烟台图书馆

70年代始，烟台境内渔船数量逐年增多，至1978年已达4041只。其中机动渔船2304只、8.18万千瓦，比1965年分别增加967只和6.73万千瓦。在增加的渔船中，绝大多数是集体渔业58.8千瓦以下的机动渔船。其间，国营捕捞企业136千瓦以下的木质渔船被淘汰，钢质渔船由24只增加到69只，单船功率为294～441千瓦不等，主要从事外海渔场作业。80年代初，又淘汰了50年代中后期和60年代初期建造的147～183.7千瓦木质渔船。自此，国营捕捞企业生产全部使用钢质渔船。
  80年代中期，集体、联合体和个体的小功率渔船增长较快。其中，联合体、个体渔船功率多在15千瓦以下，尤以3～8.8千瓦挂机船居多。国营企业为开辟远洋渔场，从国外先后引进10艘588千瓦以上冷藏加工捕捞船。至1987年，全市渔船增加到8891只。其中，机动渔船达6303只、16.3万千瓦，比1978年增加3999只和8.11万千瓦。机动渔船中，国有企业166只、5.28万千瓦，全部为钢质船；集体、联合体企业2728只、8.24万千瓦，以木质船为主，少部分为钢质船；个体业户3409只、2.78万千瓦，全部为木质船。全市功率在294千瓦以上钢质渔船83只、4.28万千瓦；58.8～280千瓦渔船571只、6.3万千瓦，其中136千瓦以上渔船多为钢质船；44.1千瓦以下小功率渔船共有5895只、5.91万千瓦，分别占机动渔船总数和总功率的93.5％和36.3％。
  90年代后，全市在增加大功率钢质渔船的同时，近海16～44.1千瓦小功率渔船平均每年增加百只左右。至90年代中期，全市渔船增加到1.05万多只。21世纪初期，随着外海渔场面积的减少和近海渔业资源的衰退，部分渔民转产转业，渔船稳中有降。至2002年，全市共有渔船8632只，其中机动渔船8602只、28.19万千瓦。机动渔船中，国有捕捞企业435只、7.095万千瓦，分别占机动渔船总数和总功率的5.05％和25.17％。这些大功率渔业船舶，助渔助航仪器和通信设备先进，续航及保鲜加工能力强，自80年代末始，常年以外海和过洋渔场捕捞为主；从90年代中期开始进入远洋渔场生产；个体机动渔船一般单船功率在44.1千瓦以下，其中尤以14.7千瓦以下渔船居多，各船配备无线电对讲机或收音机及救生衣等简易通信、救生设备，仅在近海从事捕捞作业或养殖生产。
  全市渔船除木质船和钢质船以外，在60年代末至80年代中期，先后使用过钢丝网水泥船用于捕捞生产或养殖拖船。90年代，引进日本玻璃钢船作为活鱼运输等辅助船。
  非机动渔船　60年代中期，烟台渔船中非机动渔船占大多数。70年代初期，凡载重5吨以上、船体坚固的木帆船，均被改装成机动船。至80年代，全市沿海除极少数挂网舢板、圆网榷子和小舢板仍被用作近海捕捞生产外，大部分非机动渔船被小功率机动船取代。2002年，全市沿海尚有30只非机动渔船，皆为个体所有，载重1～3吨不等，在沿岸和近海从事季节性作业。
  机动渔船　70年代以前，烟台境内90％以上机动渔船为木质船，功率110千瓦以上的渔船全部集中在国营企业，船型主要有传统的手操网式、113W型、VQX801型和404型等。集体渔业于50年代中期开始改装和建造机动船，主要是载重17.5吨瓜篓型风网机帆船和29.4千瓦排子型机帆船。从1965年起，开始使用812型44.1千瓦机动船，船体由排子型改为尖首、圆尾并有龙骨的机船型，废除了篷帆。至70年代中期，该型渔船一直是集体渔业的主要作业船。60年代后期至70年代中期，境内船厂新造185只功率为14.7～99.2千瓦的钢丝网水泥船，用于拖网、流网作业。后因局部强度差及自身重等原因，逐渐被淘汰。
