烟台图书馆

1978年，烟台共有海运企业3家（含省属企业），各类船舶29艘，多为货轮和拖、驳轮等辅助船只。省际客运业由境外企业运营，地方海运企业经营市域内岛陆运输。
  20世纪80年代，全市海运体制放开，货运船舶迅速增加。80年代末，地方海运业开始步入国际海运市场。90年代，随国家对港口基础设施投入的不断加大，往来山东、辽东半岛的客流量和各港口的货物吞吐量逐年增加，渤海湾成为全国客滚运输最繁忙的地区。
  1999年“11·24”海难发生后，全市海运业加大监管力度，调整运力，更新一批老旧船舶，整合运力资源，实行海运规模化经营。山东省烟台国际海运公司、山东渤海轮渡有限公司成为全市海运骨干企业。2002年，全市共有海上运输企业24家，各类营运船舶189艘、9195个客位、11.39万载重吨，从业2307人，旅客周转量2.91亿人公里，货物周转量108.41亿吨公里。
  第一节 管理机构
  烟台市航务管理处 1988年3月成立，为隶属烟台市交通局的副处级事业单位，内设5个职能科室，编制26人。主要负责全市水路运输的行业管理。2000年，增设蓬长航线管理科。2002年8月1日，烟台港、龙口港、蓬莱港、长岛港、海庙港、凤城港、山东渤海轮渡公司、山东省烟台国际海运公司8个企业下放烟台市管理，12月2日开始办理下放手续，烟台市航务管理处为主管业务部门。
  县市区航务管理所 1988年，各县市区始设航务管理所。至2002年，除栖霞市、莱山区和芝罘区外，全市设有10个航务管理所，编制118人，分别负责各辖区内水路运输的行业管理。
  第二节 营运体制
  70年代至80年代初期，随国家政策的放开，沿海乡镇、村（队）及个体联营海上运输发展迅速。至1985年，全市计有3处海运企业（含山东省烟台海运公司）、10处乡镇海运企业，个体运输船只达100多条。90年代，营运体制进一步放开，全市交通和非交通部门的国有、集体、股份制、“三资”企业以及个体、私营业户竞相投资购船营运。至1995年，全市共有海运业户122家（含部、省属驻烟企业），山东省烟台海运总公司、山东渤海轮渡公司发展成为全市的国有海运骨干企业。90年代中后期至21世纪初，海上运输仍为国营与民营多种营运体制并存格局。在水运企业中，交通部门的国营海上运输企业逐步向集团化、规模化发展，非交通部门的水运企业中民营成分居多，个体营运呈下降趋势。
  第三节客运
  航线 60年代中期以前，境内客运有烟台港至威海、养马岛、石岛，蓬莱至南长山岛、北长山岛、砣矶岛、大钦岛、南北隍城岛及庙岛、黑山岛等航线。1965年，烟台港至附近沿海各条航线取消。70年代，牟平养马岛、海阳麻姑岛先后与陆地连通，结束了长期靠船摆渡往来的历史。80年代以来，全市往返于蓬莱至长岛诸岛间和芝罘区与崆峒岛间的航线，成为境内主要的岛路间客运航线。省际航线以20世纪50年代初期烟台、龙口两港至大连、塘沽航线为主。1989年1月17日，烟台至大连渤海湾第一条客／车滚装船（以下称“客滚船”）航线开通后，蓬莱、龙口各地至大连、旅顺的客滚船航线也先后开通。1989年8月17日，蓬莱（西）港至大连（凌水）港通航，由大连电力学校“电华”轮营运。1990年4月28日，“鲁胶渡3”客滚船开通蓬莱至旅顺航线。1991年10月31日，龙口至秦皇岛客滚船航线开通后，至1995年，龙口至大连、天津航线先后停航。1994年龙口至旅顺航线开通后，因客源不足于翌年5月停航。至2002年，全市共有烟台至大连、塘沽，龙口至旅顺，蓬莱至大连、旅顺5条省际海上客运航线。
  烟台港于1983年首次开通不定期国际旅游船航线。1994年8月27日，烟台海运总公司开通烟台至韩国釜山客货定期班轮航线。1996年6月2日与2000年10月，又先后开通烟台至韩国群山、仁川2条定期客货轮航线。
