烟台图书馆

船用主机　70年代中期至80年代，烟台地区100～220千瓦渔船，先后安装一批二冲程柴油机。经过十几年的生产实践，此类柴油机普遍存在寿命偏低（个别部件易损）、润滑油消耗较多等弊端，安装使用者越来越少，至2002年已鲜见渔船使用，多继续使用传统的“160”和“190”系列柴油机。经济条件较好的业户，新造渔船普遍安装汤姆斯、斯太尔、道依茨等知名品牌的四冲程柴油机。
  90年代，44.1千瓦以下小型渔船仍以“70、85、95、105、110、135”等系列柴油机为主，尤以挂机渔船使用的单缸机居多，部分为2～4缸机：44.1～293千瓦的中型渔船以“135”“160”和“190”系列柴油机为主，经济条件较好的采用斯太尔“615”系列和道依茨“226B”系列柴油机；294千瓦以上的大型渔船中，旧船以“300”系列柴油机为主，新造船多采用“250”系列6缸、8缸柴油机或“190”系列6缸、12缸柴油机以及引进的船用机型。21世纪初，新造大、中型渔船使用的新型柴油主机燃油消耗率较80年代采用的“267”“300”系列及“E150”系列柴油机平均降低17％，润滑油消耗也大幅度减少。
  船舶辅机　70年代以前，烟台地区只有100千瓦以上渔船安装小型副柴油机，用于渔船停泊期间发电、抽水等，锚机、绞纲机等均由主机直接传动，舵机为人力手动机械式。70年代初至80年代中期，146千瓦以下渔船安装液压刺网绞网机、钓钩起线机和液压舵机。147千瓦以上渔船，普遍采用220伏直流电制，发电机以主机带动为主，副柴油机发电机组为辅，由电动机驱动锚机、冷冻机、空压机、泵类等。起网机械和舵机采用低压叶片式。80年代后期至2002年，441千瓦以上渔船的交流电制替代直流电制，发电机由独立的副柴油机驱动。起网机械与舵机均为中高液压柱塞式，其他如锚机、冷冻机、空压机、通风机、泵类等，全部由交流电动机带动。80年代后期，新造200千瓦以上的渔船，设独立的发电机组，多数渔船安装2台，互为备用，大型渔船安装3～4台（其中1台备用），电压多为220伏／380伏。电站的功率也随着渔船机械化、自动化和冷冻保鲜程度的提高而加大，新建造的鱿鱼钓船，电站总功率可达1200千瓦，已接近1213千瓦的主机功率。
  起网机械　卧式滚筒绞纲机　146千瓦以下渔船大都安装卧式滚筒绞纲机（俗称稳车），用于起锚、绞网纲（拖网曳纲、围网底纲等）、吊卸渔获物或其他重物等。由于操作不慎极易发生伤人事故，从70年代末开始，少数渔船改为使用噪音小、操作较为灵敏的液压传动稳车。
  液压绞纲机　70年代初，国营捕捞企业建造的灯光围网渔船和294千瓦以上拖网渔船开始安装液压绞纲机。80年代初，容量加大，绞纲速度由50米／秒提高到70米／秒。80年代后期，网机马达多采用中高压柱塞式，绞拉能力未变，但体积大为减小，并提高了效率和寿命。
  围网起网机　围网渔船配备的绞纲机是在拖网渔船的基础上略加改动，其主要性能不变。1976年，长岛县船厂首先试制成功小型液压动力滑车，用于136千瓦以下围网渔船，翌年在全地区普及推广。1980年后，因中上层鱼类资源衰退逐渐被弃用。1990年始，国有捕捞企业渔船随着中高压起网机的应用，围网动力滑车也采用中高压马达，同时设舷侧起网机（液压传动橡胶滚筒）。起网时，动力滑车停止收绞网衣后，迅速启动舷侧起网机，继续收绞网衣捞取渔获物。
  刺网起网机　80年代以前，14.7～44.1千瓦的刺网作业渔船上的起网机处于试用阶段，先是安装机械传动式，后改为液压传动式，安装量不超过作业渔船的10％。80年代中期，随着液压传动技术的成熟和液压元件的批量生产，全市14.7～99千瓦刺网作业渔船，半数以上安装低压刺网起网机。90年代中期，部分渔船安装中高压刺网起网机。至2002年，全市80％的14.7千瓦以上刺网作业渔船安装了液压刺网起网机。
  锚机　全市136千瓦以下小型渔船一直使用两爪式铁锚，锚缆为钢丝绳或纤维绳索，由卧式滚筒绞纲机起锚，一般不设锚机。中型以上渔船使用霍尔锚，采用有档焊接锚链。90年代，随着渔船电制的变化，交流电动锚机替代70年代使用的直流电动锚机。至2000年，全市渔船很少使用直流电动锚机，中型以上渔船锚机全部采用交流电动机驱动。
  舵机　70年代始，境内136千瓦以上的中型渔船，普遍采用手动液压舵机，由主机带动的低压油泵为动力源，通过控制驾驶室内阀门而推动舵机运动。至80年代中期，先采用低压叶片式舵机，后逐步改为低压柱塞式舵机。90年代初期，全市凡采用交流电制的新造渔船，均为电动液压柱塞式舵机，驾驶室控制舵机由液压管路连接变成电缆连接，方便又经济。
