山东省图书馆

在京张路修建竣工之后，相继展修张（张家口）绥（绥远）路。张绥铁路铺开，共分八段施工，陈西林负责一段。后来，陈为京绥路总工程司。
  张绥铁路择线时，亦费很大周折。绥远在张垣正西偏北，通行大路有三条，即：北路、中线、南路。陈西林在京绥路通车典礼演说词中有如下记载：“……北路因出口上坝，坡度太陡不宜筑路，张绥择线，应测中、南两路比较择用。初勘往返中、南两线，测得中路，东半有鹅岭坝，西半有老爷坝，均属非常艰险，坡度太陡，不宜筑路，故经条陈，南线取东半，计由张家口至大同，中线取西半，计由丰镇至绥远，中间联络由大同至丰镇。虽未经实测，据闻相距百里，有玉河巨流相通，坡度应无问题，此初勘择线之大略也。……经绘各线远近高低总分比较，各图奉呈核准，取最好坡度，更不厌求精，百分之一尚嫌太陡，须再绕越改良等语。故于丰平工竣后，平卓继续。进行之初，终觅得绕沿霸王河，坡度竟作到百四十分之一。至赶办卓绥，仓猝定线，仍复详审，数经改易，比较而后定，此张绥择线之大要也。总之，京绥全线计长一千二百十三里，为中国完全自办之西北一大干线。京张路则依限四年告竣，未过原估。张绥段以时局之故作缀，时值民国九年份，赶办平卓卓绥三百二十余里。今幸全路观成，计全路陡劣坡度除关沟须待将来改成外，其余全行避去，得以一劳永逸。其紧要关键，厥惟测勘择线，苟当事者稍惜辛苦，不自格外精心，敷衍从事，在当时縻费巨款，遗将来无穷困难。夫故无人知也，爱撮述其大要，俾关心路务者，庶知京绥路缔造择线始终从事，诸君用心良苦，……”等语。
  1917年陈西林先生年51岁，任京绥铁路总工程司兼工务处长。1919年詹天佑病逝，享年58岁。翌年，陈西林先生即任京绥铁路局副局长之职，时年54岁。
  陈西林先生是我国早期铁路建设事业的功臣之一，他一生廉洁奉公，办事认真，是一位刚直不阿的爱国工程师。他一向不奔走权门，也不屑于奉承上司，更不喜欢别人奉承他，生活俭朴，性格耿直。工作期间，他的儿子、侄子曾要求到工地学点技术。他说：“去可以，但我不给工资。”他的工薪高，每月现洋近千元。一次在筑路时，国家拨款一时拿不过来，他就把自己长年积累的钱借给国家，以解决一批员工的生活问题。
  陈西林先生事业心极强，很注意上下之间的团结。当时内忧清政府腐败无能，外患帝国主义侵略，在这种历史条件下，与詹天佑总工程司携手战斗直接参与了京张路的具体测绘，实地调查，选、定线等重要工作。在北京“詹天佑事迹展览馆”内第一部分开头版面后有张“詹天佑与得力助手一起合影”的照片，接着就是“陈西林关于京张路选线的记述”，下面即是“陈西林所使用的绘图仪器”，从而说明陈西林先生是詹天佑工程司的重要骨干力量。京张路通车之前，陈是詹的副工程司，通车后为副总工程司、总工程司，负责了京绥干线。在施工过程中，培养了不少的技术人才，后来在修建铁路事业中，起了积极作用。
  解放后，国家修复了青龙桥车站詹天佑纪念铜像，他的助手陈西林的功绩也得到党和人民的肯定，现在正搜集资料、实物，充实“詹天佑事迹展览馆”。当前陈西林先生的后人，在党的培养教育下，一家有工程师（建筑、机械等方面）7人，为实现“四化”宏图事业奋进。