  船舶 60年代以前，山东省交通厅青岛海运局载员200人的小客轮营运蓬莱至长岛各条航线。1966—1984年，该局先后拨船数艘更替旧轮，单船载客为130～320人不等。1985年，烟台海运公司经营该线，年发送旅客20万人次。1990年，该公司在蓬莱至南长山岛线投入“鲁长渡1”号客滚船，核定载客506人，汽车13辆，结束了由登陆艇载运汽车进出海岛的历史。之后，由蓬莱客运公司千吨以下的渡轮客滚船运营。至2002年，蓬长线分别由烟台渤海轮渡公司及泰隆、长通等长岛地方旅运企业经营，共有客滚船6艘、83个车位，客船8艘、1126个客位。
  烟台港至辽东半岛诸岛之间省际客运船舶，在50—60年代由国营上海海运局大连分局经营3000吨以下的“民主”“和平”轮承运。后来，由功率大致相同的“工农兵”轮替代“民主”轮。70年代初，载重5000吨级1500个客位的“天山”““天华”轮替代“工农兵”轮。1989年1月17日，大连轮船公司从丹麦购进7988吨级“天鹅”轮首航烟台港。1991年始，“天鹏”“天鲲”轮相继投入运营。1992年9月15日，大连远丰轮渡有限公司的双体高速“飞鱼”轮驶抵烟台港，比普通客轮缩短3个航时。1994年11月18日，大连海运公司“国润”“国华”轮每日于烟台救捞局码头和大连香炉礁对开。1995年，大连轮船公司1.5万吨“棒棰岛”“海洋岛”号客滚船投入烟大线运营。同年，全市6条主要省际海运航线上的30多艘班轮中，有25艘是客滚船。1997年5月18日，烟台海运总公司的“兴鲁”轮首航蓬莱（东港）至大连湾。1998年4月28日与1999年10月18日，烟台救捞局先后自日本购进8800吨级豪华型“银河公主”和1.5万吨级的“银河王子”号客滚轮上线营运。同年9月8日，烟台渤海轮渡公司成立后，置“鲁渤渡1”号轮航驶蓬莱至大连线。2000年7月17日，中海客轮有限公司从意大利引进1.79万吨“长兴岛”号轮自大连首航烟台港，时为渤海湾最大的客滚船。同年10月，烟台渤海轮渡公司1.09万吨的“宝华”号客滚船航驶蓬莱至大连线。2002年11月，该船调整为烟台地方港至大连新港线。2002年，公司以1315万元购进的2万吨级豪华型“渤海明珠”号轮上线，成为渤海湾在线运营吨位最大的客滚轮。该公司的“大华”“宝华”“中鲁”等客滚轮是航驶烟台地方港至大连的主要船只。年底，往来于烟台至大连、旅顺、塘沽等地的客运船舶共24艘，其中客滚船16艘。
  烟台至韩国各地的客货运输，先后由山东省烟台海运总公司、青岛远洋运输总公司、烟台外轮代理公司等合资企业所属的“黄海”“紫玉兰”“紫丁香”“郁金香”等功率在0.85～1.6万吨之间的客货班轮运营。
  码头泊位 1985年以前，烟台、龙口港共建有客运码头泊位4个，其中龙口港的客货码头于1963年投入使用。1986年，烟台港西港池内的地方港客运码头投入使用。蓬莱、长岛各港口皆为客货混用码头。1989年9月，烟台港建成国内首座客运汽车轮渡码头。同年10月，龙口港5000吨级客运泊位投入使用。1996年12月，龙口港又建成2个5000吨级客滚船泊位，原客运泊位改作散杂货装卸码头。1997年，烟台港于芝罘湾两侧建成2个总长120米的5000吨级客滚船码头。1998年，烟台地方港将1989年建设的2个5000吨级泊位改造成1个2万吨级通用泊位。2001年12月，蓬莱（东）港2个5000吨级客滚泊位先后投入使用。蓬莱（西）港自1982年进行码头改造后，为便于客货运输，于90年代开始，又先后改建4个500～1000吨的客滚船泊位。2002年9月，烟台渤海轮渡公司烟台客运站4号泊位客运登陆点建成投入使用。至年底，全市共有客货泊位（含登陆点）33个，其中滚装码头25个。
