九江市图书馆

长江干线：城区埠头至长江各主要港口的航线古已有之。唐白居易被贬为江州司马，所走路线是越秦岭后，乘船经汉江过汉口到江州；其在江州期间还乘船到采石矶拜谒过李白墓，在去杭州和四川忠县赴任时，亦是乘船走水路。清咸丰年问，九江港有到汉口、芜湖、镇江和上海的航线。
  1945年抗日战争胜利后，因战争中断的航线相继恢复。是时，至各港线多是汉口以下的安庆、芜湖、南京、镇江、上海等港，，据1947年9月18日九江《型报》第3版船记载：“招商局：江安轮昨(17)日下午自汉过浔晚一时续下驶赴沪，四明轮今(18)日晨过浔赴京。三北公司：各轮行期未悉。大达公司：各轮行期未悉。扬子公司：每逢双日专轮直放安庆。泰安公司：每日专轮对开武穴、龙坪。隔日专轮开安庆。赣北公司：每j日专轮放饶州。”又据1947年10月3日《型报》船讯载：“招商局：江顺轮上水过浔赴汉。大达公司：上下水无船。三北公司：上下水无船。扬子公司：每逢双日专轮直放安庆。泰安公司：每日专轮对开武穴、龙坪。隔日专轮开安庆。赣北公司：每三日专轮放饶州。”以上航线一直延续至中华人民共和国成立之后。
  20世纪60年代，在上海到重庆2 399千米航线上，浔至上海、南通、镇江、南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、华阳、武穴、黄石、汉f1、洪湖、城陵矶（岳阳）、监利、沙市、枝城、宜昌、巴东、万县、涪陵、重庆等港，皆有定期客、货轮航线；至上海亦有货轮专线。
  1990年，客运航线有汉浔线、渝浔线和浔宁线；途经浔阳的航线有汉中线、申渝线、汉宁线、宜宁线和渝宁线等。此航线I二的客轮，浔阳为必停港口，每日均有15艘以上客轮进港，年到港客轮达5 657艘次。货运航线除以上客运航线外，亦有南通货运专线，1980年4月l 日，外贸货物运输业务开办后，又辟至中国香港、日本、俄罗斯、朝鲜、韩国及太平洋西岸诸港的不定期航线。同时，有不定期开往宁波、福州、汕头、黄浦和青岛等港口航线。江海直达，减少货物在l二海的中转环节，运输成本低。1995年和1996年货轮到港总汁达7438艘次。
  1995年6月调整航线，客轮有武汉长江轮船公司的江汉轮、上海长江轮船公司的江申轮、重庆长江轮船公司的江渝轮、芜湖长江轮船公司的江芜轮及东方轮船公司、天府旅游轮船公司、三峡轮船股份有限公司，四川省轮船公司中、丰都轮船公司的客轮，油轮多系南京长江油运公司和各类船舶。
  [=此处为表格（1996年九江港长江干线客运航线一览）=] 区间航线：区间航线是传统的短途航线，为沟通城乡经济服务，为民众近距离交往提供便利。因航行在航线上轮船多系小船，故又称“小班轮”。
  据1998 年版《九汀港志》载；区间航线有：浔汊线：几江港开出后停靠龙坪、武穴、寓池、田镇、圻州、韦源口、茅山、黄石、巴河、兰奚、鄂城、黄州、团凤、阳逻、青山、汉口等1 6个港站、每日从汉口和九江对开。浔皖线：九江港开出后停靠湖【j、红光、复兴、彭泽、马当、华阳、东流、沟【I、安庆等9个港站。每日从九江和安庆对开浔武线：九江港开出后停龙坪、武穴等港站，当日往返。浔湖线：九江港开出后停靠官场（张家洲）、湖口等处，每日2班往返。浔棉线：九江港开出停靠湖口、红光、彭泽、马当、棉船等站，当日往返。浔码线：九江港开出后停靠大树下、赤湖、城子镇、码头镇等港站，当日往返浔李线：九江港歼出后停靠陆家嘴、大树F、蔡家渡、赤湖、李英等港站，当日往返。此外，九江到二套口和汇口的航线，每日均有几个班次航船往返 1990年调整航线，李英班、码头班、棉船班、湖口班、浔武航线先后停航。是年，有俄罗斯龙翔号水翼航行于几江至汉口航线，每日2航次，几江至彭泽航线，每日1航次。
