山东省图书馆

济南泺口黄河铁路大桥在津浦铁路跨越黄河之处，位于天桥区北园镇境内津浦铁路的泺口、鹊山两火车站之间，是黄河上最早的两座铁路大桥之一。
  泺口黄河铁路桥由德国总工程师浦弥尔和德国钢桥制造厂设计施工，我国著名铁路工程师詹天佑曾为建桥地址等进行过实地考察，亲自修改和审定建桥方案。泺口铁路桥1909年7月（清宣统元年）开工兴建，1912年11月29日竣工通车，实用料费合银4545600两。全桥共十二孔，自北向南八孔为每孔长91.5米的华氏桁梁，中三孔长分别为128.1米、164.7米、128.1米的三联悬臂梁，南端一孔为91.5米的华氏桁梁，铁桥全长1255.2米，其中164.7米的一孔是至今全国孔径最大的铁路桥梁。
  泺口铁路大桥建成后，因战争屡遭破坏，比较严重的有两次。第一次是1928年国民革命军北伐进攻济南，军阀张宗昌向黄河北溃逃，于八号桥墩下埋设炸药，炸毁桥墩顶部，使八孔桁梁和九孔悬臂梁的端横梁坠落桥墩上，损害严重，经采取临时措施抢修，于第二年4月通车，后向德国桥梁制造厂订购配件，于1932年才逐步修复加固完毕。第二次是在1937年“七七”事变抗日战争爆发后，韩复榘逃窜时将3～11号桥墩及钢梁全部炸毁坠入河中，日本侵略者第二年修复通车。
  建国以来，党和政府对这座南北干线津浦铁路上黄河泺口铁桥的安全十分关注，1958年8月黄河发生历史罕见的特大洪峰，黄河铁桥受到严重威胁时，周恩来总理由郑州乘飞机来济亲临黄河铁桥视察，从桥南端走到北端后，又返回南端，历时一个多小时，就如何保证铁路大桥的安全作了重要指示。守桥部队王士栋烈士于1967年5月31日晚，冒着狂风暴雨不顾个人安危排除铁路上障碍，为确保铁桥和列车安全而英勇牺牲。大桥在广大铁路职工的精心养护下，保证了铁路的畅通和列车的正点运行，为铁路运输生产发挥了重要作用。自1948年解放43年来，大桥通过的客货列车已突破107万多列，超期服役近30年。
  由于黄河河床多年淤积升高，已形成堤上河，铁桥离水面距离越来越近，桥底不能满足汛期洪峰通过要求，对堤岸安全形成威胁。为此，七十年代末，在泺口铁路大桥上游20公里处的曹家圈建成了全长5703.8米的上下行双线黄河桥。
  1991年4月21日，随着沈阳至杭州的135次旅客列车安全通过后，泺口黄河铁路大桥于当日零时起封闭，不再使用，正式宣告退役，津浦铁路客货列车改走曹家圈铁路大桥。至此，泺口这座历经沧桑具有79年历史的铁路大桥完成了它的历史使命。