烟台图书馆

1987—2002年，烟台水域共发生各类海上交通事故555起，沉船59艘，死亡失踪590余人，直接经济损失约2.75亿元。烟台海事局组织调查处理海上交通事故438起，其中涉外海事100余起，对外索赔约1.6亿元；查获肇事逃逸案152起，追回损害赔偿约1.46亿元。
  海事调查 1979年9月，烟台港监成立海务组，配备专职海事处理人员，负责辖区水域内海上交通事故调查、处理工作。1987年，海监局设有海务处，配备5名专业人员，根据国家《海上交通安全法》和《海上交通事故调查处理工作条例》有关规定，依法从事海事处理工作。1995年后，海事调查处理工作由通航管理处负责。
  海事调解 1987—2002年，烟台海事局共调解因海事引起的经济纠纷287起，调解成功率达78％。1998年9月9日，“安达油3”轮在浓雾中与“鲁沾渔0818”轮碰撞，造成9人失踪的重大海上交通事故。在海事调解过程中，双方要求相差悬殊。海监局要求“安达油3”轮预付部分人身伤害赔偿30万元。经大量细致工作，双方船东及失踪船员家属均接受了海监局提出的调解方案。1998年9月28日，“浙舟油256”轮误入长岛县海产品养殖区，海监局仅用8天时间，完成海事调查、调解、索赔等全部工作而结案。
  涉外海事处理 “曼德利”轮沉没事故处理 1992年10月2日，巴拿马籍“曼德利”轮自韩国釜山开往天津新港途中，遭受21号台风袭击，于3日凌晨在长山水道以西水域沉没，造成大面积水域污染。事故发生后，烟台海监局指派飞机进行现场搜救（只找到部分货物残迹），同时组织清除污油50余吨。后在有关县市区群众协助下，将15名遇难船员遗体全部打捞上岸。同年10月20日，海监局依据《中华人民共和国海上交通安全法》的有关规定，向该轮船东发出《限期打捞清除沉船通知书》，限期于1993年8月31日前打捞清除完毕。该轮船东无视中国法律和主管机关的决定，既不履行打捞沉船和污染损害赔偿等法律义务，也不同主管机关协商解决办法。海监局遂采取多种方法查询船东有关信息，以落实限期打捞决定。1993年8月20日，查知该轮“姊妹船”（系同一公司船舶）“施拉普德”轮驶抵烟台港。鉴于船东方面显然不能在限定期限内打捞清除沉船，海监局申请青岛海事法院依法扣押“施拉普德”轮，迫使船东提供400万美元担保。1993年9月2日，海监局又下达《强制打捞通知书》，并委托烟台救捞局进行打捞施工。1993年10月至1994年8月，海监局同船东方面进行多轮谈判，最终确定船东方面一次性支付200余万美元（含打捞费、清污染费、污染损害赔偿等）的“一揽子”解决方案。1994年7月至1996年8月，烟台救捞局派工程船几次赴现场作业。由于沉船淤陷过深，整体起浮确有困难，1996年8月14日，对“曼德利”轮实施水下爆破、彻底清除。
  “中国希望”轮与“鲁蓬渔1121”轮碰撞事故处理 1994年4月15日03时10分，美国跨洋航运公司所属利比里亚籍“中国希望”轮在成山头附近水域处，与正在进行拖网作业的蓬莱市大季家镇初旺渔业公司所属的“鲁蓬渔1121”轮发生碰撞，“鲁蓬渔1121”轮当即沉没，13名船员全部遇难，对船“鲁蓬渔1122”轮因避让及时而幸免于难。肇事船在碰撞后未采取任何救助措施便逃离事故现场。烟台海监局与秦皇岛海监局通力合作，最终查出肇事逃逸船舶“中国希望”轮。同年5月20日，蓬莱市大季家镇初旺渔业公司及全部死难者家属，就“中国希望”轮碰撞“鲁蓬渔1121”轮引起的财产损害赔偿和人身伤亡赔偿纠纷，向天津海事法院提起诉讼。海事法院公开审理认定，“中国希望”轮方面承担80％的碰撞责任，“鲁蓬渔1121”轮承担20％的碰撞责任。经海事法院调解，“中国希望”轮方面一次性赔偿所有原告总计119万美元（包括财产损失、人身伤亡、探摸打捞和油污损害等）的经济损失和费用。
  “辽大甘渔8902”轮重大涉外船舶碰撞事故处理2000年1月25日，大连籍个体钢质渔船“辽大甘渔8902”轮自山东海域返航途中，被一不明国籍的外轮拦腰撞断，12名渔民全部落水失踪，肇事船逃逸。接到事故报告后，海事局立即通过海上交通管理系统（VTS）指挥附近过往船舶前往救助，同时指派在石岛待命的专业救助船“北海102”轮赶往事故水域施救，并派出海事调查人员赶赴成山头，对有关船舶和船员进行调查。搜救船舶到达后，对事故及附近水域进行大范围搜寻，除被撞翻的渔船外，未发现落水人员。随后，海事局展开调查，对成山头VTS中心雷达图像及记录资料进行分析，确定塞浦路斯籍“ZIMRAVENNA.1”轮（以下简称“Z”轮）有重大嫌疑。由于“Z”轮已驶往韩国釜山港，中国海事局立即通过外交途径，向韩国主管海上交通安全的海上保安厅发出协查通知。韩国海上保安厅迅即对已抵港的“Z”轮进行详细的调查询问，该船方拒不承认在中国海域发生碰撞事故，因未发现其他可疑迹象，韩国方面无法认定该轮为肇事船，但韩国海上保安厅告知中国海事局，该轮将自釜山港驶往深圳港。1月30日，“Z”轮抵达深圳港。烟台、深圳海事局共同对其进行水下勘验、摄像，发现船球鼻艏部位有新近产生的明显凹陷两处，船体底部有多处明显的新近由硬器产生的划痕和油漆脱落。海事调查人员连夜对该轮进行全面调查，询问了事发时当班的保加利亚籍船长、三副和大管轮。该轮计划30日夜开航，为给海事调查争取时间，深圳海事局依法禁止其离港，海事调查继续进行。在相关证据面前，船方最终承认了碰撞事实，并先期向受损渔船提供总额为164.2万美元的经济担保和安抚款。