烟台图书馆

烟台市沿海建有烟台港、龙口港、烟台地方港、蓬莱港、莱州港、海庙港、长岛港、牟平港、凤城港等9处主要港口。其中，凤城港是唯一位于市域南部沿海的港口。自1978年，沿海港口高效率、专业化的码头泊位逐年增多。1985年，烟台港、龙口港分别被列为山东省地方重点建设港口，由内贸、散货为主向内外兼备的综合性港口发展。至2002年，全市9个港口共有泊位96个，其中万吨级以上泊位29个，设计吞吐能力2675万吨。当年港口货物吞吐量4123.8万吨，港口旅客发送量379.2万人，分别是1978年的5.6倍和6倍。
  至2002年，烟台港、龙口港、蓬莱港、莱州港先后被列为国家一类开放口岸。全市已形成以烟台港为主枢纽港口，龙口港为区域性港口，莱州港、蓬莱港、长岛港、凤城港等地方性港口为补充港口的总体格局。
  第一节 烟台港
  烟台港位于山东半岛北部芝罘湾内，港区陆域面积4.25平方公里；水域面积867.4平方公里，水深域阔，不冻不淤，是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口，是同江至三亚沿海南北大通道的重要连接点，在全国综合运输网中居重要地位。
  清咸丰十一年（1861），烟台港被辟为通商口岸。50—60年代，港口一直处于恢复建设时期，1973年始有较大规模扩建。1978年，先后建成万吨级泊位3个、中级泊位3个，疏浚了直通锚地的外航道，并相继完成与港池、码头相配套的辅助设施。1982年，1号泊位（客运浮码头）改建成重力式码头（现K4泊位）。1984年，完成东港池南岸壁客运码头改造工程，建13号客运泊位和14号港作船泊位（现为K2和K3泊位）。至1985年，烟台港吞吐量达到688.7万吨，旅客运送量达到84.2万人次，分别为1978年的118.7倍和15.3倍。1985年后，烟台港历经一、二、三期国家重点工程项目建设，至2002年，共建有47个泊位，其中深水泊位21个，码头岸线总长7643米，铁路专用线25.7公里。
  2002年，烟台港已与70多个国家和地区的100多个港口直接通航，共有1000多艘次外籍船舶进出港口。国际、国内班轮运输业务已开通至中国香港、日本（东京、横滨、大阪、关东、关西）、韩国（仁川、釜山、群山）、新加坡、（经中国香港）至中国台湾等10多条集装箱班轮航线，可承接、中转世界各地适箱货物，以及至青岛、上海、大连、天津（内支线）和黄埔（国内线）集装箱班轮航线，并开通烟台至韩国仁川、釜山、群山客货班轮航线。2002年，进出港口客运量达到149.2万人次，汽车轮渡进出口车辆达55万辆，货物吞吐量完成2288.8万吨，集装箱吞吐量16万标准箱。外贸货物吞吐量逐年增长，主要货种为化肥、金属矿石、粮食、水泥、煤炭、石材等。
  烟台港90年代后兴建了海湾工业园、烟台港物流园、产业园，以及港和冷藏、康益谷物、嘉吉化肥等合资合作企业，合资领域涉及冷库、计算机、服装以及塑料制品等与港口直接或间接相关的生产行业，形成新的经济增长点。
  机构 1977年4月，烟台港由青岛港代管改由交通部直接领导，为部属企业。1978年6月，改称交通部烟台港务管理局。1983年8月，该局由县（团）级升格为厅（局）级。1987年2月烟台港再次下放地方，实行地方和交通部双重领导，以地方为主的体制，烟台港务管理局更名为烟台港务局。原烟台港务管理局所属的烟台港务监督处扩编为交通部烟台海上安全监督局，直属交通部领导。1994年10月，烟台港务局被评为大型一类企业。2002年5月15日，境内由中央管理以及中央与地方政府双重领导的港口全部下放烟台市地方管理，下放范围包括：烟台港、龙口港、蓬莱港、长岛港、海庙港、凤城港，以及烟台海运总公司、渤海轮渡公司等港航企业，涉及的固定资产41.07亿元，企业职工1.26万人。
  2002年，烟台港务局共有职工7000余人，下设烟台港联合港埠公司、客运总公司、集装箱公司、港务工程公司、轮驳公司、海港机械厂等21个单位，承担货物装卸、储存、加工、理货、中转代理、疏运和水陆客货运输、船舶代理、航修、港务工程、机械制修、工业生产、商业贸易、旅游服务及其他多种业务。该局先后获全国交通系统“两个文明”建设先进单位、全国质量效益型企业等称号。
