烟台图书馆

1978年，境内完成客运量883.1万人，运货量1717.8万吨。80年代，运输市场逐步开放，机动车数量迅速增长，长途运输范围逐步扩大到全国各地。90年代，全市道路运输量在综合运输体系（公、铁、水、空）中所占比例达到80％以上。全市公路班车客运、车组客运、旅游客运形成多层次的客运网络。货运零担班车辐射全国29个省（市、自治区）。以城市为中心，内通外联、干支相连的公路运输网络基本形成。
  至2002年，全市共开辟旅客运输营运线路1440条，行政村通客车率达到90％以上。全市共有等级客运站47个，等级货运站51个，维修企业273家；营运车辆5.04万辆，其中客车9277辆，货车4.11万辆；完成公路客运、货运量分别为7289万人和8404万吨。
  第一节 管理机构
  烟台市交通运输管理处 1984年4月，烟台市交通局运输管理科撤销，成立烟台市交通局运输管理处，为隶属市交通局科级事业单位。主要负责芝罘区公路运输行业的管理，并对全市公路运输进行管理。1993年4月，市公路运输管理处、机动车辆维修管理处合并，成立烟台市交通运输管理处，为隶属市交通局副县级事业单位，内设8个职能科室。1995年，在芝罘区幸福镇、只楚镇、黄务镇、初家镇已设立直属交通运输管理所的基础上，莱山镇、解甲庄镇2个交通运输管理所由原牟平县交通委移交市交通运输管理处。至此，该处共辖6个乡镇交通运输管理所。
  1995年10月，市运管处的客货运输管理费和客货运附加费等征收职能转给新成立的烟台市交通规费征稽处。1996年11月，全市交通系统检查体制改革，市运管处监查科归并新成立的烟台市交通稽查支队。2001年6月，城市公交行业管理职能由市城管局划归市交通局，原市建委客运管理处撤销，同时成立烟台市交通运输管理处客运三科。2002年，烟台交通运输管理处内部机构调整后，业务科室仍为10个，编制140人。
  县市区运政管理机构始建于1983年末。全市除芝罘、莱山的运政由烟台市运管处直接管理外，其他县市区均设有专门运管机构。至2002年，全市共有7个运管所，4个运输管理处，其中开发区、莱阳、招远、蓬莱运管所分别于1997年、2002年撤所建处。1986—1987年，各县市区相继建立机动车辆维修管理所。至2002年，全市共设有7个维管所，其中开发区、招远、蓬莱、莱阳、龙口、长岛等6处维管所先后并入当地运管处，成为其下属机构；芝罘区单设维管所。除此，全市尚有福山、蓬莱、海阳3个客运管理所和海阳、龙口两个出租汽车管理办公室，分别负责辖区内的客运、出租行业管理。
  烟台市交通稽查支队 1996年11月，烟台市道路、水路交通稽查管理职能分属市交通运输管理处和市航务管理处。同年，烟台市交通稽查支队成立，为隶属市交通局副处级事业单位，内设4个职能科室，编制25人。该支队成立后，市交通运输管理处和市航务管理处内设的监查科和稽查科同时撤销，原管理职能由该队承担。2001年4月，市城市客运管理处撤销，市公共交通总公司和市出租汽车公司划归市交通局管理。同年6月，市交通稽查支队增设稽查四科。
  2002年，全市共有福山、牟平、龙口、蓬莱、招远、海阳、栖霞、长岛8处交通稽查大队和莱阳、莱州、开发区3处交通稽查站，干部职工227名。
  第二节 营运体制
  70年代初，烟台各运输合作社均发展为“集体所有制＋汽车运输公司”模式。外贸、商业等行业组成货运汽车队，以自运为主，兼揽对外客货运输业务。1984年全市运输市场放开后，国营、集体、个体运输同时并存、发展迅速，乡镇、村等运输业户不断增加。
