九江市图书馆

第一章国营工业
   第一节解放前工业 工业，是国民经济的主体。工业比重的大小，是衡量生产力发展的主要标志，一国如此，一县皆同。解放前，我县工业几乎是一张白纸。直到民国20年（公元1931年），县城才有合股办的应新书社（出版印刷业）。民国21年（公元1932年）至23年（公元1934年），黄山亭办起12千瓦的火力发电厂和碾米作坊。民国34年（公元1945年），抗日战争胜利后，县城私人合伙办起印刷厂（即文化用品合作社）、益农、裕丰和巾口的集济米厂。前面开店，后面设厂，设备简陋，技术薄弱，生产低下，频临倒闭。1949年县以上工业总产值仅12.47万元。
   第二节解放后工业 解放后，县办工业，从无到有，从少到多，逐步发展壮大。至1981年，县办工业有：电力、煤炭、冶金、化工、机械、罐头、轧花、食品、粮油加工、另件印刷、纤维板及竹木加工等工业。随着工业的兴起和发展，培养和造就一支有文化、有技术、会管理的职工队伍。全县国营企业15个，职工2529人。1981年全民工业总产值1762万元，比1949年增长141.3倍。
   一、工业的兴起和发展
  1950年，接收益农米厂，改名为胜利米厂。印刷厂归县供销社经营。同年，从上海购进一套25马力、15千瓦的煤气发电机组，利用l67m2的旧铺店作厂房，办起发电厂。同时，办起油脂厂。发出的电力，白天供碾米、榨油，晚上供县城照明。
  1953年2月，接收私营应新书社，并人县供销社印刷厂。同年4月改名人民印刷厂，为独立核算单位。1954年4月，将电厂发电机组折迁至箬溪，建立箬溪电厂，县城扩建新电厂，装机50千瓦，发电量4.82万度。新办米厂、油厂、松香厂和织布厂。工业总产值20.89万元。实现利润1.34万元。
  1958年，全县抽调上千名农村劳力投入工业建设。9月份开展“万人上山普查找矿”运动，大闹钢铁，建立五个冶炼炉群，建炉121座，采矿石4207吨。10月份转入大办燃料工业，全县建炭窑4775个，出炭5655.62吨；煤井157个，产煤1.1万吨，炼焦150吨。由于违背客观经济规律，工业大上、大并、大转．致使工业企业职1：猛增至2191人，比1957年末的199人增加了11倍多。
  1961年2月，根据党中央毛主席提出的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，对工业企业作了适当调整。砖瓦厂与建筑公司合并为建筑材料厂，撤销松香厂、水泥厂、肥料厂、铁矿、石羊钨矿。将被服厂、篾棕伞厂仍转为集体所有制。精简1180多名职工回农村。1963年8月，恢复电厂。到1965年，工业总产值为184.80万元，是1956年的8.8倍；实现利润9.85万元，为1956年的7倍。
  1966年3月，省计委将乐平县一套闲置的240千瓦蒸气发电机组调给我县，5月份筹建西门电，一，于1968年7月建成投入运行。之后，又从丰城县调进一套240千瓦蒸气发电机组。电厂共有两套机组480千瓦，基本满足老县城生产生活用电需要，为发展工业提供动力。1969年，开办车辆修配厂、化肥，一和水泥厂。1970年筹建县钨矿，开办拖拉机制造厂、农药厂和小料加工厂。1971年组建电器材料厂。1975年撤销农药厂。1976年3月兴建罐头厂。1976年国营工业总产值551.73万元，实现利润55.98万元，为1965年的3.35倍和6倍。
  1977年撤销电器材料厂，部分资产划入罐头厂。党的十一届三中全会以后，贯彻“调整、改革、整顿、提高”的八字方针，逐步推行各项经济责任制，加强经营管理和经济核算，提高经济效益。到1981年，15个国营工业企业共有固定资产（净值1158.63万元，职工4173人，完成总产值1762万元，比1976年增长48.2%，实现利润109.84万元，上缴税金112.40万元。
   二、工业领导体制和企业管理
  1950年3月，县人民政府设工商科，具体管理工商行业。1953年设计划委员会，兼管工业企业。1958年增设工业局、交通局和煤炭矿务局。1969年增设农机局，公社工业管理局。1961年工业、交通合并为工交局，撤销公社工业管理局。1962年．3月撤销煤炭矿务局，成立县煤矿。1967年，县革命生产临时委员会设工交办公室。1968年6月，县革委抓促部设工交组，下设工业管理处和交通运输管理处。1969年12月撤销工业管理处，成立工业局。1973年县革委设工交办公室，保留工业局。1976年增设煤炭冶金公司。1981年县革委工交办改称为武宁县经济委员会，成为工业交通系统的综合部门。 解放初期，在工矿企业实行“一长制”。1954年至1956年，实行厂矿长负责制。1957年以后，实行党委领导下的厂（矿）长负责制。1966年贯彻《鞍钢宪法》，实行“两参”（干部参加劳动，工人参加管理）、“一改”（改革不合理的规章制度）、“三结合”（领导干部、工人、技术人员）的制度。1962年贯彻《工业七十条》，“文化大革命”期间，批判一长制”，成立革委会，实行党政企“一元化”领导。1978年中共中央《关于加快工业发展若干问题的决定》公布以后，工矿企业又恢复党委领导下的厂（矿）长分工负责制。 在企业管理方面，1955年开始推行企业管理经济核算。1962年底，根据《工业七十条》的精神，建立计划、劳动、安全、生产、财务、物资生活等方面管理制度。在“工业学大庆”、“工人学铁人（王进喜）”的群众运动中，企业管理和经济核算进入经常化、制度化、生产秩序正常，劳动管理严格。“文化大革命”中，合理的规章制度，概被取销。粉碎“四人帮”后，合理的规章制度，重新恢复和逐步完善。党的十一届三中全会以后，通过贯彻“调整、改革、整顿、提高”的八字方针和中央<关于加快工业发展若干问题的决定》，加强计划、生产、财务、劳动、物资、设备、技术等方面的管理；开展每年5月汾的“安全月”、9月份的“质量月”和11月份的“节能月”活动；推行全面质量管理。和各种类型的经济责任制，促进生产发展，提高经济效益。
   国营工业企业 煤矿：设在路口公社的泉坪（通称泉坪煤矿）。矿井分布在幕阜山脉下段的北屏山至塘山响斜西端南翼。1960年6月设煤炭矿务局，1962年5月改设县煤矿。目前，采掘、照明、运输、通风、提升、防水、防爆、防瓦斯等机械设备比较齐全。现有9台空压机，总容量为75㎡／㎡。8台两吨级的电机车，4条地面运输线，长达15公里。载重汽车14辆，装载能力为49.5吨，是一个初具规模的地方小型煤矿，年产煤7万吨左右。 该矿设泉坪、前进、胜利三个个工区。1981年有职工641人，另有近二百名农工。流动资金27.7万元，固定资产原值432万元，净值318万元，用房面积l0098m2a建矿以来，国家先后投资402万元，共产原煤441600吨，实现利润476万元，上交县财政368.52万元，上缴税金171.37万元，多次被省、市、县评为先进单位和学大庆红旗单位。 钨矿：地处九岭山脉，南与靖安为邻，西和修水接壤，北距石门楼40华里，东与罗溪的中源、罗塘两个大队毗邻。矿区南北宽2公里，东西延伸30公里，海拔最高点1704米，总矿设在大雾塘。1958年建矿，1959年改为九江修武钨矿，1961年下马。1965年，罗溪、石门两个公社上山采钨。1968年9月，由县接管为县社合办。1970年10月，改为地方国营武宁钨矿。建矿初期，生产靠钢钎、铁锤，运输靠人力肩挑。1976年9月，自筹资金72.50万元，从石门、罗溪、东林、南岳等公社抽调劳力500余人，雇请外地技工300余人，修建石（门）钨（矿）公路，全长22.5公里，两年半后于1979年5月全线通车。 为了提高钨砂质量和综合回收率，1976年至1978年底，在城郊建成年处理钨砂千吨的精选厂，通过磁选和水浮选，可综合回收钨、铜、钼、锡。1979年，自筹资金30万元，在田铺大队三港口利用山溪资源，兴建一座装机容量250千瓦的水电站，为矿山的发展和采选机械化创造了条件。 该矿下设大雾塘、狮尾洞、石门寺三个工区、一个精选厂和一个电站。到1981年底，固定资产原值53万元，净值29.53万元，流动资金6.49万元，用房面积7500rr12，载重汽车3辆，装载能力11.5吨。建矿以来，自产钨砂636.43吨，收购钨砂830.21吨，实现利润72.40万元（交县财政69.46万元），上缴税金13.83万元。
   化肥厂：厂址在县城东郊飞凤山，为年产三千吨合成氨的小氨肥厂。 该厂经过筹建、拆迁、缓建、续建的过程。1969年3月，在老县城东门宋溪公社东村大队汪家巷动工兴建，投资288万元。设备管道基本安装就绪，正准备单体试车，因柘林水库关闸蓄水，于同年10月拆迁到现厂址。1972年10月，重建工程完成百分之八十以上，后因资金不足而缓建，大部分职工外调。1972年8月，经省计委、轻化局和地革委批准，下拨资金70万元，县财政拨款30万元，共100万元进行续建。同年10月至1975年4月，在大桥公社大桥大队古塘下，兴建土法炼焦的焦场，共建炼焦炉20座，年炼土焦万吨以上，基本上满足化肥厂生产用焦的需要。1974年11月，派出80余人次到浙江建德、湖南宁乡化肥厂培训。1975年9月2日点火试车，一次开车成功，19日出肥，当年产碳铵60.8吨。 该厂设六个车间（原料、锅炉、造气、合成、碳化、机修）一个焦场和一个车队。1980年达到设计能力，生产合成氨3067吨，碳铵（实物量）12761吨，硫磺25吨。1981年，有职工537人，流动资金30.99万元，固定资产原值351.89万元，净值275万元，厂房宿舍等建筑面积14395平方米，载重汽车22辆，载重量72吨。建厂以来，国家先后投资448.70万元，生产碳铵38232.8吨，硫磺75吨。 罐头厂：厂址在黄段公社胜利大队洋岗坪。1976年3月25日组建，在原农药厂厂房的基础上改建一个简易的实罐车间。从北京调进立式杀菌锅、排气箱、手扳封罐机等3台设备，投资13.10万元，初步建成年产100吨的罐头厂。同年12月20日试产，生产15个品种，经省地检验，符合质量要求。1977年4月正式投产，生产清水“三笋”（小竹笋、春笋、冬笋）和马蹄（荸荠）等出口罐头，经省商检部门鉴定合格。 为了发展外贸罐头，1977年5月，在罗溪、罗坪等地建立黄桃栽培基地约800亩；在黄段、石渡、清江、石门、横路等公社建立蘑菇、马蹄基地，并从浙江、福建请进技术人员多人，指导生产，传授技术。
  1977年和1979年两次扩建，投资100.72万元。至1980年，建起保温房、原料、空罐、实罐、包装车间、蓄水池、锅炉房、仓库、供水泵房和942米的供水管道。1981年利用挖潜、革新、改造资金购进相应的设备。先后总投资119.37万元。有机械设备137台（件）。基本具备年产千吨的生产能力，主要产品有小竹笋、春笋、冬笋、马蹄、蘑菇、荞头、黄桃、弥猴桃等八个品种。以外销为主，兼顾内销。外销产品，主要销美国、加拿大、西德、日本和东南亚等地。 该厂设五个车间（原料、空罐、实罐、包装、机修）和一个菌种场。到1981年底，有职工206人，流动资金7.02万元，固定资产原值66.83万元，净值57.50万元，载重汽车4辆，载重能力12.5吨，用房面积5781平方米。建厂五年来，共产罐头1368.23吨，，其中出口罐头735.42吨，创外汇200.59万元。上缴税利22.12万元。 纤维板厂：厂址设在县城建设路，原是林业局办的小料加工厂。1970年3月建厂，1976年元月，转为县办，自筹资金20万元，仿制一套年产600吨、规格为1220×610毫米的小纤维板设备。1979年7月，改名为纤维板制品厂。为适应市场需要，1981年12月，投资180万元扩建，新安装一套年产3000吨、规格为2000×1000毫米的大纤维板设备，新建锅炉房和纤维板车间，预计1982年底可投入生产。 该厂设纤维板、制板、制材三个车间和一个机修班。至1981年底，有职工134人，固定资产原值44.96万元，净值32.67万元。载重汽车3辆，载重量12吨。厂房宿舍面积1700平米。建厂以来，共实现利润50.75万元（交县财政11.50万元），上缴税金15.86万元。
