九江市图书馆

第一节 驿道
  驿道，为我国古代车马通行之道路，沿途置驿站。汉代始兴邮驿。唐代于沿途各地设传舍供行人歇宿。宋代每10里或20里设邮铺。明、清两代承袭旧制。清代乾隆年间，本县县驿设艾城（今艾城街），下辖10铺，有铺司、铺兵53名。驿道路线为：自县前铺北10里至十里铺，又1 0里至石井铺，又10里至驿南铺，又10里至德安县米岭镐，凡50里；自县前铺东10里至长亭铺，又10里至上缭铺，又10里至丰安铺，又10里-至新建县慈姑铺，凡40里；自县前南镝20里至林田铺，又20里至滩溪铺，又10里至安义县乌溪铺，凡50里；自县前铺谚20里至藕江铺，又20里至土坪铺，又20里至蛟峰铺，又20里至磨刀铺，又15里至武宁县磨崖铺，凡95里；自县前铺北40里至罩矾铺，又20里至芦潭，又5里至新建县吴城，凡65里。全县驿道总长度300华里。同治年间，增设差马50匹，马伏14名。民国初，驿站废除。
  第二节 公路
  公路网
  民国二十一年c1932年）兴修汴粤干线，自河南郑州经湖北阳新入赣，沿武宁箬溪至本县藕潭抵万家埠经南昌达广东。10月，该线鄂赣段开始兴建。本县与武宁合建的永武公路，东起杨家岭，西至武宁县城，全长84公里。民国二十三年竣工。同年，汴粤干线万藕段（万家埠至藕潭）开始通车。穿越县境39.3公里。
  当时，本县交通枢纽在张公渡稍北里许的周叶。凡南昌至全家源或九江至南昌的车辆，必经周叶在张公渡过渡。民国三十七年，为抗击日军侵略，拆毁了大桥。沦陷期间，日军抓伕抢修，遭到群众和中国军队抵抗，日修夜毁，公路未能畅通。
  抗日战争胜利后，民国三十五年三月十六日，公路修复通车，沿途桥梁均用松木架设。民国三十七年，全县通车的省内干线公路有。南（昌）全（家源）段（从我县境内滩溪南2公里的万家山至桂棠西2公里的磨刀止）。南九线（经张公渡周叶至德安永修交界止，共长87.62公里）。
  1964年，往来南全线、南九线车辆，仍从张公渡过渡。1965年，虬津大桥建成，南全线改从焦冲经虎山至虬津，不再经张公渡过渡。而虬津便成为南北交通枢纽。从建国初至1984年，除按规定标准加宽整修原有公路外，并新建县干线公路80.53公里，县乡公路206.95公里（其中通班车路线为62.51公里）。全县省、县、乡级公路总长度375.1公里，总通班车公路230.66公里。此外，村与村之间，还有部分机耕道可通车辆。全县已形成四通八达的公路交通网络。
  公路养护
  1953年，成立白槎养路段，隶属九江公路分局，负责修整永（修）武（宁）公路。1956年，增修万（家埠）藕（潭）线。从此县境内公路干线，均定人定期护养。六十年代初，实行不定期的民工建勤（调农民护养公路）。1975年起，养路段实行全面护养，定期检查。保证了路面平整，路拱适度，行车舒适，路肩整洁，边坡稳定，水沟畅通，桥涵维护完好，标号、标志，完善鲜明。1976年至1978年，干线沥青路面从万家山铺设至虬津。1980年，从虬津铺设沥青路面至白槎，县境内省公路干线，全为沥青路面。
  1984年，我县有13个养路队，对公路分为3大片区，实行专责护养。艾城工区有南山、艾城、杨家岭、棋盘岭、青山5个养路队；云山工区有燕山、李家桥、云山、虎山4个养路队；白槎工区有旭光、三溪桥、白槎、八里铺4个养路队。共有职工128人，养护公路168.47公里。设备有。汽车3辆，生活车1辆，丰收牌拖拉机1台，小四轮车12台，12吨压路机1台，8吨压路机1台，沥青洒布机1台，破碎机14台，油路养护车1台。