  客运体制 60—70年代，市境公路客运一直由烟台运输公司独家经营。1984年9月，社会车辆开始参与公路客运，但仍以国营专业运输为主。1985年，各县市区相继成立县属客运公司。1990年，客运经营审批权限放宽，非交通部门的许多单位及乡镇、个体业户纷纷购置客车投入运营，全市运力大增。1992年7月至1994年6月，国营企业采取实行主干线新增运力招投标、控制客运线路调节基金和客运线路开业调节基金等办法，以市场经济规律调控运力发展和主干线运力增长。1994年下半年，冻结部分主干线运力的审批，鼓励发展农村支线和边远山区线路。至1996年，全市暂停审批18条线路新增运力，“村村通客车”率由1994年的87％逐步增加到90％以上。从90年代中期开始，逐步对个体车辆实行挂靠经营（个体车辆加入公司，以公司名义进行经营，日常管理由公司负责），其经营模式仍属单车经营。
  2000年4月，全市客运行业实行“企业分级、线路分类、经营分工”管理，将道路客运企业分为5个级别，线路分为12个种类，不同经营资质等级的企业经营不同的线路。翌年5月，烟台北明运业有限公司、烟台市出租汽车公司、莱州大骋汽车运输公司等8家企业联合组建成立跨区域、跨所有制的大型运输企业烟台万邦运业有限责任公司，成为烟台市继交运集团公司之后第二家大型道路运输集团企业。同年，交通部、山东省交通厅对道路客运企业进行资质评定，烟台交运集团、烟台万邦运业有限责任公司被评为二级道路旅客运输企业，莱阳市汽车运输有限公司等7家公司先后被评为三级道路旅客运输企业。
  2001年，市交通主管部门开始对各县市区进出芝罘区的干线客运线路及烟台—青岛、烟台—威海、烟台—济南等线路进行集约化改造。主要模式为成立线路股份有限公司、公司参股改造挂靠车辆、公司赎买挂靠车辆、公司收回承包车辆等。至2002年，全市集约化经营涉及线路20条、车辆120部。
  货运体制 1985年以前，全市货运行业一直以国营专业运输为主。随着运输市场的放开，个体运输业户逐渐增多，并逐渐形成国营、集体、个体共同发展的格局。重点港站及物资、商业、粮食、工业、贸易等系统相继成立运输队，参与社会物资运输的竞争。1986年始，各厂矿企业的自用货车大多参与营运性运输，加之集体与个体货运业户的大量增加，导致总运力大于货物总运量。1995年，烟台市交通委开始对营业性货车实行额度计划指标管理（含非营业性货车），实行运力宏观调控，全市货运企业及车辆换发新的经营许可证，全市专业运输企业缩减为21家。2000—2002年，各国营专业运输企业陆续改制，成立以股份制为主的各类运输公司。2002年，为规范货运场站管理，对全市50个货运站场依据省交通厅有关文件要求进行核型定级，其中有3个被评为一级站，6个被评为二级站，29个被评为三级站，12个被评为四级站。同时，在全市范围内开展企业经营资质等级评定，评出一级企业1个、二级1个、三级7个、四级6个、五级31个。
  第三节 客运
  1978年，烟台道路客运由国营汽车运输公司独家经营。地方交通运输部门共有客车220辆，8864个客位（其中，烟台汽车运输公司时有营运客车216辆，客位8631个）；营运站点61个，其中汽车站29个，代办站32个；客车通车里程2699公里，实现所有乡镇（不含海岛）均通客车，客运量883.1万人。1981年，集体、个体等其他客运车辆开始参与营运，年客运量达1012.2万人。随着国家扶持个体运输政策的落实，城乡集体、个体客运业户得到较快发展，至1985年，先后有掖县、黄县、招远、莱阳、牟平5家县属客运公司成立，共有客车30辆，全年客运量达到1891.2万人。1992年，全市运营客车增至1922辆，通车里程达到3720公里，营运站点1230个。1994年后，交通主管部门对客运运力的投放实行宏观调控，开始实行集约化经营。至2002年，全市共有营运客车9277辆、13.11万客位，其中公路运输企业客车1725辆、4.49万客位，非交通部门营运客车7552辆、8.62万客位；客运站47个；班车线路1440条，其中跨省线路113条，跨地（市）线路391条，市内线路936条；年平均日发送车辆10575班次；当年完成公路客运量7289万人，旅客周转量50.38亿人公里。
