九江市图书馆

一、公路建设
  1953年开始对原有公路进行整修，1954年有南全线（磨刀至箬溪）4.79公里，箬龙线（箬溪至长坪坳）75.87公里恢复通车。1956年8月，县委、县人委发出“关于修筑区乡公路的通知”，开始兴修公路。至1972年，全县有公路83条，总长736.63公里（其中国防公路1条，长60.3公里；干线公路2条，长80.66公里；县社公路12条，长208.17公里；社队公路68条，长387.5公里。
  1972年2月柘林水库蓄水后，淹没部分路段。公路分布发生变化。由于移民搬迁的需要，各社队自力更生，群策群力，掀起修路高潮，国家投资将南全、箬龙两条公路水淹地区，进行改线接通。至1981年全县有公路94条，总长805.35公里（其中国防公路1条，长43.48公里；干线公路4条，长167.22公里；县社公路19条，长254.05公里；社队公路70条，长340.60公里）。形成以县城为中心的四通八达、纵横交错的公路网，并和毗邻的省县公路相互连接。
   （一）国防公路 南全线：起自南昌八一桥头，终止武宁县的全家源，全长186.84公里。磨刀至箬溪4.79公里，1953年冬由九江地区修复，1954年5月1日通车。其余路段，直到1958年9月才修复通车。
  1972年2月柘林水库蓄水，淹没永修县附坝至我县大桥河的一段公路。为使这条公路畅通，由柘林水电站和省公路局投资54万元，改由永修县的三溪桥，经德安县的车桥、白水，瑞昌县的南义，再经我县的双溪、大桥河与原南全线相接。我县境内改线7.19公里，由原59.94公里，减为43.48公里，于1971年11月动工改建，1973年5月通车。从1979年起，公路部门从瑞昌南义至武宁金水的21.64公里路段，改建为沥青路面。
   （二）干线公路 柯龙线（原为箬龙线）：我县境内起自箬溪，与修水交界处的长坪坳终止，全长75.87公里。经1951年和1953年两次修复，1954年5月1日武宁至德安通车；9月27日修水至德安通车。该线在我县境内有巾口（朱家滩）、浬溪两个人力渡口。分别于1969年12月和1976年8月建成永久性的公路桥。
  1972年，被淹的箬溪至三贤段的一段公路需要改线。柘林水电站投资407万元。起于柯垅，经梅颜、株林、南皋、架溪、伊山口楚三贤段，全长42.18公里：均在我县境内．需跨越梅颜、南皋两座大山和株林、伊山口两条河流，修建株林、伊山口两座大桥。为确保施工进度和工程质量，成立修、武两县修河北线公路指挥部。我县负责从柯垄至南皋山的15公里和宋溪至县城支线（包括渡口）的7公里；修水县负责自南皋山至三贤段的27.18公里．改线后的公路比原箬龙线增长1.0公里，我县境内增至76.25公里。从1972年8月动工，上阵劳力万余人。1973年10月16日全线通车。难度之大，进度之快，为我县公路建设史上罕见。 瑞鸦线（原为瑞莲线）：起自瑞昌县城，终至我县鸦雀山，全长56.7公里。我县境内从大坂亭至莲花，长4.66公里．1958年大炼钢铁时，进行过整修．1969年，由省公路局第四工程队修建桥涵，并再次整修路面，达到晴雨通车。1972年2月南全、箬龙两线水淹中断，该线则由莲花延伸到鸦雀山，全长8.55公里。在柯垄改线尚未完工之前，担负修、武两县物资的集散和旅客的转运，是我县车辆流量多、运输最繁忙的路段。 武庙线：起自我县县城，经黄段、盘溪、罗溪、石门和修水的黄坳、庙岭，抵达修水县城，全长80公里，我县境内全长53.88公里，分三段建成。第一段由老县城至黄段的月田5.7公里，后改由新县城至月田为2.4公里。于1959年建成通车；第二段由月田至罗溪（即武罗公路）28.35公里，是工程难度最大的一段。由省投资65万元。1964年12月动工，1966年1月10日建成通车；第三段由罗溪至石门23.1公里，由地区投资6万元，石门、罗溪两个社办钨矿集资13万元，1960年3月建成通车。