  印刷厂：设在县城新宁路。前身是解放前的文化用品合作社，解放后改称文化印刷局。1953年2月2日兼并私营应新书社，同年4月成立人民印刷厂，9月6日划归九江专署领导，改为地方国营武宁县印刷厂。不久，又交还县办。1958年4月1日，与机械厂、松香厂合并为第一联合工厂。同年9月与报社合并为武宁报印刷厂。1961年元月县报停刊，仍为县印刷厂。 印刷厂开办初期，只有3块石印板、4把木敲锤，14名职工，资金不上万元。只能印刷信纸、便笺、信封和老式帐簿等，年产值1.5万元。1954年4月九江专署接管后，从江西印刷公司和九江日报社买来旧四开平台和二号圆盘印刷机争各一台，合金铝5千斤，才开始半机械化印刷，承印各种新式帐薄凭证和套色印品。六十年代能承接精（平）装书刊的印刷业务；八十年代初，已能承印电化铝烫金和多色套印印品。 该厂设排字、印刷、装订三个车间和一个销售门市部。1981年底，有职工65人，各种印刷机械设备30台，厂房宿舍建筑面积3733平方米。流动资金5.4万元，固定资产原值19.47万元，净值13.05万元。建厂以来，共实现利润64.99万元（其中交县财政59.33万元），上缴税金18.36万元。
  水轮机厂：1958年8月成立。前身是县农机厂。1972年10月，车辆修配厂和拖拉机制造厂并入农机厂。1979年8月，又将农机厂分为水轮机制造厂和农机修造厂。 水轮机厂设在黄段公社月田岗。1969年前隶属于农业局；1971年2月至1972年1月隶属工业局；1972年后，划归农业机械局。1981年，厂设有三个车间（铸造、机械、把斧），职工247人。建厂以来，‘国家总投资245.48万元。固定资产原值104.31万元，净值79.38万元。有6160A柴油发电机组一套；3吨冲天炉一台，C41一400空气锤一台，100KVA高频电炉一套，CW6110车床一台，小型设备58台，装机容量400千瓦。载重汽车2辆，载重量7.5吨。用房面积27674平方米。生产F165柴油机80台，农用二轮拖车74台，碾米机61台，粉碎机58台，脱粒机600台，HL260一WJ系列水轮机240台，蝴蝶阀58台。水轮机、蝴蝶阀销往十多个省（市），完成工业总产值1312.60万元，实现利税96.46万元，由于产品质量欠佳，销路受阻，1981年仅完成产值26.24万元，比1980下降75.4%，税利都大幅度下降。年底改产出口把斧，使企业逐渐复生。 农机修造厂（又名车辆修配厂）：设在黄段公社月田岗，于1979年8月在原农机厂四车间的基础上扩建而成，设铸造、修理、金工三个车间，有职工103人。主要经营车辆修理和小型农机具的制造和维修。分厂后，国家投资14.40万元。两年多来，修理各种机动车辆100辆（其中大修20辆），1981年生产打谷机1514台，轧滚50乘。完成产值41万元，实现利税1.44万元，扭亏为盈，不吃财政补贴。现有用房面积7053平方米，机械设备40台，汽车2辆，固定资产原值32.51万元，净值28.3万元。 粮油加工厂：前身是益农米厂，于1949年9月改名民众米厂，1950年又改为胜利米厂。1953年划归粮食部门管理，1955年称第二米厂，1958年改为粮油加工厂。1974年县成立粮油加工厂总厂，下有船滩、浬溪、金水三个分厂，固定资产65万元。碾米机4台，班产4万斤。面条加工一条龙，班产4～5千斤。油脂加工已由木榨发展为机榨，有“200型”、“95型卧式”、“90型”机15台。菜子、花生、芝麻、茶子等出油率均达到国家标准。从1973年起，利用细糠榨油，每年可为国家提供糠油4至6万斤。 总厂设制米、制油、制面、制糠、饲料、糠油、机修等7个车间。1981年末有职工75人，用房面积5890.92平方米，固定资产原值64.52万元，净值45万元。解放以来，累计加工大米148241吨，完成总产值3043.45万元，实现利税4.7万元。 食品厂：1959年成立商业综合加工厂，同年11月将酿酒厂并入，1961年改为食品加工厂，由工交局领导，1962年划归商业局。1970年又分为食品厂与酒厂。1972年并为食品厂，设白酒、糕点、酱油、：粉丝、豆腐五个车间。1981年，有职工82人，固定资产原值29.47万元，净值23.54万元，用房面积4025.57平方米。建厂以来，国家投资21.84万元，生产白酒和饮料酒2232.94吨，酱油3692.69吨。完成总产值1066.13万元，实现利税122.94万元。 供电所（含董家坪变电站）：位于县城南郊，是一座110千伏、5600千伏安的变电站。1970年春破土动工，1974年9月竣工送电。投资总额为140万元。共架设：从柘林到武宁变电站的高压输电线路60公里、457杆基；变电站至县城、化肥厂、宋溪、黄段等处的低压输电线路50公里、80杆基。全部工程由县供电指挥部承担，投资均在柘林库区移民经费中支拨，工程完工后，人、财、物概归九江供电局接管。
  1981年实有职工48人，用房面积4721.7平方米，固定资产原值181.66万元，净值139.89万元。完成供电量79.6.76万度（其中供工农业用电720.077万度）。 水泥厂：1969年3月在宋溪公社东村大队岭上动工兴建，同年10月建成并试车投产。，因柘林水库关闸蓄水，于1971年冬拆迁至新县城东郊飞凤山重建，1974年10月建成投产。设计能力为年产水泥5千吨。 该厂原属工业局领导，1980年2月，划归基本建设局。设水泥、机电两个车间和一个车队。国家投资88.51万元。1981年底，有职工159人。流动资金17.94万元，厂房、宿舍建筑面积2100平方米。拥有生产设备48台（套），载重汽车7辆，载重量24吨。固定资产原值103.71万元，净值78.95万元。1969年至1981年共生产水泥31869吨（其中1981年生产水泥6000吨），质量稳定在325标号以上。完成产值28.25万元，实现利润0.95万元。上缴税金3.84万元。 砖瓦厂：1958年建于幸福公社三山大队，1959年迁至黄段公社月田大队，1962年下马。1969年重建于箬溪公社箬溪大队。1970年为适应县城搬迁的需要，迁至新县城西郊金盆架。1973年8月动工，1974年7月建成投产。有57米长的隧道窑一座，生产能力为1500块／l小时。1969年至1981年共生产砖3944万块，瓦699.52万片，总产值150.91万元。其中1981年生产机砖545万块，完成产值22.22万元，实现利润1.64万元，上缴税金2.58万元。 该厂设半成品和成品两个车间，一个机电班和一个配电室。有职工141人，用房面积2935平方米。主要生产设备有“350”制砖机两台，制瓦机一套，潜水泵两台，80马力柴油机两台，装机容量220千瓦。2.5吨汽车一辆。1981年固定资产原值28.24万元，净值18.33万元。 自来水厂：厂址在新宁镇古艾路。1970年筹建，1974年建成投产，绝大部分居民都用上了自来水。为了提高水质，对原水采取过滤和漂白粉消毒处理。1978年由电工龚家佑革新一套无人自动供水装置，保证了日夜自动送水。 国家投资28万元。从建厂至1981年，共完成供水量147.14万吨，完成产值19.14万元，实现利润6.41万元（上交财政1.7万元），上缴税金0.86万元。至1981年底，有职工16人，用房面积460平方米，水塔一座，塔高25米，容量为100吨，过滤池一座，过滤能力120吨／时，输水管道3400米，30千瓦清水泵3台，17千瓦清水泵2台，20马力柴油发电机2台（共170千瓦），固定资产原值22.88万元，净值21.66万元。第二章集体工业
   第一节手工业 解放前，我县城镇手工业大多数是前面设店，后面设厂，自产自销，既是作坊，又是店铺；既要加入同业公会，又要接受商会管理。农村手工业多系农忙务农，农闲做工，有的兼带一、二个徒弟。无论城镇或农村手工业，均为个体经营，手工操作，生产规模不大。手工业的种类有：银匠、铜匠、锡匠、铁匠、木匠、篾匠、锯匠、石匠、皮匠、弹花匠、油漆匠、纸扎匠、造纸（毛边纸、火纸）、造船、造车（独轮车）、理发、缝纫、雕刻、铸造（锅、鼎罐）、织布、染房、线房、磨坊、琢坊、制绳、制伞、刨烟、榨油，糖果、糕点、米粉、酿造（酿酒、熬糖、酱油）、烧窑（砖瓦、石灰、土陶、瓷器）、边炮、神纸、神香等。民国初期，石门楼的夏布、陶瓷，严阳山的土纸均享有盛名。每年出产夏布20余万匹，土陶瓷器70万件，土纸2千多担。此外，老县城看鹤桥有洪和清、陈仁和、吴仁和三家伞铺，民国23年（公元1934年）生产油纸伞1.5万把，产品畅销县内外。 手工业生产长期处于设备简陋、技术落后、劳动生产率低的状态。有的手工业工人被迫停产破产，另谋生路，致使不少传统技艺如木、石浮雕工艺早已失传。在日军侵华期间，手工业受到极大的摧残；抗战胜利后，有所恢复，但速度缓慢，直至解放前夕，全县集镇有手工业工人955人。
  1950年3月，县人民政府设工商科管理工商行业。1954年9月设手工业管理科，1956年改为手工业管理局。1957年11月成立手工业联社，实行两块牌子、一套人马。1961年4月改称公社工业管理局。同年11月，仍称手工业管理局。“文化大革命”后期，手管局和手联社被撤销，并人工业局。1978年设社队工业局，专管社队工业。1979年成立二轻工业局，管理县办大集体所有制工业企业。 解放初期，对直接为农业生产服务的铁、木、篾行业，组织加工订货，扶持生产。组织失业停产行业，深入农村，服务上门，进行生产自救。 第一个五年计划期间，在对农业进行社会主义改造的同时，开展对手工业的社会主义改造。1954年3月15日，在县城组织起第一个手工业生产合作社一一武宁县缝纫合作社。不久，木器、五金等行业也相继组织起来。从1955年下半年，在“积极领导，稳步前进，统筹兼顾，全面安排”的方针指导下，手工业的社会主义改造进入高潮。各行各业的手工业工人，纷纷组织起来，走合作化的道路。1956年基本实现城镇手工业合作化。组织起来的有：铁、篾、木、棕、伞、刻字、制秤、修理钢笔、电筒、自行车等行业。组成手工业生产合作社34个，入社843人；生产合作小组9个、入组60人。农村亦农亦工的手工业工人，绝大多数参加了当地农业生产合作社。
  1957年，全县手工业合作社发展到44个，入社人数961人，总产值达到165.20万元，比1954年增长71.54%。生产铁、木、篾小农具412545件（其中：锄头133377把，犁66590乘，耙23680乘，柴刀67000把，禾桶7850只，水车8700部，箩筐89860担，晒箕禾摺15488床）。此外，还生产铁、木、篾生活用具114800件，有力地支援农业生产，满足城乡人民生活的需要。但存在问题是生产网点布局不当，行业重叠，管理混乱，部分社（组）产品质次价高，服务态度较差等。 为加强对手工业的领导与管理，1957年11月召开第一次手工业社员代表大会，通过《武宁县手工业生产合作联社章程（草案）》。这对指导全县手工业组织各种形式的合作组织，变生产资料的个体所有为劳动群众的集体所有制，克服手工业的分散落后状况，促进生产力的不断发展，起了重要作用。
  1958年“大跃进”中，“左”倾思想泛滥，搞盲目“过渡”、“升级”、“合并”，县城有两个集体企业转为国营，两个自负盈亏的社（组）升为统负盈亏的合作工厂，12个行业小组并入第一、第二联合工厂。由于高指标、大锅饭和三年自然灾害的影响，手工业生产受到严重影响。1962年手工业总产值149.65万元，比1957年减少10.4%。