  港口规划 1991年4月11日，交通部、山东省政府批复《烟台港总体布局规划》，将芝罘湾南部至三里桥7公里作为港口发展岸线，三里桥到芝罘岛东端近7公里作为安全监察、港作、消防、航务、航道、救捞等港口支持系统规划岸线，柳林河口至龙洞嘴近22公里作为港口发展岸线。批复中划定的港区水域界限为：从龙洞嘴灯塔向东至北纬37°41′55.6＂，东经121°38′45＂，再以此点向南至养马岛东北端连线以内水域划定，在此水域内分别设有第一、二引航检疫锚地、避风锚地和油轮过驳锚地。港区陆域界限为：以烟台山脚海关街北段为起点，向南至阜民，向西经与北马路相交，向西与西南河路相交，向北至港务局东港池南大门。自南大门向西沿港区围墙至边防检查站西围墙，向北至邮电码头前，向西北至粮油码头门前，再向西与环海路相交，向北至三里桥。以上向海一侧属港区陆域。自三里桥沿环海路至芝罘岛东端作为定港界。
  1995年10月13日，烟台市政府将此规划纳入全市沿海港口布局规划上报省政府并交通部。1996年3月29日，获批复同意，由市政府监督实施。
  港口建设 码头泊位 1973—1978年，烟台港大规模建设码头泊位，至1984年东港池南岸客运码头完成，共建成、改造码头12个，其中万吨级泊位（5、6、7号泊位）3个，3000～6000吨级泊位6个，千吨级泊位2个，芝罘湾港区东港池岸线全部被利用。
  1985—2001年，国家重点工程项目西港池一、二、三期工程相继完成，总投资22.97亿元，建成码头总长3694.5米，深水泊位16个，年设计通过能力985万吨。2002年，总投资1.9亿元的西港池新建码头动工。至年底，烟台港芝罘湾港区的码头岸线总长已达5977.4米，各种用途的泊位35个，其中万吨级泊位19个，5000吨级泊位5个，3000吨级泊位8个，1000吨级以下泊位3个。
  防波堤1979年5月开始修复东防波堤，1981年6月15日竣工，堤坝恢复到一类技术状态。西防波堤位于烟台山以西，全长1791.27米，最突出处18米，顶高5.45米，堤面筑有石堞，铺有铁路和行人道。堤南建一月台，便于装卸货物。堤北建一顺堤重力码头，时称北码头，全长183米，宽44.89米，供船只装卸货物使用，可同时停泊轮船15艘。西防波堤两侧先后建有18个泊位，防波堤功能被取代。西港池防波堤是西港池一期工程的配套工程，于1986年3月开工，1988年6月竣工，为突堤式斜坡抛石结构，堤长570米。2002年烟台港有3座防波堤。
  航道 1974—1976年，在烟台东港区建设万吨级深水泊位，疏浚港池内航道至80米，水深－8.4米；外航道长2200米。1988年10月至1989年4月，东港池主航道长3000米，适宜大型船舶进出。1989年7月，于西港区防波堤北端外侧完成疏浚长3800米、底宽100米的北航道，同时设进港引导灯桩3组、灯浮标5个。1995年该航道改造疏浚至－11.5米。2001年7月始，对西港区主航道25号灯浮向北水道进行疏浚，航道拓宽至180米，水深－15米。翌年12月完成的西航道，起自25号灯浮止于44号灯浮附近，长2800米，底宽180米，水深－15米，建有一组中心导航标。在23～25号灯浮之间，设有底边长1000米、高300米三角形船舶转向区。烟台救捞局航道起自救捞局突堤码头端部，其终端与北航道中部相接。航道于1982年竣工，长约2900米，底宽60米，航道两侧设有多处灯浮标，为三里桥客滚码头、天津航道局第二疏浚公司码头、烟台海事局工作船码头进出港口的主要航道。