  武靖线：全长29.79公里。是沟通靖安、奉新，直达南昌的一条干线公路，也是我县南面经济林区的一条重要公路。从新县城经农科所、茶梓坪、严阳至牛皮石，计长21.99公里，由省投资75万元，于1960年10月动工，1971年5月通车。该线虽称武靖线，实际上是武严线，从牛皮石到与靖安边界的茶梓坪，尚有12.1公里。因悬崖陡壁，工程量大，经费无着，停止修建。
   （三）县社公路 株金线：起自株林，经横路至金水，长12.15公里。其中横路至金水7.15公里，系1976年在原简易基础上改线整修，1977年正式通车。 长东线：起自长坪坳，经船滩，终至东林，全长24.16公里。其中长坪坳至船滩7.08公里，1957年修建；船滩至东林17.08公里，1969年修建，1971年全线通车。 水源线：自水口至源口电站，长3.43公里，1958年1月修建，同年10月通车，后中断。1969年进行整修恢复通车。 鸦罗线：起自鸦雀山，经巾口，终至罗坪，全长1.9公里。其中卢家湾至巾口2.15公里，1958年修建。鸦雀山至巾口，罗坪渡口至罗坪，全长14.75公里，1972年10月建成通车。1973年10月北线公路通车后，幸福山渡f]停渡，公路中断．现在，至巾口、莲花的客班车由柯垄、南全、瑞鸦线绕道行驶。
   烟安线：起自烟港，终至安乐林场，全长20.02公里，1964年修建，1965年通车。 丁凤线：起自县城丁家山，终至黄段的风口，长4.12公里，1964年修建。柘林水位达65米时，便中断交通。武九线：起自农科所，经罗坪、杨洲，终至九一四林区，全长43.46公里。1966年修建，1969年通车。 巷大线：起自巷口，经彭坪，终至大洞竹木制品厂，长14公里。1964年5月，省二轻局投资修建，同年12月建成通车。
   山伊线：起自伊山口，终至伊山，长10公里，1968年动工，1971年通车。
   船温线：起自船滩，终至温汤，长9.49公里。1969年动工，1970年通车。
   船南线：起自船滩，终至南岳，全长13公里。1970年通车。
   寺辽线：起自寺庄，终至辽田，全长5.49公里，1970年动工，1971年竣工。
   朝煤线：起自朝阳，终至泉坪煤矿，长3.5公里，1971年建成通车。
   盘清线：起自盘溪，经新丰终至清江，全长25公里。1975年建成通车。
   新石线：起自新丰，终至石渡，全长5公里，1975年建成通车。 石钨线：起自石门楼，终至大雾塘，全长21.2公里，县钨矿自筹资金70万元，1975年动工，1977年建成通车。 莲大线：起自莲花，终至大桥，全长9.58公里。该线属原南全线一段，水位上升至65米时，便被淹没，改道经南义至大桥。 北三线：起自老县城北门，终至三贤，全长12.05公里。属原箬龙线一段，柘林水库蓄水后被淹没。
   粮茶线：起自斜滩粮站，终至县茶场，全长2.5公里，1966年建成通车。
   （四）社队公路 社队公路系由乡村自筹资金或组织农民自行修建。一般都为简易路面，临时桥涵，无专人养护，只在农闲时组织农民进行季节性的整修，或由农民个人承包。 建国后，我县人民在整修、兴修县社公路的同时，陆续修建一些简易公路。最早的有朱家滩至巾口街2公里，1959年修建；路口公路的松树坳至月台5公里，1962年修建；箬溪至东溪9公里，1963年修建；县茶场至林家2公里，1964年修建。至1972年柘林水库蓄水前，全县有社队公路68条，总长387.5公里。蓄水后，淹没20条94公里。从1972年以来，由于陆续进行改建和兴建，社队公路有了新的变化，到1981年止，有70条，总长349.6公里。
   （五）公路桥梁 公路桥梁是公路的重要组成部分，它于修建公路时同时产生。我县从民国22年（公元1933年）开始修建公路，同时也建造公路桥梁。不过多为木结构便桥，负荷力和通过能力差，容易遭水毁。解放后，公路部门逐年新建和改建许多桥梁。1958年全县有大小公路桥79座，768.9延长米，其中39座为石墩木料结构，40座全系木料结构。便桥和危桥多。 为了提高公路通过能力，确保运输安全。1963年4月和1969年5月，成立“武宁县建桥委员会”和“武宁县公路桥梁总指挥部”，对公路桥梁进行多次全面检查整修。逐年新建和改建一批永久性的桥梁，技术标准和通过能力都有很大的提高。