  第三节 铁路
  本县境内南（昌）浔（九江）铁路，于清光绪三十三年(1907年）勘测兴建。宣统三年(1911年）完成德安至涂家埠段路基工程。民国元年(1912年）至民国五年六月，完成涂家埠至南昌路基工程。同年六月，全线通车。铁路为南北走向，贯越县境。从江益站北端5公里的大桥陈村至南山乘降所，全程长度为29.8公里。建国前有江益车站、永修车站(1965年改为杨家岭车站）、涂家埠车站，建国后增军山、南山2个乘降所。其中涂家埠车站为南浔线重点站之一。建国后，予杨家岭站建成2条厂矿专用线；一条长2，689米；一条长424米。涂家埠站建成通至贮木场支线长116米。
  1954年和1955年，铁路被两次特大洪水冲毁，被迫停车125天。1983年7月上旬，连降暴雨，修河水位猛涨，艾城郭东圩溃决。7月11日凌晨，洪水冲进杨家岭工区84+00路基桩，淹没路面枕木。经杨家岭、涂家埠工区员工紧急抢救，使当日8时由九江开往南昌的584次客车安全通过。中午11时30分，在K8+350处铁路路基被溃146米，交通陷于停顿。南昌铁路局组成抗洪救灾抢救铁路指挥部，调动2，000工人日夜奋战，7月2 7日中午修复通车，计停开列车16天，直接损失达100万元。
  第四节 航道
  修河
  修河，在本县境内全长104公里，从柘林电站大坝至吴城航道为81公里，大坝内上溯修水县杭口174公里。建国前，沿河货物赖以运输。每年从修水、武宁及柘林等地输出的竹（木）排筏主要靠它运往苏、宁等地。枯水季节，20吨船只由涂埠可达箬溪。民国以来，水土流失严重，河床升高，解放前夕，在正常水位下，20吨船只只能通到柘林；枯水季节，有的浅滩，要停船挖沙，方能航行。
  1972年，柘林电站大坝截流后，涂家埠到柘林，只能行驶载重10吨船只。大坝建有滑船道，各类船只和竹木，可通过滑道过坝，上溯武宁县城。涂家埠至吴城航道为30公里，受柘林电站流量控制，汛水期水深5-6米；枯水期水深0.,5-0.6米；水面比降0.11‰。汛期可航行20--50吨机动船；枯水期仅能航行小帆船。
  潦河
  潦河上游由靖安、奉新两支流在安义上首汇合流至安义下7公里磨下胡村，便分为南北2支流入我县境内至山下渡流入修河。其中北支在县境内（城山至山下渡）长23公里，南支于1978年因水利建设，在大港头郝村被堵塞。5-10吨船只，可从山下渡经北支长年通航至万家埠、安义等地。
  马融河
  马融河，又称蚂蚁河。为修河在周坊分支，经铁河口到赤安山注入赣江，县境内长30公里。1970年，因水利建设在竹林港处被堵塞。堵塞前，可航行15-20吨船只抵南昌，今成内河。
  杨柳津河
  杨柳津河，为修河流经东岸嘴分1支流，称杨柳津河。流至小河地方又分为2支t南支叫涂埠后河（亦称王家河），至花玲嘴与修河汇合，在正常水位下，只能行驶渔船进行作业；北支称小河，流经恒丰，经南湖流入星子，航程20公里，在正常水位下，可行驶10吨左右船只。民国三十五年(1946年）县政府召开一次善后会议，主张疏通小河，以减轻永修水患，遭到北河附近绅耆极力反对，未果。
  龙安河
