九江市图书馆

一、汽车运输、客运
  民国23年（公元1934年），在老县城城北小学附近的邓家设协和车站，有美国产的雪福兰24座客车3辆，由武宁发车，东南至南昌和永修县杨家岭，西至修水三都，北至瑞昌和湖北省阳新县龙港镇，后在抗日战争中停办。日军投降后，未设客车站，旅客有时搭乘货车或运粮军车。
  1954年，县汽车站成立，九江专区汽运局派道奇和爱尔兰客车各一辆，共50个座位。5月1日举行武宁至德安通车典礼。从此，沟通了武宁至德安、永修、九江、南昌方面的客运。6月间，特大洪水冲坏不少路段和桥涵，客运一度中断，经抢修于8月恢复通车。1955年九江派驻我县客车增至3辆，增开至三都的班车。1956年德安至修水通班车，中途停靠我县，沟通修、武、德三县旅客来往。1957年德安成立汽车中心站，负责修、武、德三县客车调度，我县在长坪、浬溪、巾口、箬溪设代办站。1958年，武宁至九江每日有对开班车，修水至南昌班车，路过武宁时也进站停靠。同时，随着县社公路的发展，县内班车逐年增多。1981年，武宁与湖北鄂城有对开省际班车。全县有客车31辆，520个座位，单日班33班，双日班34班，全县24个公社（场）都通了班车，杨洲、罗坪、石门、罗溪、清江、石渡、船滩、浬溪、大桥等10个公社每日两班，还有11班农村夜宿班车，农民早进城，晚归家，人人称便。 货运。1933年协和车站拥有货车8辆，货运情况不详。1954年客运通车后，有些另担货物托运。不久，九江派一辆2.5吨的道奇牌货车来我县，担任货运，当年就承运货物1300多吨，32000多吨公里。1955年增加货车一辆。1960年县成立汽车队，有一辆道奇和一辆十轮卡。九江驻点货车增加到5辆（南昌两个直属车队也参与我县货运），各个代办站，除长坪站撤销外，其余均升格为汽车站。既售客票，也招揽货源，并增设莲花、路口两个汽车站。进入七十年代，工矿企业和人民公社，陆续购置车辆和拖拉机，承运自己的物资和产品。1981年全县拥有各种类型的汽车300辆，轮式拖拉机184辆，手扶拖拉机450辆，开始出现个体专业运输户，形成国营、集体、个体多种形式的车辆运输新局面。
   [=此处为表格（专业汽车运输企业历年营运表）=][=此处为表格=][=此处为表格=]
   二、水上运输 客运修河水位不稳定，沿途险滩多，历代都没有专门客班船。进出武宁的旅客，除步行者外，则搭乘木帆船，人货混装。解放后，亦沿用旧习，有些团体旅客有时租船载人。1961年3月，水上人民公社利用自造30马力的“武鹰”号客轮，趁洪水运送旅客上浬溪，因船的马力小，稳性差，河水流速大，驶到城西不远的张家滩便翻了船，造成淹死36人的重大恶性事故。从此，未在修河经营客运。1972年以后，石渡以下河道荡漾成湖，给水运创造了有利条件。同年5月15日，由航运站经营客运，在武宁建造的第一艘客班轮“赣柘”号，由县城开往柘林。单程64.5公里，途中停靠徐坊、幸福、中潢、鸦雀山、库区林场、附坝等6个码头。不久，县城以上又增开石渡航班，单程29公里，途中停靠茶棋、饶湾、上坑、渡头、新华、兰田、马咀、芜滩8处。至1981年，全县有客班轮4艘，371马力1607个座位。石渡以下，修河两岸村庄，每日都有班船往返，交通较为方便。 货运我县有修河贯穿的优越条件，水上运输历史悠久，据民国36年（公元1947年）3月江西省水上警察总队调查，修河航线有运输帆船684艘，3064吨，船民2522人，其中男性2090人，女性432人。同年5月江西省水警总队第三中队第一分队船户登记清册载：“武宁帮”有船户75户，船民169人，驾驶船类有“宁船”56艘、“麻雀子”6艘、“小驳子”5艘、“沙排子”1艘、“园网子”1艘、“刁子”3艘、“网排子”1艘、“潭滩子”1艘、“柏木船”1艘、“渔船”12艘，航行于修河、鄱湖、赣江。又据民国38年（公元1949年）1月26日江西省内河木帆船调查表载：修河航线武宁港木帆船总吨位896吨、船民320人。解放前夕，全县有木帆船71艘、793个吨位。年货运量万吨上下，货运周转量近百万吨公里。