  运输工具 60年代末至70年代初，烟台市区营运单位自行改装箱式货车百余辆从事客运，多为半软席39座，时速40公里左右。1978年民用客车1146辆，其中地方交通运输部门客车220辆、8864客位。80年代始，市区国营客运企业先后对“解放”“东风”等车型进行改造。至1985年，全市有客车485辆、2.26万客位，其中烟台汽运公司客车439辆、2.05万客位，春节客运以客车运载为主。90年代始，营运客车更新速度加快，国营汽运企业引进“舒驰”汽车（19座，最高时速100公里）从事营运，跨省客运线路由卧铺客车营运。90年代中后期，又相继出现“沃尔沃”“大宇”“金龙”“合肥现代”“北方奔驰”“宇通”“中通”等进口车型。2002年，全市公路运输企业共有各类营运客车1725辆、4.49万客位。按照交通部道路运输经营资质管理规定，共更新营运客车190部，其中投资6000多万元用于更新高、中级车辆120部。全市高级车达195辆，中级车965辆，分别占全市营运客车总数的4％和17.9％。
  县市区属运输公司及乡镇、个体客运业始于80年代初期。1984年，招远县运输公司开通招远至北京直达班线，是县级客运企业最早开通的跨省远程客运班线。1985年，全市5家县属运输公司共有客车30辆、1416客位，营驶烟台、青岛、济南、潍坊等地。至2002年，牟平、龙口、莱阳、莱州、招远、栖霞各地营运企业共有客车778辆、1.99万客位，其中莱州最多，为228辆、5145客位。
  线路·车站 1975年，境内客运线路159条，总长3825公里，除海岛外所有公社均通客车，沿线共设有967个客运站点。至1985年，全市设有280条客运线路，总长5971公里。其中境内204条，总长4811公里；跨境76条，已辟有至济南、临沂班车，未设有跨省线路。设有汽车站54个，代办站68个，停车点1360个，平均站（点）距3.3公里。90年代初期，开始增加跨省客运线路，远达北京、南京、温州等地。1992年，除烟台汽运集团公司历年所建站点外，开始兴建其他规范站点，先后在境内安装了1700多个站牌，国省道采用双立柱式，县乡路为单立柱式。各县市区交通主管部门于各自城区兴建公用型客运站，实现客运“车进站，人归点”。1993年，全市客运线路291条，总长9800多公里，日始发客运班次1655个。其中跨省线路17条，日始发班次31个。境内共设停车站（点）1170个。1995年，市交通部门又在部分班次密度较大的站点陆续安装近百个遮雨棚。90年代中后期以后，随着营运体制的放开，全市客运线路逐年增加。至2002年，共设有道路客运线路1440条。
  1996年始，对所有汽车客运站先后进行申报等级评定。至2002年，全市47个车站中等级车站总数达到38个，其中一级站1个，二级站14个，三级站23个。