  铁路专用线 1975年4月至1977年12月，北码头煤炭铁路专用线建成，港口铁路线增至4538米，其中装卸线3405米。1989年4月，西港池一期工程配套铁路工程开工，12月竣工，1990年1月15日通车。1992年，配合铁路线建设，购进GCR-350吊车机两台。1992年9月，港口铁路由青岛铁路分局代管改为烟台港务局自行管理。1994年，烟台港铁路工务工程队成立，独自承担港内铁路线的修建任务。1995年4月—9月，建设东、西港区铁路联络线，1997年3月至1999年8月，完成西港池二期铁路工程，两个铁路工程共铺轨9990米。2001年4月—9月，完成长4950米三期铁路工程。吊车场由二期工程的2股道扩建为5股道，有效长度450米。2002年，烟台港共有铁路专用线25.7公里，其中装卸线17.18公里，铁路机车线6公里。
  港作船舶 1979年，烟台港有港作船舶15艘，拖轮最大功率955千瓦。1980年5月3日，交通部拨给的国产63吨浮吊船抵港。1981—1984年，2艘2353千瓦拖轮先后投入使用。1985—1988年，先后购进500～1000吨驳船7艘、拖轮2艘、污水处理船1艘。1989年、1990年，相继购置1艘600吨供油船和2艘2600千瓦全回转拖轮。1989年9月9日，烟台港首次购进“崆峒岛”号4000吨货轮，用于散、杂货运输。1991年、1996年、2001年，先后购进1080千瓦、2297千瓦和3100千瓦国产柴油机拖轮4艘。期间，相继淘汰拖轮、驳船、卫生船、运输船等13艘。至2002年，烟台港共有各种港作船舶38艘，其中拖轮、驳船、供油供水等工作船29艘，1.5万总吨，2.52万千瓦；泥驳等工作船8艘，1486总吨，889千瓦；运输船1艘，1620千瓦。
  装卸机械 1980年，港口装卸机械有189台，其中起重机45台，装卸搬运机械94台，皮带机17台，卸煤机3台，推耙机6台。1985年4月，西港池一期工程开工，至1990年，5个装卸货物深水泊位均配备国内先进装卸机械。1996年3月，自重900多吨的集装箱起重机（又称集装箱岸桥）在西港池二期工程37号泊位安装成功，服务于国际第四代集装箱运输船的装卸需要。同年8月29日，第二台箱机抵港。2001年12月，三期工程（第一阶段）竣工，同期配有集装箱码头岸线起重机、轨道式场桥等设备86台（套）。至2002年，烟台港共有各种装卸机械560台（套），其中起重机械131台，输送机械53台（套），装卸搬运机械316台，专用机械60台。
  客运站 70年代末，烟台港客运站总建筑面积6011.2平方米，长廊长218.4米。1994—1995年12月，烟台港务局在西南河口西侧陆域建成总面积为1.92万平方米的国际客运站，总投资4573万元。1996年6月4日与1997年1月1日，该站旅检厅、候船厅先后启用。除此两站，烟台港芝罘湾港区内，尚有烟台救捞局候船厅、烟台轮渡客运三里桥汽车轮渡码头客运站和烟台地方港客运站（环海路客运站），候船厅建筑面积分别为1741.69、1100和2620.76平方米，先后于1993年、1998年9月和2000年12月投入使用。
  物流园区 1999年10月，烟台港务局于老港区内开发建设物流园区，以调整港口发展经济结构，园区共设有装饰材料、汽车配件、布艺、灯饰、五金、厨具等7个批发市场，占地总面积35万平方米。2001年5月始，各市场相继开业。至2002年，园区年营业额超过10亿元，被省建设厅、省工商局分别授予“山东省优秀商业区”和“山东省规范化文明市场”称号。
  其他设施 1985年4月，烟台港西港池开始建设长210米、2.5万吨级化肥专用码头（24号泊位），于1990年9月竣工。码头泊位水深－1 1.3米，陆域建有皮带运输机、散化肥库、灌包楼及引进德国的散化肥灌装设备，组成国内沿海港口第一条自动化散化肥装运生产线，日处理能力7000吨。1993年1月至1995年4月，为配合烟台三菱水泥有限公司水泥出口，在烟台港21、22号泊位之间，建成2个万吨散水泥储存罐及装船用的水泥出口配套设施，年通过能力65万吨。