  1961年至1962年按照国民经济“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，根据中央《关于城乡手工业若干政策的规定（试行草案）》（即手工业35条）的精神；本着“四为”（为农业生产服务，为城乡人民生活服务，为出口贸易服务，为工业建设服务）和“三就”（就地取材，就地加工，就地销售）的方针，对手工业进行调整。转国营的仍恢复为集体所有制企业；统负盈亏的合作工厂仍转为自负盈亏的合作社；不适宜合并的社（组）仍然划开经营。同时，还调整一部分手工业的隶属关系。将新宁镇和县手工业联社双重领导的新宁镇手工业综合厂、修雕社、皮革社、混合组等四个手工业合作企业，划归县手工业联社垂直领导。调整后的手工业企业有：合作工厂一个、103人；手工业合作社47个、763人；手工业合作小组13个、69人；农村手工业生产小组和综合性生产小组302个，1853人。调整后，手工业生产逐步回升。1965年手工业总产值184.33万元，．比1957年增长11.6%。 在“文化大革命”的十年中，手工业企业排除干扰，坚持生产，解决城乡人民生产，生活之必需。如大洞竹木制品厂，1976年工业总产值为27.96万元，是1965年的9倍。1976年全县手工业总产值（包括社队企业）为519.80万元，是1965年的2.82倍。 粉碎“四人帮”以后，二轻工业有了发展。除铁、木、篾、缝纫外，新增藤编、纺织、砂轮、皮件等行业，产品也有更新。铁制产品有磁钢组合件、活络顶针、平（尖）头铁铲，产品销往广东、湖南、浙江、河南等地。木制产品有葫芦脚、算盘、国际象棋、斧头柄、榔头柄、罗丝刀柄、落地音箱、双层车木床、落地衣架，产品销往湖北、安徽、南京、上海、河北、内蒙、广东以及香港等地区和东南亚国家。篾制产品，仅大洞竹木制品厂就由箩筐、土箕、晒垫、篾缆等几种发展到120多种，其中造型美观、工艺精细的篾编出口产品有：鸡、鸭、鹅、青蛙、白兔、飞鸽、知了、鸳鸯、蝴蝶、金丝猫、果盒玩具以及面包盘、洗衣箩等40多项。这些产品均销往国外，受到外商好评。藤编产品是近几年来竹藤制品厂根据本县山区红藤资源新上的项目，产品由内销的藤椅、藤沙发，-发展到花钵套、洗衣箩、果盘、果盒和提篮等14个品种，均为外贸出口。1981年二轻工业总产值234.32万元，比1976年增长43.26%。 二轻企业有：大洞竹木制品厂、被服厂、竹藤制品，一、木器厂、五金厂、铸造厂、纺织厂、皮件制品厂；砂轮厂和二轻供销公司。 大洞竹木制品厂：座落在江西、湖北两省交界的幕阜山下大洞深山沟里，系第二次国内革命战争时期湘鄂赣革命根据地之一，乡苏维埃政府的所在地。红军北上抗日后，这一带遭到国民党反动派的血洗，人烟断绝，野兽出没，被人称为“鬼洞子”。 解放后，在党和人民政府的领导下，自力更生，艰苦奋斗，在荆棘从生、荒无人烟的穷山沟里，建成一个工农结合的社会主义集体所有制的企业，多次被评为县、地、省的先进单位。1964年4月14日<江西日报》以《赞大洞革命精神>为题发表社论。同年7月8日，中共九江地委工交政治部发出“关于学习大洞革命精神和办社经验”的通知。1966年被评为全国轻工系统大庆式企业。1978年又被评为全国二轻系统学大庆标兵，同年4月江西省人民政府授予大洞为大庆式企业。1980年2月，中共江西省委，省人民政府向该厂颁发“大庆式企业命名书”。 闻名遐迩的“三把篾刀闹革命”的大洞竹木制品厂，它的前身是武宁县横路铺铁木篾综合社的篾业组。1956年冬，为了解决原材料不足的困难，老工人王忠通、董汉民、刘重贵等同志，带上篾刀、行李、口粮，踏着当年红军走过的道路，步行50多华里，来到这里，艰苦创业。上山初期，条件很差，没有厂房，没有宿舍，没有设备，，他们带领全厂职工，以愚公移山的精神，全靠两个肩膀一双手，先后挖平五个山头，劈掉13面山坡，垒起80多条石堪，开挖18万土石方，建起，一房、学校、商店、阅览室、招待所、食堂、浴室、宿舍、养猪场等建筑物，总面积14800平方米。同时还兴建小型水库，修通合坪至厂部9公里长的公路，购买载重汽车，添置各种生产设备，实现锯料、破篾机械化。产品升档，品种增多，由原来的土箕、箩筐、晒垫、篾缆等几个产品增加到120多种，其中包括从1974年以来制作的竹编工艺品如面包盘、洗衣箩、果盒等30余种造型美观、工艺精细的竹编产品。远销美国、日本、西德、香港等国家和地区。
  在坚持以工为主的同时，兼搞农副业生产’，耕种水田40亩（其中改山造田13亩）。由于坚持科学种田，在海拔千米以上的山高水冷的地方，粮食亩产从1969年起，八年中就有四年跨“纲要”，三年超千斤，1978年40亩水稻平均亩产达1231斤，曾一度实现过粮食、油脂、猪肉、蔬菜基本自给和半自给。 大洞竹木资源虽然丰富，但他们靠山吃山不忘养山，做到采伐和抚育相结合，年年封山育林，植树造林，清山护林，保持青山常在，永续利用。现有山林面积8500亩（其中：杉木人造林700亩，茅竹林2500亩，松杂林3700亩，自生林1500亩，其它100亩）。还开垦荒山种有茶叶60亩，香料树4000多棵，果树1000多棵。 在发展生产的基础上，收入连年提高，福利不断改善。1981年，每月人均收入100元。职工的物质文化生活也有较大改善，小孩进幼儿园，上子弟学校，职工住房、照明、理发、洗澡、取暖、看电影和疾病医疗等，都得到妥善安排。 目前该厂设有工艺、锯板、木工、机修四个车间，有职工158人。1981年完成工业总产值57.63万元，出口工艺品7640套，实现利润2.13万元，上缴税金2.05万元。主要设备有：载重汽车7辆、30吨；行道、立式带锯各l台（套）；C618、C620、0613车床各1台；柴油发电机组4台（套）；总装机容量为205千瓦。仿制和试制的破篾机、分丝机、刮篾机、木工车床等22台（件）。还有8.75m／m和16m／m的电影放映机、电视机各l台。固定资产原值71.98万元，净值34.10万元。 被服厂：1954年3月15日成立缝纫合作社，共18人，是我县第一个组织起来的手工业合作社。建社时，仅靠每个社员交五元人社基金，缝纫机、案板等都由各人自带。主要承接来料加工。
  1956年10月，随着合作化高潮的到来，职工136人，经营缝纫、弹花、丝线。1959年8月，转为地方国营，职工骤增至230人。1961年8月，仍改为合作工厂‘，职工发展到250人。1962年至1963年和“文化大革命”中的1968年，先后放了大批职工，只留60余人。1973年落实集体经济政策，收回一部分下放人员，职工有70人。1974年增设织布和轮胎热补两个车间，职工发展到127人。1981年，经县革委批准成立纺织厂，将织布车间的人员、设备、原料、资金全部划归该厂。被服厂实有职工81人，有服装、弹花、热补三个行业，总产值59.80万元，实现利税1.65万元。有缝纫机71台（其中电动10台），厂房宿舍建筑面积为2650‘平方米。固定资产原值18.70万元，净值14.10万元。 竹藤制品厂：1954年6月由篾、棕、伞三个生产合作小组组成。1958年又将铁业、木业、棕绳、纸扇、皮革，布鞋等行业并为第二联合工厂。1959年5月，成立国营篾棕伞厂，1961年8月仍为火集体，分为篾、棕、伞三个厂。1968年7月，三家又并为篾棕伞厂。1974年，由于产品更新，厂名改为车木竹编工艺厂。1959年，根据本地红藤资源，主要生产竹藤制品。同年9月改称竹藤制品厂。1981年有职工82人，完成产值13.23万元，实现利税0.79万元。生产花钵套11715件，洗衣箩2241件，果盘5972件，提篮6284件。产品远销国外，年创外汇10万元。 该厂厂房和宿舍面积2661平方米。有手摇、电动破篾机、圆盘锯、柴油发电机共7台（套）。固定资产原值14.35万元，净值10.26万元。 木器厂：1954年4月成立。当时仅有职工30余人，从事木器、锯板。1963年增加家具、车木、油漆等工种。1967年并入农具，一，1970年2月恢复木器厂。产品年年创新。1981年有职工108人，完成产值32.35万元，实现利税2.10万元。机械设备有：圆盘锯、带锯、平面刨板机、裁边机、平板锯、木工车床、C618车床、带锯锉锯机、电焊机、柴油发电机等，机械化程度达65%。厂房和宿舍的建筑面积2650平方米。固定资产原值14.15万元，净值7.02万元。 五金厂：1956年4月成立修雕社，经营钟表、钢笔、电筒、自行车修理和雕刻、制秤等行业。1958年并人新宁镇第一联合工厂，成立综合社，增设白铁、铜业、锿牙、香炮等行业；1963年改为五金工艺社；1969年改称五金综合厂，1971年12月改为五金厂；1973年增加砂轮生产，改为五金砂轮厂，职工240多人。1977年8月11日，五金。砂轮分开，成立五金厂，有职工66人。机械设备有：空气锤、金工车床、电氧焊机、柴油机、发电机等。1981年有职工70人，完成产值16.06万元，实现利税1.82万元。固定资产原值12.30万元，净值7.90万元。 铸造厂：1954年称锅炉小组，1968年并人农机厂。1973年落实集体经济政策，工人从农机厂调回二轻系统，并归还平调的资金财产。1977年8月转入五金砂轮厂为铸造车间，职工只有6人。1979年9月成立铸造厂，产品有犁头、犁壁、铁锅、鼎罐等。1981年有职工19人，生产磁钢组合件，后因销路不畅而停产。完成产值8.90万元，实现利税0.42万元。固定资产原值6.50万元，净值3.40万元。 纺织厂：原是被服厂的一个车间．18名职工，8台丰田牌织布机。1976年从广州购进“1511型”织布机19台，从九江购进“1511型”宽幅织布机l台。1979年又购进4台手摇手套机。厂房面积1010平方米，固定资产原值6.70万元，净值4.9万元。1981年1月，经县革委批准与被服厂划开成立纺织厂，有职工39人。当年生产蚊帐布18万米，罗布浴巾6万条，完成总产值17.19万元，实现利税1.51万元。 砂轮厂：原属五金厂的一个车间。1977年8月，从五金厂划出，分设砂轮厂，有职工187人。主要生产碳化硅和加工砂轮、油石、三角水磨石等。由于产品滞销，职工逐年减少，生产逐年下降，至1981年有职工124人，年产值25.52万元，实现利税1.81万元。厂房和宿舍面积4031平方米，现有固定资产原值24.31万元，净值12.79万元。
   第二节建筑业 解放前，建筑行业均为个体经营，手工操作，承建工程，临时邀集同行合伙施工，无固定组织；建筑材料为砖、瓦、土木、石灰、沙、石；建筑的房屋多为平房，少数二层楼房。 解放后，五十年代还处在秦砖汉瓦，土木结构，手工操作，技术落后，工效低的状态。六十年代初才开始简单的混凝土工程，如雨棚，外粉刷和门面装饰，六十年代末进人大规模钢筋混凝土结构工程施工。新县城的建设给我县建筑队伍一个难得的锻炼提高的机遇。木结构跨度20米的三用会场，电影院、观礼台，墙砌严密的冷冻库、蓄水池、过滤池、高难作业的水塔、烈士塔和高四层、长85米主体、最大跨度18米的第一中学教学大楼，均是出自县建筑公司工人之手。八十年代发展到装饰釉面砖、马赛克、大理石等贴砌工程。 县建筑工程公司成立于1950年4月，初为泥木工会，有职工41人；1954年2月改为建筑工会，同年与造船社、砖瓦社合并，一块牌子，三套人马，分开核算；1956年与木器社合并为建筑木器社；1957年单独成立修建社，隶属手工业联社领导。1958一1960年，由于三山、月田两处先后建设新县城，又将修建社改为建筑工程公司，1961年2月与砖瓦厂合并为建筑材料厂。1962年新县城停建，仍恢复建修社名称，1967年才定现名。1981年末，公司有职工199人（其中泥工51人，木工29人，钢筋工12人，架子工8人，附工62人，其它工种15人，，管理人员22人），设4个泥木工混合施工队，1个综‘合车间，还有汽车运输队和知青综合服务队。固定资产原值21.68万元，净值10.68万元，厂房面积2604平方米，宿舍2582.5平方米。生产设备有：龙门吊、井字架、震动器、搅拌机以及木工机械等70余台（套）。截至1981年止共完成砖木结构工程72352平方米，总产值1437.94万元，实现利税22.43万元。 公社建筑队始于七十年代中，1975年横路公社首先成立建筑队，继而有浬溪、石渡、石门、黄段、幸福、船滩等公社相继组建。每队有建筑工人20一40名，除担负农村房屋建筑外，并为新县城建设作出贡献。 柘林水库淹没我县箬溪、巾口等集镇房屋面积1173936平方米，47129间。公社建筑队相互支援，重建家园，于1978年前在迁入地基本复建完毕。 老县城至1970年止，房屋建筑面积222732平方米，现已全部拆迁。新县城1969年始建至1981年止，建新房393925平方米，比老县城扩大176.9%。