  龙安河，源出燕山，至山下渡河洲与潦河汇流，为滩溪、立新等地乡民往返涂家埠必经水道。桥头熊村（今立新）至涂家埠，航程15公里。旺水季节6吨船只从涂埠可达鄢湾l5吨船只可抵槎溪。建国初，滩溪地区公余粮，均送到槎溪上船转运涂家埠。60年代，兴建云山水库大坝，在龙安截流。从此仅春夏之交，载重一吨船只，由涂家埠可抵雪窗，1968年，立新联圩建成，鄢湾以下被堵塞，河道改由长垅口入潦河。
  第五节 津梁
  桥梁
  石桥 据同治十年《建昌县志》载：全县有大小桥梁58座。计：日中、日升、修江、双玉、动仙，蛟塘、淦坊、风水、下湾、皇甫、麻籍、通济、丰宁、玲北、鹭鸶、马藏、谷墅、鄢湾、南湾、塔前田庄、广济、茆埠、南港、中泠、小泠、南泠、高桥、大港、魏家、塔水、登云、普照、近恩、橦山、坑口、陈桥、三陂、小港、西垅、山下、隐川、蛟陇、九里、穴土、港口、火烧，军山、鲁石、涮桥、驿南、李家、阳湖、花桥、太平、尖山、陈家、赵家、长工等。县志未予记载的农村石桥还有：周家桥、风雨桥、清明桥、王博士桥、观音桥、九里桥、十字桥、谦田桥、阳山桥、鹊湖桥、舒家桥、麻洲涂家桥、下岸桥、角塘桥、北山桥等15座。以上古老石桥，由于沦桑变迁，今大都风化倒塌，所存寥寥。
  水泥桥 建国前，修河主流和支流，曾兴建几座较大的木桥。如杨柳津桥、淳湖桥、张公渡大桥，汛期中常遭山洪和木竹排冲毁。民国二十七年（1938年）由于军事需要，曾于张公渡建浮桥，沦陷前夕被毁。民国三十六年四月，又建成木桥，一年后，被木排冲毁。建国初，南（昌）全（家源）线汽车往来频繁，在张公渡均以渡船载渡，后改用小火轮过驳。1965年，公路改由焦冲至虬津，并在虬津建造钢筋混凝土大桥，为数百里修河第一座沟通南北的公路大桥。
  1972年，在恒丰垦殖场至公司墩的杨柳津支流上，兴建1座长7米、宽6米，载重1 3吨的钢筋混凝土县社公路桥。
  1978年，杨柳津渡口，兴建长214.4米、宽7米钢筋混凝土公路桥。
  1951年至1984年，我县在公路干线兴建钢筋混凝土永久性大小桥梁共38座，计长1168.7米，县乡公路桥梁42座，计长538.02米。80座桥梁全长1706.72米。
  铁桥 一、涂家埠铁桥，位于涂埠镇山下渡，民国三年建，至五年建成，初为木架，至民国十二年改为钢架。桥长386.3米，有七座钢筋混凝土桥墩。中间5座承受了20米高、50米跨度的天桥铁架。北伐、抗日、解放战争期间，曾三度遭破坏。
  民国十六年，“八一”起义前夕，铁桥曾遭到南昌朱培德军队的破坏。 （参见《政党》章）
  民国二十七年，日军陷马垱，中国军队为阻止日军南下，6月13日，下令停止南浔线运输，17日开始拆毁南浔线铁轨，并炸毁全线66座大小铁桥。涂家埠铁桥桥墩炸塌。钢架坠入河底。涂家埠沦陷后，日军抓佚抢修，由于一时无法修复，来往列车，在此过驳渡河。民国二十九年，于原桥址，建木桥勉强通车。民国三十四年，日本投降前夕，南浔线铁轨被拆除并交付浙赣线使用，南浔线路被破坏殆尽。
  1949年5月，国民党军队溃逃时，将桥南第三孔，62.5米穿式桁梁炸毁。南端大桥坠入河底，北端钢梁横子桥墩，大桥支离破碎。5月23日，本县千余名群众配合中国人民解放军铁道兵抢修路基和铁桥，奋战1星期，路基加固，铁桥修复，南浔线全线通车。
  二、杨柳津铁桥，全长225.46米，位于涂家埠站与杨家岭站之间。民国二年兴建，三年完工。民国二十七年与涂埠大桥同时被国民党军队炸毁，次年修复。
  三、山下渡浮桥，1981年动工兴建，1982年6月1日通车。投资74万元。浮桥全长219米、宽7.5米，由17条水泥船、5条钢板船组成。桥面中间为机动车道，两旁为人行道，每天开桥一次，供往来竹、木排和船只通过。
