烟台图书馆

80年代以前，每年发生在市境及附近黄、渤海域的重大交通安全事故较少。80年代中期以后，外轮及日渐增多的国内各种运输船只频繁往来于北方沿海各港，海上碰撞、误入养殖区等交通事故屡有发生。1993年，渤海湾客运市场放开后，客滚船迅速增加，因船舶及设施老化以及企业内部管理制度不严等问题，给海上安全管理带来诸多隐患。1999年“11·24”海难事故发生后，各级各有关部门加强对各类船舶（特别是滚装船）和船员的管理，海上重大海难事故呈逐年下降趋势。随着航行船舶吨位、功率增大，现代化助航设施日臻完善，航运管理不断规范，因天灾等不可抗力而发生的海上交通事故已很少见。
  “大庆62”轮与“烟渔225”轮碰撞事故 1986年7月8日5时10分，烟台海洋渔业公司所属“烟渔225”轮由烟台港起航驶往舟山渔场途中，与空载驶往烟台港的上海海运局所属“大庆62”轮雾中发生碰撞，“烟渔225”轮当即翻沉，船上21人全部落水，4人被对船“烟渔226”轮救起，17名船员失踪。之后，“烟渔225”轮被打捞起浮，打捞到15具遗体，另2人失踪。“大庆62”轮船艏局部破损。总经济损失167.9万元。
   “阿戈3号”轮与“辽长渔6164”轮碰撞事故 1987年5月21日17时45分许，由日本门司港开往天津新港的巴拿马籍“阿戈3号”轮，在成山头附近水域，与正在渔区68区6小区进行流网捕鱼作业的大连籍“辽长渔6164”轮浓雾中发生碰撞，“辽长渔6164”轮当即倾覆，8名渔民全部落水。“阿戈3号”轮随即放艇施救，有4人获救，其他4人失踪。“辽长渔6164”轮在随后被拖往大连途中沉没。事故造成直接损失149.5万元。
  “鲁潍驳204”轮沉没事故 1990年12月20日，“鲁潍驳204”轮在烟台港煤码头装煤600吨，欲驶往长岛。12月21日7时40分，“鲁潍拖201”轮拖带“鲁潍驳204”轮起航，约12时，海面风力增强到8级左右，出现大浪大涌。14时，船长决定去长岛大竹山岛抛锚避风，但由于风浪太大，始终未能使拖带船组保持去大竹山的航向。17时，拖船船长决定返回烟台港。17时20分，在拖船掉头时，拖缆突然断裂，两船紧急抛锚，当夜两船在大风浪中锚泊正常。22日7时，拖船开始走锚，向下风东南方向漂移，一个半小时后不见驳船。23日8时，拖船驶往驳船抛锚位置，未发现驳船，但搜寻到驳船的漂浮物。1991年1月14日，组织水下探摸，发现驳船基本平坐海底，未发现失踪者。至此确认，“鲁潍驳204”轮沉没，船上6名船员全部失踪。
  “太阳君主”轮与“辽长渔6508”轮碰撞事故 1992年2月10日3时53分许，巴拿马籍“太阳君主”轮与辽宁省大连市长海县大长山岛镇渔业公司所属“辽长渔6508”轮，在成山头附近水域发生碰撞，“辽长渔6508”轮当即沉没，船上10名船员全部失踪。3时54分，外轮发出紧急报警，并组织搜寻救助。当时拖带“辽长渔6508”轮的“辽长渔6507”轮及附近的十几艘渔船迅速在事故水域展开搜寻，陆续发现沉没渔船的网具、船后台板、塑料鱼箱等漂浮物，未发现落水渔民。
  “海鸥”轮触礁事故 1993年7月8日，大连籍高速客船“海鸥”轮第183航次（大连—烟台）载客308人，进烟台港东港池过程中，在南口门触礁。当时海面西南风4～5级，有阵雾。10时46分，“海鸥”轮驶过烟台港6号灯浮后，直对东港池南口门行驶，至南口门附近时，目视无法看到防波堤和烟台山。10时58分，虽采取停车等措施，但左舷船底已触礁进水。烟台海监局接到报告后，立即组织救援，迅速将全部旅客安全转移。当日12时40分，“海鸥”轮脱险。