  集散货物与吞吐量 1973年，烟台港恢复对外开放后，外贸货物比重逐年增加。1978年，港口货物外贸吞吐量达到34.4万吨。80年代，港口散化肥接卸量在沿海港口中处领先地位，其他大宗货物有黄沙、煤炭、石油、木材等，其中黄沙量个别年份占港口吞吐量的一半，煤炭运量最高年份为132万吨。至80年代末，原大宗货物接卸量大幅下降。90年代，散化肥运量一直居高不下，至1997年达221万吨。其间，氧化铝与铁矿石分别为90年代前期和后期的大宗运营货物，1992年氧化铝接卸量为106万吨，1996年减少为零。从80年代末开始接卸铁矿石，至90年代末一直保持在100～200万吨之间。21世纪初，港口集散货物其他大宗物品有水泥、煤炭、粮食、散化肥等几种。其中，煤炭自2001年4月开始出口，数量在20万吨以上；进口粮食在100～200万吨之间。
  第二节 龙口港
  龙口港位于渤海南部的龙口湾内，港口水域分为内外两港，总面积24平方公里，北有屺?岛的天然陆坝为屏障，南有金沙滩环抱，港池水深腹阔，回淤甚微，波稳条件良好，素有“稳油盆”之称。龙口港陆上与烟（台）潍（坊）、龙（口）青（岛）两条干线公路及206高速公路相连，交通便捷，腹地广阔。
  1984年12月，龙口港对外开放，翌年被国家列为一类开放口岸。时有码头总长928米，货物吞吐量298万吨，旅客发送量13.3万人次，逐步发展成区域性综合港口。80年代末至2002年，龙口港相继建成一批5000吨至万吨级以上专用、通用码头，配备国内先进的装卸机械，提高了港口集散能力，先后与30多个国家和地区的港口通航，成为以内贸为主，兼有外贸、集装箱、轮渡运输和客运的地方中转港口，规模居国内地方港口之首。
  机构 1948年3月龙口港由龙口海关管理。1961—1985年，隶属山东省交通厅海运局。1984年12月，龙口港对外开放。1985年1月改称山东省龙口港务局，升格为县（处）级单位，隶属山东省航运管理局。4月，被国家列为一类开放口岸。1998年，龙口港由山东港航企业组建成立的山东航运集团有限公司管辖。2002年8月，山东省港口体制改革，龙口港下放至烟台市，实行授权经营。辖10个生产经营单位，固定资产原值8.2亿元，共有职工2333人。
  港口建设 码头泊位 龙口港于1918年始建码头，至1957年建有3座码头，总长330.04米，可泊500吨以下轮船。1958年建设3000吨级泊位。至1986年，码头岸线达916.4米，有10个200～5000吨级中、小泊位，年吞吐量350万吨。1987—1989年，先后建有两个1.6万吨级货轮码头及1个500吨级客运码头，岸线总长1580.62米。2002年，共建有码头总长3300米，泊位21个。
  航道 1976年，龙口港在扩建码头的同时整修内、外航道，总长达6320米，水深－7.2米。1986年再次疏浚，航道底部加宽，转弯半径扩至540米。1986年12月，港口兴建万吨级泊位，航道疏浚工程同步进行，于1988年9月竣工，开挖外航道7341米，内航道827米，新挖煤码头航道1556米，航道总长9697米，底宽80米，水深－9.5米。1996年建成5000吨级客滚泊位，新增航道660米，底宽70米。1998年3月至2002年6月，龙口港航道再次疏浚，长1.27万米，其中新开航道4200米，底宽94米，水深－12.2米，港池回转水域疏浚直径410米，为港口接卸大吨位船舶提供了保障。
  客运站 1971年，省交通厅海运局投资11万元，在港区内建设使用面积为1793平方米客运站，设施逐步配套，旧站被弃用。1986年7月至1988年7月，建筑面积为6154.7平方米的龙口港客运站落成，港站配有9000多平方米的站前广场，总投资337万元。新站建成后，前站被拆除。
  港作船舶 1953年，国家由天津港调拨1条183.75千瓦蒸汽机拖轮和450吨、300吨2条旧驳船，港口拖驳条件初步改善。1968年始，港口陆续增添58～900千瓦不等的蒸汽机、内燃机多种拖、驳港作船。80年代初，蒸汽机拖轮渐被弃用，1983年后入港的拖轮均为内燃机。1986—1989年，随港口扩建，由青岛、连云港调进和购置一批港作船，港口拖轮常年保持在六七艘，总功率最大为8376千瓦。1999年，驳船被弃用。2002年，龙口港有拖轮5艘，共1069总吨、8273千瓦。