  渡口
  据同治十年(1884年）《建昌县志》载。全县有渡口32处。计：河浒、柘林、木港、桐埠、张公渡、虬津、藕潭、当阳、梁山、西津、张家埠、李家埠、杨柳津、白湖滩、小港、淳湖、淦坊、炭埠、麻垅、周坊、吴田、幽兰、上缭津、塘口、水口、石濑、潭头、三港口、花玲嘴、杨师埠、鄢家湾、长垅。
  1984年，有渡口66处。计：九合乡有淦家、徐家、肖家、大岸、涂家榨、青墅、河头、饶村、吴村。三角乡有周坊、花玲嘴、爱群、周坊、后河、永善、里港彭。立新乡有万济胡家、歧山、骆家、坪上袁家、南岸邹、车埠、吴陂、长渡口、鄢湾、七里邓家、南徐。马口乡有歧山路口、嘴上、前房、玲里、东坡。永兴乡有东岸嘴、南东岸嘴、钩璜、钩璜吕村。城丰乡有细房、黎下、大建榨、城山、泗洲、上道士胡。艾城乡有小河街南、小河街东、联渡口、袁村、红山、下马湾、李家埠。吴城镇有吴城、小河、水渡口、二八巷、陶家口、德志。白槎乡有木港、双峰、陈家渡。三溪桥乡有司马、易家河、草港。江上乡有江上。虬津乡有张公渡。芦苇场有大湖池、大岸分场。恒丰垦殖场有公司墩。共有渡船72只。其中草港、双峰、邹家、吴城小河、河洲等地均分别有两只渡船过渡。交通部门定期检验渡口船只。
  交通局直辖的河洲渡口，为我县立新、滩溪，云山和安义县等地来往县城必经渡口。1982年改用驳轮过渡。从此，县城至立新、滩溪等地的机动车辆，可全程直达。
  第六节 运输
  航运
  木船本县船民，最普遍使用的木船有：麻雀、鸦尾、罗摊、排子、巴斗、土苟、小划、倒划……大小不一，载重5-10吨不等。
  建国初，水上运输，年吞吐量近10万吨。1962年后，木船逐渐改装为机帆船。船民劳动条件改善，运输最也逐年增加。1984年，有341艘木船装上动力，共7，227匹马力，吨位由原920吨增为8，530吨。
  机动货轮1960年，县造船厂制造120匹马力柴油机拖轮1艘，以拖逆风中行驶的木船为主。后，轮船及机帆船不断增加，水上运输的紧张状况得到缓和。1984年，全县有拖轮33艘，计2，578匹马力；小马力机动船146艘，载重2.684吨；小机挂桨162艘，载重1，965吨，计3，665匹马力。
  客轮客运 民国十八年，有私营德意志轮船公司经营的小火轮1艘，载乘客30-40人，往来涂埠、吴城之间，为我县客班船之始。不久停开。建国初，涂埠至吴城之旅客只能乘坐货船。1957年，由吉安造船厂调入客班船1艘，有客位80个，但船机陈旧，经常停开。1969年，九江航运分局调来井冈山7号客轮，有138个座位，为涂家埠至吴城定期航运客班船。
  货运 民国五年（1916年）前，县境无铁路、公路，全凭水路运输。县内输出的粮食、竹、木、柴炭、棉花、蔬菜……，及修水、武宁、奉新，安义等县经此转运的土特产，均经修、潦河过涂埠水运出口。南浔铁路建成后，水路运输退居次要地位。建国后，铁路和公路运输日盎发达，水路运输渐趋衰落，但仍不失其担负货运的辅助地位。据统计，1954年，全县水上货运量33.2万吨，其中吴城26.3万吨。1984年，水上货运量42.2万吨，周转量5，617.3万吨公里。其中吴城29.7万吨，周转量3，644.3万吨公里。
  船员水手 1984年，经航监部门考核发证的驾驶员412人，轮机员346人。其中吴城航运公司有驾驶员、轮机员．311人。各机关单位自备船只的驾驶员148人。此外，还有社会运输（包括乡村）船只和副业运输船只的驾驶员和轮机员。