  客运站 50年代初，烟台、龙口港先后建有设施简陋的轮船站和候船室。1960—1976年，烟台、龙口、蓬莱、长岛4处港口客运站先后建成投入使用，与客运码头构成新的客运区。80年代至90年代末，各港口新建了建筑面积为0.26～1.9万平方米设施齐备的客运站，以适应经济发展的需要。至2002年，全市共有客运站、候船厅10处，分别是烟台港客运站、烟台港国际客运站、烟台地方港客运站、烟台港三里桥汽车轮渡码头客运站、烟台港西客运站、龙口港客运站、蓬莱（西）港客运站、长岛港客运站、牟平港客运站和烟台救捞局候船厅。
  客运量 全市海上客运历来以烟台至大连航线最为繁忙。1978年，烟台、龙口港共发送旅客54.7万人次，其中，烟台至大连线为45万人次，龙口至大连线2万人次。80年代，海运腹地扩大，客流量逐年增加，每年春节、暑期出现两次周期性的客运高峰。烟台港每晚对开的大连班轮，隔日增开一班。春节期间，每日双轮对开仍显不足。烟台—龙口—塘沽线每5日一班。1985年，烟台、龙口两港发送旅客增至97.3万人次，其中，烟台至大连线达80.8万人次。1987年突破百万。90年代，烟大线的客滚运输发展迅速，运力由初期的两天一艘次增加到1999年的每天7艘次；年进出口车辆由不足万辆，增加到60余万辆。“11·24”海难发生后，翌年由烟台至大连的客滚轮运载车辆比上年减少四分之一。2002年，全市各港口共发送旅客379.2万人，其中，烟台港为149.2万人，蓬莱港93万人，长岛港71.7万人，烟台救捞局（码头）32.3万人，烟台地方港30.7万人，龙口港2.3万人。
  第四节 货运
  1978年，烟台有各类船舶29艘，共1.5万吨位，营运省内沿海港口及渤海湾短途航线，年运量31万吨，货物周转量3.6亿吨公里。货种以当地土特产为主。
  80年代初，沿海乡镇、村（队）及个体联营海运兴起。至1985年，全市3处海运企业（含山东省烟台海运公司）计有货船33艘、2.99万吨位。另有货驳船13艘。掖县、招远、牟平及长岛（北五岛）乡镇海运企业10处，有货船26艘、2370吨位；村（队）及个体运输船百余艘。境内另有3家企业兼营船队，有船55艘，营运粮食、石油和水产品。80年代后期，全市地方港口建设加快，乡镇及个体小功率运输船舶逐年增加。1988年，船舶增至269艘、7.2万吨位，完成货运量146.8万吨，货物周转量7.39亿吨公里。1989年9月，牟平新牟国际联合企业总公司以435万美元从丹麦购进4448吨级“全州”号远洋货轮，于12月16日航驶日本，开国内村办企业经营国际航运先河。年内，地方海运企业拥有200～7000吨级各类船舶达47艘、3.8万吨位，完成货运量103.9万吨，货物周转量6.57亿吨公里。货种以矿建材料、煤炭、水泥、海沙、木材、粮食、化肥为大宗。
  90年代，随营运体制放开，交通和非交通部门的国有、集体、股份制、“三资”企业及个体、私营业户竞相购船营运。80年代末兴起的集装箱海运业有较快发展。烟台海运总公司自1989年12月始，先后购置7410吨级“芬威”集装箱轮、1.9万吨级散装船“黑虎泉”轮和170标准箱的集装箱船“白龙泉”轮等营运国内外各条航线。2002年，沿海港口货物吞吐量完成4123.8万吨，比上年增长3.2％。
  散杂货船运输 60年代中期至70年代中期，木帆船普遍改为装有44.1～58.8千瓦柴油机的机帆船，单船载重50～100吨不等。运输的散、杂货中，以各地土特产为主。70年代末，木帆船与机帆船逐渐被钢制货轮取代。
