九江市图书馆

航线鄱阳湖纳赣、抚、饶、信、修5水，汇流北去，流贯长江。都昌凭依鄱阳湖自然水域通航。汛期，湖水汪洋，广通舟楫；涸期，湖水落港，成为一线。境内湖区主航道为南长河与西长河，总长84.5公里，常年通航。另有季节性通航支航线215公里，主要为朱南、凤土、黄三等航线。
  ． 南长河：位于都昌镇以南，属饶河下游，承饶河上游和康山河水，经两河口（潴溪河口）汇入西长河，全长52公里。1978年，九江航道段派出4艘挖泥船，对瓢山至潴溪河口航道进行疏浚。共疏浚浅滩3处，总长1387米，挖泥沙35942立方米。该河道现涸期水深2-4米，因洲滩约束，最小宽度为20米，平均宽度为300米，通航能力为100-300吨级。汛期，河段中有大流口、罐子口浅滩2处。
  西长河：位于都昌镇以西，属赣江下游，为都昌、星子界河。南起两河口，与南长河接流．汇赣江上游与南长河水，经湖口港段流向长江，全长32.5公里。涸期水深6-8米，最小宽度16米，平均宽度800米，通航能力为200-500吨级。汛期，洲岸淹入水中，河床为泥沙、石砾，有老爷庙、满天星、寡妇矶浅滩3处。
  朱南线：自朱袍山经牛山、瓢山（右支）到周溪、南峰。1969年，因周溪修筑圩堤，航区被堵。1977年，人工开挖朱袍山——牛山长7.5公里新航道，涸期水深0.5米，宽1 0米。1978年，九江航道段继用小型挖泥船向上疏浚至周溪，计长7.5公里，水深l米，宽度为20米。周溪上至南峰20公里水道仍处于自然状态。朱南线共有南峰进口、凤凰咀上、沙咀下、牛山浅段4处，计长2400米。浅段水深为0. 4-0.5米，其余河段水深为0.8-1.0米。河床底质为淤泥，在牛山上1公里航道内有少量细沙。该线在中洪水期可通行10-60吨级船舶，每年通航期为6个月（5-10月份）。
  风土线：凤凰咀至土塘线水道发源于盐田乡的梅溪及鸣山乡的九山，有东西两汊，在县境鸣山乡会合。自北而南流向，河口为大西湖的凤凰咀，与朱南线汇流，经牛山注入鄱阳湖。自凤凰咀至土塘计长24公里，沿线经鸣山、土塘、杭桥、狮山、万户、西源6乡。1977年，沿水道两侧修筑圩堤后，两岸间宽度一般为200-300米。涸期，土塘至东风农场8公里航道断流，其余最小水深为0.6米。每年通航期为5-10月份，中洪水期可通10-60吨级船舶。
  黄三线：黄金咀至三汊港水道发源于境内阳储山，自北向东，流经三汊港、大沙、和合3个乡，在沙咀注入鄱阳湖，全长20公里。汛期与鄱阳湖连成一片，至涸期仅有一条10-15米宽的港。该港无明显浅滩和深潭，但弯道较多，整个河道20公里就有弯48处，最小弯曲半径20米左右。涸期不能通航，中洪水期，可通行10-60吨级船舶。
  新妙湖（老爷庙一徐埠线）：新妙湖系鄱阳湖较大的湖汊之一。沿途流经都昌10个乡（场）。1 962年，新妙大坝建成，老爷庙至徐埠线被阻航。1972年，建成过船闸，汛期可通过20吨级的船舶。老爷庙至新妙坝闸段计长1 0公里，涸期水道则成为湖洲，不能通航；汛期则与湖区连成一片。新妙坝闸至徐埠计长33.6公里，为水库区。涸期最小水深0.8-1.0米，航道宽一般为10-20米，河床底质为泥沙。其中高家埠3. 05公里水道比较弯曲，宽度仅为6-8米。库区中的杜家滩处分东西两支，西北行抵徐家埠，东行抵汪家墩。杜家滩至汪家墩计长6. 25公里，该段水道涸期深一般为1. 0-1.5米，航道宽为20米，河道内水流基本不变，流速极小。汛期，外湖有足够水深，老爷庙至新妙坝闸一线可通行100-500吨级船舶。新妙坝闸至徐家埠库区，因新妙坝闸限制，该线航道在5-10月通航期仅通20吨级船舶。现每年通过新妙闸的贷运量有1000余吨。
  后河（县城一社山）：后河又称新开河或西河。宋绍圣年间（约公元1094年），为行舟避外湖风涛及大小矶山湍急水流，于县城西人工开挖此河，引湖水从南河头入，经县城西门潭，入矶山湖，至社山头．，通左蠡湖，全长10余公里，平均宽约5米。该河冬涸，不能通’航；汛期，鄱阳湖水从3处灌入矶山湖，该河段没入水中，深可达15米左右。每年5-10月可通行100吨级以下船舶，为汛期都昌去星子、湖口、九江等地的水上便道。1978年，矶山湖圩堤建成，该河道被拦截，不能通航。 航道设施崇祯十六年（1643年），左蠡湖土目鹞石上，竖立起高16尺，大围4尺的铁柱，以便于过往舟楫见柱避开鹞石，以免触礁。这是鄱阳湖最早的一座航标。除此以外，延至民国，境内水域无其它助航设施，船舶航行全凭舵工水手经验。