  解放后的水上货运，大体可分为三个阶段。五十年代前几年，公路不通车，粮食及各种物资集并和运输，主要靠帆船和排筏，进出口物资几乎全靠木帆船，竹子木材札排放运，修河为我县的交通命脉。五十年代后期和六十年代，机动车辆发展很快，许多物资转为汽运，武宁船舶转向外港，在鄱湖、赣江、长江等沿岸码头招揽运输业务。1972年以后，柘林蓄水，滩河变平湖，机动船舶大发展，副业船、专用船大普及，当年全县机动船发展到122艘（其中农村副业船77艘，占63%；企业专用船16艘，占13010），许多产品和物资，多数为社队和企业自运。由于柘林大坝拦截了河流，航运增加中转环节和运输费用，我县大部分货物由公路运输。县航运公司的专业船舶只在外港从事货运，留在本港的船舶，多半承运砂石等建筑材料。1981年与1973年比较，年运量下降70%，周转量下降22.5%。
   [=此处为表格（专业航运企业历年营运表）=][=此处为表格=][=此处为表格=][=此处为表格=]
   三、民间运输 民间运输是我县解放前和解放初期的主要运输方式。工具是扁担、箩筐、抬扛和少数木轮车、胶轮车。从业人员多系城镇居民，俗称“脚夫”。城镇近郊的农民也在农闲时节从事挑脚、抬轿等苦活，弥补生活开销。他们没有固定组织，根据当时运输货物多寡，相邀为伙。货主随叫随到，没有统一价格，双方面议。在抗日战争期间修河被日军封锁，我县物资运输几乎全靠人力挑运。抗战胜利后至解放初期，我县进出口的大量物资，都经人力挑运至修河沿岸码头（如斜石、浬溪、石渡、县城、巾口、箬溪等地）集散，靠水运中转，年运量在5万吨以上。 解放后，随着国民经济的发展，民间运输发挥着更大的作用。大量的短途物资集散运输，都要靠民间运输来担负。1959年5月2日成立交通运输指挥部，动员8500多人，手推车1500辆、平板车200辆，畜力车15辆和专业运输队16个，212人，参加粮食集并和竹木陆运，完成货运量2650吨。1960年人民公社大办“一站四队”（交通运输管理站、专业运输队、副业队、搬运队。养路队），专业运输队增加到18个，畜力车64辆，大板车14辆，胶轮车80辆，木轮车1643辆，完成货运量654635吨，周转量968万吨公里。 民间运输坚持面向农村、面向山区、面向短途和为工农业生产服务和为城乡人民生活服务。从1959年至1966年，每年平均抽调四、五千名劳力，从罗溪、石门楼把六、七百万斤粮食和油脂挑运出来，集并到兰田、石渡、庙岭等地交车船装运。在严阳、罗坪、杨洲未通公路之前，数万立方米的木材和茅竹，也全靠人力扛运。大桥、路口社办煤矿的煤炭，至今仍靠农民挑下山。1973年武庙公路罗溪至石门段因水毁中断，罗溪、石门两个公社，及时组织200多人的临时运输队，分段转运化肥、农药和煤油、食盐等物资。1976年春，抽调浬溪、干楼两个公社搬运队，用独轮车突击十多天，将中村15万斤粮食抢运到石门楼，保证了粮食上调。 为了加强民间运输的组织管理，1975年7月成立县民间运输管理站，具体负责贯彻执行党和政府对民间运输业的方针、政策及交通运输法规，搞好“三统”（统一货源，统一调度，统一运价和票证）管理，加强财务监督，负责原材料和燃（润）料及劳保用品的申报分配，指导推广先进技术，维护运输市场秩序，调解、仲裁运输纠纷，并征收管理费。该站成立后，对全县民间运输组织，进行全面清理整顿、登记审查，重新颁发证照、当时全县共有城镇装卸搬运队27个、449人（其中县城搬运公司74人），以采集砂石等建筑材料为主的副业队14个、307人；共有汽车3辆，板车179辆。 根据民间运输发展的需要，1976年3月，成立鸦雀山分站。1980年5月，在大桥、路口、城郊、浬溪、船滩、石渡、罗溪、罗坪等地设立民间运输管理站（组）、负责管理本片区的民运“三统”、县社公路、交通安全、征收拖拉机（含手扶）养路费等，后因人员过多，开支过大，半年后撤销。1981年3月，根据省交通厅(81)02号文件精神，凡在我县境内水域从事机（木）帆船运输，木竹扎运流放，码头杂项作业的单位和个人的水运业务，统由民运站接管和进行“三统”管理，并按规定交纳各项规费。
  1981年全站有职工16人，全县有社办装卸搬运队25个、545人，拥有轮式拖拉机184台，手扶拖拉机450台，机（木）帆船91艘，2380吨位，客船2艘，113个座位。固定资产总值1235000元，全年完成货运量554441吨，周转量4158307吨公里，营运收入910153元。 从建站到1981年，征收管理费118701元，其中30%上交省、地主管部门，70%留站，实行财政包干，节余部分上交县财政。