  鄱阳湖航线：民国时期，有浔至饶州（鄱阳）、南昌、吴城航线，沿途停靠湖口、姑塘、星子、老爷庙和都昌等港。货运有浔至赣州，吉安、樟树、抚州等航线，景德镇至浔为传统的运输瓷器专线1934年《江两年鉴》载，在九汀港登记的18家轮船公司55艘轮船，每日均航行在以上航线上，其中以捷安、见义、德隆、亚洲泰等轮船公司实力最强，在船舶艘数、吨位和功率上，都居前列，颇有竞争力。进入现代，由于汽车、火车在交通领域内不断拓展，交通格局发生变化，水运相对滞后，鄱阳湖航线亦随之萎缩，以致使浔至鄱阳（饶州）、南昌、吴城的航线相继停航。
  码头古代码头：占时浔阳无完善码头，虽在水边依岸筑土，有用石料砌成踏步的，亦有用木材打桩筑成护岸的，但木帆船多自然触坡作业。木帆船到港，有依习惯停靠的，也有依区域系泊的，以方便客货就近上下与起岸装船为原则。自明代始，由于过境木帆船增多，各码头停靠的木帆船相应增加。是时，木帆船均集中在如下6处停泊。
  龙开河口，在府城西一里余龙开河口，江面宽，纵深长，两岸有石砌护岸，船只作业方便，随处可停，并可避风浪。
  湓浦港，在府城西半里，西通龙开河，北通长江，面向商业街，可避风浪。
  濂溪港，在府城南15里，通龙开河入长江、 小江港，在城西南5里许，又名官牌夹，滨江可泊舟筏，水路、陆路为通瑞昌与德安的要道，足浔城西郊商品集散地，有“行旅联络，商贾贸易，四时如一”之称。
  白水港，又名白水湖，在城东2 里许，北通长江，水涨为湖，水落为港。
  九华门与西门口港，在府城边，临江濒水，为湖：北小池口过江渡船码头。此2处船只，遇大风浪时，则须进湓浦港或龙开河口内避风。
  近代码头：近代码头仅为木饯桥梁的浮趸式码头，无其他机械装备，也无除人力以外的其他动力。近代的九江港，是木帆船和轮船同时进出的港口，初期以接纳木帆船为主，后期以靠泊轮船为主。清同治元年(1862)3月，上海旗昌轮船公司九江分公司在浔设趸船、修码头之后，相继有轮船招商局、太古轮船公司、怡和轮船公司等修码头，立机构，开办水运业务。
  [=此处为表格（1933年九江港码头调查情况一览）=] 1938年7月26日，日军占领浔阳后，港口受到极火破坏。抗战期间，九江港区损失轮趸3艘和各种船只34艘，各轮船公司除日清汽船株式会社外，全部撤出港区。日军为维持战争需要，由日清汽船株式会社九江支店、东亚海运株式会社九江支店、国际运输株式会社九江营业所和汪伪中华轮船股份有限公司九江支店等4家，独占港区所有码头，日海军亦占据太古等码头。
  1945年8月，日军投降后，各轮船公司相继返浔，而以招商局最快，其次是二三北轮埠公司和地方各小轮公司计62家。在恢复期间，民生实业公司九江分公司和大达大通联营处九江分处亦到浔租用怡和码头，开展水运业务活动。据长江航政局九江办事处记载，1947年，浔已有各类码头10座（招商码头3座，海军码头2座，三北、民生、同济、大达和航政办事处公用码头各l座）趸船12艘，跳趸9艘。10座码头颁在龙开河口西的琵琶亭至西门口沿江区域。在港区外的金鸡坡有亚细亚石油专用码头。是年统计，在九江港停泊作业的轮船达2 415艘2 911 198总吨，港口货物吞吐量达54.1万吨。
  1949年5月后，港口航运业在进行支前运输的同时，亦投入到国民经济的恢复工作中。1950年，全港仅招商2号趸被国民党飞机炸沉，其他13座码头均投入使用，有仓库41座83 766平方米，总容量50 259吨。