  铁路运输
  货运 建国前铁路运输量无考。1950年南昌、九江每天对开l列货车，货运收入6.23万元。六十年代，沿线厂矿不断兴建，运输逐渐繁忙。七十年代，江边货栈装有8米高，10米长的大型钢筋龙门吊和起重机，水上公路运来县城转口的木、竹、粮食、柴炭、棉花等大宗货物，均集中于此，装车转运出口。货运量占县城货物运输总量80%。1950年为2.33万吨，1984年达9.9万吨，货运收入123.2万元，为1950年的20倍。
  客运 1949年，涂家埠车站客运量为8.9万人（次）。六十年代，有南昌、九江对开4次普通客车。八十年代，在涂家埠站停靠的客车每天7次。 （4次普客，3次快车）1984年涂家埠站客运量达到40.6万人（次）。1950年客运收入为3.39万元，1984年客运收入38.9万元，为1950年的11.5倍。
  公路运输
  货运 1957年，县汽车队从上饶调入一辆“道奇”牌4吨货车，开始货运。以运输粮食、百货为主。不久，粮食局、供销社、林业局等单位，先后从长春购进“解放”牌货运汽车。1977年，各机关单位和厂矿企业亦陆续购进“井冈山”、“跃进”、“东风”、“黄河”等牌号的载货汽车。1984年，全县拥有车辆单位200多个。经过年检合格载货汽车达390辆，载重2，000余吨。由于单位备置车辆不断增多。专业运输单位货运量日趋减少，县汽车队部分货车改为客运。
  客运 汽车客运，始于民国二十二年（1933年），其时由九江“修江”汽车运输公司用两辆货车代替客车于永（修）武（宁）公路设站营运。不久停开。民国二十五年，南（昌）全（家源）线通车，我县滩溪（龚家桥）亦设站，每天有2、3辆客车行驶。次年因抗战停运。
  建国后1956年，九江公路分局在我县白槎设站，经营德安到武宁客运，有1辆客车，座位32个。客运线为永修一，白槎——柘林——桂棠。1964年，江西汽车运输总公司开辟由南昌至九江、南昌至武汉客运线，沿途在云山、附坝、虬津、白槎、新柘林设站。1970年，九江公路分局在永修设汽车站。同时将云山、附坝、虬津、白槎、新柘林等站划属永修站，开始经营全县至各乡镇和靖安、武宁、德安等邻县的客运。1984年，我县境内开辟的客车班次有：永修至附坝、柘林、大平、滩溪、周田、燕山、江益、三溪桥、白槎、燕坊、江上、星火、马口、城丰等处。跨县的班车有：永修至德安、武宁等县；跨地区的有永修至靖安县。长途客运的班车有永修至九江和永修至南昌市。县汽车站车辆由九江公路分局统一调度，日平均发车10辆，座位410个。
  此外，南昌至九江、武汉和九江至修水、武宁等地的各次班车，都途经我县虬津、云山、柘林、白槎等地，旅客亦可搭乘。
  党的十一届三中全会后，许多专业户，开始经营运输业务，先后开辟了县城——柘林；县城——虬津——南昌；县城——新祺周——南昌；县城——九江4条客运线。
  装卸搬运 涂家埠，工商业发达、装卸搬运量大。三十年代装卸工人称箩把行业，有帮派意识。其成员限于世居涂家埠的10大姓成员，外姓不予入把。所得力资，按严格的等级发放。把头为当地豪绅。各箩把行又划地称霸。如涂家埠把，则把持涂家埠上街头至徐家1段；涂家把，则把持铁桥以下至涂家1f；南浔铁路江边货物栈为童家把所垄断（以后专设铁路装卸工人）。四十年代又增加蔡家把，彼此之间，时起争端。民国三十六年，成立挑挽业公会。有理、监事6人，会员245人。