  “沪救101”轮火灾事故 1994年1月13日3时许，烟台救捞局所属“沪救101”轮拖带一大型浮船坞，自澳大利亚墨尔本港出发驶往中国张家港途中，在宁波以东海面约200海里处，浮船坞因遭到大风浪连续袭击，坞体破损进水沉没。“沪救101”轮割断主拖缆后原地守护待命。轮机部借机对右主机进行检修。13日10时47分检修完毕，空载试车时，突然发生“飞车”事故，因未能得到及时有效的遏制，导致机舱失火，灭火无效，酿成火灾。约11时20分，“沪救101”轮与附近的“信友宏达”轮联系救助。11时55分，全体船员（35名）登上营救的“信友宏达”轮。后大火被救助船扑灭，“沪救101”轮被拖至烟台港，接受交通部专案组调查。该轮因损坏严重，预算修复费用过大，最终放弃修复，作废钢船处理，推定全损。
  “海福101”轮致损养殖并挂断海底电缆事故 1994年2月8日20时44分至2月9日00时55分，“海福101”轮在进入烟台港抛锚避风过程中，因走锚，穿过烟台市东郊四十里湾附近水域大面积海产品养殖区，最后在四十里湾南岸土城子山西侧的海滩附近搁浅，造成该水域31家养殖单位和个人的海产品养殖严重损坏，同时该轮在走锚过程中还将烟台至威海的海底通信电缆挂断，造成巨大的经济损失。在整个事故过程中，各方救助船舶因“海福101”轮周围养殖密布而无法靠近施救。该事故于同年经烟台海监局调解处理而终结，受灾单位及业户获赔总额290多万元。
  “亚洲希望”轮与“高登益”轮碰撞事故 1995年6月9日14时20分许，巴拿马籍“亚洲希望”轮在成山头水域处，雾航中与巴拿马籍“高登益”轮发生碰撞，“亚洲希望”轮及其所载5261吨钢材沉没，6名船员失踪，“高登益”轮首部严重破损。碰撞发生后，“高登益”轮立即停车，两船很快分开，该轮采取左满舵，使两船平行擦过，避免了第二次碰撞。同时，“亚洲希望”轮发出呼救信号。烟台海监局随即指示“高登益”轮在现场放艇救助，并从烟台、荣成派出巡逻艇“黄海巡11”轮和专业救助船“烟救15”轮，联系水产部门派出多艘渔船参加搜救。后“亚洲希望”轮船体迅速进水下沉，船长发出弃船命令。在船员穿救生衣、放救生艇时，船舶沉没，20名船员全部落水。约1小时后，14名船员分别被赶到的两艘渔船救起，另6名船员失踪。
  “阿特利亚”轮与“浙舟661”轮碰撞事故 1997年3月13日7时，伯利兹籍“阿特利亚”轮与浙江省舟山市岱山县东沙运输公司所属的“浙舟661”轮，在成山头船舶定线制附近水域雾中航行发生碰撞。“浙舟661”轮瞬间沉没，船上1名当班水手趁两船碰撞接触时，从驾驶台右侧跳到外轮上得以逃生，其余16名船员全部落水。“阿特利亚”轮忙于检查本船损坏情况和向公司汇报，约1小时后在事故附近水域进行搜救，但救生艇、筏始终未能放下。落水的二副和业务员分别抓到救生圈被救起，但二副因在水中时间过长冻僵致死。烟台海监局接到事故报告后，立即组织施救，捞起两具船员遗体，其余11人失踪。