  80年代中期，烟台市航运公司先后自造和购置载重为200～3000吨位散、杂货船营运。至1985年，计有29艘。山东省烟台海运公司时有此类船舶16艘，其中以500吨位杂旧船舶为主。1989年9月，牟平新牟国际联合企业总公司、烟台港轮驳公司分别购进载重吨4448吨位“全州”轮和4039吨位“崆峒岛”轮。“全州”轮以营运烟台港至日本、中国香港航线为主。1985年，掖县、牟平、长岛等地先后成立10处乡镇海运企业，计有小型钢、木质船舶10艘，计2370吨。村（队）及个体海运船只百余条，皆为58.8千瓦以下小功率杂货船。
  “七五”计划期间，烟台海运总公司运力增长较快。至1990年，已拥有“黑虎泉”“皇华泉”“柳絮泉”等多条载重数千至万吨以上的散杂货船航驶国内南北沿海各港口。其中，载重1.94万吨的“黑虎泉”轮是全市海运（含省属）企业引进的首条万吨级货轮。烟台、长岛两家地方海运企业共有各类船舶25艘，总载重1.25万吨，主机功率8960千瓦，分别负责烟台、威海两市沿海港口货物集疏、南北沿海日用杂货贸易和渤海湾沿海各港口间的海沙、食盐、煤炭、粮食等运输。
  90年代至21世纪初，随着烟台、龙口等地港口一批万吨级散杂泊位投入使用，海运散杂货物总量逐年提高，国营运输企业的散杂货物运输船舶也日趋大型化，但数量逐年减少。至2002年，全市散杂货船43艘、9.15万吨位。航线由国内南北沿海各港口向长江、珠江中下游各港口及香港、台湾和日本、韩国及东南亚等国家和地区延伸。国内山东、辽东半岛之间的海上运输仍为最繁忙的货运航线。大宗物资流向是北货南运，由烟台、龙口、秦皇岛、营口、天津、大连、丹东等港口中转出口。输入港以广州、福州、温州、厦门、汕头、海口、三亚等地居多。货物种类有金属矿石、散化肥、粮食、水泥、钢铁和矿建材料等。地方运输以蓬莱至长岛及渤海湾沿岸龙口、莱州等地各港口间的货运为主，大宗物品有沙石、水产品等。
  集装箱船运输 1988年8月，天津远洋运输公司的集装箱船“华宁河”轮首航烟台港至日本横滨。同年，烟台港完成集装箱吞吐量355标准箱（TEU）。1990年，烟台港第一港埠公司与中国外轮代理总公司烟台分公司联合成立烟台国际集装箱货运公司，开辟烟台至日本以及经日本到美国、加拿大、新西兰、澳大利亚，烟台至香港和经香港到东南亚，烟台至韩国等5条集装箱航线。主要航线运输均由中国远洋运输公司承担，集装箱货物可中转到世界各地。同年完成1.19万标准箱。随后几年，该港集装箱运量以每年45％的速度递增。1997年烟台港集装箱公司迁入新码头，同年完成10万标准箱。2001年12月，该公司迁入烟台港三期工程，2002年4月进驻该工程集装箱码头。龙口港集装箱运输业务始于1992年。1998年，该港成立海盛集装箱公司。同年，与中国海运集团合作开通龙口港至香港航线。1999年，该线延伸至菲律宾马尼拉。同年，与中国外运公司合作开辟至日本航线。2000—2002年，龙口港又先后与中国海运集团公司、中国海运公司、天津海运公司以及韩国长锦、以色列ITM等5家公司合作开辟（含分拆）5条航线。至2002年，全市集装箱国际航线已达10多条，分别是：烟台港至日本的横滨、东京、大阪、关东、关西，韩国的仁川、釜山、群山，以及新加坡等地；龙口港至菲律宾马尼拉（经香港），日本关东、关西，韩国釜山等地。国内航线有烟台港至香港、台湾，以及青岛、上海、大连、天津（内贸支线）和黄埔等；龙口港至香港、黄埔、天津、大连等4条外贸支线和内贸干线。同年，烟台、龙口港分别完成集装箱运量为16万和5.74万标准箱。2002年，全市港口集装箱货物进出口21.74万标箱、211.18万吨，其中，进口10.91万标准箱、75.67万吨，出口10.83万标准箱、135.51万吨。