  通讯设施 1919年，龙口北栈桥码头建成后，埠内有两部电话，为龙口港最早的通讯设备。中华人民共和国成立后，港口通讯一直由烟台港航电台转达。1976年，港作拖轮配备CDB-2和CDB-4高频天线电话。1978年后，通讯设备不断更新，总容量增至2150瓦。1985年1月港航分立，通讯实行独立管理。8月1日，龙口港电台开放国际公众船舶电报通讯业务。翌年，港内主要单位配备功率不一的高频天线电话。1989年10月，新增1条由港口电台参加业务的船辅电路。1990年2月，港口200门纵横自动电话交换机投入运行，并开始筹建天线电话，实现有线、无线通讯联网。90年代末，全局新上微机设备。2001年，集装箱业务实现网络化管理。至2002年，龙口港有微机设备140套，共建有4个局域网。
  装卸机械 1966年，龙口港有3部铲车、叉车和5台皮带输送机，装卸仍靠人力抬扛和平车拉运。1972年，增设多种车辆及各种装卸机械。80年代初，先后选用国内多种型号电吊和ZL-50装载机。1989年，共有装卸车20台，轮式起重机15台，牵引车11台，门机7台，各种车辆39辆。1979年、1982年和1989年，港口先后建成输煤坑道门机、散盐堆垛机与煤码头专用输煤3条作业线，增加了港口通过能力。1996年6月，港口万吨级多用途、散杂泊位投入使用后，新增德国产80吨轮胎式高架自行吊车16吨、10吨机各2台，美国产40吨集装箱叉车1台、集装箱汽车吊1台。2002年，龙口港共有大型机械132台，其中起重机32台、装卸机械58台、专用机械16台（含集装箱专用机械14台）、皮带输送机械26台（长1519米）。
  集散货物与吞吐量 龙口港出口货物主要有粉丝、果仁、鲜果、草帽辫等11种，其中以粉丝为大宗。进口以日本棉货为主，煤油、火柴次之。70年代，随港口扩建，吞吐量逐年增长，港口逐渐发展成为中国北方石油、原盐、黄沙和煤炭的主要集散地之一。1984年12月，龙口港对外开放，进口货物以杂货件、木材为主，花生、粉丝、桐木、草编制品成为输往国外的主要产品。90年代，水泥成为龙口港继煤炭、黄沙、散盐之后又一主要出口货种。1991年始，港口吞吐量每年以百万吨速度增加，至1995年达853万吨。1997年受东南亚经济危机等因素影响，港口吞吐量下滑，1999年降至463万吨。2001年开始回升，2002年达620.5万吨。
  第三节 其他港口
  烟台地方港 地处芝罘区北部，陆域东连烟台港务局，西北毗邻烟台保税区和烟台港务局新港区，南接烟台铁路货运站，面积12.1万平方米（其中4.1万平方米于1993年5月划归烟台地方港客运公司使用）。港区水域宽阔，船舶进出港及作业不受季节和风、潮影响，属沿海天然良港。主要承接国内外货船业务和车客滚装运输业务，为山东沿海重要地方港口之一。
  机构 1985年1月14日，山东省烟台地方港务管理局筹备处成立。1989年5月1日，烟台港航监督挂靠该处。8月12日筹备处撤销，成立山东省烟台地方港务管理局。内设7个科室和1个装卸队，编制75人。1993年5月15日，全省航运体制改革，该局并入烟台海运总公司，对内称山东省海运总公司港务公司，对外名称不变。至2002年，共设有10个职能科室和5个经营实体公司，固定资产5000万元，人员310名。
  港口建设 1989年3月，分别建成2个5000吨级和1个1000吨级泊位，均为重力式方块码头。同年11月，5000吨级码头对外开放，成为接卸进口工业油脂专用码头。1990年5月10日被批准开始接卸外轮。1998年至2001年4月，将2个5000吨级泊位改造成2万吨级通用泊位。1997年4月至1998年10月，原千吨级散杂货泊位被改造成5000吨级通用泊位。3个泊位改造后，港口年设计通过能力由原50万吨提高到90万吨。至2002年，共有各种装卸设备35台套，主要有门座起重机、电动轮胎吊、装载机等，各种车辆28辆。
  吞吐量 该港于1988年开始承接货运业务，至1990年，吞吐量保持在6～11万吨。之后逐年递增，1996年达160.9万吨。2001年增加外贸，吞吐量达113.9万吨。2002年达234.3万吨，实现利润177万元。主要货种为水泥、钢铁、粮食、木材、黄沙、煤炭、石料及化工原料、产品等。1993年始，烟台地方港营运发送旅客，同年达169.5万人次。2002年30.7万人次。