  助航助渔设备　雷达　80年代以前，雷达主要安装在功率183千瓦以上大型渔船上，双拖渔船只有头船配备雷达。从80年代后期开始，在新造长24米以上的渔船上普遍安装导航雷达，型号主要有“M1941”“M1831”“MD-3403”“JMA-2253”等，最大作用距离都在24海里以上，性能较好的超过64海里。近海作业的部分对拖渔船也有头船配备作用距离远的，二船配备作用距离近的。远洋生产渔船，每艘均配备雷达，最大作用距离为72海里。
  导航定位设备　70年代，147千瓦以上海洋捕捞渔船的导航定位设备，采用“70”型测向仪。至80年代初期，被国产“罗兰A”定位仪所替代。90年代，全球卫星定位设备（GPS）逐步取代“罗兰A”。至2000年，全市100千瓦以上渔船已普及卫星定位（导航）仪，一些跨区作业的44.1～99千瓦渔船，也安装了卫星定位（导航）仪。新型的定位仪装有电子海图，具有测量和记录航速、航迹及测距等多项功能。至2002年，随着手持卫星定位仪的普及，凡是有住宿条件的渔船，全部配备了卫星定位仪。
  探鱼仪　70年代初期，黄海青鱼旺发，围网船安装使用探鱼仪，渔获颇丰。之后，群众渔船随之普遍配备“67-3”“69-1”等国产探鱼仪。由于探测非密集鱼群效果不理想，渔船一般只用来探测水深。1989年，国外进口的荧光屏显示黑白图像的垂直探鱼仪开始在渔船上安装使用。该型探鱼仪既能在荧光屏显示水中目标（鱼群、海底）的回波信号，又能直接显示水深，取代了走纸记录式探鱼仪。90年代中期，彩色荧光屏探鱼仪开始安装在441千瓦以上渔船上，其灵敏度较高，探测鱼群或海底效果佳，颇受欢迎。“十五”期间，全市24米以上渔船基本都安装了彩色垂直探鱼仪。
  80年代后期，国营企业的几艘大型围网渔船开始从国外购进电子扫描彩色水平探鱼仪，探测渔船所处位置的海底、鱼群及渔船水中水平方向2000米范围内的目标，以瞄准鱼群进行捕捞。但因其价格昂贵（时为几十万人民币），加之安装使用较复杂，需专业人员操作使用，其他渔船上很少配备。
  无线电通信设备　50—70年代，44.1千瓦以上拖网渔船的头船、指挥船及围网船等均配备20～50瓦的无线电台。80年代中期，逐步被中／高频无线电装置替代。90年代初期，全市所有渔业船舶的无线电台及与之配套的陆台均停止工作。90年代中期，大、中型渔船开始配备多种较为先进的无线通信设备。2000年，国家渔船检验局规定，渔业船舶必须安装适航的无线电通信设备，以保证船陆之间和各船之间的遇险报警及一般无线电通信。至2002年，全市渔业船舶的无线电通信设备达十几种。
  甚高频无线电装置（VHF）　该装置可用无线电通信和在156.525MHz(70频道）频率上发送和接受遇险报警信号。80年代中期，远洋渔业船舶开始配备，至90年代末已普及。该装置具有公共通信作用，功率多为25瓦，作用距离25～30海里，常用型号有“FM-8500”“STR-580D”等。
  中／高频无线电装置（MF/HF)　90年代，远洋作业渔业船舶或不少于24米的国内对拖网作业渔船的头船及渔业执法管理船开始配备，之后迅速普及。常用型号有“IC-M700TY”“TKM707”“FS-1625-15”型等，适于长距离通信，正常作用距离1500海里左右。
  船舶地面站（SES)　90年代，部分远洋作业船舶开始配备，常用的型号有“FELCOM-12”，“TNL7001”等。渔业船舶一般配C站，主要用于传递信息。渔业执法管理船要求安装，便于指挥机关调度和监控。
  渔船用无线电话　70年代，境内群众近海作业渔船普遍配备无线电对讲机，产品主要为国产各种型号，功率20～25瓦，通信距离30海里。80年代后，集体捕捞改为自愿结合编组生产，通过无线电话进行各船之间或船陆之间联络。2002年，全市14.7千瓦以上渔业船舶基本都配备了渔用无线电话，主要型号有“90-C”“747”等。
  紧急无线电示位标（EPIRB)　90年代中期，烟台远洋作业渔船开始配备，主要型号有“KANNAD406FH”“E3”型等，渔船遇险时，可发送遇险船舶的时间、地点、船名号等信息，便于迅速组织抢险救助。
  奈伏泰斯接收机（NAVTEX)90年代中期，烟台远洋作业渔船开始配备，主要用于英文电传天气预报、航行警告等。主要型号有“NX-500”“NR-1”等，因无中文，暂缓强制配备。救生艇筏双向甚高频无线电话（Two-WayVHF)　90年代中期，烟台远洋作业渔船开始配备，主要型号有“SR-102”“R1”型等，主要用于救生艇筏之间或与主船联系，功率小，作用距离短。
  搜救雷达应答器（SART)　90年代中期，烟台远洋作业渔船开始配备，主要型号有“RT-9”“TBR-600”等，渔船遇险时发出信号，便于搜救。