  建国后，1950年，成立码头工会。工人120人。19544t:，改码头工会为搬运站，内设扎运队，从事木．竹排水上扎运，计130余人。1975年，改为搬运公司。1984年，工人129人。
  建国前，码头搬运工县为一条扁担、两个箩筐和一根绳子，一条杠子，靠肩扛背负装卸搬运。建国后，劳动条件逐步改善。1957年，购置板车120辆。1970年，置赣江牌机动运输车15辆。1973年，置井冈山牌汽车1辆。1980年，从河边至江边站安装拉坡机（电力拉动）8台。每天装卸量由1，000吨提高到5，000吨。
  建国后，装卸搬运业日益繁荣，装卸搬运晶种360多种。1950年，装卸工人120人，每天装卸搬运量为1，000吨，人平8.25吨；1957年，人平为10.25吨；1962年全公司年装卸搬运量为10.57万吨；1978年装卸搬运量为14万吨；1980年装卸搬运量为19.6万吨；1984年装卸搬运量为14.9万吨。货物运输量0.91万吨，货运周转量2.17万吨公里。产值19.6万元，除上缴利润、公益金等款项外，工人工资为10万元，人平收入为800元。
  民间运输
  本县民间运输，建国前，主要以木船、手推车为工具，担负全县水陆运输主要任务。建国后，随着公共运输事业的发展，民间运输逐渐成为社会运输的辅助部分。1961年起，手推车改革为胶皮车轮，以人力或牲畜牵引。牛拉宽胶轮板车称大板车，载重1吨以上；人力拉的小胶轮板车称小板车，载重约500-1000斤。在未使用拖拉机时，在狭窄的小道上，独轮车与大、小板车仍起着搬运较笨重物品的作用。
  五十年代后期，恒丰垦殖场以拖拉机为运输工具。1958年，县成立拖拉机站，购置拖拉机10台，既为农业耕作，又作运输工具。同年云山垦殖场亦购进拖拉机作运输工具。1978年，各公社建立农机站，后改称拖拉机站。农闲时，承担各公社范围内基建工地的建筑材料及大量粮、棉、土特产、煤炭、食盐，化肥、日杂百货的运输任务。运输量占总进出口货物量的40%，成为民间运输的主要工具。1970年后，手扶拖拉机也开始经营短途运输。1978年，全县有手扶拖拉机388台，基本取代了畜力车、人力车和板车。
  1965年后，木船改装机器及拖拉机大量发展，运输效率逐年提高，运输矛盾开始缓和。八十年代实行生产责任制后，运输专业户不断涌现。组织形式有个体经营、联户经营。他们买大型汽车，置机帆船，承包水陆各种运输任务，成为运输战线上一支不可忽视的辅助力量。1984年，全县有民办运输企业43个，其中乡办的19个，村办的24个，共计491人。总收入为102.2万元。其中乡办75.6万元；村办26.6万元。农村专业户汽车35辆，拖拉机150辆，小型拖拉机285辆。城镇个体户有客车5辆，均投入营运。
  第七节 交通管理
  港航监督
  1953年，成立民间运输支社丈量股，管理水上交通安全。1954年，在航运站内设航运监理员。1972年，取消航运监理员，设立航运监理站。1973年，统一实行港航监督，船舶检查签证。1980年，航监站会同交通运输管理站（原民间运输管理站）实行水上“三统”（统一运输计划，统一运力调度，统一运价票证）。历年来共办理“船舶户”477次，签发“船民证”2，300人次。
  公路交通监理