   第三节社队企业 社队企业是农村经济的重要组成部分。它对于开发和利用本地资源，发展商品生产，改变农村经济结构，促进农村商品经济的发展，加快农村致富步伐都有重要作用。 我县社队企业，是在农村手工业生产合作社的基础上发展起来的，归县手管局、二轻局管理。1978年2月县成立社队企业管理局，公社成立社队企业办公室。1980年社队企业管理局设立供销公司。各公社（场）亦设供销经理部，负责社队企业的原材料采购和产品销售。 党的十一届三中全会以后，社队企业进入一个新的发展时期，县、社党政列入重要议事日程，设立专门机构，配备专业人员，坚持“五为”（为农业生产服务，为人民生活服务，为小集镇建设服务，为大工业服务，为外贸出口服务）方向，使社队企业有了较大的发展：1981年全县社队企业486个（社办204个，大队办282个），离土不离乡的职工8183人（社办4447人，大队办3736人），其中能工巧匠4683人（机动力车辆驾驶员、机械工450人，五金工155人，建筑工758人，竹木加工1340人，缝纫工275人，扎花弹花工108人，棕绳工67人，烧砖瓦287人，农副产品加工及服务行业工人824人）。有效地转移农村剩余劳力，挖掘人材资源，创造物资和精神财富。全年社队企业总收入1222.25万元，比1976年增长2.6倍。实现利润214万元，上缴税金67.1万元，占农村经济总收入25.2%。 在社队企业中，有种植业（如水果、茶叶、油桐、蔬菜等）、养殖业（如养鱼、养兔、养蜂、养鸽等）、开采业（如挖煤、采钨、采锑、开采石灰石、大理石、花岗岩等）、建筑业（水电工程、公路桥梁、房屋等建筑）、加工业（缝纫、竹木加工、农副产品加工、粮油食品加工、饲料加工等）、运输业（车船运输、装卸搬运等）、修理业（修理农机具、钟表和家用电器等）、商业（开办各种商店、公司、经理部等）、服务业（开设旅社、饭店、照相、理发等）和文化娱乐事业等。在这些行业中，社办工业占主导地位。1981年社办工业企业101个，职工2694人，占社队企业总人数的32.9%；完成总产值641万元，占社队企业总收入的52%，其中，年产值30万元以上的有大桥煤矿、杨州纺织器材厂、罗坪纱管厂、石渡化工厂；年产值20万元以上的有路口周山煤矿，还有13个年产值10万元以上的企业。 社队企业不同于国营企业，也不同于二轻企业，原料就地取材，工人就地招收，待遇按劳付酬，不端“铁饭碗”，不搞“终身制”，产供销主要依靠市场调节，信息灵通，竞争力强，活劳动创造的价值多，非生产性开支少，它所创造的利润比县办国营工业与二轻工业都高。以1980年人均创利为例：国营319元，二轻290元，社办441元，是国营的138.2%和二轻的152%。 由于社队企业的发展，机械设备不断增加，生产条件陆续改善。目前，社队企业已拥有固定资产原值1146.24万元，净值982.3万元，比1978年增长72.6%和83.2%。其中：金属切削机床87台，竹木加工设备321台，农副产品加工机械659台，机电设备404台，机砖、纺纱器材专用机械631台，汽车60辆，178.5吨；机帆船27艘，670吨，640匹马力；用房建筑面积约25000平方米。 企业生产条件的改善和管理水平的提高，促进了生产力的发展，产品的更新，质量的提高，给企业带来新的活力。罗坪纱管厂1981年产品合格率由1978年的．76%提高到92%，宋溪茶厂原来只能粗制毛茶，1981年增加设备引进技术后，已能精制绿花茶和乌龙茶。罗坪公社东边大队的藤编制品还出口外销。 由于社队企业的发展，贡献日益增多。从1978年至1981年，全县社队企业共实现利润746.62万元。利润用于企业扩大再生产183.81万元，占24.62%；用于购置农业机械65.13万元，占8.72%；用于农田基本建设102.49万元，占13.73%；用于支援穷队24.24万元，占3.25%；用于集体福利事业33.78万元，占4.52%；用于其他98.65万元，占13.21%。四年上缴税金190.45万元，相当于同期向社队企业投资的2.8倍。[=此处为表格（社队企业基本情况表）=][=此处为表格（社队工业总产值统计表）=][=此处为表格（社队企业总收入情况表）=][=此处为表格（社队企业对国家对农业贡献统计表）=][=此处为表格=]第三章交通运输 交通运输是人类社会存和发展的重要条件。是国民经济的先行官，它的发展，直接影响经济、文化的发展。 我县地处赣北山区，崇山峻岭，道路崎岖，交通不便。从建县到1949年的漫长岁月里，进出县内外物资，主要依赖修河水运，乡间多靠肩挑背扛，经济较为落后。 新中国成立后，全县人民穿山辟公路，飞洞架桥涵，疏河炸滩，拓展航道，为发展家乡交通事业付出巨大的代价。1981年全县有公路23条，总长698.9公里。为1949年的4.73倍。柘林水库蓄水后，滩河变平湖，总通航里程为144.5公里，为1949年的117.5%。成为陆地车水马龙，水上百舸争流，四通八达，货畅其流，信息灵通，经济繁荣的新山区。
   第一节解放前水陆交通 修河，是我县解放前唯一的运输动脉，上通修水，下抵吴城，全长354公里。东自河潭，西至周坑，贯穿全境。县内河段80公里，终年通航。但沿途险滩多，水位变化大，枯水季节，二、三十吨的木帆船，也要减载行驶。县乡道路，多系羊肠小道，均为民间集资献工或殷实户捐款修建。清道光三年（公元1823年），县令陈云章写的《重修七里山记》，道光二十八年（公元1848年）副贡车秉源写的《大源洞路碑记》，咸丰二年（公元1852年）举人熊先千写的《瓜源口洞下路记》等，都记述了当时乡村修路情况。旧志《津梁》卷记载了县内桥、亭、渡的概况。 一、桥梁：全县计有大小桥梁239座，如老县城的贞节桥、看鹤桥、玉印桥等，县东及县东南的宾阳桥、碧田桥、洪岩桥、匡溪桥、夏家桥、大桥河桥和风口桥、尚书桥、宰相桥、青云桥、中潢桥等；县南的下溜桥、潘埠桥、步云桥、镜源桥、永安桥等；县北的龙口桥、慈姑桥、双板桥、心安寺桥等；县西的三贤桥、甫田桥、烟港桥，浬溪桥、金银桥、新峰寺桥等。 二、渡口：为沟通我县修河两岸交通，境内设渡口46处。即县城南渡、东渡、西渡、增义、上溪、盘山、济人、山口、梅林、栗榔、漉州、瞿坊、潭埠、巾口、郭家、港叉、戴家、箬溪、崔家、汪家、三洪、陂田、蛤石、龙潭、梁家、东湖、饶湾、兰田、石口、浬溪、邓埠、官港、太平、黄叟、长田、渠梁、仙潭、临江、鸭脚、斜石、下弦、塔边、清江、漳潭，石市。在这些渡口中，唯南渡是沟通我县修河南北两岸的交通枢纽，日渡三、四千人次，除渡船数艘外，从宋朝起便设有浮桥。旧志载“南渡浮桥，南关外，跨修水。宋嘉定间知县赵尹建。端明殿学士程泌记，明张晋兄弟兴石柱，浮桥两岸，甃石成堤，治船六十四，绵亘木板，左右系以铁练，环纽开合。岁修理额银八两八钱八分，司桥六人。每人岁给食银五两二钱。万历三十六年，知县周道昌建渡船六座，浮桥遂废。国朝（清）咸丰甲寅，邑绅陈澄心、邱丹亭、田珠舫、陈新溪、葛厚斋、董凌岗、陈治杳、陈春膏、苏墨溪、李又新、田寅生、田霖卿、郑玉田等为首，劝捐置船三十四座，计三十七丈，上用桥栅。往来称便。又置田租七百余石为善后。”宋代以来，浮桥多次毁而复修。，民国期间，县政府设浮桥局，有浮桥18座，4吨渡船7艘，雇船工10人，平、枯水时维护浮桥，洪水时撑船过渡，其经费从田租中开支。日军占领县城时，浮桥被炸毁。民国35年（公元1946年），县政府重建浮桥16座，后又增到24座，渡船3艘，沿用“洪水过渡，平水枯水过桥”的习惯，直到解放。 三、凉亭：我县多数地方在交通要道建有凉亭，为行人肩息之所。旧志载，全县有凉亭40座，其中以罗溪东湾锣鼓洞石亭为著，该亭建于咸丰年间，上下横竖皆石。其次为东岭亭、紫鹿亭、烟山亭、东渡亭、桃木坳亭均为石砌，久经沧桑无损。有的凉亭设茶水，方便行人，如龛龟亭“县南石人洞，上臼龛龟岭，为武宁靖安要衢，内外约二十余里无人烟，里人积金为会，置亭一所，屋三间，设烹茶夫一名，岁给茶叶工食银十二两，以待行者。又石洞路除凿通外，修砌之处，不免倾颓，会内岁裁银十余两补修。与此会者七十余人，酌立成规，后先继美，洵称义举云。” 四、公路：民国22年（公元1933年）我县开始修建公路，至解放前夕，全县有公路4条，总长147.62公里。即： 南（昌）全（家源）线，是省际公路。自南昌牛行车站起，经新建、安义、永修、武宁和湖北的龙港、大冶、黄石、鄂城至武昌，全长389公里，是赣鄂两省的主要通道，属国防公路。在我县境内为59.94公里。从与永修交界处的磨刀进入我县，经箬溪、莲花、大桥、路口，由纽丝岭进入湖北阳新。 箬（溪）龙（门）线，是县际公路。该线从箬溪与国防公路接头，途经我县巾口、宋溪、县城、甫田、浬溪、长坪进入修水的三都、庙岭、义宁镇、渣津至湖南省的龙门厂与湖南的公路接通，是修、武两县通南昌和长沙的主要干线。民国22年（公元1933年）修建，民国25年（公元1936年）通车，全长181.4公里，在我县境内为75.87公里。 瑞（昌）莲（花）线，全长56.7公里，是一条县际公路。民国27年（公元1938年）日军为了侵略掠夺的需要，从瑞昌南义的大坂亭修至我县莲花，与南全线联接。在我县境内仅4.66公里。
  金（水）横（路）线，是乡间短线公路。民国28年（公元1939年）横路驻有日军，为供应给养而修。从金水接南全线，经大富、金盆、儒庄直达横路铺，全程7.15公里，无永久性桥涵，路面填铺质量低下，只能晴天通车。 五、运输工具：在我县修河沿岸农村，很早以前就有人伐木造舟。据在清江车下港口铺发现的岩刻，在宋嘉太元年（公元1201年）年间，我县已有造船匠人。嗣后，具有修河特色的木帆船长年航行于修河中。公元1949年木帆船已发展到71艘，装载量793吨。船滩、浬溪、盘溪、风口等支流，也有少量的划子或竹筏。我县公路沿线的农村，在民国年间出现牛车和独轮车，一次能拉二至四百斤，比人工挑运进了一火步，但在罗溪、石门楼、严阳、伊山、东林，南岳、温汤等山区，仍靠扁担箩筐，行人外出，全靠步行。抗日胜利后，虽有公路，但无车辆，作用不大。
   第二节解放后交通建设
   一、公路建设
  1953年开始对原有公路进行整修，1954年有南全线（磨刀至箬溪）4.79公里，箬龙线（箬溪至长坪坳）75.87公里恢复通车。1956年8月，县委、县人委发出“关于修筑区乡公路的通知”，开始兴修公路。至1972年，全县有公路83条，总长736.63公里（其中国防公路1条，长60.3公里；干线公路2条，长80.66公里；县社公路12条，长208.17公里；社队公路68条，长387.5公里。
  1972年2月柘林水库蓄水后，淹没部分路段。公路分布发生变化。由于移民搬迁的需要，各社队自力更生，群策群力，掀起修路高潮，国家投资将南全、箬龙两条公路水淹地区，进行改线接通。至1981年全县有公路94条，总长805.35公里（其中国防公路l条，长43.48公里；干线公路4条，长167.22公里；县社公路19条，长254.05公里；社队公路70条，长340.60公里）。形成以县城为中心的四通八达、纵横交错的公路网，并和毗邻的省县公路相互连接。
   （一）国防公路 南全线：起自南昌八一桥头，终止武宁县的全家源，全长186.84公里。磨刀至箬溪4.79公里，1953年冬由九江地区修复，1954年5月1日通车。其余路段，直到1958年9月才修复通车。
  1972年2月柘林水库蓄水，淹没永修县附坝至我县大桥河的一段公路。为使这条公路畅通，由柘林水电站和省公路局投资54万元，改由永修县的三溪桥，经德安县的车桥、白水，瑞昌县的南义，再经我县的双溪、大桥河与原南全线相接。我县境内改线7.19公里，由原59.94公里，减为43.48公里，于1971年11月动工改建，1973年5月通车。从1979年起，公路部门从瑞昌南义至武宁金水的21.64公里路段，改建为沥青路面。
   （二）干线公路 柯龙线（原为箬龙线）：我县境内起自箬溪，与修水交界处的长坪坳终止，全长75.87公里。经1951年和1953年两次修复，1954年5月1日武宁至德安通车；9月27日修水至德安通车。该线在我县境内有巾口（朱家滩）、浬溪两个人力渡r。分别于1969年12月和1976年8月建成永久性的公路桥。
  1972年，被淹的箬溪至三贤段的一段公路需要改线。柘林水电站投资407万元。起于柯垅，经梅颜、株林、南皋、架溪、伊山口楚三贤段，全长42.18公里：均在我县境内．需跨越梅颜、南皋两座大山和株林、伊山口两条河流，修建株林、伊山口两座大桥。为确保施工进度和工程质量，成立修、武两县修河北线公路指挥部。我县负责从柯垄至南皋山的15公里和宋溪至县城支线（包括渡口）的7公里；修水县负责自南皋山至三贤段的27.18公里．改线后的公路比原箬龙线增长1.0)公里，我县境内增至76.25公里。从1972年8月动工，上阵劳力万余人。1973年10月16日全线通车。难度之大，进度之快，为我县公路建设史上罕见。 瑞鸦线（原为瑞莲线）：起自瑞昌县城，终至我县鸦雀山，全长56.7公里。我县境内从大坂亭至莲花，长4.66公里．1958年大炼钢铁时，进行过整修．1969年，由省公路局第四工程队修建桥涵，并再次整修路面，达到晴雨通车。1972年2月南全、箬龙两线水淹中断，该线则由莲花延伸到鸦雀山，全长8.55公里。在柯垄改线尚未完工之前，担负修、武两县物资的集散和旅客的转运，是我县车辆流量多、运输最繁忙的路段。 武庙线：起自我县县城，经黄段、盘溪、罗溪、石门和修水的黄坳、庙岭，抵达修水县城，全长80公里，我县境内全长53.88公里，分三段建成。第一段由老县城至黄段的月田5.7公里，后改由新县城至月田为2.4公里。于1959年建成通车；第二段由月田至罗溪（即武罗公路）28.35公里，是工程难度最大的一段。由省投资65万元。1964年12月动工，1966年1月10日建成通车；第三段由罗溪至石门23.1公里，由地区投资6万元，石门、罗溪两个社办钨矿集资13万元，1960年3月建成通车。