  烟台市汽车站是全市唯一的一级站。1953年，烟台汽车运输公司建成该站。1969年在原址建成新站，占地面积1.71万平方米。1988年11月，烟台汽车站投资10万元新建600平方米专线发车区，设立栖霞、牟平、莱州、蓬莱等4条旅客运输专线，日发送客运量由原7000多人增至1.2万人，成为全省道路客运的枢纽站。1989年12月，该站在全市率先使用微机售票，其车站微机售票及管理系统科研项目通过省级技术鉴定，并在全省推广。1992年3月至1993年12月，烟台汽车站在原址再次进行改造扩建。新站占地面积为3.68万平方米，建筑面积1.4万多平方米，主楼高16层，拥有1个售票大厅，2个候车大厅，共设有28个发车位，日发送班次700多个，发送量达1万人次。80年代末开始，烟台汽车站先后开辟了烟台至北京、上海、连云港、徐州、南通、无锡、温州、阜阳等近10条跨省直达客运班线，采用团体旅游包车、电话订票、登门送票、就地组织发车等灵活方式，满足不同层次旅客需要。1995年4月始，烟台汽车站吸收230多部社会车辆进站经营。2001年、2002年，先后对蓬莱、日照、青岛等线路实行集约化经营。至2002年，烟台汽车站共有客运线路200多条，营运里程1.4万多公里，日发班次867个，全年共安全运送旅客347万人，实现客运收入7257万元、利润445万元，各项指标均创历史最高水平。
  票价 客运票价历年均按照省交通厅统一标准执行。1978—1989年，为0.024元／人公里。1989年12月1日，全省公路汽车客运票价提价55％，普通客车票价提高到0.038元／人公里，支线运价由平均0.0275元／人公里提高到0.043元／人公里，并对不同车型票价做了适当调整。儿童1米以下免票，1.3米以上整票，两者之间为半票，每一整票可免费携带儿童1名。1990年12月1日第三次提价。军人、儿童继续享受半价优惠。提价后，每张票加收旅客保险费，保险费按里程计算。行李的基本运价为0.024元／公斤公里，旅客携带行李10公斤以下者免费，超出部分按公斤里程计算。包裹基本运价为0.036元／百公斤公里。客车主要由车站发售当日和次日车票，另有随车售票、电话订票、团体预约及火车站、旅馆、学校代收等售票方式。
  第四节 货运
  70年代以前，烟台道路货运以畜力、人力为主。70年代，拖拉机在农村道路货运中发挥了重要作用。80年代，货运车辆从少到多，车辆种类由“解放”“东风”等单一货车类型向大型、特种车辆方向发展。90年代，全市普通货车大多为国产“东风”“黄河”“解放”以及“柳州”等厂牌车，特种车以国产黄河“太脱拉”和进口“斯太尔”“卡马斯”等厂牌车为主。2002年，全市有四级以上货运站52个，其中一级站3个、二级站6个、三级站31个、四级站12个。全市货车车辆总数3.9万辆、15.24万吨；全市道路货运量8404万吨，货物周转量61.66亿吨公里。
  1986年，道路国际集装箱运输业开始经营。至2002年，货运量增至29万标箱；拥有大型物件运输能力达到200～300吨的超重型车组和相应的装卸能力。运输服务业自1986年兴起，至2002年，全市共有搬运、装卸、理货与信息配载业户329家，已形成具有一定规模与运输相对独立的道路运输辅业。
  普通货物运输 60年代末至70年代初，境内除国营烟台汽运公司外，各地均成立集体所有制的汽运公司，运输工具以拖拉机为主，个别企业开始自备货车。至1978年，市区运输企业的此种车辆多达1500多辆。80年代后期，干线及主要县乡公路的拖拉机运输逐渐被汽车取代。1985年，全市地方运输企业共有营运货车1396辆，公路货运量1724.2万吨，实载率仅为60％左右。1995年，烟台市交通局制定《烟台市营运货车审批办理暂行办法》，对境内新增、注销、更新、转籍过户车辆重新调整补充，对货运市场进行宏观调控。至2002年，全市共有营运货车3.9万辆、15.24万吨，其中公路运输企业载货汽车4432辆、4.15万吨，普通载货汽车3722辆、3.35万吨；非交通部门营运货车3.46万辆、11.09万吨；营运车辆中属个体的1.54万辆。