1981年，全县有公路桥梁145座，2918.1延长米，其中永久性桥梁130座，2767.5延长米，占全部公路桥的89.7%和94.8%，30米以上桥梁29座（附表），1523.6延长米。巾口桥、株林大桥、浬溪桥都在百米以上。南全、柯垄、武靖等几条省养公路实现桥涵永久化。武庙线永久性桥梁占64%，县社公路永久性桥梁占90%以上。桥梁种类繁多，结构新颖，造趔美观，气势宏伟，如道道长虹辉映武宁山河。 巾口大桥。位于朱家滩，跨巾口水。民国22年（公元1933年）修建箬龙公路时，建起一座木便桥，常被水冲，阻碍交通，后改船渡。1957年修建低水位活动便桥，下部木桩排架，108个松木桩，长8一9米。上部杉木支梁，木面轨道，全长103.1米，净跨2.7米，高3.2米，载重7.5吨。遇洪水，桥开拆，断交通。1968年省投资25万元，改建一座钢筋混凝土双曲拱桥，3孔净跨25米，全长98米，高8米，桥面净宽7米。设计载重汽13拖60吨，桥下通船，并建有4个护桥锥坡。1969年12月竣工通车。1972年被淹，1977年航道站清除航道障碍时炸毁。 浬溪桥。位于浬溪街西500米，跨上菁水。民国22年（公元1933年）修建一座木便桥，1954年设汽车渡，1956年修建低水位活动便桥，可通汽车，常被洪水冲坏。毁坏时，汽车从浅滩通过。1962年10月改建为半永久性石墩台木梁木面桥，4孔净跨12米，全长60.2米，载重汽10吨，1963年底竣工通车。1975年九江公路分局利用原基础改建成钢筋混凝土双曲拱桥。11孔，净跨10.3米／7孔、11.6米／4孔，高7.5米，长141米，泥结碎石桥面，净宽7米。载重汽13拖60吨，4个护桥锥坡，1976年8月竣工通车。 株林大桥。位于横路公社株林，跨大富水。1972年修建修河北线公路时动工兴建。耗资35万元。1973年10月竣工通车。该桥为钢筋混凝土双曲拱桥，3孔净跨30米。全长123米，桥高16米，桥下可通船。桥面净宽7米，原为泥结碎石桥面，1981年铺设沥青混合料，载重汽13拖60吨。 伊山大桥。位于伊山口，跨伊山水。1972年10月修建修河北线公路时修建，耗资20万元。为钢筋混凝土双曲拱桥。1孔净跨50米，高10米。为泥结碎石桥面，净宽7米，载重汽13拖60吨。1973年10月竣工通车。是我县第一座净跨50米双曲拱桥。 沙田大桥。位于新宁镇岩子岭，跨沙田港，是连结黄段的咽喉。解放前此处架有搭水桥，1964年修建武罗公路时，修建木便桥。山洪暴发，交通中断。1972年柘林关水，水位上升。黄段设有武宁一中和农机厂、水轮机厂等单位，每日来往行人，数以千汁，下雨涨水时，人们涉水过河，常有不测，群众呼声较大。1973年县与九江公路分局共同协商，集资24万元’（九江公路分局18万元，县6万元），于1976年1月动工改建，并动员县城机关干部、厂矿职工、学校师生、城镇居民五千多人参加义务劳动挖运土石方四万多立方，历时两年竣工通车。此桥为1孔净跨60米钢筋混凝土双曲拱桥，全长86米。高12米，桥面净宽8米，两边人行道各1米，载重汽20拖60吨，为我县公路桥梁净跨、净宽、载重之冠。[=此处为表格（全县30米以上桥梁一览表）=][=此处为表格=]
   （六）公路养护 解放初，我县虽有干线公路2条，因无养护机构和人员，以致年久失修。1955年成立“九江公路总段武宁分段”。有养路工38人，管养南全、箬龙两条干线，计110.79公里。 为提高公路通车能力，对公路养护，主要采取专业养护与民工建勤相结合的方法。专业养护，主要任务是对泥结碎石路面有松散、露骨、坑洞、车槽、边侧、翻浆、沙波浪和渣油（沥青）路面有啃边、黾裂、油包、沉陷等病害进行整修。经常保持公路完好，做到路面平整坚实，路基路面排水良好，边沟畅通，桥涵安全无损，标志齐全鲜明，路树绿化，路容整洁。1981年，南全、柯龙、武庙、武靖、瑞鸦五条干线公路，设有22个养路队，职工213人，养护里程为210.7公里，大小桥梁164座、2377.5延长米。县社公路设有20个养路队，养路代表工135人。