  武靖线：全长29.79公里。是沟通靖安、奉新，直达南昌的一条干线公路，也是我县南面经济林区的一条重要公路。从新县城经农科所、茶梓坪、严阳至牛皮石，计长21.99公里，由省投资75万元，于1960年10月动工，1971年5月通车。该线虽称武靖线，实际上是武严线，从牛皮石到与靖安边界的茶梓坪，尚有12.1公里。因悬崖陡壁，工程量大，经费无着，停止修建。
   （三）县社公路 株金线：起自株林，经横路至金水，长12.15公里。其中横路至金水7.15公里，系1976年在原简易基础上改线整修，1977年正式通车。 长东线：起自长坪坳，经船滩，终至东林，全长24.16公里。其中长坪坳至船滩7.08公里，1957年修建；船滩至东林17.08公里，1969年修建，1971年全线通车。 水源线：自水口至源口电站，长3.43公里，1958年1月修建，同年10月通车，后中断。1969年进行整修恢复通车。 鸦罗线：起自鸦雀山，经巾口，终至罗坪，全长1.9公里。其中卢家湾至巾口2.15公里，1958年修建．鸦雀山至巾口，罗坪渡口至罗坪，全长14.75公里，1972年10月建成通车．1973年10月北线公路通车后，幸福山渡f]停渡，公路中断．现在，至巾口、莲花的客班车由柯垄、南全、瑞鸦线绕道行驶。
   烟安线：起自烟港，终至安乐林场，全长20.02公里，1964年修建，1965年通车。 丁凤线：起自县城丁家山，终至黄段的风口，长4.12公里，1964年修建。柘林水位达65米时，便中断交通。武九线：起自农科所，经罗坪、杨洲，终至九一四林区，全长43.46公里。1966年修建，1969年通车。 巷大线：起自巷口，经彭坪，终至大洞竹木制品厂，长14公里。1964年5月，省二轻局投资修建，同年12月建成通车。
   山伊线：起自伊山口，终至伊山，长10公里，1968年动工，1971年通车。
   船温线：起自船滩，终至温汤，长9.49公里。1969年动工，1970年通车。
   船南线：起自船滩，终至南岳，全长13公里。1970年通车。
   寺辽线：起自寺庄，终至辽田，全长5.49公里，1970年动工，1971年竣工。
   朝煤线：起自朝阳，终至泉坪煤矿，长3.5公里，1971年建成通车。
   盘清线：起自盘溪，经新丰终至清江，全长25公里。1975年建成通车。
   新石线：起自新丰，终至石渡，全长5公里，1975年建成通车。 石钨线：起自石门楼，终至大雾塘，全长21.2公里，县钨矿自筹资金70万元，1975年动工，1977年建成通车。 莲大线：起自莲花，终至大桥，全长9.58公里。该线属原南全线一段，水位上升至65米时，便被淹没，改道经南义至大桥。 北三线：起自老县城北门，终至三贤，全长12.05公里。属原箬龙线一段，柘林水库蓄水后被淹没。
   粮茶线：起自斜滩粮站，终至县茶场，全长2.5公里，1966年建成通车。
   （四）社队公路 社队公路系由乡村自筹资金或组织农民自行修建。一般都为简易路面，临时桥涵，无专人养护，只在农闲时组织农民进行季节性的整修，或由农民个人承包。 建国后，我县人民在整修、兴修县社公路的同时，陆续修建一些简易公路。最早的有朱家滩至巾口街2公里，1959年修建；路口公路的松树坳至月台5公里，1962年修建；箬溪至东溪9公里，1963年修建；县茶场至林家2公里，1964年修建。至1972年柘林水库蓄水前，全县有社队公路68条，总长387.5公里。蓄水后，淹没20条94公里。从1972年以来，由于陆续进行改建和兴建，社队公路有了新的变化，到1981年止，有70条，总长349.6公里。
   （五）公路桥梁 公路桥梁是公路的重要组成部分，它于修建公路时同时产生。我县从民国22年（公元1933年）开始修建公路，同时也建造公路桥梁。不过多为木结构便桥，负荷力和通过能力差，容易遭水毁。，解放后，公路部门逐年新建和改建许多桥梁。1958年全县有大小公路桥79座，768.9延长米，其中39．座为石墩木料结构，40座全系木料结构。便桥和危桥多。 为了提高公路通过能力，确保运输安全。1963年4月和1969年5月，成立“武宁县建桥委员会”和“武宁县公路桥梁总指挥部”，对公路桥梁进行多次全面检查整修。逐年新建和改建一批永久性的桥梁，技术标准和通过能力都有很大的提高。1981年，全县有公路桥梁145座，2918.1延长米，其中永久性桥梁130座，2767.5延长米，占全部公路桥的89.7%和94.8%，30米以上桥梁29座（附表），1523.6延长米。巾口桥、株林大桥、浬溪桥都在百米以上。南全、柯垄、武靖等几条省养公路实现桥涵永久化。武庙线永久性桥梁占64%，县社公路永久性桥梁占90%以上。桥梁种类繁多，结构新颖，造趔美观，气势宏伟，如道道长虹辉映武宁山河。 巾口大桥。位于朱家滩，跨巾口水。民国22年（公元1933年）修建箬龙公路时，建起一座木便桥，常被水冲，阻碍交通，后改船渡。1957年修建低水位活动便桥，下部木桩排架，108个松木桩，长8一9米。上部杉木支梁，木面轨道，全长103.1米，净跨2.7米，高3.2米，载重7.5吨。遇洪水，桥开拆，断交通。1968年省投资25万元，改建一座钢筋混凝土双曲拱桥，3孔净跨25米，全长98米，高8米，桥面净宽7米。设计载重汽13拖60吨，桥下通船，并建有4个护桥锥坡。1969年12月竣工通车。1972年被淹，1977年航道站清除航道障碍时炸毁。 浬溪桥。位于浬溪街西500米，跨上菁水。民国22年（公元1933年）修建一座木便桥，1954年设汽车渡，1956年修建低水位活动便桥，可通汽车，常被洪水冲坏。毁坏时，汽车从浅滩通过。1962年10月改建为半永久性石墩台木梁木面桥，4孔净跨12米，全长60.2米，载重汽10吨，1963年底竣工通车。1975年九江公路分局利用原基础改建成钢筋混凝土双曲拱桥。11孔，净跨10.3米／7孔、11.6米／4孔，高7.5米，长141米，泥结碎石桥面，净宽7米。载重汽13拖60吨，4个护桥锥坡，1976年8月竣工通车。 株林大桥。位于横路公社株林，跨大富水。1972年修建修河北线公路时动工兴建。耗资35万元。1973年10月竣工通车。该桥为钢筋混凝土双曲拱桥，3孔净跨30米。全长123米，桥高16米，桥下可通船。桥面净宽7米，原为泥结碎石桥面，1981年铺设沥青混合料，载重汽13拖60吨。 伊山大桥。位于伊山口，跨伊山水。1972年10月修建修河北线公路时修建，耗资20万元。为钢筋混凝土双曲拱桥。1孔净跨50米，高10米。为泥结碎石桥面，净宽7米，载重汽13拖60吨。1973年10月竣工通车。是我县第一座净跨50米双曲拱桥。 沙田大桥。位于新宁镇岩子岭，跨沙田港，是连结黄段的咽喉。解放前此处架有搭水桥，1964年修建武罗公路时，修建木便桥。山洪暴发，交通中断。1972年柘林关水，水位上升。黄段设有武宁一中和农机厂、水轮机厂等单位，每日来往行人，数以千汁，下雨涨水时，人们涉水过河，常有不测，群众呼声较大。1973年县与九江公路分局共同协商，集资24万元’（九江公路分局18万元，县6万元），于1976年1月动工改建，并动员县城机关干部、厂矿职工、学校师生、城镇居民五千多人参加义务劳动挖运土石方四万多立方，历时两年竣工通车。此桥为1孔净跨60米钢筋混凝土双曲拱桥，全长86米。高12米，桥面净宽8米，两边人行道各1米，载重汽20拖60吨，为我县公路桥梁净跨、净宽、载重之冠。[=此处为表格（全县30米以上桥梁一览表）=][=此处为表格=]
   （六）公路养护 解放初，我县虽有干线公路2条，因无养护机构和人员，以致年久失修。1955年成立“九江公路总段武宁分段”。有养路工38人，管养南全、箬龙两条干线，计110.79公里。 为提高公路通车能力，对公路养护，主要采取专业养护与民工建勤相结合的方法。专业养护，主要任务是对泥结碎石路面有松散、露骨、坑洞、车槽、边侧、翻浆、沙波浪和渣油（沥青）路面有啃边、黾裂、油包、沉陷等病害进行整修。经常保持公路完好，做到路面平整坚实，路基路面排水良好，边沟畅通，桥涵安全无损，标志齐全鲜明，路树绿化，路容整洁。1981年，南全、柯龙、武庙、武靖、瑞鸦五条干线公路，设有22个养路队，职工213人，养护里程为210.7公里，大小桥梁164座、2377.5延长米。县社公路设有20个养路队，养路代表工135人。养护线路19条、254.05公里，主要桥梁69座、1555.4延长米。 民工建勤，是在国家人力、财力、物力不足的情况下，加快公路建设的一项措施。它的主要任务是组织公路沿线民工加宽、修补路基坑槽、铺筑路面，改弯、改线、降坡，清理路肩、水沟、塌方和路边堆积物，维修桥涵，‘路树培土，‘砂石备料等等。1954年以来，对干线公路和县社公路，组织十余次全县性的民工建勤，总计上阵劳力148.240人，完成工作日861.485个，采集砂石55121.74立方，整修和加铺路面890.66公里。 公路绿化，是公路养护任务之一，从1955年起，每年冬春两季大搞路旁植树。1962年，干线公路共有路树19825株，平均每公里有路树155株。1964年3月，全县民工建勤，完成公路植树7800株。1966年，根据全国和全省公路绿化会议精神，配备专门人员，开辟苗圃基地4亩，1973年增至14亩。因管理绿化责任不落实，至1981年，省养公路仅有路树13162株，平均每公里62株，县社公路绿化更差，除粮茶线外，多数路段没有绿化。
   二、港航建设
   （一）航道整治与变迁 修河是我县的水上交通动脉。上可达修水的渣津、马坳；下可通吴城、湖口。修河的武宁河段，自河潭至周坑，段程80公里。就河床而言，浬溪以上为滩河，沙、石崖底；浬溪以下为泥沙底质。多滩险，县治以西有十六滩，县治以东有十三滩。 解放前，修河水位低，航道无人管。常常是“大晴三天无水走，下雨三天洪水跑”。枯水时节，船到浅滩后，船工下船拉纤或扒沙抬船。 解放后，党和政府为改善航运条件，多次组织劳力疏浚河道，清理大量淤积泥沙，治理二十多个滩头。1972年，柘林水库蓄水后，航道变化很大，修河下游水位大大提高，最低水位47米，航道航标部门多次组织力量清树兜，探明暗礁，设置航标。从此，船只终年畅通无阻。 1、滩河变湖泊，不能通航的支流，成为季节性航道（如株林、大桥）、常年航道（如茶棋）。
  2、大弯成直道。如中潢、西滩。
  3、适航性增大，只能行驶二、三十吨的木帆船变为可通二百多吨的机动船。
  4、增加了副航道。即从中潢的糠滩脚下直驶杨州港口，缩短航程10公里。
  5、以新宁镇为界，下游为三级航道，上游为七级航道。
   （二）航标设置 我县航道设标于1972年3月。自县城至柘林的河段设水标64只，岸标27只。所设之水标，初为三级标（三角竹标），边长15尺，高5尺。1976年，更换园型钢质浮鼓标36只，每只直径为80公分。’1980年4月，又增换钢质浮鼓标20只，直径60公分。三角标全部淘汰。1981年，改用双船钢质浮标，边长3米，高8米。水标的设立密度，视水底障碍物的情形而定。县城至幸福一带障碍物多，则标密。两标相距近一公里，其它河段栋距3公里。标的颜色分红、白两种，面向下游左白右红。航标光源，1973年至1980年设白炽煤油灯，县城至幸福设灯28盏。1981年12月起改用75公厘的白炽电灯。岸标分过河标（横向）、接岸标（纵向）二种，县城以下中潢、猫山、鸦雀山、附坝河口设岸标4只。至此，船舶均可昼夜航行。
   （三）码头划分与建设 解放初，我县境内修河沿岸有码头34处，其中较大的码头有7处，即清江、浬溪、石渡、县城南门、巾口、箬溪、三洪。1972年，随着柘林水库蓄水，河道变迁，县内修河沿途船舶停靠点有：斜石、清江、新段、上北湾、下北湾、桃林、临江、安乐、梅家湾、石渡、观音阁、上汤家、下汤家、湖滩、兰田、马咀、港西、新华、岩下、渡头、上坑、饶湾、西渡港、茶棋、新宁镇金盆架、县城客运码头、东渡、南皋、徐坊、幸福、鸦雀山、中潢、东山、柯公脑（库区林场）、杨州等34处。设有趸船的码头：县城客运码头、鸦雀山、附坝三处。均为1972年后修建。徐坊、幸福、库区林场也有临时码头。
  1980年，县城沿河划分为八个码头：
   第一码头：东渡（汽车渡口上游150米下游100米）为汽车轮渡专用码头。 第二码头：东渡（汽车轮渡上游150米起至石油库背后）为危险货物装卸和建筑石、沙、小山竹专用码头。