  货运价格历来执行全省统一定价，1978年为0.18元／吨公里，至1984年此价格一直未作调整。1985年，客货综合运输成本比1977年上升38.6％，运价一度降至0.16元／吨公里。90年代后，运价逐年降低，至2000年降至0.2元／吨公里。2002年，为0.1元／吨公里左右。
  零担货运 1954年，烟台汽车运输公司首次开办零担运输。1982年，班线扩至省外。至1985年，全市共有专用零担车37辆，班车线路54条，其中跨省7条，跨地、市27条，营运线路总长1.89万公里，月发班车304对。1986年，烟台市运输公司建立零担运输分公司，与所辖各县市区汽车站等建立零担托运处，运量达5.1万吨。1992年，该公司到各乡镇设点受托，专用车增至58辆，运量7.35万吨。1993年，随着运输市场的放开，各种社会车辆纷纷参与零担运输。至1997年，营运线路总长增至3.34万公里，形成辐射全国29个省、市、自治区的零担运输网。2002年，全市共有专用零担班车80辆，班车线68条，其中跨省38条，跨地、市35条，营运线路总长4.28万公里，月发班车408对。
  普通零担运价原为0.38元／吨公里，1993年5月调整为0.46元／吨公里。1989年开始推行零担货物保价运输。1991年，全市推行零担快件运输，其运价为每公里0.58元。2002年，运输价格由市场自行调节。
  集装箱运输 1982年4月，山东省交通厅拨给烟台汽车运输公司1吨型集装箱100个，自制5吨箱2个，在烟威、烟黄线试行，境内开始有集装箱运输业务。推行数月后，因其运价明显高于散件货物（含箱皮重及其空回费25％），货主多拒绝使用，集装箱运输中辍。1986年，全市集装箱运输再度兴起。至1989年，共有集装箱专用车11辆，承运量2815标准箱，1993年达到38辆，承运量1.47万标准箱。1996年，烟台港集装箱公司被省交通厅暂定为一级国际集装箱中转站，烟台外贸运输公司暂定为二级国际集装箱中转站。同年，烟台联运总公司获得国际货物运输代理权，共办理联运集装箱1.13万标准箱，经办发往美、韩等国的国际货物900余吨。至1997年，全市共有烟台外贸运输公司、烟台集装箱运输公司、烟台港集装箱运输公司3家集装箱运输企业，专用车辆84部，运量达2.63万标准箱。至2002年，全市国际集装箱运输企业发展到17家，共有10～40吨集装箱车辆765辆，其中烟台交运集团有限责任公司471辆，龙口第三运输公司、起重装卸公司分别为75辆和65辆，其他10家货运企业有集装箱运输车6～30辆不等，年运量共29万标准箱。
  危险货物运输 烟台危险货物运输始于70年代，发展于90年代。1985年，省交通厅制定《道路危险货物运输管理规定》，将此项运输纳入行业管理。1995年，市交通局对从业人员进行岗前培训。2000年，全市有从事危险货物运输车辆488辆，其中专用罐、槽车293辆，普通危险品货车195辆。2001年，市交通行业管理部门对从业单位或个人进行整合，形成“联组车队”，全市共有此类车队27家，运输车辆393辆。后因挂靠经营方式存在安全隐患，“联组车队”模式运行不到一年即被取消。2002年，全市共有危险品车辆809辆，具有运输经营资质单位39家。
  大件货物运输 1976年，烟台起重运输队成立，配备有5吨汽车吊、15吨拖盘车及5吨卷扬机等，开始承揽大型物件运输。1985年，起重队更名为烟台第二汽车运输公司起重队。1992年，公司对数辆大型车进行技术改造，组成具有装载200～300吨整体大件能力的车组。1997年，烟台集大运业安装公司成立，系由烟台集装箱运输公司与烟台二汽运输安装公司合并而成，有大型车76辆、机装车12辆，职工363人，为烟台市唯一的三类道路大型物件运输企业。
