吉安市图书馆

公路运输
  计划经济时代，吉安市的汽车运输发展非常缓慢。随着市场经济的形成，大批个体和社会性经营者纷纷涌入汽车运输市场，而国有企业都因负担过重等诸多因素，成本上升，面对市场竞争，经营效益每况愈下。1993年，国有企业开始深化企业内部改革，实行自主经营、独立核算、自负盈亏、确保上交、超利分成的经营管理原则。1994～1995年又实行由资产委托有偿使用经营管理转为资产委托经营，对资金实行有偿占用，对资产实行保值、增值。同时对各种车辆、客运班线和经营门面由过去的承包责任制转为风险租赁经营。由于对产权关系进行探索和理顺，不但确保国有资产的保值、增值，而且企业的经济效益逐年得到提高。
  客运 境内外企事业单位和个人纷纷参与社会营运，形成同办城乡客运的局面。客运跨省班线（班次）由1990年的4条（4班次）发展到1999年的49条（45班次），增加45条（41班次）。跨区班线（班次）由1990年的10条（32班次）发展到1999年的19条（46班次），增加9条（14班次）。区内班线（班次）由1990的23条（84班次）发展到1999年的49条（245班次），增加26条（161班次）。1999年底，完成客运量351万人次，周转量25065万人公里（不含非运管部门管理的客运）。
  货运 从计划经济向社会主义市场经济转变以后，汽车货运市场日益繁荣。国有运输企业、社会、个体汽车长短途营运蜂拥而上，竞争激烈，实现货畅其流。1999年货运量为310万吨，周转量23324万吨公里（不含非运管部门管理的货运）。
  铁路运输
  吉安站遵循铁道部和南昌铁路局的部署，进行一系列改革。吉安站推行择优录取、竞争上岗的用工 制度，将原定编288人减到154人，其中机关人员由原来的50余人减到6人。对精减的富余人员通过开办公司、餐厅、旅馆、小卖部等多种经营行业安排就业。企业包袱减轻，人员素质整体得到提高。同时完善以经济责任制为核心的考核奖惩制度，并实行半军事化管理。
  由于京九线开通时间较短，吉安站同老线车站特别是经济发达地区的车站相比，还存在较大差距。吉安站克服自身的弱点，制定规范管理、有效监督、强基达标、科技先行的经营方针。1997年5月以来，车站没有发生任何行车事故，站容站貌、人容人貌、服务质量一直保持良好状况，年客流量和货运量呈递增趋势。
  客运 1996年9月1日，京九铁路全线正式开通运营。首趟深圳至北京西的106次、北京西至深圳的105次客运列车，分别于9月2日6时50分和19时40分到达吉安站，当天，通过吉安站的客运列车还有九江西至深圳的237次和深圳至九江西的238次、武昌至汕头的167次和汕头至武昌的168次。
  良好的客运环境赢得市场。1998年春节过后，永新县有关部门一次准备50余部汽车统一运送民工到深圳打工，经过权衡安全、价格等方面的利弊，全部改为从吉安站搭乘火车前往目的地。新余、分宜甚至较远的宜春地区有些旅客也来吉安搭乘火车。高峰期吉安站日发送客量达12000人次。
  1999年春运历时40天，发送旅客27万多人次，与上年同期相比，旅客发送量增长25.3%，客运收入增长35.1%，取得运输安全和经济效益双丰收。该年的铁路客运有4大特点，即：节后客流来得早、来得猛，与往年相比提前2～3天；客运高峰久居不下，时间较长；客流走向显多元化趋势，除大部分客流南下外，前往北京、上海、杭州、武汉等地的客流明显多于往年；铁路部门春运工作准备充分，运能安排充足，临客列车增开较多，保证旅客当天到站，当天购票，当天乘车的需要。
  货运 京九铁路自1996年9月1日开通运营以来，火车货运面临与汽车货运的激烈竞争。当时，货场还未完工，起重设备也未到位，站里首先采用借鸡生蛋的办法，利用铁路十一工程局和十八工程局运输施工材料的专用线开通货运业务。接着，通过掌握天气变化情况，缩短货物中转时间等办法克服货仓缺少的困难，扩大货运品种，由专门承运不怕湿货物扩大到承运怕湿货物。在此基础上，业务人员积极主动上门承揽业务，在较短的时间内争取到赣新电视有限责任公司、红声器材厂、地区药材公司等一批客户，取得较好的经济效益。
  水路运输
  20世纪90年代以来，随着公路运输的日益发达，京九铁路的开通，加上因水土流失河床淤塞，水路运输逐渐萎缩，大宗货物弃水走陆。
  1992年，吉安专业航运企业拥有各类船舶202艘，个体船舶36艘，完成货运量22.2万吨，完成客运量25.1万人。1999年底，吉安港有各类船舶136艘，其中个体84艘，完成货运量16.8万吨，完成客运量8.1万人。
  2000年，水运主要货种为木材、粮食、煤炭、石油、非金属矿石、钢铁、化肥、杂货等。货源主要流向江苏、上海、安徽、湖北。吉安港区的客运码头有中山码头和大巷口码头。大巷口码头为简易自然客运码头。航线是吉安至七姑岭、吉安至白沙、吉安至永和等短途客运线。