烟台图书馆

航业略史烟台航业自1927年以来，日渐增进。因为1921年以后，烟台港多次改良，远洋大船，都感到便利。据查，1921年以前，往来烟台港的航海船只，一年有3276艘，计295.119万吨。及至1928,1929年间，就增加到3835艘，计407.3429万吨。各项船只当中，以燃煤汽轮最多，电船次之。而电船中，日轮占一半。其余的，则为法国、丹麦、挪威等国船舶。至于港内往来的船只，1921年为779艘，计22.8735万吨。到1931年前后，增加到1255艘，计23.686吨。应当说，烟台港轮船增加的速度，还是挺快的。市内轮船公司，规模比较大的有3家。政记公司，经理为綦绍武，大约有28艘轮船。惠通行，经理为王浩生，有5艘轮船。永源公司，经理为孙芝庭，除自有5艘轮船外，还代理5艘轮船。此外，还有英国人、日本人任经理的公司，以及较少船行大约10几家。
  1936年7月，日本人在烟台设立修航会卖票处，对于烟台航业影响很大。其一，此事的发起者，是在大连的日本航商，有大连汽船会社、日本邮船会社、松浦汽船会社。他们商得关东军的同意，在大连设立修航会。总会成立后，又依次在天津、山海关、青岛、烟台、威海、龙口设立分会。被允许加人的中国轮船行，只有政记公司1家。其目的在于统制烟台、大连之间的航权，并进而统制华北各口与东北各口之航权。其二，与各方之关系。与一般商民的关系上，以往国人到大连去，普通票价为两元八角，现该处定为三元五角五分，再加身份证明书费一元四角（由日商大东公司出售，设在烟台山下卡皮来路），舢板费三角，合计共需五元二角五，比以前增加一倍多。与轮船行的关系上，此后的烟台大连航线，除修航会会员外，其它的都不得搭客。即便政记公司受邀加入，也要听从其支配。至于埠内的永源行、北方行、怡隆行、太古行，都不得参加。只有惠通行准许半参加，原因是该行代理松浦会社的船舶，以及利通公司和利通船。该行自己所有的四条船，都不得染指。与客栈及舢板帮的关系上，烟台客栈向来以代客搭票扣用票利为主要营业。比如，以往代客买大连票一张，扣票利五角，今则只有二角五，比以前减少一大半。至于舢板，以前都自由载客，现在该处将出口的舢板费，由二角增加到三、四角，并且必须雇佣该处指定的老帮舢板，而大部分自由的舢板夫，约有千余人都失业了。另外，取消了跟船的人，以前往来烟台大连的人，客栈都派人跟船，以招揽主客，现在完全取消，又导致数百名船拉子失业。
  航行设施1930年10月，东海关接管威海卫港口及所设各项航路标帜。计有灯塔2座，刘公岛雾足台1所，以及多具灯浮。浮标之中，最重要的，有航行浮（又名水鼓）3具，系船浮3具（后交海军接管）。接管的2座灯塔，一座叫赵北嘴，一座叫旗杆嘴（又名金线顶），灯塔内都设置有四等灯。赵北嘴的灯光，天晴时船只经过成山头，就可望见，是为了指示威海卫东口水道而设。该灯的灯光，分红、白两种颜色。凡船只进口，应遵白色孤光而行，方可安全无虞。猴矶岛灯塔内，原设有头等旋转明灭灯一具，烛力4万5千支。1909年（清宣统元年），内装白炽灯，烛力增为14万8千支。1922年，设置新式二等白色散光透镜，并将原有旧灯内白炽纱罩煤油蒸汽灯头，移装上去，每20秒伸散一次，烛力由14万支增至44万支。
  灯楼旗号说明。1、船只出人港口，灯楼安排专入了望。2、人口船只，自望远镜内看见后，须在高竿上挂球，使大家都知道。3、高竿分三节，球挂在下节。凡从南方各口岸驶来的，挂在右边，从北方各口岸驶来的，挂在左边。4、船只行驶渐近，直到了望人能认清两桅杆中间所悬之旗号后，应立即照样悬挂在高杆中间。旗号分为两种，一是船行的私有旗，二是号码旗。5、小船行的船只，未定号码的，只挂船行旗一面。6、船只进港投描的时候，高杆上球号应落下一半，停船后方可撤去。7、兵船出人口内外，在杆上悬挂大小球各一枚。
  风信表说明。烟台灯楼高杆共三节，当报告普通信风之时，上节表明时候，中节左方表明风的所在地，中间右方说明风的方向和重心地点。如果是特别风信，就在上节表明时间，中间左方表明所在地，右方表明方向。
  烟台海坝工程1862年，烟台开为通商口岸。随着烟台港航运业的日益发展，起卸货物的舢板船与日俱增。只是每遇风浪天气，波涛澎湃，交通时为所阻。1900年，驻烟外国商会会长爱克夫，提出了建筑海坝的建议。烟台税务司转呈政府同意，1913年成立烟台海坝工程会。以税务司执行财政之职权，各国领事及中外各商会会长均为重要会员。由海关税银项中加收捐银，用于修坝费用。1913年7月1月，开始征收海坝附加税。1914年4月，设计出海坝工程图样，呈交北京政府。1915年2月，获政府批准。海坝工程主要包括三部分，即挡浪坝、防波堤和约200亩的水面。东面建挡浪坝，长2600英尺，宽26英尺。两端都是口门，北口成于该坝及防披堤两端，南口成于该坝的东南端及烟台灯塔山。西面建防波堤，长5873英尺。北端连一石墙码头，长600英尺。挖泥工程，是在堤坝所包围水面的大部分挖泥，确保在平均低潮可得22英尺的水深。该工程包给荷兰治港公司修建。建筑部分，全工估价共海关银267万7000两，分计挡浪坝115万7079两7钱1分，防波堤及石墙码头135万2553两1钱8分，挖泥工程10万1690两6钱，杂费6万2171两5钱1分。间经历1917年8月的大风，西防波堤重加修正，海坝工程会又增加11万两。又加近口的挖泥费5万5000两。1915年6月9日，双方签订合同。同年8月，工程开工。按照合同，工期为4年。因为经过大风之后，又有多处更改，延期18个月。工程的一切开支，都是向华俄道胜银行预为支借，以东海关所征的海关附加税为抵押。借款即以海坝附加税内征收，偿清为止。历经多年，终于1922年竣工。海坝建成后，港内平夷，各轮船载装自如。
  码头当初，烟台港并没有上下船的码头。1896年（清光绪22年），才开始建筑码头，并修理太平湾，准许轮船、帆船在此停泊避风。码头分为两部分，东首为开平码头，由此上下客人，西首为常关码头，由此装卸货物。到1936,1937年间，码头年久失修，颓旧不堪。况且太平湾内，帆船杂泊，淤泥屯积，不时散发腥秽之气。海坝工程会有鉴于此，着手建设平行码头一座。码头之外，在东海沿一带，又有海堤，沿堤修筑有马路，路很平坦。只是不允许舢板在此上下客人，较为幽雅清洁。旅客要由码头上船，或者从轮船上岸，都由舢板负责。舢板实行限定人数装载，按照大、中、小，在船尾标出甲、乙、丙等字号。大号舢板，每只不得装过10人。中号3Jth板，每只不得装过8人。小号AL板，每只不得装过5人。