境内经营集装箱运输企业两家。1989年、1993年、1996年烟台救捞局先后购置1400吨集装箱驳船“通海驳2001”轮和“通发”“通兴”轮，以外租方式经营集装箱船运输，航线遍及国内及日本、韩国、马来西亚等20多个国家和地区。2001年8月，该局通海轮船有限公司建造850吨、96标准箱江A级“通海88”“通海89”轮，主要经营集装箱珠江流域内河运输。1997年12月10日，烟台国际海运公司首次开辟天津（新港）至日本（东京）集装箱航班。至2002年，已发展集装箱船6艘，辟有上海、连云港、天津、大连、青岛至日本等多条国际班轮航线和国内至上海、黄埔、蛇口内贸集装箱航线。
  拖船运输 1924年，烟台港率先引进1艘拖船，用作装置更换浮标及引航等。1953年，龙口港始有1艘183.75千瓦的旧拖船和2条三四百吨的旧驳船。至60年代初期，这3条拖、驳船一直承担该港全部旅客、货物过驳倒载任务，年运送旅客10万多人次，货物20多万吨。1981年7月，烟台港自日本首次引进2352千瓦兼有消防、拖带功能的大功率拖船。90年代，随万吨级以上船舶频繁进出港口，各港不断购置更换大功率拖船。1993年，龙口港自筹资金建造的2500千瓦全回转拖船投入使用。至2002年，全市各港共有拖船7艘，其中烟台港4艘，龙口港1艘，长岛县2艘。
  1975年，交通部烟台海难救助打捞局成立后，其配置的大功率拖轮除承担救助打捞任务外，还从事国内外拖运业务。6月，烟台救捞局“烟救1号”拖船拖带“烟港7号”船由烟台港至上海港，开全市拖运先河。1977年4月“沪救101”船由新加坡接拖“勘探2号”钻井船至广州万山群岛，结束了国内雇用外籍船拖带大型进口设备的历史。1980年12月，该局从日本引进5000吨级甲板驳，拖运业务由单一拖带发展到拖驳大件运输。1982年始，又先后购置、建造了“海驳”“重任”“振兴”“通海”等7艘大中型驳船。1984年，该局开始承揽国际拖驳业务。至1985年，共进行国内外拖运313次，其中国际拖运45次，拖驳104次。国际拖运业务范围至香港及日本、马来西亚、印度、新加坡、西班牙、美国等近10个国家和地区。经营远程拖运的主要船只有“沪救101”“北海102”和“德安”轮，各船功率分别为6615千瓦、9996千瓦和4410千瓦。功率为1911千瓦的“烟救2”“烟救8”号拖船以经营国内沿海拖运拖驳运输为主，10年间拖运232次，其中国际拖航25艘次。1985年后，该局拖运、拖驳业务范围不断扩大。拖驳运输自80年代中期开始，其业务量一直高于拖带运输，1992年最高达72次。驳运物件中有自重1100吨国内最大的集装箱岸桥、重达80吨的门式起重机和重325吨的发电机定子等近百种。1998—2000年，先后配置了“德翔”“德润”“德洋”等大功率拖轮，其中于1998年12月交付使用的国产1万千瓦“德翔”轮，在历次国际远程拖带运输中发挥了重要作用。至2002年，国内拖运已遍及沿海各大港口；国际航线延伸至新西兰、澳大利亚、俄罗斯及中东地区诸港。拖运物件由1985年前的万吨废货船、10万吨油轮和大型钻井平台等，发展到远程拖运27万吨级废油轮、长116米大型浮坞和长245米的“奥丽安娜”号大型旅游船等。
  1975—2002年，该局共营运国内外拖运、拖驳1000余次，其中拖驳运输600余次。拖运、拖驳的国际运输业务共有300余次。
  其他船舶运输 1985年，烟台港首次利用拖轮以子船靠泊母船方式进行石油过驳业务取得成功。1994年10月，龙口港5000吨级燃油码头投产后，大型油轮可直接泊靠。90年代中期以后，专门运送石油、化学品、液化气等危险品的国内运输船只仅出现于建有专门设施的龙口、牟平、莱州等各港口。