  [=此处为表格（1950年九江港码头情况一览）=] 20世纪50年代国民经济恢复初期，港口为支援前线和发展生产繁荣经济发挥作用。据统计，1950年泊港作业轮船有l 359艘232 450总吨，为1949年454艘的3倍。此后，码头时有撤并，武穴建设港时移去趸船2艘，港区码头减少2个。
  现代码头：现代码头除浮趸外，斜坡道和钢引桥取代木栈桥，并装备各种装卸机械，电力和机械力则是轮船泊港作业的主要动力，木帆船在逐步淘汰。1962年10月动工兴建，1963年8月竣工的第一座机械化煤炭出口码头后至1996年，在主体港区内，有各类装备的码头56座，浮趸63艘，岸壁式码头2座，全港码头总长3800. 32米。属交通运输部门的码头31座，总长2174. 32米，其中钢质浮趸码头16座浮趸21艘总长l310. 02米，水泥浮趸14艘总长593米，岸壁式码头l座271.3米；其中九江港务管理局有各类码头15座浮趸19艘总长l188.02米14965总吨，岸壁式码头1座长271.3米。属于非交通运输部门的码头25座，总长1701米，其中钢质浮趸码头13座浮趸长l018米，水泥浮趸11艘长483米，岸壁式码头1座200米。此外，无浮趸设施的码头，属触坡作业的码头，较有影响的为二航局构件厂、九江国棉一厂、市造船厂、省建二公司砂石站、市一建一公司砂石站、市一建砂石场、九江市政工程公司砂石站、九汀钢厂、九江油化厂、九江建材厂等10座码头。1993年1月在九江长江大桥公路桥未通车前，港区有3个汽车轮渡码头担负汽车渡江任务，均分属长江浔梅汽车轮渡联营公司、大桥船管处汽车轮渡、九江县航运公司汽午轮渡。
  港区码头按性质可分为营运码头和非营运码头。在营运性码头内有客运和客货运码头8座，货运码头9座，旅客轮渡码头4座，非营运码头也有参加营运的，如闽赣物资供应公司和大桥船管处的码头，虽系非交通运输部门的自备码头，亦参加营运。1990年，全港货物吞吐量为857. 65万吨，旅客发运量（不包括轮渡的）为232.2万人次，1996年增至1010.3万吨，其中九江港务管理局的港口货物吞吐量为593.9万吨，旅客发送量123.8万人次，营运船舶在港作业艘次，货轮2 273艘次，客轮6 570艘次。
  [=此处为表格（1963 - 1996年运输部门营运和工作码头一览）=] [=此处为表格=] [=此处为表格（1963 - 1996年非交通运输部门自备码头一览）=] [=此处为表格=] 第二节陆路古道秦汉以后，开辟岭南新区，便有从咸阳至南粤的驰道经由境外内。唐代中叶起，即京广驿道必经之地，同时以浔阳城为中心有大道东至宣州（今安徽宣城），东南至饶州（今江西鄱阳），信州（今江西上饶），南至洪洲（今江西南昌），西至鄂州（今湖北武昌），西北至蕲州（今湖北蕲春）、黄州（今湖北黄冈）。至清，出城连接邻县主要大路有6条。
  城西路：出西门龙开河过渡，经官牌夹、阎家渡、枣林铺、李老铺、洗心桥、茶岭至安城桥共60里与瑞昌县交界，又10里至瑞昌县治，为西行大路。
  城西南路：出南门迤西行，经新桥汛、东林汛、南昌铺、义门铺、通远驿、公祖铺、马回岭至马颈共95里与德安县交界，又25里至德安县治为西南大路。
  城东路：出东门由坪岭分路迤东行，经五里桥、茶庵、新港汛、回峰矶至南湖嘴共50里与湖口县交界，又10里过湖至湖口县治，为东行大路。 城东南路：出东门由坪岭分路东南行，经八里坡、马宿岭、杨树嘴、峡石、株桥至大姑塘汛，东临鄱阳湖尾，又西南行至蛤蟆石共45里，与南康府星子县交界，再西南50里至星子县治，为东南大路。