  70年代末至80年代初，国有捕捞企业逐步实现渔船钢质化，主要有VQY810型、VSY812型、8101型、VQY814型及8154型等9种船型，功率由294千瓦向441千瓦过渡，以适应外海、远洋渔场作业的需要。1975年，长岛县砣矶公社在全省集体渔业中率先使用2只VSY812型441千瓦渔船，进行海洋捕捞生产。70年代中后期，长岛、蓬莱、海阳等集体渔业又分别配备了88.2千瓦和一批YDV876型136千瓦的钢质渔船。80—90年代，876型船成为集体渔业捕捞生产的主要船型，并不断改进为876A型、B型、C型、D型等，主机功率也扩大至183.7、198、220千瓦不等。1985年，烟台远洋渔业开发公司以补偿贸易形式，由国外引进4艘588千瓦导航助渔设备齐全、具有80年代国际先进水平的对拖渔船，成为全市集体渔业设备最为精良的渔船。70年代后期，各地近海定置网作业开始使用8.8千瓦机动舢板。80年代，又普遍使用方便灵活的2.6～6.2千瓦体外挂机渔船，以机为主，机橹并用。
  80年代中期，烟台海洋渔业公司先后从西德、日本等国引进10艘588千瓦以上的捕捞加工船，计1.45万千瓦。其中最大功率为3674千瓦的“烟远1号”，于1985年11月首航白令海和美国阿拉斯加海域作业，开辟远洋渔场。90年代，该公司又从国外先后购置7艘功率为1765～3310千瓦的大型单拖加工船和冷藏运输船，主要用于北太平洋公海渔场作业。该公司的8154型441千瓦钢质渔船，一直是这期间近海和外海渔船作业的主要船型，一些60年代建造的184千瓦和70年代建造的294千瓦渔船，先后被淘汰。
  从1992年起，群众、集体渔业开始使用原有的136～441千瓦性能较好的渔船和新购置的大功率钓船，从事过洋性和大洋性渔业生产。90年代中期，一批SD827型、SD828型，功率为198～257千瓦的钢质拖网渔船先后投入使用。同时，各地建造一批44.1～88千瓦的钢质渔船，用于近海流刺网、定置网等作业，其性能较木质船有了很大提高，颇受渔民欢迎。
  90年代后期至2002年，为满足远洋钓业的需要，烟台海洋渔业公司在改造性能较好的441千瓦以上拖网渔船的同时，又先后购进13艘主机功率为1030～1213千瓦国产8350型、8351型和8355型大型鱿钓船和2艘金枪鱼钓船，成为从事远洋钓业的骨干船舶。
  主要船型　876型钢质拖网渔船70年代，烟台地区水产局组织设计试制YDV876型136千瓦渔船，1978年3月首对船竣工下水。至2000年，该型船已建造2000余艘，是国内建造数量最多的近海捕捞生产船型之一。该船为钢质、单甲板、单层底和尾机型对拖网渔船。为前倾首柱，巡洋舰尾，导管螺旋桨，柴油机配齿轮箱驱动。作业海区为II类航区。
  8154型双拖尾滑道冷冻渔船　为外海远洋渔业而设计的一种主力船型。船为钢质单甲板，尾滑道，前倾艏柱，流线型平衡舵，单机，固定导管桨，中前机型，柴油机直接驱动，适用于水深不超过150米的大陆架水域捕捞作业。稳定性在各种不同装载情况下均能满足I类航区的要求。该船经多年生产验证，具有抗风能力强（8级大风时仍可顶风放网作业）、拖力大、拖速快、网次产量高等特点。捕捞操作安全方便，省时省力，网产12吨渔获物可一次由尾滑道拖上甲板。保鲜加速冻的方式适应外海和远洋生产需要，鱼品保鲜质量高。
  8180B型鱿鱼钓兼双拖尾滑道冷冻渔船　由烟台海洋渔业公司渔轮修造厂建造，首对船于1997年8月交付烟台海洋渔业公司投产使用，作业海区为跨洋性大陆架渔场。该船为钢质单甲板，尾滑道，前倾艏柱，机舱位于舯前，由柴油机经双速比齿轮箱驱动定距螺旋桨，装流线型平衡舵。稳定性在各种不同装载情况下均满足I类航区的要求。该船的投入使用，开创国内生产鱿鱼钓兼拖网渔船的先河。1998年获农业部科技成果三等奖。由于该船在远洋渔业生产效益和安全性、鱼品质量上都难以与大型专业的鱿鱼钓船相比，1999年后未再建造，各地转向批量建造大型鱿鱼钓冷冻渔船。