山东省图书馆

1.鲁通汽车公司和私人商车：一九四五年秋，日本侵略者投降，国民党接管济南后，市容景象冷落、惨淡，为了改变这种局面，国民党当局于1946年2月委托曾在国民党军内任过职的周景夏筹办公共汽车，并定名为“鲁通公共汽车公司”。由周景夏任公司经理，招聘私人商车入股。先后入股的商车户主有曹兴华、李元章、高禄增、胡永俊等。他们各入汽车一、二部不等，加上周景夏本人有车二部，共有汽车七、八部。其营业系“联营”，其原则是：入股汽车的所有权，仍归车主，办理保险手续后，一般由车主本人管理，并派人驾驶。营运耗用之燃料由车主自理，营运时间，由公司派售票员随车售票，本车每日所收票款，车主和公司以二八比例分成：车主得八，公司得二。
  2.营运路线、车辆和时间：据年《中报》报道：鲁通公共汽车公司经过充分准备，于1946年5月25日试行通车。其运行线路仍沿原日伪时期线路行驶；东起院前，西至机车工厂。从纬一路站分东西两段售票。中途设西门、普利门、纬一路、纬三路、纬五路、纬七路、纬十路、纬十二路若干站点。全程票价“关金币”二百八十元。每日配车六至七部。
  据1947年7月25日《大华日报》报道，该公司汽车营运时间原定为上午七点出车，下午六时收车，但因夏季昼长夜短，故改为早六点出车，晚八时收车。
  1946年12月3日《中报》以《都市交通——蜀道难》为题报道说：“因战争之需，汽油专供军用，他们把一滴汽油看得与一滴血一样珍贵，所以大部分的汽车都用酒精或木炭作燃料来发动，行驶途中不时抛锚，常常要乘客下来推车。更有许多汽车是各类货车加以改装而代客车，设备简陋，乘坐客人有限，怪头怪脑招摇过市，有急事的乘客则心急如焚……”。报道文章虽有点夸张，但可以看出当时市内交通的真实面目。对此现象群众总结说：“济南汽车一条线，十二马路到院前，轮胎破旧捆铁索，没有汽油烧木炭。冬天上车一身雪，夏天乘车一身汗，坐车不如步行快，一路颠簸肠似断！”这就是当时济南市公共交通的实况。
  3.营运萧条，票价飞涨：1947年1月9日《华北新闻》报道：“鲁通公共汽车公司前呈市政府，拟开经三路新路线，业奉市府批准，定于1月17日正式开始行车。该线路系自经三路纬十路起，东行经大观园北门，直到林祥门向北，至普利门为止。票价一律三百元，军警一律一百元”。该线通车后只维持了两个多月，因社会局势动乱，而且冒充军人、“伤员”乘车者日众，城乡百姓乘车者甚少，市民生计朝不保夕，因而于1947年4月5日又停驶了。
  国民党当局的军事上的失利和政治上的腐败，导致了经济萧条，物价飞涨，因此公共汽车票价亦随之与日递增，甚至成倍上涨。1947年《市政报告》记录，1946年5月25日通车之始，全程票为二百八十元，及至1947年4月，全程票价增至五百元，半程票二百元，军警票二百元。
  同年6月12日《大华日报》报道说：“本市鲁通公共汽车公司感到米珠薪桂，百物价昂，所收票价不敷开支，经请市府批准，自即日起实行增价，计全程票一千三百元，半程票八百元，军警票五百元。”又云：“停车站亦略有更动：计纬十路、纬九路、纬六路、纬五路、普利门、西门站等处停车”。因此，从7月份开始，半程票分为东西两段，东半程为六百元，西半程为八百元，军警票五百元。养路费、六月以前收百分之六，七月以后改收百分之十。
  同年9月22日《中报》报道：“市区鲁通公共汽车因百物昂贵，汽油同时续涨，每日所收不敷支出，平时乘客虽然拥挤，但免费者属多数，为维持目前窘状，唯有将票价略为增加，改定如下：西门至十二马路一千五百元，纬一路至十二马路一千元，军人票价仍为五百元。
  1948年6月14日《大华日报》报道：“本市公共汽车创办以来，成绩颇佳，便利市民非浅，惟百物价格突飞猛涨，该公司为成本计，自昨（十二日）起，提高票价：计普通票二万元，军警票一万元”。可见当时的票价变动之快，幅度之大。
  4.人力车日盛，公共汽车告终：在国民党统治下，工商营业萧条，各行谋生者比比皆是。仅专搞运输的人力车全市足有万余辆。另有不少机器三轮车，经过改装后，也从事客运出租。但其收入朝不保夕。尤其至鲁通公共汽车公司开客行车之后，人力车工人的生意更为惨淡，生活更无保障。因而人力车工人同鲁通公司的“利弊”矛盾日趋尖锐。人力车工人曾声言“要聚众行动”。对此，市政当局颇感棘手。据1947年3月28日《大华日报》消息：“市党部、市政府及有关部门，针对人力车工人生活无着之现实，经合议，决定由鲁通公司从票价中加收百分之五作为人力车委员会经费。同时，经市党部、警察局和防守司令部议定了以防不测的四项防范措施：
  （一）通知汽车站附近的岗警注意防范；
  （二）鲁通公司缩短营运时间，以利增加人力车工人的收入；
  （三）令各娱乐场所多开展娱乐活动；
  （四）缩短原来市区戒严时间，改为由晚十一点起至次日五时止，以便给人力车提供较多的营业时间。”
  以此四条作为缓解人力车工人与鲁通公共汽车公司的“利害冲突”的措施。但是形势的发展并不以国民党当局的意志为转移，在济南市即将解放的前夕，1948年7月20日《大华日报》报道：济南鲁通公共汽车公司经营之市内公共汽车，于7月19日停驶。