   第三码头：登高山，为食品、百货、粮食装卸码头。第四码头：人民路顶头牌坊坡下。为客运码头。
   第五码头：林业局、县医院河边。为竹木排筏泊地。
   第六码头：砖瓦厂河边。为柴炭装卸码头。
   第八码头：西渡港、梅兰滩至老县城电厂，为修水、铜鼓两县竹木排筏泊地。
   （四）渡口建设 解放初期，我县修河两岸渡口有：东渡、南渡、西渡、菜州上、西滩、梅林埠、太平潭、饶湾、客锅里、渡头、饶坑、东潭、临江、桃林、哨背、三洪、龙腹、破石、墨斗山、中潢、巾口、朱滩、潭埠、斜石、邓埠、上保、马咀、湖滩、汤家、石渡、梅家湾等31个渡口。1972年，常年渡口33处，渡船33艘，99.2吨位，566客位。 柘林水库蓄水后，淹没县城以东下游的梅林埠、石鼓潭、潭埠、大河口、巾口、西渡坪、墨斗山、箬溪、龙腹、灰埠里等渡口。增设东渡、幸福、中潢、鸦雀山、杨州、东山、王埠、茶棋、南北渡等常年渡口9处。至1981年，有渡口31处。其中专业渡口29处，副业渡口2处，计有渡船31艘，206吨，832个客位。
   解放后，先后设有汽车渡口五处：
  浬溪渡口
  1954年箬龙线修复通车后始设。人工木质渡船1艘，渡工8名，每航次渡车1辆，需时15分钟。1956年修建木便桥后，渡船撤消。
  朱家滩渡口
  1954年箬龙线修复通车后设渡。有木质渡船1艘，渡工12名，每航次渡车1辆，需时30分钟。因此处水流湍急，洪水泛滥时，杂物满河，交通有时中断，该渡于1957年建桥后撤销。
   南门渡口
  位于老县城南门。1966年1月，武罗公路建成后，将朱家滩渡驳船调至此处，设人力渡口，由渡工撑渡或从浮桥上人力牵引，每渡装运汽车三辆，每辆收费5元。1969年，库区移民搬迁，日渡汽车近百车次。1970年，县城搬迁，运输量更大，人力渡已不适应。省交通局从清江县樟树镇渡口调来80匹马力木质拖轮一艘。拖带驳船渡运来往车辆，每渡装运汽车2辆，需时20分钟。同年冬，加设200米长的汽车便桥一座。
  1971年，省交通局将修水县三都渡口一艘20匹马力铁质拖轮调至南渡，作涨水时汽车过渡用。之后，又购买一艘20匹马力机动船作为人渡。渡口职工增至19人。1972年，人渡与汽车渡分开，新县城至老县城人渡先由航运站后由航运公司用机帆船收费过渡。
   幸福渡口
  位于卢家湾，是龙口河与修河的交汇处，水面很宽，常水1800米。1972年10月至1973年10月，北线公路抢修期间，利用鸦雀山至罗坪和社队公路维持修、武两县的公路运输，将县城南门渡运汽车的人员和设备移至该处，并新造一艘80匹马力的木质拖轮。修武两县通往九江、南昌及修河两岸的机动车辆，均由此过渡，每辆车收费4元。在该处设渡期间，渡工24人，日分两班。县交通局领导，驻渡指挥，以保安全。1973年10月，修河北线公路通车，汽车轮渡移至县城东渡码头。
  东渡口
  位于县城以东3.5公里处，与观音阁隔河相望。该处水面宽：常水950米，洪水1600米。流速快，常水0.8米／秒，洪水3.2米／秒。每航次需时20-30分钟。1973年10月，修河北线公路通车后，将幸福渡口汽车轮渡迁至东渡。同时，由县航运公司配备一艘10匹马力的机动船，作为来往人渡，每人次收费l角。从1980年起，每年由县财政拨款1万元，作为渡工工资和船舶维修费用，实行行人免费过渡。汽车轮渡定员24人，1978年1月由省公路局接管，武宁公路段代管。1981年拖轮2艘，木质和铁质驳船各l艘，每渡可载货车8辆，日渡汽车280辆次，最高时日渡800辆次之多，为我省五大渡口之一。
   （五）船舶发展 解放后，由于国民经济的发展，船舶逐年增多。1953年为89艘、1013吨；1960年，全县专业运输木帆船163艘、1339吨；副业运输木帆船25艘、120吨。 从1961年起，开始建造机帆船，有风扬帆，无风开机，取代撑篙、拉纤、摇橹，减轻船工的劳动强度，加速船舶周转。1972年机帆船发展到34艘、510吨位，1981年增至90艘，2406吨位。同时有客轮4艘，560匹马力，560个客位；拖轮7艘，400匹马力。木帆船则由1974年的103艘、880吨减少到32艘、306吨，基本实现水上运输机械化。
   第三节客货运输 一、汽车运输、客运1民国23年（公元1934年），在老县城城北小学附近的邓家设协和车站，有美国产的雪福兰24座客车3辆，由武宁发车，东南至南昌和永修县杨家岭，西至修水三都，北至瑞昌和湖北省阳新县龙港镇，后在抗日战争中停办。日军投降后，未设客车站，旅客有时搭乘货车或运粮军车。
  1954年，县汽车站成立，九江专区汽运局派道奇和爱尔兰客车各一辆，共50个座位。5月1日举行武宁至德安通车典礼。从此，沟通了武宁至德安、永修、九江、南昌方面的客运。6月间，特大洪水冲坏不少路段和桥涵，客运一度中断，经抢修于8月恢复通车。1955年九江派驻我县客车增至3辆，增开至三都的班车。1956年德安至修水通班车，中途停靠我县，沟通修、武、德三县旅客来往。1957年德安成立汽车中心站，负责修、武、德三县客车调度，我县在长坪、浬溪、巾口、箬溪设代办站。1958年，武宁至九江每日有对开班车，修水至南昌班车，路过武宁时也进站停靠。同时，随着县社公路的发展，县内班车逐年增多。1981年，武宁与湖北鄂城有对开省际班车。全县有客车31辆，520个座位，单日班33班，双日班34班，全县24个公社（场）都通了班车，杨洲、罗坪、石门、罗溪、清江、石渡、船滩、浬溪、大桥等10个公社每日两班，还有11班农村夜宿班车，农民早进城，晚归家，人人称便。 货运。1933年协和车站拥有货车8辆，货运情况不详。1954年客运通车后，有些另担货物托运。不久，九江派一辆2.5吨的道奇牌货车来我县，担任货运，当年就承运货物1300多吨，32000多吨公里。1955年增加货车一辆。1960年县成立汽车队，有一辆道奇和一辆十轮卡。九江驻点货车增加到5辆（南昌两个直属车队也参与我县货运），各个代办站，除长坪站撤销外，其余均升格为汽车站。既售客票，也招揽货源，并增设莲花、路口两个汽车站。进入七十年代，工矿企业和人民公社，陆续购置车辆和拖拉机，承运自己的物资和产品。1981年全县拥有各种类型的汽车300辆，轮式拖拉机184辆，手扶拖拉机450辆，开始出现个体专业运输户，形成国营、集体、个体多种形式的车辆运输新局面。
   [=此处为表格（专业汽车运输企业历年营运表）=][=此处为表格=][=此处为表格=]
   二、水上运输 客运修河水位不稳定，沿途险滩多，历代都没有专门客班船。进出武宁的旅客，除步行者外，则搭乘木帆船，人货混装。解放后，亦沿用旧习，有些团体旅客有时租船载人。1961年3月，水上人民公社利用自造30马力的“武鹰”号客轮，趁洪水运送旅客上浬溪，因船的马力小，稳性差，河水流速大，驶到城西不远的张家滩便翻了船，造成淹死36人的重大恶性事故。从此，未在修河经营客运。1972年以后，石渡以下河道荡漾成湖，给水运创造了有利条件。同年5月15日，由航运站经营客运，在武宁建造的第一艘客班轮“赣柘”号，由县城开往柘林。单程64.5公里，途中停靠徐坊、幸福、中潢、鸦雀山、库区林场、附坝等6个码头。不久，县城以上又增开石渡航班，单程29公里，途中停靠茶棋、饶湾、上坑、渡头、新华、兰田、马咀、芜滩8处。至1981年，全县有客班轮4艘，371马力1607个座位。石渡以下，修河两岸村庄，每日都有班船往返，交通较为方便。 货运我县有修河贯穿的优越条件，水上运输历史悠久，据民国36年（公元1947年）3月江西省水上警察总队调查，修河航线有运输帆船684艘，3064吨，船民2522人，其中男性2090人，女性432人。同年5月江西省水警总队第三中队第一分队船户登记清册载：“武宁帮”有船户75户，船民169人，驾驶船类有“宁船”56艘、“麻雀子”6艘、“小驳子”5艘、“沙排子”1艘、“园网子”l艘、“刁子”3艘、“网排子”l艘、“潭滩子”l艘、“柏木船”1艘、“渔船”12艘，航行于修河、鄱湖、赣江。又据民国38年（公元1949年）1月26日江西省内河木帆船调查表载：修河航线武宁港木帆船总吨位896吨、船民320人。解放前夕，全县有木帆船71艘、793个吨位。年货运量万吨上下，货运周转量近百万吨公里。
  解放后的水上货运，大体可分为三个阶段。五十年代前几年，公路不通车，粮食及各种物资集并和运输，主要靠帆船和排筏，进出口物资几乎全靠木帆船，竹子木材札排放运，修河为我县的交通命脉。五十年代后期和六十年代，机动车辆发展很快，许多物资转为汽运，武宁船舶转向外港，在鄱湖、赣江、长江等沿岸码头招揽运输业务。1972年以后，柘林蓄水，滩河变平湖，机动船舶大发展，副业船、专用船大普及，当年全县机动船发展到122艘（其中农村副业船77艘，占63%；企业专用船16艘，占13010），许多产品和物资，多数为社队和企业自运。由于柘林大坝拦截了河流，航运增加中转环节和运输费用，我县大部分货物由公路运输。县航运公司的专业船舶只在外港从事货运，留在本港的船舶，多半承运砂石等建筑材料。1981年与1973年比较，年运量下降70%，周转量下降22.5%。
   [=此处为表格（专业航运企业历年营运表）=][=此处为表格=][=此处为表格=][=此处为表格=]
   三、民间运输 民间运输是我县解放前和解放初期的主要运输方式。工具是扁担、箩筐、抬扛和少数木轮车、胶轮车。从业人员多系城镇居民，俗称“脚夫”。城镇近郊的农民也在农闲时节从事挑脚、抬轿等苦活，弥补生活开销。他们没有固定组织，根据当时运输货物多寡，相邀为伙。货主随叫随到，没有统一价格，双方面议。在抗日战争期间修河被日军封锁，我县物资运输几乎全靠人力挑运。抗战胜利后至解放初期，我县进出口的大量物资，．都经人力挑运至修河沿岸码头（如斜石、浬溪、石渡、县城、巾口、箬溪等地）集散，靠水运中转，年运量在5万吨以上。 解放后，随着国民经济的发展，民间运输发挥着更大的作用。大量的短途物资集散运输，都要靠民间运输来担负。1959年5月2日成立交通运输指挥部，动员8500多人，手推车1500辆、．平板车200辆，畜力车15辆和专业运输队16个，212人，参加粮食集并和竹木陆运，完成货运量2650吨。1960年人民公社大办“一站四队”（交通运输管理站、专业运输队、副业队、搬运队。养路队），专业运输队增加到18个，畜力车64辆，大板车14辆，胶轮车80辆，木轮车1643辆，完成货运量654635吨，周转量968万吨公里。 民间运输坚持面向农村、面向山区、面向短途和为工农业生产服务和为城乡人民生活服务。从1959年至1966年，每年平均抽调四、五千名劳力，从罗溪、石门楼把六、七百万斤粮食和油脂挑运出来，集并到兰田、石渡、庙岭等地交车船装运。在严阳、罗坪、杨洲未通公路之前，数万立方米的木材和茅竹，也全靠人力扛运。大桥、路口社办煤矿的煤炭，至今仍靠农民挑下山。1973年武庙公路罗溪至石门段因水毁中断，罗溪、石门两个公社，及时组织200多人的临时运输队，分段转运化肥、农药和煤油、食盐等物资。1976年春，抽调浬溪、干楼两个公社搬运队，用独轮车突击十多天，将中村15万斤粮食抢运到石门楼，保证了粮食上调。 为了加强民间运输的组织管理，1975年7月成立县民间运输管理站，具体负责贯彻执行党和政府对民间运输业的方针、政策及交通运输法规，搞好“三统”（统一货源，统一调度，统一运价和票证）管理，加强财务监督，负责原材料和燃（润）料及劳保用品的申报分配，指导推广先进技术，维护运输市场秩序，调解、仲裁运输纠纷，并征收管理费。该站成立后，对全县民间运输组织，进行全面清理整顿、登记审查，重新颁发证照、当时全县共有城镇装卸搬运队27个、449人（其中县城搬运公司74人），以采集砂石等建筑材料为主的副业队14个、307人；共有汽车3辆，板车179辆。 根据民间运输发展的需要，1976年3月，成立鸦雀山分站。1980年5月，在大桥、路口、城郊、浬溪、船滩、石渡、罗溪、罗坪等地设立民间运输管理站（组）、负责管理本片区的民运“三统”、县社公路、交通安全、征收拖拉机（含手扶）养路费等，后因人员过多，开支过大，半年后撤销。1981年3月，根据省交通厅(81)02号文件精神，凡在我县境内水域从事机（木）帆船运输，木竹扎运流放，码头杂项作业的单位和个人的水运业务，统由民运站接管和进行“三统”管理，并按规定交纳各项规费。
