烟台图书馆

70年代初，烟台各运输合作社均发展为“集体所有制＋汽车运输公司”模式。外贸、商业等行业组成货运汽车队，以自运为主，兼揽对外客货运输业务。1984年全市运输市场放开后，国营、集体、个体运输同时并存、发展迅速，乡镇、村等运输业户不断增加。
  客运体制 60—70年代，市境公路客运一直由烟台运输公司独家经营。1984年9月，社会车辆开始参与公路客运，但仍以国营专业运输为主。1985年，各县市区相继成立县属客运公司。1990年，客运经营审批权限放宽，非交通部门的许多单位及乡镇、个体业户纷纷购置客车投入运营，全市运力大增。1992年7月至1994年6月，国营企业采取实行主干线新增运力招投标、控制客运线路调节基金和客运线路开业调节基金等办法，以市场经济规律调控运力发展和主干线运力增长。1994年下半年，冻结部分主干线运力的审批，鼓励发展农村支线和边远山区线路。至1996年，全市暂停审批18条线路新增运力，“村村通客车”率由1994年的87％逐步增加到90％以上。从90年代中期开始，逐步对个体车辆实行挂靠经营（个体车辆加入公司，以公司名义进行经营，日常管理由公司负责），其经营模式仍属单车经营。
  2000年4月，全市客运行业实行“企业分级、线路分类、经营分工”管理，将道路客运企业分为5个级别，线路分为12个种类，不同经营资质等级的企业经营不同的线路。翌年5月，烟台北明运业有限公司、烟台市出租汽车公司、莱州大骋汽车运输公司等8家企业联合组建成立跨区域、跨所有制的大型运输企业烟台万邦运业有限责任公司，成为烟台市继交运集团公司之后第二家大型道路运输集团企业。同年，交通部、山东省交通厅对道路客运企业进行资质评定，烟台交运集团、烟台万邦运业有限责任公司被评为二级道路旅客运输企业，莱阳市汽车运输有限公司等7家公司先后被评为三级道路旅客运输企业。
  2001年，市交通主管部门开始对各县市区进出芝罘区的干线客运线路及烟台—青岛、烟台—威海、烟台—济南等线路进行集约化改造。主要模式为成立线路股份有限公司、公司参股改造挂靠车辆、公司赎买挂靠车辆、公司收回承包车辆等。至2002年，全市集约化经营涉及线路20条、车辆120部。
  货运体制 1985年以前，全市货运行业一直以国营专业运输为主。随着运输市场的放开，个体运输业户逐渐增多，并逐渐形成国营、集体、个体共同发展的格局。重点港站及物资、商业、粮食、工业、贸易等系统相继成立运输队，参与社会物资运输的竞争。1986年始，各厂矿企业的自用货车大多参与营运性运输，加之集体与个体货运业户的大量增加，导致总运力大于货物总运量。1995年，烟台市交通委开始对营业性货车实行额度计划指标管理（含非营业性货车），实行运力宏观调控，全市货运企业及车辆换发新的经营许可证，全市专业运输企业缩减为21家。2000—2002年，各国营专业运输企业陆续改制，成立以股份制为主的各类运输公司。2002年，为规范货运场站管理，对全市50个货运站场依据省交通厅有关文件要求进行核型定级，其中有3个被评为一级站，6个被评为二级站，29个被评为三级站，12个被评为四级站。同时，在全市范围内开展企业经营资质等级评定，评出一级企业1个、二级1个、三级7个、四级6个、五级31个。