九江市图书馆

都昌浮踞鄱阳湖北岸。三面滨湖，水运便利。民国时期，徐埠、周溪、土塘、三汊港等沿湖商埠及县城的货物进出口运输，有矶山、周溪、万户、南峰、和合等地的私人木帆船各自承揽，时称“跑生意”。其出口物资多为运往景德镇的窑柴，载向九江、南昌等地的稻谷、菜油、干鱼、大豆等农副产品。进口商货多为布匹、盐、糖等生活用品。
  民国25年（1936年），全县有大小木帆船819艘、总运载量为1 2285吨。抗战时期，由于日本侵略军封锁，不少船民停航归田。至民国35年，于县城成立民船船员工会。次年，全县有船户为1 06户。
  建国后，1953年进行水上民主改革。次年成立船民协会。1955年全县50%的船民入互助组，有木帆船360艘，运力为3800吨，另散处农村的副业船有320艘。
  1956年，在全县合作化高潮中，成立5个专业初级运输合作社，共有木帆船728艘，运力为7626吨。同年9月，根据上级对船舶进行定港定线的要求，转往修水港69艘，共720吨，转往星子港77艘，共1350吨。至1 958年，都昌港有木帆船487艘，运力为5767吨。是年货运量为148000吨，货运周转量为1339万吨公里。其中老爷庙型砂外运为54700吨。
  1959年初，运输合作社改名为都昌县水上运输公司，为地方国营，同年7月旋改为集体。
  1977年，县航运公司始有改装机帆船27艘，共578吨。另有木帆船261艘，共4787吨，是年，全县水上货运量为56. 82万吨，货运周转量为8094万吨公里，其中县航运公司船队货运量为23.7万吨，货运周转量为31 23万吨公里，营运收入为132.8万元，比上年增长20%。
  随着水运船只的机械化及运载量的增大，县航运公司业务港口逐渐增设，至1978年，于省内外设置业务港口8个。各业务港口派出业务员驻港，专门联系货运业务。全县70%船舶分布于长江沿线港口揽货营运。是年，县航运公司完成货运量为23.】3万吨。货运周转量为6059万吨公里，营运收入为207.6万元。
  中共十一届三中全会以后，农村户办、联户办水运船只日渐增多。至1 987年，全县个体、联户及其它乡办单位船舶共328艘，运力为18242吨，动力为6402马力，并成立了乡办、联户办箬堑、虬门航运公司。是年，县航运公司拥有船舶154艘，共7367吨、2854马力。其中铁质机驳船33艘，共2863吨、1164马力；箬堑航运公司拥有船舶60艘，共4438吨、1597马力；虬门航运公司航舶33艘，共2855吨、874马力。当年，全县水上货运量为37.15万吨，周转量为l5228.9万吨公里，其中个体营运货运量占全县水上总货运量的58. 8%。1 989年，全县水上货运量达42.8万吨，周转量为18929万吨公里，其中，县航运公司完成货运量为15.1万吨、货运周转量为7570万吨公里。
  客运民国时，去南昌、吴城、星子、九江等地的客商，可搭乘运货去该地的便船，官员走水路外出，则可坐乘“红船”（官船）。
  建国初，都昌县水上客运，仍靠木帆船，1950年，客运量为6200人次。1 953年，九江至都昌班船开通，为拖轮拖带驳船代替客船。当年，客运量为1 8200人次，客运周转量为108. 92万人公里。
  1 955年，九江——都昌——波阳班船开通。两船对开，容客量240人。1 958年南昌——都昌班船开通，客轮容客1 20人，隔日班。是年，客运量为2. 02万人次，占水陆客运总量的25. 8%。
  1961年县航运公司造船厂建成一艘45座位的“新都5号”木质小客轮。通至黄金咀、周溪、万户、南峰等地，至1 969年停开。
  随着陆路客运的发展，去波阳的旅客多改为乘公共汽车。1979年，九江——都昌——波阳轮船因来往于波阳的旅客少而改为九江——都昌直达轮船，隔日一班。
  1986年，九江至都昌班因乘客减少而停开。1987年，都昌——吴城——南昌一线，客运量为68099人次。1 989年1 2月，星子——都昌班开通，1 50个客位，隔日一班。是年，全县水上客运量为7211 3人次，客运周转量为3424.8万人公里。
  附：主要传统水运工具罗滩船：多造自周溪、西源、万户、芗溪等地。因其有8个仓口，故又称“八仓子”。吨位一般为10-30吨左右。适航于宽阔的江湖水面及水位较浅的滩河。其特点当地船民有谚云：首尾尖翘身子长，航速既快又破浪，舷低肚阔吃水浅，东西南北风可航。
  巴斗船：多造于矾山、北山、和合等地。最大的有50吨左右，吃水较深，适航于辽阔的江湖水域。其特点船民谚云：方头大尾船体高，后半舱位两篷罩，在仓掌舵保安全，夫妻驾船安居好。
  鸦尾船：分布于全县沿湖乡镇，中仓遮着两篷，露头露尾。无樯帆，全靠摇橹撑篙行走，最大的不超过1 0吨，主要用于滩头驳运。其特点船民有谚云：尖头鸦尾肚如弓，航行搁浅易推动，船低仓浅装卸便，滩河驳运很适用。