该轮荣立集体三等功。1989年5月28日，天津远洋公司万吨级散杂货船“桐柏山”号在烟台西港池停泊时机舱突然进水，船尾下沉，有搁浅海底危险。“烟救10”“烟救403”等4条救助船及“烟捞2”号工程船对该船进行拖救，避免了一次船沉堵港、溢油污染的严重事故发生。2001年1月15日，长岛水产公司“鲁长渔3046”号渔船在成山头海驴岛触礁搁浅，10名船员被困海上，“德洋”轮奉命援救，10名船员全部获救，受到交通部通报表彰和嘉奖。同年2月，丹麦籍散货船“大蓝”号搁浅在布满浮冰的浅滩上，烟台救捞局出动“德翔”“德安”“德成”及“烟救16”号4艘大功率拖轮和“芝罘岛”船前往施救脱浅，难船及船员获救。
  “10·11”海上营救行动 2000年10月11日9时45分，“川集1号”轮在长岛县砣矶岛附近海域出现主机故障，发电机烧毁，锚链断掉，船舶进水，油料仅能维持2小时，情况危急，请求派船救助。当时海上东北风7～8级、阵风9级，大浪、大涌。烟台海事局接到险情报警后，立即指派专业救助拖轮“北海102”和附近过往船舶前往救助，并通过“VHF”定时发布航行警告。同时向烟台市政府和山东省海上搜救中心报告，联系长岛县政府派大功率渔船前往营救。11时15分左右，烟台市政府副市长田明宝及烟台警备区、市交通委、市海洋与水产局等单位负责人赶到烟台海事局总值班室，组织救助。10时31分，烟台海事局请求市政府联系派直升机救助遇险人员（后因事故现场天气、海况恶劣，飞机难以参与营救）。10时55分，长岛县大钦岛乡的“鲁长渔2041”和“鲁长渔2042”号两条220.5千瓦渔船前往救助。11时40分许，两船靠近“川集1号”轮，伺机带缆。此时“川集1号”轮进水约100吨，船长准备弃船。11时39分，“北海102”轮到达现场，在遇险船附近监护。12时25分，“川集1号”轮再次组织堵漏和排水，险情得以缓解。12时45分，“鲁长渔2041”轮和“鲁长渔2042”轮为“川集1号”轮带缆绳成功，将其拖往大钦岛，于13时15分安全靠泊码头。经过3个多小时的海上紧急营救，遇险船舶及12名船员获救。
  直升机参与海上救助 2000年11月15日10时，“鲁牟养4483”轮在养马岛东北处作业挂机发生故障，当时海上风力7～8级，阵风9级，6名渔民遇险。烟台海事局接到公安部门的险情报告后，立即派救助船驶往事故现场。14时，“烟救10”“烟渔456”（军方渔船）驶往事故现场。由于周围水产养殖密布，救助船舶难以靠近实施救助。为确保天黑之前使遇险渔民安全脱险，烟台海事局请求直升机予以协助。15时35分，北海舰队派出的超黄蜂直升机从青岛飞抵事故现场，协助“烟渔456”轮将“鲁牟养4483”轮上的渔民全部安全脱险。
  韩国遇险船员救助 2002年6月18日5时39分，烟台海事局成山头交管中心接“长连”轮报告：在威海市石岛港东南约20海里处发现一艘船舶驾驶台、生活区失火。15分钟后，又接到“大庆47”轮报告，在上述位置发现一失火船舶，并有人求救。烟台海事局立即启动应急行动预案：发布中英文航行警告，通知过往船舶前往救助；通知在成山头水域待命的专业救助拖轮“北海102”立即赶赴事发水域；命令失火船舶附近的“大庆47”轮及附近船舶前往救助；同时协调其他救助力量参与救助。山东海事局也派出在石岛港待命的巡逻艇“海巡071”赶赴发生事故的水域。6时44分，“大庆47”轮到达事发水域，由于该轮为油轮，不敢靠近遇险船舶，只得在其附近放下救生艇，将船长和轮机长接到该轮。此时，失火船舶的火已被扑灭，不需救助。9时许，遇险外轮机舱突然起火，火势无法控制，并随时有沉没的危险，船长决定弃船。海事局立即指令“海巡071”设法营救船员，命令“北海102”轮火速赶往现场，做好灭火准备，同时联系医院，做好烧伤船员的救护准备。并通知中国海事局北方海区溢油应急中心做好溢油清除的相关准备工作。接到指示后，“海巡071”轮、“北海102”轮全力展开营救，冒着危险奋力靠近外轮将余下的18名韩国籍船员全部安全脱险。同时立即进行灭火，至14时许，大火被扑灭。当日22时50分，外轮被拖至烟台港。