  蓬莱港 位于山东半岛最北端，由东、西两港组成。西港区地处蓬莱市区西北角，水域面积0.6万平方公里，是唐代四大古港之一。东港区位于城区以东10公里处，规划水域面积25.7平方公里。陆路通过206国道与烟台环城、同三、济青3条高速公路相接，尚在建设中的黄烟铁路专用线直达港口，市区小型飞机场距港口5公里，烟台经莱州沿海经济带沿海观光大道位于两港南端，交通十分便捷。
  机构 1962年，青岛海运局蓬莱港成立。1981年，青岛海运局撤销，蓬莱港隶属山东省海运厅海运局。1984年12月，蓬莱港更名为山东省蓬莱港务办事处。1994年4月，蓬莱港监从蓬莱港务办事处析出。12月，蓬莱港务办事处与蓬莱新港建设指挥部合并，成立山东省蓬莱港务管理局，隶属山东省航运管理局。1996年7月，国务院批准蓬莱新港为一类口岸，于翌年12月对外开放。1998年6月，航运体制改革，蓬莱港务管理局、长岛港务管理局和烟台海运总公司共同组建隶属于山东航运集团有限公司的山东渤海轮渡有限公司。2001年4月，烟大汽车轮渡有限公司并入山东渤海轮渡有限公司，组建新的山东渤海轮渡有限公司，隶属关系不变。2002年8月，该公司下放烟台市管理。同年，蓬莱港务管理局下设6个科室，固定资产1.54亿元，干部职工200人。
  港口建设 蓬莱港西港区始建于1950年。至1985年，先后建成商用码头150米，货场1.28万平方米，港内可泊250吨以下客、货轮。1997年3月—12月，港务局投资500万元，新建栈桥式千吨客滚泊位2个，并先后改建成300～1000吨客滚泊位登陆点4个。2002年，西港区共有小型重力方块泊位8个，总长320米，其中千吨泊位2个，千吨滚装船泊位登陆点1个。港区泊位水深平均－4.5米，出港即为深水航道。
  1992年3月，东港区开始建设码头，至1995年12月28日一期工程竣工。共建成一座面积为2700平方米货场仓库和办公楼配套设施，总投资7600万元。1999年11月6日与2001年12月，东港区2个5000吨级滚装泊位先后投入使用。2001年11月，3.5万吨的木材专用码头动工，2002年11月主体工程通过验收。至年底，东港区共建有泊位7个，总长1102米，其中，3.5万吨级木材专用泊位和万吨级散货泊位各1个，5000吨级泊位3个（滚装泊位2个，杂货泊位1个），2000吨级和千吨级泊位各1个。港区航道长200米，底宽100米，水深－10米。
  蓬莱西港于1957年建成一座面积为120平方米的小型客运站。1998年，投资300万元在原址开始建设建筑面积为3050平方米的新站，1999年7月投入使用。2002年3月，投资2140万元建设长120米西港客运站旅客候船长廊。蓬莱东港客运站于1995年建成，候船厅建筑面积为1000平方米，投资480万元。
  蓬莱西港自建港之日起，一直为军、商、渔混用港口，仅泊靠千吨以下船只。1970年以前，港口没有装卸机械，年均货物吞吐量10万吨以下，1978年达34.7万吨，1985年增至56.2万吨。同年，客运量19.9万人次。1995年，东港区万吨级深水码头建成后，蓬莱港吞吐量逐年增加，1997年2月泊靠第一艘1.2万吨远洋货轮。2002年，两个港区港口货物总量达594.2万吨，主要进口煤炭，出口黄沙、石料及件杂货等。共发送旅客93万人次。
  长岛港 位于长岛县南长山岛西岸，北纬37°55′，东经120°20′，地处山东、辽东半岛之间，西临庙岛海峡与蓬莱相望，是长岛县唯一进出岛陆的通道，为全省唯一的海岛港口。
  该港始建于1973年，1975年竣工，投资70万元。港湾面积75万平方米，水深－4米。港内四季波平如镜，可纳万吨以下客、货轮，系综合性港口。1977年4月挂牌营业，同年，完成货物吞吐量8万吨，旅客发送量8.6万人。1987年5月，长岛港首次开通蓬（莱）长（岛）滚装货运航线，并先后与蓬莱、砣矶、大钦、小钦、南隍、北隍、庙岛、大黑山、小黑山港通航。90年代，先后开通长岛至砣矶岛和大钦岛的滚装运输航线。2002年，长岛港共发送旅客71.7万人，滚装汽车3.2万辆，货物吞吐量157万吨，货物种类主要为建筑材料和生活日用品等。
