烟台图书馆

烟台航业自1927年以来，日渐增进。因为1921年以后，烟台港多次改良，远洋大船，都感到便利。据查，1921年以前，往来烟台港的航海船只，一年有3276艘，计295.119万吨。及至1928,1929年间，就增加到3835艘，计407.3429万吨。各项船只当中，以燃煤汽轮最多，电船次之。而电船中，日轮占一半。其余的，则为法国、丹麦、挪威等国船舶。至于港内往来的船只，1921年为779艘，计22.8735万吨。到1931年前后，增加到1255艘，计23.686吨。应当说，烟台港轮船增加的速度，还是挺快的。市内轮船公司，规模比较大的有3家。政记公司，经理为綦绍武，大约有28艘轮船。惠通行，经理为王浩生，有5艘轮船。永源公司，经理为孙芝庭，除自有5艘轮船外，还代理5艘轮船。此外，还有英国人、日本人任经理的公司，以及较少船行大约10几家。
  1936年7月，日本人在烟台设立修航会卖票处，对于烟台航业影响很大。其一，此事的发起者，是在大连的日本航商，有大连汽船会社、日本邮船会社、松浦汽船会社。他们商得关东军的同意，在大连设立修航会。总会成立后，又依次在天津、山海关、青岛、烟台、威海、龙口设立分会。被允许加人的中国轮船行，只有政记公司1家。其目的在于统制烟台、大连之间的航权，并进而统制华北各口与东北各口之航权。其二，与各方之关系。与一般商民的关系上，以往国人到大连去，普通票价为两元八角，现该处定为三元五角五分，再加身份证明书费一元四角（由日商大东公司出售，设在烟台山下卡皮来路），舢板费三角，合计共需五元二角五，比以前增加一倍多。与轮船行的关系上，此后的烟台大连航线，除修航会会员外，其它的都不得搭客。即便政记公司受邀加入，也要听从其支配。至于埠内的永源行、北方行、怡隆行、太古行，都不得参加。只有惠通行准许半参加，原因是该行代理松浦会社的船舶，以及利通公司和利通船。该行自己所有的四条船，都不得染指。与客栈及舢板帮的关系上，烟台客栈向来以代客搭票扣用票利为主要营业。比如，以往代客买大连票一张，扣票利五角，今则只有二角五，比以前减少一大半。至于舢板，以前都自由载客，现在该处将出口的舢板费，由二角增加到三、四角，并且必须雇佣该处指定的老帮舢板，而大部分自由的舢板夫，约有千余人都失业了。另外，取消了跟船的人，以前往来烟台大连的人，客栈都派人跟船，以招揽主客，现在完全取消，又导致数百名船拉子失业。