  1995年后，全市普通大件起重运输业户兴起，烟台集大运业安装公司业务量减少，经济效益明显下滑。至2002年，该公司300吨车组已基本闲置不用。
  第五节 客运出租
  经营管理 1978年，境内首家客车出租公司——烟台客车出租公司成立，行业由市城建部门管理。进入80年代，集体企业及个体客运出租户发展较快。1988年，烟台市交通局、公安局联合对出租汽车经营行为进行规范，行业管理逐步纳入正轨。1993年，市运管处对市区出租业实行集约化管理，成立出租公司，让个体出租业户挂靠公司，实行委托代理经营；在平等、自愿的基础上成立联合体；根据地域分布、待租站点情况成立出租联队，管理部门直接管理其主要负责人。1993年8月，市交通委对市区出租车实行总量控制，冻结审批。市区出租企业发展到17家，其中国营、集体各8家，私营1家。1994年5月，市交通委将出租三轮车强制更新为轿车。
  1994年，烟台市运管处规定出租从业人员必须经过交通主管部门培训合格后，方可持证上岗。至2002年，全市共举办客运培训班100期，培训人员近万人次。
  1996年5月，市交通委对客运出租汽车驾驶员营运服务进行规范，要求统一服装。1997年，市运管处实行客运汽车单车单人考核办法，以每辆出租车为单位，100分为基础，对文明经营、拾金不昧等行为每次加1～30分，对违章经营者每次扣除2～30分，得分低于85分者，给予不办理雇佣手续、车辆缓审、重新参加培训考核等惩罚措施。1997年11月21日，在全国道路运输系统创建文明行业会议上，烟台市客运出租行业被交通部授予“全国客运出租汽车文明行业”称号。
  营运车辆 1978年，烟台客车出租公司有沪产面包车2部，“上海”牌轿车1部，“东风”三轮摩托车30部。1985年，该公司有大、小出租车110辆，三轮摩托车60余辆，车型以国产“夏利”车为主。车顶立有“出租”顶灯，车内配有无线电话。营运地点主要集中在火车、汽车、海港三大站。
  90年代初期，全市出租汽车迅速增加，至1993年达2600余辆，其中市区1578辆。南大街繁忙路段出租车流量每分钟达8辆。车型以“夏利”为主。市客车出租公司自80年代中期以后增加部分“皇冠”“白茹”“菲亚特”及“日野”大中型客车。1995年8月18日，福山区率先实行出租车营运证有偿使用政策，向社会公开拍卖108辆出租车营运手续，中标价为2.2万元。90年代中后期，市区出租车出现“桑塔纳2000”“红旗”等高档车型。
  20世纪末，全市出租车逐年增加，2000年达5300多辆，比上年增长25.2％。至2002年，全市出租车达4464辆、1.88万客位，其中芝罘区1613辆、6242客位，福山区209辆，开发区31辆，牟平区235辆，蓬莱市482辆，龙口市442辆，其余县市区190～349辆不等。全市主要营运企业30余家，多为民营。
  出租票价 1978—1992年，出租从业车辆无豪华与普通之分，基本公里为4公里，基本租价为3元，车公里租价为1元，包用每天50元，结婚用车每次15元。
  1992年，市物价局、交通局制定相关政策，将出租车分为豪华、标准、普通和其他4种类型。收费标准分别为：基本公里为4公里，豪华型基本租价为12元，车公里租价为1.8元；标准型基本租价为11.2元，车公里租价1.6元；普通型基本租价为9.8元，车公里租价为1.4元；其他型基本租价为8.4元，车公里租价为1.2元。
  1995年5月，出租车运价二次调整，基本公里为4公里，4种车型基本租价为：豪华型基本租价为15元，车公里租价为2元；标准型基本租价为10元，车公里租价1.6元；普通型基本租价为8元，车公里租价为1.4元；其他型基本租价为6元，车公里租价为1.1元。