  机构 1977年4月，山东省革命委员会交通局海运局长岛港成立，为隶属青岛海运局的股级企业单位。1985年，长岛港从青岛海运局析出，成立山东省长岛港务办事处，升为科级，改属山东省航运管理局。1996年7月，更名为山东省长岛港务管理局，升格为副处级单位。1998年4月，长岛、蓬莱两港合并，成立渤海轮渡有限公司，长岛港为其下属单位，仍为副处级。内设2个科室，辖客运站等3个业务部门，职工59人，固定资产达2045万元。
  港口建设 1973—1976年，建成长280米、宽13米石砌引堤1座。引堤东端接陆，西端南侧建有混凝土重力式码头1座（长150米，宽80米，水深－4米），可泊500吨货轮3艘。1982年，建成500平方米库房1座。1985年有装卸机械4台，货物吞吐量16.4万吨，发送旅客20万人次。1988—1989年，建500吨高低泊位2个。1990年改造登陆码头1个。1993—1994年，建千吨升降泊位1个。1998年，建长50米客运小码头1处。至2002年，港口码头总长165米，千吨级以下泊位6个，其中，客滚泊位4个。进出港航道1650米。港区陆域设施主要有1985年12月建成的客运站1座，建筑面积1430平方米。货场面积8300多平方米，停车场4000多平方米，另有建筑面积为350平方米货运办公楼1座和1处500平方米仓库。港口机械设备主要有吊车4台，铲车2辆及水、电、油等配套设施。港口装卸货物以煤炭、矿石等为主。
  牟平港 位于牟平区牟山北麓，北有养马岛为天然屏障，南有2.7平方公里的陆域，陆路距牟平城6公里，距烟威一级汽车专用公路2.5公里。
  牟平港始建于1987年5月，设计吞吐能力60万吨，系地方小型港口。1990年12月对外开放开始营运，货物吞吐量达到2.7万吨。1997年11月，《牟平港总体布局规划》通过审查，规划建设8个顺岸式泊位和1个离岸式化工专用泊位，其中万吨级泊位1个，5000吨泊位2个。牟平港的建设和发展被纳入国家港口建设统一规划中。2002年，牟平港已与全国20多个港口通航。主要从事油品中转、贮存以及砂石、粮食、煤炭、建材等散杂货物的进出口运输等业务。货物吞吐量增至50.2万吨。
  机构 1986年10月，牟平港务管理局成立。1989年2月，增设牟平港航监督站，业务归口山东省烟台海上安全监督局，隶属港航局。1989年8月，牟平港务管理局改为全民所有制事业单位，下设6个科室，实行企业化管理，自负盈亏，编制50人，与港航监督站合署办公。1993年3月，该局更名为烟台牟平港务局。1997年11月，港航监督站从港航局析出，独立办公。1998年增设调度室。至2002年，牟平港务局固定资产1200万元，干部职工274人。
  港口建设 1984年上半年，牟平港开始筹建5000吨级码头，1985年5月开工建设，1988年11月竣工。同时购置日产（旧）装载机1台，国产8吨（旧）电吊1台。1989年3月，航道、港池疏浚工程结束。1990年12月码头交付使用。至2002年，牟平港共有泊位3个，最大靠泊能力5000吨。码头长度252米，其中杂货泊位和化工专用泊位生产用码头长240米。货场面积1.68万平方米，港池面积12.1万平方米。拥有装卸机械4台，最大起重能力16吨。
  1992—2000年，山东省石油集团牟平分公司等5家单位在港区内相继建设燃料成品油库，总容积达5.8万立方米，地下敷设石油管道直通杂货码头，使之成为装卸散杂货和燃料油综合使用的多功能泊位。化工专用码头始建于1996年12月，1997年投入运营。该码头在牟平港的统一调度下，为烟台招商局—道达尔石油化工有限公司专用。码头建有4000立方米的石油液化气储罐及6000立方米的液体化工原料储罐，年设计吞吐能力30万吨。
  牟平港航道分为内、外航道：内航道以－6米等深线为起点，向内至港池，全长700米（其中600米为人工疏浚而成），底宽60米，水深－6米，由外向内依次设置3座助航浮标；外航道起于烟台港东水道南侧，与内航道相接，全长4.8海里，宽1000米，其自然水深－6～－11米。由此向南依次设3座助航浮标。港口锚地划定于烟台港东水道北侧。