  从1956年起，本县车辆，均须经车辆监理站检验，办理签证手续．方可运行。监理站经常流动进行检查。历年来纠正各类违章行为1，336次。对学习驾驶员，每年结合年度机车检验，通过考试合格，发给驾驶证。并在公路、街道、交叉、转弯、险段、陡坡等地，设交通标志牌，保证行车安全。三十多年来，标志牌进行10多次更换。1984年，干线公路全部换上全国统一的返光标志牌。附： （表15-12）
  第八节 机构
  县公路段
  1954年11月，德安至修水公路修复后，九江公路分局在我县白槎设养路分段。1959年2月，撤销白槎养路分段，在虬津设永修养路段，管理全县公路建设和养护事务，下设养路队，实行公路分段护养。1976年，改名为永修公路段，属九江公路分局。
  县汽车站
  1956年，九江公路分局在白槎设汽车站。1958年，江西省公路局在周田设汽车站。1965年，周田汽车站划属九江分局。1968年，九江分局设立柘林、附坝两个汽车站。1970年，在县城设立永修汽车站，统辖白槎、柘林、附坝、周田等汽车站。1971年，设虬津汽车站。1974年，设三溪桥汽车站。1984年，永修汽车站统辖白槎、柘林、虬津、周田、三溪桥、附坝等6个汽车站和燕山、燕坊、凤凰山3个代办站，隶属九江公路分局。
  县汽车运输公司
  1956年，成立县汽车队，隶属县交通局。1982年，改名为永修县汽车运输公司。
  县车辆监理站
  1959年成立。原为交通安全管理站，属九江公路分局车辆监理所管辖。后更名为车辆监理站。
  县航运站
  1952年成立。管理航运行政事务，属九江航运站。1957年改为航运中心站，兼管武宁、修水等县航运业务。1959年，改为九江航运处涂家埠航运中心站。1968年，改名县航运站。1981年，将调派船运业务交县民间运输管理站，航运站专管机轮、客轮运输。
  县航运公司
  民船业同业公会。 民国三十六年成立，有理、监事6人，会员68人。建国后解体。
  航运公司。 1950年成立船民办事处，后改为船民协会、航运组。1953年，改为木帆船合作社。同年成立白槎航运组。1954年，增加吴城航运组。1955年11月，成立初级木帆船合作社。1956年1月，在合作化高潮推动下，入社船只338只，计2，600吨，劳力644人。10月，5个木帆船合作社，合并为“永江”、“修江”2个高级合作社。1958年，又合并为“永修县木帆船运输合作社”。1959年，木帆船合作社与县搬运站合并成立县运输公司称航运大队。1961年，与搬运站分开，成立县航运公司。1962年，取消航运公司，成立1、2两个木帆船运输合作社。1963年，成立民间运输联社。辖机船运输1社、2社、县搬运站和吴城帆船社。“文化大革命”期间，成立民间运输管理所。1、2运输合作社改为航运大队。 1976年，复称航运公司。分设民间运输站，经营木帆船运输业务。
  吴城航运公司
  1953年，进行水上民主改革，成立民船协会，组织5个互助组。1954年转航运组。1956年，转为初级运输合作社。1957年，转高级社。1958年，转为吴城镇人民公社帆船中队。1962年，更名为木帆船运输合作社。1976年，称吴城航运公司，隶属县交通局。
  港航监理站
  1975年成立，取消原航运站设置的航运监理员，为县代管单位。
  立新渡口
  1982年设立新轮船渡口，属县交通局。
  浮桥管理所
  1982年设永修县涂家埠浮桥管理所，工作人员5人。属县交通局。