  1998年9月，出租车运价再次调整，基本公里由4公里调为3公里，豪华型基本租价为12元，车公里租价为2元；标准型基本租价为5元，车公里租价1.5元；普通型基本租价为5元，车公里租价为1元；其他型基本租价为5元，车公里租价为1元。此标准一直沿用至2002年。
  汽车租赁 1997年，烟台市鸿运出租公司成立，为全市首家汽车租赁企业，时有车辆16辆。至2002年，全市共有汽车租赁企业8家，租赁车辆88辆，其中市出租公司的租赁公司24辆，交通发展租赁公司19辆，北明汽车租赁公司20辆。2002年，全市汽车租赁企业主要是依托汽车修理行业和销售行业进行经营。汽车租赁采用公司化管理模式，在服务方式上，通常由客户到公司自选车辆，办理手续，即时驾车。或采取电话预约，或公司登门服务，送车到户。再是客户加盟会员，持卡租赁，简化手续，便于在外地联网单位异地租车。
  2002年，全市租赁车辆分为高、中、低3个档次。高档车有“红旗”“桑塔纳2000”型，中档车有“桑塔纳”“捷达”“奇瑞”“富康”等，低档车有“夏利”、微型面包等。高档车（如“红旗”）租价每天400元左右，“桑塔纳2000”每天300元左右；中档车如“桑塔纳”“捷达”“奇瑞”每天200元左右；低档车如“夏利”、微型面包车每天100元左右。
  第六节 运输企业
  烟台交运集团有限责任公司 1948年8月，华东运输公司胶东分公司成立。1985年7月1日易名烟台汽车运输公司。1987年12月，随行政区划变化，该公司将文登汽车三场、文登汽车站、威海汽车站、崖头汽车站、夏村汽车站、石岛汽车站等6个单位划归威海市。1988年，公司实行承包经营责任制。1992年，实行股份制试点。1993年1月，更名为烟台汽车运输（股份有限）集团公司。1996年，烟台二运集团公司成建制并入，组建烟台汽运集团有限责任公司。1998年，公司更名为烟台交运集团有限责任公司，实行国有资产营运职能。同年11月，集团公司以承担债务的形式兼并烟台市联运总公司。至2002年，集团公司拥有直属企业17个，全资、控股企业26个，参股企业6个，共有职工5584人，客、货汽车3531辆，总资产达9.87亿元。年营业收入5.04亿元，利税2461.06万元，实现利润906万元。
  1979年，公司被国务院授予“全国先进企业”称号。1982年、1983年，分别被国家经委、交通部授予“全国交通系统经济效益先进单位”“部级优质运输集体”称号。1988年、1989年，先后获“国家二级企业”“国家节能一级企业”称号。2002年，该公司获国家一级货运资质。
  烟台二运集团公司 1951年9月烟台搬运公司成立。1956年6月改称烟台市运输公司。1958年2月，烟台市政府交通科与该公司合并，成立政、企合一的烟台市交通局。1962年，所属公共汽车交通队交归烟台市城市建设局，所属汽车一队归并国营烟台汽车运输分公司。至1983年10月，该局下设汽车队8个（国营、集体各4个），起重队1个（国营），汽车修理厂、航运公司各1个（集体），共有职工3043人。1984年4月，烟台市汽车运输公司成立。1985年11月改称烟台市第二汽车运输公司。1993年组建成立烟台二运集团公司，1996年，公司成建制并入烟台汽运集团公司，并以二运集团公司为主组建成立烟台汽运集团货运总公司。辖36个运输及“三产”等基层单位。有职工2984人，离退休职工1169人，各类车辆658辆，固定资产原值7140万元，净值4400万元，资产负债率为60％。