养护线路19条、254.05公里，主要桥梁69座、1555.4延长米。 民工建勤，是在国家人力、财力、物力不足的情况下，加快公路建设的一项措施。它的主要任务是组织公路沿线民工加宽、修补路基坑槽、铺筑路面，改弯、改线、降坡，清理路肩、水沟、塌方和路边堆积物，维修桥涵，‘路树培土，‘砂石备料等等。1954年以来，对干线公路和县社公路，组织十余次全县性的民工建勤，总计上阵劳力148.240人，完成工作日861.485个，采集砂石55121.74立方，整修和加铺路面890.66公里。 公路绿化，是公路养护任务之一，从1955年起，每年冬春两季大搞路旁植树。1962年，干线公路共有路树19825株，平均每公里有路树155株。1964年3月，全县民工建勤，完成公路植树7800株。1966年，根据全国和全省公路绿化会议精神，配备专门人员，开辟苗圃基地4亩，1973年增至14亩。因管理绿化责任不落实，至1981年，省养公路仅有路树13162株，平均每公里62株，县社公路绿化更差，除粮茶线外，多数路段没有绿化。
   二、港航建设
   （一）航道整治与变迁
  修河是我县的水上交通动脉。上可达修水的渣津、马坳；下可通吴城、湖口。修河的武宁河段，自河潭至周坑，段程80公里。就河床而言，浬溪以上为滩河，沙、石崖底；浬溪以下为泥沙底质。多滩险，县治以西有十六滩，县治以东有十三滩。 解放前，修河水位低，航道无人管。常常是“大晴三天无水走，下雨三天洪水跑”。枯水时节，船到浅滩后，船工下船拉纤或扒沙抬船。 解放后，党和政府为改善航运条件，多次组织劳力疏浚河道，清理大量淤积泥沙，治理二十多个滩头。1972年，柘林水库蓄水后，航道变化很大，修河下游水位大大提高，最低水位47米，航道航标部门多次组织力量清树兜，探明暗礁，设置航标。从此，船只终年畅通无阻。 1、滩河变湖泊，不能通航的支流，成为季节性航道（如株林、大桥）、常年航道（如茶棋）。
  2、大弯成直道。如中潢、西滩。
  3、适航性增大，只能行驶二、三十吨的木帆船变为可通二百多吨的机动船。
  4、增加了副航道。即从中潢的糠滩脚下直驶杨州港口，缩短航程10公里。
  5、以新宁镇为界，下游为三级航道，上游为七级航道。
   （二）航标设置 我县航道设标于1972年3月。自县城至柘林的河段设水标64只，岸标27只。所设之水标，初为三级标（三角竹标），边长15尺，高5尺。1976年，更换园型钢质浮鼓标36只，每只直径为80公分。’1980年4月，又增换钢质浮鼓标20只，直径60公分。三角标全部淘汰。1981年，改用双船钢质浮标，边长3米，高8米。水标的设立密度，视水底障碍物的情形而定。县城至幸福一带障碍物多，则标密。两标相距近一公里，其它河段栋距3公里。标的颜色分红、白两种，面向下游左白右红。航标光源，1973年至1980年设白炽煤油灯，县城至幸福设灯28盏。1981年12月起改用75公厘的白炽电灯。岸标分过河标（横向）、接岸标（纵向）二种，县城以下中潢、猫山、鸦雀山、附坝河口设岸标4只。至此，船舶均可昼夜航行。
   （三）码头划分与建设 解放初，我县境内修河沿岸有码头34处，其中较大的码头有7处，即清江、浬溪、石渡、县城南门、巾口、箬溪、三洪。1972年，随着柘林水库蓄水，河道变迁，县内修河沿途船舶停靠点有：斜石、清江、新段、上北湾、下北湾、桃林、临江、安乐、梅家湾、石渡、观音阁、上汤家、下汤家、湖滩、兰田、马咀、港西、新华、岩下、渡头、上坑、饶湾、西渡港、茶棋、新宁镇金盆架、县城客运码头、东渡、南皋、徐坊、幸福、鸦雀山、中潢、东山、柯公脑（库区林场）、杨州等34处。设有趸船的码头：县城客运码头、鸦雀山、附坝三处。均为1972年后修建。徐坊、幸福、库区林场也有临时码头。
  1980年，县城沿河划分为八个码头：
   第一码头：东渡（汽车渡口上游150米下游100米）为汽车轮渡专用码头。 第二码头：东渡（汽车轮渡上游150米起至石油库背后）为危险货物装卸和建筑石、沙、小山竹专用码头。
   第三码头：登高山，为食品、百货、粮食装卸码头。第四码头：人民路顶头牌坊坡下。为客运码头。
