山东省图书馆

新中国诞生后，山东省为了解决铁路运输能力越来越不适应运量要求的矛盾，一方面靠国家投资，抓外延基本建设，新修了十几条铁路；另一方面走内涵发展的道路，依靠挖潜和引进、更新设备，提高运输能力。
  旧中国的铁路带有浓厚的殖民地的痕迹，机车、车辆、钢轨、道岔、通信信号等设备，都是各帝国主义国家的产品，标准不同，型号不一，五花八门，因而有“万国铁路博览会”之称。
  机车是铁路运输的主要牵引动力。旧中国的机车，全部是日、英等国的各种类型的、效能低的旧机车，甚至有的是第一次世界大战以前制造的产品，其中功率最大的平均牵引总重仅1160吨。从五十年代开始，铁路部门逐渐换用国产的新机车；到六十年代，基本换成国产的“解放”、“人民”、“和平”、“前进”等型号的蒸汽机车。这些新机车比国外旧机车牵引力大，速度快，检修方便。从七十年代初开始，牵引力大、速度高的国产“东风1”、“东风2”、“东风3”、“东风4”型内燃机车逐步代替蒸汽机车，担负起津浦、胶济两大干线的客运及主要货运列车的牵引任务。一九八五年又引进了国外的C36-7型（即：ND5）大马力的内燃机车。牵引动力不断地更新换代，牵引能力和行车速度日益提高，使运输效率成倍地增长。到一九八五年，不仅配属机车台数比一九四九年增长了一倍多，牵引重量也大幅度增加。
  一九八五年总走行公里达6021万公里，是一九四九年总走行公里的8.3倍。
  车辆是铁路运输的直接运载工具。新中国建立初期，铁路的运输工具是设备陈旧、吨位很小的杂型车辆，绝大多数客车是木皮的。经过三十多年的设备更新、技术改造，车辆的数量、种类和技术状态，已发生了巨大变化。一九八五年与一九五〇年相比，济南铁路局配属的客车已由386辆增加到1233辆，增长2.2倍；客车构造速度从每小时不足70公里提高到160公里，提高1.3倍；日均货车保有量由5098辆增到18834辆，增长2.7倍；货车单车载重由30吨增加到50－60吨，最大载重量到90吨。到一九八一年，木皮客车已全部由新型的钢皮客车所代替，种类发展到软卧车、软座车、硬卧车、硬座车、餐车、行李车、邮政车等。客、货车辆技术状态的显著变化，大大提高了运输能力，增加了运输效益。
  俗称铁路运输“耳目”和“神经”的电务设备有了很大进步。旧中国遗留下来的通信信号设备非常落后，而且残缺不全。其中，干线使用的信号设备是联锁箱联锁和电气路牌闭塞机；通信电线路全部是架空明线，除济南、青岛安装了自动交换机（总装机容量只有1600门）外，其余沿线各站全部采用磁石电话机，长途通信全部使用人工交换。经过对通信信号设备的技术改造，到六十年代末，90％以上的信号联锁设备改造为电锁器联锁，闭塞设备基本上改造为半自动闭塞，干线的通信电线路全部更换为水泥电杆，自动总机装机容量发展到3300门，沿线各站专用电话全部更换为双音频选叫方式。七十年代中期以后，为了适应运能的需要，加快了通信信号技术设备的电气化和自动化技术改造的进程，使电务设备跨入了更新换代的新时期。其中电气集中、半自动化和机械化驼峰，自动闭塞、机车信号和自动停车装置、调度监督、道口自动信号等新技术、新设备被广泛应用。通信设备中的小同轴干线长途电缆、300路载波、全局长途自动电话汇接系统、无线列车调度电话、区段自动电话等，已在津浦全线和胶济线大面积采用。自动电话网也大量增加，并开辟了长途自动电话网点。一九八五年自动总机装机容量已达14655门，使山东省的铁路通信信号设备达到或超过全国铁路的平均水平。特别是津浦双线全线装设自动闭塞设备后，全部车站实现了电气集中自动闭塞、电动道岔、控制台操纵，极大地提高了列车运行速度和密度。
  铁路的线路是运输的物质基础，也是重要的行车设备。线路质量的好坏，直接影响着行车速度、运载量和行车安全。在旧中国，山东铁路线上的钢轨，都是国外产的杂型轻轨，正线钢轨每米都在43公斤以下；线路使用轨枕全部为木枕；桥涵设备大部分已有四五十年的历史，钢梁锈蚀严重；道岔是小号码的，道床薄，路基窄，病害多，使列车行驶的速度受到限制。工务部门养护维修线路一直沿用洋镐、耙子等落后的手工作业工具，工人的劳动强度很大，养护的线路质量差。新中国建立后，经过三十多年的发展，不仅使线路质量提高，工人也从笨重的体力劳动中逐步解脱出来。多年来通过不断地革新、改造，引进各种新设备，使养路机械化水平不断提高，改变了工务部门落后的生产面貌。线路设备也在发展中逐渐更新换代。一九五七年，全省铁路正线上使用的钢轨重量，平均每米达到40.5公斤；到一九八五年，有98％的线路更换成重量加大的钢轨，1065公里的线路换成焊接的无缝长钢轨，2637公里线路更换成混凝土轨枕（约占全部线路的86％），原有的杂型道岔已全部更换成国产标准道岔。线路质量提高以后，行车平稳速度高，津浦线最高时速可允许120公里，运输效率大幅度提高。
  依靠科学技术进步，大力采用先进技术，加速设备更新换代，是提高综合运输能力的一项重大措施。三十多年来，山东铁路部门除了引进液压、激光、红外线、雷达、电子计算机等新技术、新设备外，广大铁路职工紧紧围绕提高运输效率这个中心，大力开展技术革新、技术革命和科学技术的研究工作，并取得了丰硕成果。据济南铁路局一九六六年至一九八五年的统计，科研和革新项目有4000多项，其中较重大和优秀的有210项，经有关部门鉴定达到国内先进水平的有60项。在全国科技大会上，山东铁路系统有4项科研成果受到奖励，有14项科技成果受到山东省科技大会的奖励。