  烟台市出租汽车公司 1956年烟台市三轮车合作社成立，1978年改称烟台市汽车出租公司，为隶属烟台市城市建设局的集体企业。1979年11月6日改称烟台市客车出租公司。1985年9月改称烟台第二公共交通公司，隶属关系不变，为市属国营企业。职工540名。固定资产760万元。1986年7月，改称烟台市出租汽车公司。2001年4月，隶属关系由市城市管理局划归市交通局。1998年，烟台市出租汽车公司出资100万元购得滨海17路至2003年的5年经营权，是全市唯一一条有偿使用公交线路。该线共有员工106名，车辆20辆，实行准航空式服务，多渠道筹资、集约化经营管理模式。该线路配备南京金陵双层6101S大客车和安徽安凯双层6100SK大客车各10辆，线路实行一票制，全程票价1元（无月票）。1998年10月开始营运。至2002年，该公司辖17个二级独立核算单位，计有各种车辆350辆，固定资产6800万元，职工448名。当年营业收入5435.1万元，实现利税188.2万元。
  烟台市公共交通总公司 1962年7月，烟台市公共汽车公司成立。1966年更名为烟台市人民汽车公司。1980年8月改称烟台市公共交通公司（简称公交公司）。1984年，公司成立长途筹备组，相继开辟烟台至青岛、威海、上海（以货运为主）、文登、乳山、牟平等长途线路。同年，还开辟福山区臧格庄、八角2条郊区线路。1987年3月，该公司划归交通系统，隶属烟台市汽车运输公司，名称、建制不变。时有职工1148人，营运车辆129台，营运线路16条。1990年5月，公交公司划归建委系统，隶属烟台市建设委员会，并于1994年更名为烟台市公共交通总公司。根据市政府“一市一交”的原则，2001年4月，烟台市公交总公司重新划归交通系统，隶属烟台市交通总公司，下设9个职能科室，4个主业运营公司和8个多种经营实体。2002年，公交系统从业人员2300名，其中正式职工1100名；运营车辆573台，占市区公交车辆总数的70％；拥有运营线路26条，总长467.2公里；设有站点1182个、候车亭73个、站调房30个、停车场13个，场站占地面积达3.5万平方米。当年运营里程4576万公里，完成客运量9290万人次，实现客运收入3200万元，固定资产达6163万元。
   烟台市外贸运输有限公司 1986年，烟台外运公司成立集装箱运输车队，为全市首家国际集装箱运输、中转、拆装代理企业。1989年，该公司建成1.1万平方米集装箱硬化场地和4500平方米海关监管仓库。1994年，先后改制10辆集装箱专用车，购进日本产40吨和瑞士产44吨集装箱专用叉车。1996年被省交通厅暂定为二级集装箱中转站。2002年，公司集装箱车增至10辆，计150吨位，另有专用吊、铲车10台及专用场地1.6万平方米。公司已开通烟台至日本（关东、关西）及韩国釜山等集装箱班轮航线，并承接中转欧美、东南亚等世界各地的集装箱货物运输。同年，公司营业额达1.08亿元，货运量达397万吨，代理、承运、中转集装箱5.3万标准箱。
  芝罘区鑫达公交公司 1993年8月，烟台市芝罘区交通运输公司成立，为集体所有制企业，共有管理人员10名，驾乘人员132名。1997年，该公司改制为股份制公司，更名为烟台市芝罘区公共交通有限公司，负责16路线路运营。1999年8月，由于未按时进行企业工商年检，被芝罘区工商局吊销营业执照。1999年9月，烟台芝罘鑫达公共交通有限公司成立，为国有企业。12月，此前由芝罘区交运公司经营的16路线路调入该公司。2000年2月，烟台市芝罘区公共交通有限公司破产，其营运车辆由挂靠承包经营人过户带走，自愿挂靠鑫达公司。2000年2月，鑫达公交公司开通青年路汽车站至黄务服装城的专线，线路全程22.3公里，共38站，全程票价2.5元。2001年8月，其首末站改由大润发至黄务服装城，更名为20路。2002年，芝罘区重新开通16路公交车，设北上坊和金沟寨首末站，线路全程22公里，共47站，全程票价2.5元。