  1981年全站有职工16人，全县有社办装卸搬运队25个、545人，拥有轮式拖拉机184台，手扶拖拉机450台，机（木）帆船91艘，2380吨位，客船2艘，113个座位。固定资产总值1235000元，全年完成货运量554441吨，周转量4158307吨公里，营运收入910153元。 从建站到1981年，征收管理费118701元，其中30%上交省、地主管部门，70%留站，实行财政包干，节余部分上交县财政。
   第四节交通管理
   一、行政管理机构 解放初期，县人民政府建设科兼管交通运输。1954年3月设交通科，1956年2月并人工业交通局，1958年10月分设交通局。后几经撤并，1973年恢复交通局至今。1981年交通系统有11个单位，其中省管单位有汽车站、养路段、车辆监理站、航运站、航监站、航道站；县管单位有汽车队、造船厂、航运公司、搬运公司、民间运输管理站。
   二、运输管理
  1954年成立汽车站和航运站后，对物资运输执行“三统”（统一货源计划、统一车船调度、统一运价票证）政策，货主运输物资事先向承运单位提出托运计划，承运单位（汽车站和航运站）每月平衡一次运力与货源，根据运输能力批复托运计划，按计划派船派车承运。物资装车或装船以后，承、托双方签订运输合同，合同书上明确记载承运物资名称、种类、重量（或体积）、起讫地点、运输里程、运费以及发生肇事与货差货损的理赔责任等等，汽车站或航运站按运费3%收取管理费和码头费、仓储费等。1959年5月，县成立交通运输指挥部，统管全县城乡物资运输和车船（包括副业船）调度，使运输市场和运输秩序基本稳定。“文化大革命”中，“三统”管理停止执行，运输市场比较混乱。1980年1月县经委与交通局试图整顿运输市场，恢复“三统“管理，未获成功。自后，交通运输迅猛发展，运输市场基本处于无人管理状态。
   三、安全管理 “安全第一”是交通运输部门长期坚持的方针。党和政府一贯重视交通安全，每届政府都由分管交通工作的副县长挂帅，成立交通安全委员会，广泛宣传交通法规，组织开展“安全月”活动。监理部门严格车船检验制度，对驾驶员和轮机员实行定期技术考核，开展安全检查评比，严肃处理交通肇事，确保交通安全。 对机动车辆管理。车辆监理站主要管理申领牌照、转籍过户、车辆换件更新、报停报废等手续和对驾驶员进行整顿考核、审验奖惩等工作。自1965年以来，每年对各种机动车辆进行检验，要求技术状况良好，车容整洁美观，，牌号、车户名称醒目，合格者发给年检合格证，否则，不准行驶。结合车辆年检，对驾驶员进行年审。驾驶员分学习驾驶员、实习驾驶员和驾驶员三种，每年进行考核，合格者发给驾驶执照。对取得驾驶执照的驾驶员，在年审时组织学习安全知识，整顿驾驶作风，发现违章行驶或交通肇事者，在查明情况，分清责任的基础上，依照交通法规，严肃处理，轻则处以罚款、扣留或吊销执照，重则追究刑事责任。1981年经年审考核合格的汽车驾驶员371名，轮拖驾驶员380名，手扶拖拉机驾驶员675名。 对各种船舶的管理。1954年在航运站内设航监员，负责对本港船舶的检验，丈量和发证工作，对进出港船舶按《船舶进出港签证办法》履行签证手续，并对发生在县境的海损事故，作出调查和处理。1972年航监站成立后，对船舶检验经常性的有新船丈量和大修船的检验，有一年一度的年检，合格船舶发给合格证照，不合格的停航检修。对船员管理，主要是对船员的补员、升级进行考核、审验。一般为两年一次。经过多年的培训考核，1981年合格的木帆船驾长39名，机帆船驾驶员148人，轮机员188名，轮船驾驶员37名，正副司机39名。
   四、航政管理 航政管理是港航监督机关对港口、航行、船舶、船员的管理。港口管理与航行监督相互关联，其中包括实施《船舶进出港签证管理》、《码头管理规定》、《渡船管理办法》、《渡口守则》和《内河避碰规则》等法规，维护水上安全。1959年5月对全县渡口渡船作一次全面检查，凡属长年过渡的渡口，固定专人负责，不合格的船只修理或更新，严格控制装载人数，不得超载，不准夜航。1961年5月县人委在批转工交局的《渡船管理办法》和《过渡管理规则》中还规定，渡船要保持技术状况良好，工具齐全，并附有救生设备；渡工应选择政治可靠，身体较好，有一定驾驶技术的人担任，不能用残废老人撑渡。过渡时乘客要有秩序上下船等等。1963年3月，专门召开全县31个常年渡口的渡工、农村副业船船员一水上公社帆船队队长会议，就水上安全问题作专门研究和布置。1975年5月，县航监站主持召集全体船员订立《武宁县船舶安全制度》。1980年7月县公安局和交通局发布《关于加强港口、码头安全管理的联合通告》，县航监站和水上派出所联合编印《武宁港安全航行歌诀》作为“安全月”宣传材料，深入浅出，通俗易懂，很受船员欢迎。
   五、路政管理 解放初期，由公路、交通、监理、公安等有关部门配合进行路政管理。随着公路的发展，路政管理成为公路部门一项经常性的重要任务，每年均多次组织宣传车上路宣传公路建设和养护管理的方针政策，搞好群修群养群护。同时，交通监理和公路部门经常上路检查路面、桥涵、标志等，发现问题及时解决，保障公路晴雨畅通。当前存在问题是公路两侧留地不落实，任意在公路旁开沟挖渠、毁坏路树和标志，在公路上堆物、晒粮、放牧、摆摊等。
   第五节交通企业
   一、县办企事业 民间运输管理站：1975年7月成立，为县交通局下属职能机构，职工5人。1976年3月设立鸦雀山分站，增编3人。1980年在大桥、路口、城郊、浬溪、船滩、石渡、罗溪、罗坪等地设立民管站（组），后因人员过多，开支过大，半年后撤销。1981年全站共有职工16人，征收管理费，除站内开支外，上缴县财政l万元。房屋建筑面积900平方米，固定资产原值8万元，净值7.5万元。 汽运公司：原称县汽车队，1960年4月成立，有道奇和十轮卡货车各一辆，职工21人。1972年，设修理车间，1973年修理工增加到31人，从中选送9人到外地学习维修技术，添置维修设备，能承办汽车三保和大修，并承接外修业务。
  1981年有职工78人，货车15辆55吨位，完成货运量22766吨，货运周转量146.51万吨公里。营运收入30.97万元，上缴税利5万元。固定资产原值28万元，净值26万元。 航运公司：属县办大集体。1952年成立临时互助组，1953年转常年互助组。1956年1月成立初级社，1958年转高级社，称为“宁江木帆船运输社”，同年下半年成立水上人民公社，船舶97艘，914吨，社员239人。1969年改称水上运输服务站，1975年定名为航运公司。1981年，有职工201人，分库区、滨湖两个船舶大队和一个修船队。共有机动船27艘，666马力，1042吨位，其中最大载重量为75吨。房屋建筑面积5200平方米。固定资产原值121万元，净值87万元。1981年完成货运量48034吨，周转量1074.59万吨公里。营运收入53万元。实行利润1.95万元，上缴税金4.39万元。搬运公司：解放前称“箩把”，1937年成立“挑挽业”。解放后，1949年冬成立码头工会，1953年成立搬运队，码头工会亦改称搬运工会，1959年升格为搬运站，1968年与汽车队、造船社、水上运输社合并成立运输公司，1970年恢复搬运站，1976年成立搬运公司，属县办大集体企业。 解放初的搬运工具，主要是绳索、箩筐、扁担，劳动强度大，生产效率低。1951年添置一辆平头独轮车；1953年购买15辆高架独轮车；1955年购买5辆钢丝小板车；1956年改装一辆胶轮大板车。基本上实现搬运车子化。1969年在南门码头安装一台10匹马力的柴油带坡机，小板车改装电动三轮车。七十年代后购买三辆井冈山牌汽车，7.5吨位，挑选培训第一代驾驶员和修理工，成立汽车运输班。至1981年，有“工农东风12型”手扶拖拉机10辆，118马力。罗马牌汽车2辆，解放牌汽车l辆，井冈山牌汽车3辆，总吨位21.5吨。实现城镇短途运输车子化。从1969年起实现劳动力更新，招收44名社会待业青年和本公司职工子女，职工的平均年龄由48.7岁下降到37岁。由于劳动力年轻化，搬运车子化，生产效率逐年提高，企业不断发展，1981年全公司有职工78名，建筑面积2590平方米，固定资产原值24.91万元，净值12.3万元。完成货运量83372吨，609334吨公里，营运收入227362元。上缴税利2.3万元。 造船厂：1953年由李烈运、郭茂仁、欧阳德化、石道安、邱育连、詹元太等人凑股成立造船互助组。当时只能建造小划子。1955年成立初级合作社，1956年转高级合作社。1958年改名造船社，当年建造两艘“海英”号小船。1959年，开始建造机动船。“武鹰”号客轮是我县制造的第一艘30马力、22吨位的煤气机动船，以后又建造10马力的汽油机船和80马力的柴油机拖轮各一艘。1970年，为适应柘林库区移民搬迁的需要，造船社都昌造船工人组织造船大会战，建造较大马力的木质客轮“井冈山7号”和“井冈山8”。1972年3月更名为造船厂，属县办大集体企业。从1974年开始制造铁质船舶，先自行设计和建造“井冈山9号”客轮，装机为150马力、230个客位。厂设组装、总装、电焊、综合等6个车间，有职工73人，技术力量雄厚。5至7级技工占50%以上，大都是多面手，既能主墨放样，也会冷作、氧割、电焊、安装。已发展到能造60至100吨级的大木帆船、机动船、客轮、拖轮、钢质机动船、工程船、趸船、打捞船、双底船、双机船、中板驳、甲板驳、舱口驳和一次能载6奎8辆的汽车的拖驳等十几种船舶。1981年产值34万元，利润4万元，税金5.50万元。房屋面积7141.5平方米。固定资产原值14.36万元，净值7.88万元。
   二、省属企事业 汽车站：1954年成立。原设老县城东门，有停、发车场、候车室、售票房、行李房等。1972年2月迁至新县城岩子岭，1973年8月兴建～幢800平方米的三层楼站房。有可容500人的候车室，停放百辆的停车场；有并发8辆客车的发车场。附设修理车间和司机招待所。房屋建筑面积达3000平方米。1981年，改称江西省汽车运输总公司武宁分公司。有职工127人，货车7辆，客车31辆，每日发出33个客班。完成货运量29059吨，货运周转量273.83万吨公里；客运量1397356人，客运周转量3726.78万人公里。营运收入149.80万元，上缴税利2.58万元。 航运站：解放初期设航务局，1954年改为航运站。1956年12月16日，业务上划归涂家埠航运中心站管理。1972年改称九江航运分局武宁航运站，1981年有职工81人。客船3艘，460个客位，260马力；货船4艘，205吨，140马力。固定资产原值44.5万元，净值33.2万元。完成货运量21649吨，货运周转量123.74万吨公里；客运量253500人，客运周转量627.18万人公里。营运收入18.37万元。 公路段：1955年1月成立九江公路总段武宁分段，有养路工38人，管养箬龙线武宁路段。1959年设养路段，养路工增加至127人，养护南全和箬龙2条干线公路，全长136.57公里。
  1968年至1973年间，名称三易。从1978年起改称为九江公路分局武宁公路段。1981年有养路队22个，职工189人。有工程车6辆24吨；丰收27型拖拉机2台，4吨；机动船2艘，72吨；小四轮车11辆，11吨；150×250碎石机6台，压路机1台。实现材料运输车子化，石料破碎机械化。 航道站：1971年7月14日成立航标站。1972年与县航运站合署办公。1979年改名为航道站。1981年有职工18人，航标护理专用铁质拖轮1艘，负责航标维护工作。航监站：1960年成立交通管理站。随着水上运输事业的发展，船舶逐年增多，1972年成立航监站。监理干部2人，负责办理船舶审验、编号、发证、登记、船只考核、海事查处以及对进出港船舶签证等工作。 车辆监理站：1958年11月成立修（水）、武（宁）、德（安）、永（修）县交通管理站，管理四县车船安全。后分设武宁监理站，管理机动车辆、驾驶员、监督交通安全，征收养路费；办理车辆编号、转籍、过户、换件、报停、报废、更新和车辆年检发证等事项01981年有工作人员5名，汽车2辆，房屋面积300平方米。[=此处为插图（武宁县交通图）=][=此处为空白页=][=此处为插图（武宁县邮电网分布图）=][=此处为空白页=]
  第四章邮电
   我县在清光绪末年，始创邮电业，就其演变可分为两个历史时期。
   第一节解放前的邮电
   我县前清时无电讯，仅有信件投递，据旧志《驿盐》卷载： “武宁县偏辟处山陬，水陆不通，孔道初未设站船水手。雍正年间，驿马站夫亦裁革，仅设东西南北四路铺兵。嗣因东路通省会辅递公文不能迅速，奉增设健役六名。凡申详文禀及发行公文，俱定一六日期健役轮流驰送。遇紧要事件，仍专差赍投。其寻常者则铺兵传递。