  城南路：出南门迤东行，经八里坡、殷家凹至吴障岭共30里，与南康府星子县交界，又南行50里至星子县治，为南行大路。
  城北路：出北门渡长江为封郭洲，有港为界，港之东为小池口汛，循港北行40里至孔垄镇与湖北黄梅县交界，又50里至黄梅县治，为北行大路。
  公路境外内公路建于清末。宣统元年(1909)，两江总督张人骏与江西巡抚冯汝骙同拨库银5万两，委托江苏候补道陶森甲办理修筑浔牯马路。线路起自新坝闸口，途经山川岭、女儿街、十里铺、新桥、妙智铺、彭家河，次冬铺至庐山新莲花洞，因名九莲公路，长12.5千米，为省内第一条公路。1946年夏，路面展宽至老莲花洞，延长1千米。
  民国时期，国民政府饬令九江等地调集民力以工代赈，由省公路处主持，先后修筑九瑞、九星、九湖等公路。1938年7月，为阻止日军西犯南侵，曾下令破坏上述公路。沦陷期间，日军强迫民工修复九星、九瑞公路。
  至瑞昌公路：由浔经阎家渡、洗心桥、安城桥至瑞昌，全长34千米，为省内干线公路之一。1932年，江西省政府决定下拨中央赈款4万元、省赈款5万元，督饬九、瑞两县以安城桥为蜀，分头修筑。1933年动工，次年基本通车。
  至星子公路：由浔经威家、高垅、海会至星子，全长42千米，为南（昌）九（江）公路的北段。1933- 1934年修筑，1935年通车。
  至湖口公路：由浔经长岭、新港、回峰矶至湖口1935 - 1936年修筑。
  九江至牛矶公路：由浔经湖口县，至彭泽牛矶，全长93.9千米。
  至界首公路：全长67. 40千米。
  至隘口公路：由浔起点，终点在隘口与105国道相交处，1953年修筑，全长57. 61千米。
  国道105号北京至广州（东）线：路经浔阳城区。1935年修筑，1953 -1954年改造展宽。
  南昌至九江高速公路：1988年1 1月动工修建，全长138.74千米，为省首条高等级汽车专用公路。
  九江至景德镇高速公路：1997年10月动工修建，2000年11月18日通车，全长133千米。
  九江至瑞昌高速公路：2009年8月动工修建，2010年8月通车。
  城区道路详见《第十篇·城市建设》 城区桥涵详见《第十篇·城市建设》 铁路南（昌）浔铁路：南浔铁路起于南昌向西站，经南昌、昌北、乐化到达九江（浔阳）。按铁路分段法应称“向九线”，但惯称“南浔线”，全长163千米。此路自清光绪三十年(1904)开工至191 1年仅完成九江至德安间的一段工程。1916年6月，全线通车。1959年开始，大部地段均换为钢筋混凝土枕木。1995年（北）京九（江）铁路建成后，并入京九线。
  合肥至九江铁路：1995年2月全线贯通，5月31日正式通车营运。北面经淮南线与京沪铁路相通，南抵京九铁路与九江交汇，是连接京沪、京九，沟通安徽、湖北、江西三省II市县的重要干线。
  铜陵至九江铁路：2008年建成通车，全长250. 936千米。
  北京至九龙铁路：1995年9月1日全线开通运营，经境内。
  专用铁路：九江化工厂专线，长1 770米。三角线磷肥矿码头专线。长999.5米，1986年建成。海后仓库专线，长367米，1969年建成。闽赣物资供应站专线，长996米，1988年建成。九江工业煤场专线，长1 300米，1988年建成。九江炼油厂专线，长9 054米，1988年建成。九江发电厂专线，长4 933米，1990年建成。外贸码头专线，长736米，1990年建成。
  南昌至九江城际铁路：2008年开工，2010年9月20日建成通车，全长136千米。