九江市图书馆

一、行政管理机构 解放初期，县人民政府建设科兼管交通运输。1954年3月设交通科，1956年2月并人工业交通局，1958年10月分设交通局。后几经撤并，1973年恢复交通局至今。1981年交通系统有11个单位，其中省管单位有汽车站、养路段、车辆监理站、航运站、航监站、航道站；县管单位有汽车队、造船厂、航运公司、搬运公司、民间运输管理站。
   二、运输管理
  1954年成立汽车站和航运站后，对物资运输执行“三统”（统一货源计划、统一车船调度、统一运价票证）政策，货主运输物资事先向承运单位提出托运计划，承运单位（汽车站和航运站）每月平衡一次运力与货源，根据运输能力批复托运计划，按计划派船派车承运。物资装车或装船以后，承、托双方签订运输合同，合同书上明确记载承运物资名称、种类、重量（或体积）、起讫地点、运输里程、运费以及发生肇事与货差货损的理赔责任等等，汽车站或航运站按运费3%收取管理费和码头费、仓储费等。1959年5月，县成立交通运输指挥部，统管全县城乡物资运输和车船（包括副业船）调度，使运输市场和运输秩序基本稳定。“文化大革命”中，“三统”管理停止执行，运输市场比较混乱。1980年1月县经委与交通局试图整顿运输市场，恢复“三统”管理，未获成功。自后，交通运输迅猛发展，运输市场基本处于无人管理状态。
   三、安全管理 “安全第一”是交通运输部门长期坚持的方针。党和政府一贯重视交通安全，每届政府都由分管交通工作的副县长挂帅，成立交通安全委员会，广泛宣传交通法规，组织开展“安全月”活动。监理部门严格车船检验制度，对驾驶员和轮机员实行定期技术考核，开展安全检查评比，严肃处理交通肇事，确保交通安全。 对机动车辆管理。车辆监理站主要管理申领牌照、转籍过户、车辆换件更新、报停报废等手续和对驾驶员进行整顿考核、审验奖惩等工作。自1965年以来，每年对各种机动车辆进行检验，要求技术状况良好，车容整洁美观，，牌号、车户名称醒目，合格者发给年检合格证，否则，不准行驶。结合车辆年检，对驾驶员进行年审。驾驶员分学习驾驶员、实习驾驶员和驾驶员三种，每年进行考核，合格者发给驾驶执照。对取得驾驶执照的驾驶员，在年审时组织学习安全知识，整顿驾驶作风，发现违章行驶或交通肇事者，在查明情况，分清责任的基础上，依照交通法规，严肃处理，轻则处以罚款、扣留或吊销执照，重则追究刑事责任。1981年经年审考核合格的汽车驾驶员371名，轮拖驾驶员380名，手扶拖拉机驾驶员675名。 对各种船舶的管理。1954年在航运站内设航监员，负责对本港船舶的检验，丈量和发证工作，对进出港船舶按《船舶进出港签证办法》履行签证手续，并对发生在县境的海损事故，作出调查和处理。1972年航监站成立后，对船舶检验经常性的有新船丈量和大修船的检验，有一年一度的年检，合格船舶发给合格证照，不合格的停航检修。对船员管理，主要是对船员的补员、升级进行考核、审验。一般为两年一次。经过多年的培训考核，1981年合格的木帆船驾长39名，机帆船驾驶员148人，轮机员188名，轮船驾驶员37名，正副司机39名。
   四、航政管理 航政管理是港航监督机关对港口、航行、船舶、船员的管理。港口管理与航行监督相互关联，其中包括实施《船舶进出港签证管理》、《码头管理规定》、《渡船管理办法》、《渡口守则》和《内河避碰规则》等法规，维护水上安全。1959年5月对全县渡口渡船作一次全面检查，凡属长年过渡的渡口，固定专人负责，不合格的船只修理或更新，严格控制装载人数，不得超载，不准夜航。1961年5月县人委在批转工交局的《渡船管理办法》和《过渡管理规则》中还规定，渡船要保持技术状况良好，工具齐全，并附有救生设备；渡工应选择政治可靠，身体较好，有一定驾驶技术的人担任，不能用残废老人撑渡。过渡时乘客要有秩序上下船等等。1963年3月，专门召开全县31个常年渡口的渡工、农村副业船船员一水上公社帆船队队长会议，就水上安全问题作专门研究和布置。1975年5月，县航监站主持召集全体船员订立《武宁县船舶安全制度》。1980年7月县公安局和交通局发布《关于加强港口、码头安全管理的联合通告》，县航监站和水上派出所联合编印《武宁港安全航行歌诀》作为“安全月”宣传材料，深入浅出，通俗易懂，很受船员欢迎。
   五、路政管理 解放初期，由公路、交通、监理、公安等有关部门配合进行路政管理。随着公路的发展，路政管理成为公路部门一项经常性的重要任务，每年均多次组织宣传车上路宣传公路建设和养护管理的方针政策，搞好群修群养群护。同时，交通监理和公路部门经常上路检查路面、桥涵、标志等，发现问题及时解决，保障公路晴雨畅通。当前存在问题是公路两侧留地不落实，任意在公路旁开沟挖渠、毁坏路树和标志，在公路上堆物、晒粮、放牧、摆摊等。