   第五码头：林业局、县医院河边。为竹木排筏泊地。
   第六码头：砖瓦厂河边。为柴炭装卸码头。
   第八码头：西渡港、梅兰滩至老县城电厂，为修水、铜鼓两县竹木排筏泊地。
   （四）渡口建设 解放初期，我县修河两岸渡口有：东渡、南渡、西渡、菜州上、西滩、梅林埠、太平潭、饶湾、客锅里、渡头、饶坑、东潭、临江、桃林、哨背、三洪、龙腹、破石、墨斗山、中潢、巾口、朱滩、潭埠、斜石、邓埠、上保、马咀、湖滩、汤家、石渡、梅家湾等31个渡口。1972年，常年渡口33处，渡船33艘，99.2吨位，566客位。 柘林水库蓄水后，淹没县城以东下游的梅林埠、石鼓潭、潭埠、大河口、巾口、西渡坪、墨斗山、箬溪、龙腹、灰埠里等渡口。增设东渡、幸福、中潢、鸦雀山、杨州、东山、王埠、茶棋、南北渡等常年渡口9处。至1981年，有渡口31处。其中专业渡口29处，副业渡口2处，计有渡船31艘，206吨，832个客位。
   解放后，先后设有汽车渡口五处：
  浬溪渡口
  1954年箬龙线修复通车后始设。人工木质渡船1艘，渡工8名，每航次渡车1辆，需时15分钟。1956年修建木便桥后，渡船撤消。
  朱家滩渡口
  1954年箬龙线修复通车后设渡。有木质渡船1艘，渡工12名，每航次渡车1辆，需时30分钟。因此处水流湍急，洪水泛滥时，杂物满河，交通有时中断，该渡于1957年建桥后撤销。
   南门渡口
  位于老县城南门。1966年1月，武罗公路建成后，将朱家滩渡驳船调至此处，设人力渡口，由渡工撑渡或从浮桥上人力牵引，每渡装运汽车三辆，每辆收费5元。1969年，库区移民搬迁，日渡汽车近百车次。1970年，县城搬迁，运输量更大，人力渡已不适应。省交通局从清江县樟树镇渡口调来80匹马力木质拖轮一艘。拖带驳船渡运来往车辆，每渡装运汽车2辆，需时20分钟。同年冬，加设200米长的汽车便桥一座。
  1971年，省交通局将修水县三都渡口一艘20匹马力铁质拖轮调至南渡，作涨水时汽车过渡用。之后，又购买一艘20匹马力机动船作为人渡。渡口职工增至19人。1972年，人渡与汽车渡分开，新县城至老县城人渡先由航运站后由航运公司用机帆船收费过渡。
   幸福渡口
  位于卢家湾，是龙口河与修河的交汇处，水面很宽，常水1800米。1972年10月至1973年10月，北线公路抢修期间，利用鸦雀山至罗坪和社队公路维持修、武两县的公路运输，将县城南门渡运汽车的人员和设备移至该处，并新造一艘80匹马力的木质拖轮。修武两县通往九江、南昌及修河两岸的机动车辆，均由此过渡，每辆车收费4元。在该处设渡期间，渡工24人，日分两班。县交通局领导，驻渡指挥，以保安全。1973年10月，修河北线公路通车，汽车轮渡移至县城东渡码头。
  东渡口
  位于县城以东3.5公里处，与观音阁隔河相望。该处水面宽：常水950米，洪水1600米。流速快，常水0.8米／秒，洪水3.2米／秒。每航次需时20-30分钟。1973年10月，修河北线公路通车后，将幸福渡口汽车轮渡迁至东渡。同时，由县航运公司配备一艘10匹马力的机动船，作为来往人渡，每人次收费1角。从1980年起，每年由县财政拨款1万元，作为渡工工资和船舶维修费用，实行行人免费过渡。汽车轮渡定员24人，1978年1月由省公路局接管，武宁公路段代管。1981年拖轮2艘，木质和铁质驳船各1艘，每渡可载货车8辆，日渡汽车280辆次，最高时日渡800辆次之多，为我省五大渡口之一。
   （五）船舶发展 解放后，由于国民经济的发展，船舶逐年增多。1953年为89艘、1013吨；1960年，全县专业运输木帆船163艘、1339吨；副业运输木帆船25艘、120吨。 从1961年起，开始建造机帆船，有风扬帆，无风开机，取代撑篙、拉纤、摇橹，减轻船工的劳动强度，加速船舶周转。1972年机帆船发展到34艘、510吨位，1981年增至90艘，2406吨位。同时有客轮4艘，560匹马力，560个客位；拖轮7艘，400匹马力。木帆船则由1974年的103艘、880吨减少到32艘、306吨，基本实现水上运输机械化。