  “固原海”轮与“鲁长渔2018”轮碰撞事故 1997年4月29日12时40分许，青岛远洋运输公司所属“固原海”轮，浓雾中在成山头附近水域与长岛县大钦岛乡小钦岛村个体所属“鲁长渔2018”轮发生碰撞，渔船当即倾覆，10名船员全部落水。在附近作业的“鲁长渔2017”“鲁长渔2033”“鲁长渔2034”轮立即赴事发水域，救起7名船员，其余3人失踪。约13时25分，“鲁长渔2018”轮沉没。
  “鲁渤渡2”轮碰撞事故 1997年5月13日16时许，烟台海运总公司客滚船“鲁渤渡2”轮在渤海老铁山水道，与新加坡太平船务有限公司所属集装箱船“愉城”轮发生碰撞，造成“鲁渤渡2”轮沉没，6名船员和1名旅客失踪。
  “建达”轮沉没事故 1997年11月4日11时25分，福建籍“建达”轮因遭遇大风浪袭击，货舱进水，进入烟台港第一引航检疫锚地后沉没，23名船员全部获救。该轮于11月3日装载3927吨煤开往福州，4日午夜海上风力突然增至阵风8级以上，巨浪致使船舶左右剧烈摇摆，船长决定改向180°驶往烟台港避风。2时45分许，甲板上浪严重，船舶摇摆，左倾斜逐渐增大，左舷主甲板部分被海水淹没，遂向烟台海监局及周围船舶发出救援信号。烟台海监局派出“烟救11”轮赶赴现场并监护其进港。5时21分，“建达”轮驶入烟台港，到第一检疫锚地抛锚。此时，该轮第二货舱左舷舱围板裂开，封舱帆布左侧被浪打破，船体严重左倾。之后，船长下令弃船。由于海浪太大，“烟救11”轮无法靠近“建达”轮施救，除两名登上救生艇的船员被救起外，其余船员仍困在难船上。约10时35分，“烟港拖9”轮靠近“建达”轮尾部，21名船员全部获救。约11时20分，“建达”轮沉没，仅驾驶台露出水面。
  “盛鲁”轮火灾沉没事故 1999年10月17日5时48分，烟大汽车轮渡股份有限公司所属客滚船“盛鲁”轮，由大连湾海洋渔业客运码头开往烟台途中，发现甲板逃生孔有黑烟冒出，船长指挥灭火。在自救无效的情况下，该轮向大连海监局报告。辽宁省海上搜救中心接报后，立即指派大连港轮驳公司“连港17”“连港18”和大连海监局“连监联1”“连监联2”轮前往救助。海军某基地同时派出“630”艇、“618”船和“814”舰火速前往救助。6时56分，船长下令弃船，船上162人（36名船员，126名旅客）中1人死亡，1人失踪，其余124名旅客及全体船员被附近作业的“辽瓦渔0576”“辽瓦渔0559”和“辽大中渔0966”船救起，其中57人受伤，船、车、货全损，直接经济损失约3500万元。10时30分，“盛鲁”轮沉没。当时事发海域西北风7～8级，浪高4～5米。在辽宁省海上搜救中心的协调下，大连市委、市政府领导，公安、边防干警，医护人员等早已等候在岸边，并立即将受伤人员送往医院救护，其他人员也予以妥善安置。
  “11·24”特大海难事故 1999年11月24日，烟大汽车轮渡股份有限公司“大舜”号滚装船于13时20分由烟台地方港码头启程驶往大连。船上共304人，其中旅客264人、船员40人，各种车辆61辆，载重1722.12吨（未超载）。船行两小时，由于风浪太大，途中返航。16时30分，船在转向过程中摇摆剧烈，船载汽车发生碰撞，激起火花引燃汽车油箱起火，船员自救失败。20时45分，“大舜”轮主机失灵，开始向东南飘移，23时与外界联络中断，23时37分船体倾斜至90度突然倾覆，23时45分侧扣在烟台牟平区姜格庄镇云溪村海岸1.5里处海域。至翌日清晨，海上被救和自救上岸者22人，282人遇难。