   “原额设递夫四名，于雍正三年十一月初九日奉行一件裁革。
   “原额设差马一匹、马夫二名，于雍正五年十二月十七日奉行一件裁革。
   “县市急递铺旧志在县治东正屋三间、厢房三间，邮亭外门各一座，余及铺制同，今废。
   “何家铺、炭坑铺、茅岗铺、磨崖铺，东通建昌（今永修）；
   “下留铺、茅坪铺、罗溪铺、朱家山铺，南通靖安；
   “五凤山铺，烟港铺、高坪铺、斜石铺，西通宁州（今修水）；
   “洞门铺、金水铺，北通兴国州（湖北阳新）。
   以上共十五铺，铺兵三十一名。每名工食银五两四钱，共计银一百六十七两四钱。 “东路由县前急递铺至何家铺计程二十里，由何家铺至炭坑铺计程二十里，由炭坑铺至茅岗铺计程二十里，由茅岗铺至磨崖铺计二十里，由磨崖铺至建昌县磨刀铺界计程十五里，共计程九十五里。 “西路由县前急递铺至五凤铺计程二十里，由五凤铺至烟港铺计程二十里，由烟港铺至高坪铺计程二十里，由高坪铺至斜石铺计程二十里，由斜石铺至义宁州石歧铺界计程十五里共计程九十五里。 “南路由县前急递铺至下留铺计程二十里，由下留铺至茅坪铺计程二十里，由茅坪铺至罗溪铺计程二十里，由罗溪铺至朱家山铺计程二十里，由朱家山至靖安黄土铺界计十五里，共计程九十五里。 “北路由县前急递铺至洞门铺计程三十里，由洞门铺至金水铺计程三十里，由金水铺至湖北兴国州田畔铺界计程三十里，共计程九十里。“东南至南昌府奉新南康府安义二县瓜源界，计程一百二十里，由县东磨崖铺递交建昌县磨刀铺转递。 “东北至九江瑞昌、德安二县王家铺界计程一百二十里，由县东路磨崖铺递交建昌县磨刀铺转递。 “西北至湖北武昌府通山县九官山界计程一百四十里，由县西路斜石铺递交湖北兴国州石歧铺转递。 “西南至南昌府义宁州靖安县猫竹山界，计程一百二十里，由县东南路朱家山铺递交靖安县黄土铺转递。
   “以上诸路公文俱铺兵接递，由县典史经管稽查。” 民国时期的邮电通讯发展为邮政局、长途电信营业处、地方电信（武宁电话房）、报刊分发站四个摊子，各口的情况是： 邮政局，设在县城张家祠堂，编制十余人，归省邮政局管理。民国28年（公元1939年）2月28日，因闻讯日军已入侵永修，邮局迁至罗溪葛家，后又迁往石门的白家桥、南菰桥（今修水管辖）及银炉等处。抗战胜利后迁回县城，局址改设在土地巷内。在此期间，邮政的内勤是人工操作，外勤仍靠肩挑背驮。正常时期的邮路有三条：一条是县城一长仑一盘溪一罗溪一锦鸡坳一石门一泷溪（大阳殿）一牛皮洞一石渡一甫田一茶棋一县城，三天一班；一条是县城一潭埠一中潢一山洪一草坪一杨洲一源口一凤口一县城，二天一班；一条是县城一巾口一箬溪一桂塘一白槎，与永修的邮差（旧社会称邮政工人为“邮差”）交接信件，然后回县城。该条邮路有四个人，为每日班。武宁至修水的邮件，则由修水的邮差直接到武宁县城接交。邮差的工薪，民国25年（公元1936年），正班每月三十块银元。正班找了替班，由正班付替班十元。替班又找了再替班，则由替班付再替班六元。邮差在法律上受国家保护，每名邮差配发一件绿色背心，胸前印有“中华邮政”四字，背上印有“邮差”二字。字为黄色。凡穿有该背心者，出入任何地区均畅通无阻，可免兵役。故当时常有人为免抓壮丁，而不计酬劳甘为邮差替班者。 长途电信营业处。业务员四人，归修水电信局管理。设备简陋，一部磁石式长途电话单机，一部莫尔斯收发报机。与邮局同设在县城的张家祠堂，抗战期间亦曾几迁，抗战后，迂回张家祠堂。 地方电信。县城设有电话房，属国民党县政府管理。其设备只有一台德国产二十门的西门子台式磁石交换机，初时，只能为县城几个主要机关服务。其架线、查线、维修及话务人员一般是五、六个人。四十年代，增设罗溪、石门、箬溪、横路、甫田、辽田等六处总机，均为单线，一线接多乡，机务人员亦增加到十余人，月工资为两担谷。县城总机抗战前设在县政府内，抗战期间，随县政府迁往大田和石门楼等地，光复后，迁回县城，设在西门三爷殿。 报刊分发站。由江西报社调配两人在我县驻点。订阅报刊均通过邮包寄给收接，然后由其按订户分送，县以下订户则卷成筒状送邮局转递。
   民国时期的邮电业务较清时扩增，有信函、包裹、汇票、发行、电话、电报等项。第二节解放后的邮电事业 解放初期，县邮局仍设在土地巷内，只有三间厢房，工作人员18人。电话房仍只有一部磁石交换机，县以下没有邮电所，只有少数几个邮票代售处和8个代办所，办理挂号等简便邮政业务。全县邮电年总收入仅1.5万元。1953年，地方电信划归邮电部门管理，增设两部农话总机，电话单机亦相应增加，全县大部分区乡均可通话。考虑到人民生活的需要，1954年开办代顾客邮购商品的业务。随着社会主义建设事业的兴起，我县的邮电事业发展很快，逐渐建起以县城为中心，联结全县乡镇的邮电通信网。农村社队普遍通了电话，长途电话实现载波化。县到公社的邮路基本上都是由汽车站客班车承运，公社以下大多成为自行车邮路。电报的拍发，由人工拍发发展为电传。1981年，全县有邮电职工182人，邮电业务总收入36.19万元。固定资产总值71.03万元。
   一、邮电体制的演变
  1949年，人民政府接管邮电，1951年将邮政、电信、发行组建为县邮电局，实行以省邮电管理局管理为主的双重领导。1953年后，农村电话委托邮电局代地方政府办理。1956年，全县部分乡村开始建立邮报站，乡设有邮报员，村配有收发员。1958年11月，全县邮电所下放当地公社管理，业务收入按比例分成：邮政、电报、长话、报刊发行百分之四十交社场，百分之六十归县局，县内话费百分之三十归县局，百分之七十归社、场。1959年9月，为了邮电全程全网，邮电所又收归县局统一管理。1964年，对农村电话管理体制进行调整。1969年11月，邮政、电信分家，县设邮政局、电信局，公社设邮政所、电信所。县邮政局归省交通邮政局领导。1973年9月，邮电局、电信局合并为县邮电局。县局设有邮政（包括分拣、发行、营业、乡邮、汇兑、机要）、话务、报务、机务（包括增音、载波）、工程、机线六个作业班组。有干部、职工94人。下设分支机构有浬溪、船滩、干楼、宋溪、月田、石渡、罗溪、石门、罗坪、幸福、莲花、大桥、路口、清江、横路、大洞、杨州邮电所。至1981年全县共有邮电所17个。其中，宋溪、莲花、横路、杨洲为社办总机，农村电话业务由所在公社管理。
   二、邮电设备的发展 （一）电话。解放初期，我县只有一台市话总机，一台长话总机和两部农话磁石交换机（箬溪、浬溪各一部），农话线长238公里，区公所和部分乡通话。1956年，村级电话安装开始试行，电话线路延伸到浬溪、船滩、黄段、石渡、罗溪、石门、箬溪、巾口、大桥、路口等地341公里（单线）和236对公里（双线）的线路，增设五部农话磁石交换机。1958年农话线路增加到826杆公里，全县54个乡，实现乡乡通电话。县城总机由一台二十门增加到二台一百门。长话总机由一台五门增加到十门。自办磁石交换机增加到十四部二百七十门。为提高通话质量，分批改架双线，拆除了中继线上的广播喇叭。1960年，单线改双线23条，664公里。1970年到1972年，县至公社全部改为双线，达1010对公里。县城总机增加至3台300门。自办磁石交换机增至12部395门，社办磁石交换机发展到14部290门。全线已达1298杆公里，2048对公里。1981年全县各公社和绝大部分大队通了电话。全县在用的电话机为661部，其中县城市话267部，农话334部，免费电话60部。 （二）电报。我县使用有线电报始于民国时期。为老式莫尔斯机。这种收发报机收报时要耗费大量纸条，边看纸条上的点划边抄数码，再将邮电电码译成文字，费力又费时。1953年革新为音响机。收发报较前快三分之一。1978年，装配一台德国电传打字机。不久更换一台国产电传打字机。1979年7月，安装一部传真电报机，实现现代电报通讯。 （三）电台。我县无线电通讯是1954年开始的。当时，因百年一遇的大水，有线通信全部中断，省邮电局派两名无线电报务员带上无线电收发报机来我县，保持通讯联络。汛期后，人员设备全部调走。1955年至1957年的汛期通讯，省邮电管理局每年都派员带机支援。1958年设无线电台，配收发报机一部，1970年，配无线电报务员，又增加收发机一部。 （四）载波。1969年，将武宁至九江、修水的长途电话线路的木杆换成水泥杆，4.0铁线改换3.0铜线。开放九江至武宁铜线三路载波，从此武宁到九江已有四对优质电路通话。 （五）邮政工具。篇放初期，我县邮电通信的外勤全凭两条腿。1951年，省局拨发两辆自行车作为长途邮递之用。1957年后，自行车逐年增多。1981年有自行车98辆，两轮摩托车3辆，三轮摩托车1辆，井冈山牌汽车2辆，基本上实现邮政通信车子化。
   三、邮路 在解放前夕三条邮路的基础上，我县先后于1951年和1952年开设两条。一条是：县城一双桥山一横路一荷州一大桥（鲁溪）一龙口桥一王埠港一龙埠一县城，为二日班；一条是：武宁一哨背一淫溪一武宁，为每日班。此后，乡邮不断发展，至1956年，全县12个区131个乡，有100个乡通邮。1958年，全县25条邮路，26个邮递点。1981年，邮路增至164条。县到公社由县邮电局负责送递，社（场）以下配专人递送，其报酬按同等社员享受。 我县与外地通邮的邮路唯武宁至九江一条，武宁至全国各地进出的邮件（包括报刊）均从该邮路转递，由江西省邮车总站九江分站专派邮车负责运送至九江，再由九江地区邮电局每日派邮车转运。
   四、报刊发行 我县于1952年实行邮发合一，初期，只配两人，负责报刊收订、投递。1953年，增加到三人。1958年“大跃进”期间，四级报刊（即中央的《红旗》、江西的《乘风》、九江的《破浪》、武宁的《武宁报》）收订量骤增，报纸年累计数为2862288份，杂志的累计为132906份。“文化大革命”期间，许多报刊停办，到1968年，报纸的累计数降至1482745份，杂志的累计数降至28009份。粉碎“四人帮”后，各地报刊陆续复刊，1981年，报纸的累计数为2996351份；杂志的期发数15269份，累计数为220920份。
   （五）邮政编码的使用
  1980年，国家邮电部发出公告，自1980年7月1日起在全国范围内实行邮政编码制度。这是我国邮政通信工作的一项重大改革，是逐步实现信函自动分拣，加快处理和传递速度的重要措施。
  邮政编码是用阿拉伯数字组成的，用来表示邮局和它的投递范围的专用代号。我国的邮政编码，采用“四级六码”的方式编列，这六位数中，前两位数代表省（直辖市、自治区），第三位数代表邮区，第四位代表县，最后两位代表投递信件的投递区。使用邮政编码时，除在信封上写明邮寄投递的地址外，应在信件的左上角的方格内加写收信人的邮政编码，在信件的右下角方格内加写寄信人的邮政编码。我县的邮政编码为332300。全县邮政编码划分为：
   县邮电局 332300县直单位、新宁镇、县茶场、县农科所、严阳公社
   大桥邮电所332301大桥公社所属范围
   莲花邮电所332302莲花公社所属范围
   幸福邮电所332303幸福公社所属范围
   横路邮电所332304横路公社所属范围
   路口邮电所332305路口公社所属范围、县煤矿
   大洞邮电所332306大洞公社所属范围、大洞竹木制品厂
   宋溪邮电所332308宋溪公社、伊山公社所属范围
   干楼邮电所332309干楼公社所属范围
   浬溪邮电所332311浬溪公社所属范围
   船滩邮电所332312船滩、南岳、温汤、东林公社所属范围
   清江邮电所332313清江公社所属范围
   石渡邮电所332314石渡公社所属范围
   石门邮电所332315石门公社所属范围、县钨矿
   罗溪邮电所332316罗溪公社所属范围
   月田邮电所332318黄段公社集镇
   罗坪邮电所332319罗坪公社所属范围
   杨洲邮电所332321杨洲公社所属范围、914工地 现阶段，由于人民群众不习惯使用邮政编码等原因，一些信件上没有填写编码，但邮电部门仍予以投递。邮电编码制度仍在施行，并且正在采取措施，使人们逐渐养成使用邮政编码的习惯。六、邮电资费收取标准 建国以来邮电资费的收取一直较稳定，邮票的面额有三分、四分、八分、一角、二角、五角、一元等七种，包裹的邮寄按全国统一的包裹资费表执行。市话、农话曾有过调整，电报与长话则一直未变。
   [=此处为表格（武宁县邮电系统基本情况表（一））=][=此处为表格=]
   [=此处为表格=][=此处为表格=]
   [=此处为表格（武宁县邮电业务资料统计表（二））=][=此处为表格=][=此处为表格=][=此处为表格=]