  海庙港 原称海庙口，位于莱州市莱州镇姜家村北，陆路距莱州城区11公里，距烟潍干线10公里。该港始建于1980年5月，于1982年3月建成。1997年3月，海庙港投资240万元购进第一艘1100吨级自航船“鲁海280号”轮，4月首航广州。2001年8月，海庙港3000吨级码头主体工程开工建设。
  机构 该港原为自然海口，1862年隶属于烟台东海关龙口分关。1964年，全省沿海恢复开辟小港口，该港隶属龙口港。1978年，掖县海庙建港指挥部成立，1982年3月港口建成后，由掖县政府、掖县交通局交付青岛海运局管理，同时成立山东省港航监督海庙监督站。1983年，山东省航运体制改革，海庙港归属山东省航运管理局，改称山东海庙港务办事处，由龙口港务局代管。2002年8月，港口下放烟台市管理。
  港口建设 1980年，省交通厅投资80万元，在港口引堤1450米处向西建成102米突堤式浅基管桩柱码头一座，为山东省首座沉管码头，可停靠千吨驳船。1982年3月，海庙港建成500吨级泊位2个，建成1680米引堤和102米码头。1986年，港口增设拖船、驳船各1艘，从事原盐出口。1997年，购进千吨级自航船1艘。2002年，海庙港3000吨级码头建成，共有码头泊位2个，最大靠泊能力1000吨。码头长度102米，货场面积9388平方米。拥有装卸机械8台，最大起重能力8吨。码头西端设有灯桩1座，港内设有灯浮、浮标多个。同年，完成货物吞吐量25.2万吨。
  莱州港 地处渤海湾莱州湾东岸，莱州市三山岛特别工业区内，距烟潍高速公路12公里，经206国道与济青高速公路相接，处于环渤海经济圈重要位置。港口始建于1992年4月，一期工程于1996年5月竣工，11月被国务院批准为国家一类开放口岸。1997年1月开始运营，12月对外籍船舶开放，同年完成货物吞吐量36.3万吨。2001年12月，港口获《危险品作业许可证》。2002年，完成货物吞吐量87万吨，其中出口量58.1万吨，主要发往日本、韩国、菲律宾及国内各地港口。货物以木材、建材、石材、矿石等为大宗。
  机构 1991年12月，莱州港运公司成立。1992年成立建港指挥部，负责港口建设筹备工作。1995年6月，成立莱州市港务管理局，行使港口管理和港口规划建设职能，莱州港运公司为其下属企业。2000年8月，以莱州港运公司为载体与香港中银集团合资成立莱州来银港务有限公司，为股份制企业。2002年，该公司拥有固定资产24871.24万元，人员183人。
  港口建设 2002年，莱州港拥有码头4个，其中万吨级散装杂货泊位1个，3000吨级客滚装泊位1个。拥有装卸机械20台，最大起重能力30吨。港口面积4.55万平方米，仓库面积1440平方米，货物堆场12万平方米。港口水深－9.8米，长度503米。航道长900米，宽95米，转头水域直径375米。
  凤城港 位于胶东半岛南岸，海阳市凤城镇南，距县城11公里，通过烟凤公路、青威公路、309国道与省、国家公路网络相通。港口原为自然港湾，1972年建渔用码头，翌年开始停靠机帆船。1977年，凤城新港动工兴建，总投资273万元，于1979年底竣工。1998年该港被批准为二类开放口岸，国际航线的国内轮船可停靠装卸。2002年，凤城港共完成货物吞吐量9.8万吨。
  机构 1980年，山东省交通厅青岛海运局凤城港成立，为正科级单位。1985年更名为山东省凤城港务办事处，改属山东省交通厅航运管理局。2000年12月，隶属山东省筑港工程总公司。2002公司下设9个科室，职工45人，固定资产800万元。
  港口建设 凤城港共有泊位3个，其中500吨级泊位2个，码头长度150米，货场面积3927平方米，港池面积1.2万平方米。港区现有各类装卸机械7台，最大起重能力8吨。港口航道宽40米，水深－4.4米，东北西南走向，为自然航道，锚地位于码头西南1海里处。港口建有6米高钢架码头灯桩1个。