  1980年始，先后开发芝罘区烟台山、玉岱山、崆峒岛，牟平养马岛，长岛及蓬莱县蓬莱阁等地沿海20多处旅游景点。烟台航海学校、蓬莱县水城商店等单位投资百万元购置旅游船（艇）11艘、532客位，经营游览客运业务。至1985年，全市共有游览船艇19艘，计700客位，夏季日发送旅客千余人次。1990年，烟台市交通局投资31万元旅游客船“畅通”号，为全市第一艘设施齐备的旅游船，主要经营烟台港至崆峒岛、玉岱山、芝罘岛等旅游线、点。90年代，随着旅游业的发展，沿海旅游区海上游览船舶逐年增加，海上安全设施日趋齐备。至2002年，全市旅游船已达107艘、874客位。
  第五节 海运企业
   山东烟台国际海运公司 1985年1月烟台海运公司成立。有各类船舶22艘、计1.06万吨位，固定资产4821.3万元，职工2012人。1990年，该公司改称山东烟台海运总公司。1991年，又更名为山东烟台国际海运公司。1993年，烟台地方港并入该公司。1994年3月，兼并烟台轮船运输公司。同年12月，公司所属烟台国际海运大厦建成。1997年11月，组建成立集装箱公司。1998年5月，山东航运集团成立，该公司成为集团所辖15个全资子公司之一。2001年6月1日，原烟台海运总公司与烟台国际海运公司业务合并，烟台海运总公司名称注销。至2002年，该公司下属8个实体单位，拥有各类船舶40余艘、19万载重吨，固定资产1.08亿元，职工1400多人。公司在广州、深圳、上海、厦门、大连、天津等地设有20多个分支机构，是一个集海上运输、港口吞吐、船代货代、仓储贸易、劳务输出等为一体的山东省航运系统（国营大型一类）骨干企业。同年，公司实现利润2588万元。该公司先后被交通部授予“全国地方水上交通安全先进单位”、省经贸委授予“全省交通邮电系统经济效益排头兵企业”称号。1997年获交通部“ISM”（国际安全管理体系）认证。2002年，在交通部公布的全国首批国际班轮运输业务经营和国际船舶运输经营名单中，该公司榜上有名。
  烟台市轮船运输公司 1956年，烟台木帆船运输合作社成立，为隶属青岛航运分局烟台办事处的集体企业。1971年更名为烟台市航运公司，主要从事散杂货运输。至1985年，拥有各类船舶29艘，职工669人，固定资产1050万元。1990年12月，公司由集体所有制转为国营企业。1991年10月更名为烟台市轮船运输公司。1993年2月，烟台市海上旅游服务公司并入该公司。同年底，下设13个科室、5个子公司、3个修理厂和1个合资公司，固定资产净值1026万元。1994年3月18日，该公司被山东烟台国际海运公司兼并。
  山东渤海轮渡有限公司 1998年9月1日，蓬莱、长岛港务局共同出资组建烟台渤海轮渡公司，隶属山东航运集团。时有客滚船舶11艘，主要经营蓬莱至长岛及大连等地客滚船运输。1999年，先后投资建设5000吨级滚装泊位和建筑面积为3000平方米的蓬莱（西）港客运站。2001年4月29日，山东烟大汽车轮渡股份有限公司并入该公司，更名为山东渤海轮渡有限公司，为国有独资企业。公司注册资金1.24亿元，由蓬莱港务局、山东省高速公路有限公司、山东省烟台海运总公司、山东省航运集团有限公司和长岛港务管理局共同出资组建。2002年，公司内设10个业务科室，辖蓬莱客运公司、货运公司、长岛港物公司、烟台客运公司、修船厂等5个实体单位。共拥有烟台、蓬莱、长岛三地4个港区、4个客运站、7条客滚船和2条拖船，港口各类泊位25个。公司主要经营烟台至大连和蓬莱至大连、旅顺、长岛等地的客滚船运输，兼营客货滚装、码头装卸、业务代理以及港口仓储、理货、修船等。