  建国后，人民政府为保障航行安全，于鄱阳湖中沿航道设置了大量新航标。1964年，小矶山尾设岸标灯塔l座。是年至1 966年，浮标多为煤油灯（马灯）发光标，同时于浅滩、洲咀等处辅置“棒形标”。
  1967年，发光标改为干电池闪光灯航标。1975年，又置换为霓虹灯航标。
  1979年，都昌县航道站成立。置一艘航标工作船“赣标602轮”，定期巡护。在县航道站未成立前，境内航道由上饶航运分局指派人员及专用航标船“赣轮1 1号”驻都昌管理。 1979年8月，朱袍山初建灯塔l座。
  1982年，于二流口建立铁架灯塔1座，并重建朱袍山灯塔。1984年，瓢山至潴溪河口一段航道划为三级航道，航标设置为一类标志。1986年，于老爷庙设置铁架灯塔l座。
  境内航道河床多为淤泥质，航标设置变动不大，一般依水位变化合理移位。1989年，境内航道共设有浮标77座。岸标灯塔4座。能保障日夜为过往船只正确导航。
  第二节渡口清同治年间，全县有渡口22处，即：杜家滩、烂石咀、黄沙滩、北庙、小庙咀、莺江咀、下林、松口、潭子口、土目、樟树湾、山田港、野鸡滩、大沔池、南山、西河、楢树潭、石壁、小矶山、南阳庙、蓼草坂、石咀桥渡。每个渡口设置渡船1-3只。
  它们大都属义渡，以地区或姓氏为单位自发组成义渡会。行人免费过渡。经费主要依赖接受赠捐，亦有部分来自会产。当时蓼草坂义渡会存置田产23.6亩，并议定凡卖业败会者则送官惩治。
  义渡延至民国后期，时被中断。城关西河义渡几度停渡，至民国35年（1946年）恢复。设置渡船2只，雇渡工2人。
  建国后，随着水利建设，修筑堤坝，南山、西河、大沔池等渡口被取消。1974年，全县对渡口进行统一规划，并实行“三统”（统一安排经费、统一分配维修材料、统一修造和筹建渡船码头）、“六定”（定渡口、定渡船、定渡工、定装载额、定报酬、定期组织安全检查）的渡口管理方法。定下19个渡口，设置渡船21艘，营渡方式实行县乡共有、民办公助。
  1 977年至1984年，全县下拨给渡口使用经费累计为10.5万元。1985年，全县有渡口20个，渡船30艘。1987年，周溪盘湖、万户西湖、左里戴家咀渡渡船更新为5马力、30客位的钢质船。同年，三汊港西湖、北山戴家咀渡被取消。1 989年，石咀桥渡随新妙桥的建成而撤渡。是年，全县有渡口1 7个，渡船29艘，其中钢质船5艘。全年全县渡口人流量为749800人次，平均日流量为2054人次。
  [=此处为表格（ 1989年全县渡口概况）=] 第三节港埠码头民国时，境内船只停靠及货物装卸，均依自然堤岸，无正式码头。
  建国后，始于1955年在县城南门港泊趸船1艘，供客班停靠。1958年，县型砂厂于老爷庙厂区建专用装卸码头l座。
  1961年，县搬运公司于县城小南门建成70平方米和40平方米的立壁式装卸码头2处。
  县城南门港未疏浚前，每年涸水季节，客货运船只只能停泊于离县城1.5公里的南河头，进出口货物用10余只1 0吨左右的鸦尾船驳运。1 971年，省拨2万元，同时支援挖泥船l艘；县筹资5万元，组织民工5000人，疏浚南河头至小南门的南门港。疏浚后，涸期深2—4米，船舶可常年抵泊小南门码头。同年，县投次3万元，于小南门建客运码头1处，为混凝土阶梯式，长50米。
  1973年，县搬运公司于小南门建成600平方米的装卸码头I处。1974年，县航运站于南门港客轮码头处配套建成旅客候船室l间，为660平方米。1977年，九江航运分局下拨水泥趸船1艘，载重50吨，泊于南门港客运码头处。1986年，老爷庙型砂厂改建专用装卸码头，型砂装船用皮带传动，年装卸能力为50万吨左右。
  县城南门港因流失泥沙逐年淤积，至1987年，涸期水深只有1-3米，航道最宽80米，窄处15-20米。1989年12月，县城南门港港口建设工程开工，全县组织了30000余民工奋战2个月，当年完成土石方80万方。该项工程设计总投资为860万元，其中省交通厅投资260万元。被省交通厅列为县级港口建设重点。工程建设项目分两项；拓宽主航道2公里，最宽300米，最窄70米，河道平均深度比原来增加3.5米。昔日洪水季节一大片，枯水季节一条线的港口，变成500吨级的船舶能常年抵泊的港口。同时开挖长500米的避风港、安全港，长100米的停泊港3道。在河港东、西两岸建货场33000平方米，装置装卸机4台，年装卸能力为30万吨。