抚州市图书馆 内容
粮食运输是粮食流通的重要环节。组织合理运输，是节省运力和费用的有效措施。
一、选择合理运输路线
在合理摆布粮源的基础上，选择合理运输线路，是合理运输的第一要素。自新中国建立以来，各级粮食部门对粮食运输中出现的迂回、倒运、对流等不合理现象，不断摸索寻找解决办法，并根据交通条件的变化，开辟合理的新线路。1955年，全区改变运输路线16条，开辟新航道2条，当年节约运输费用50868元。
1956年，根据省粮食局的有关制度，本区建立了区内县间月度粮食调拨、运输汇编制度。通过汇编，审核流向，选择合理路线，从源头避免不合理运输。1957年，还根据“图上作业法”的要求，制定了抚州专区（大米、稻谷）合理运输主要流向示意图，进一步规范全区粮食运输路线。1959年，全区又开辟新的运输路线21条，组织直达运输15409车、船，运输粮食10879万斤。
二、选用廉价运输工具
明、清时期，粮食运输：一是陆路运输，以人力肩挑、土车推运为主；二是水路运输，以木船、竹筏为主。前者一般用于短途运输，后者一般用于中远程运输。
民国时期，粮食运输主要靠木帆船。民国30年（1941年）抚建区储运处，自置粮船20只。宜黄县民国29年（1940年），全县有运粮木帆船40只，总载重量1600担。抚河各支流县通航区域都通民船。船成为粮食运输主要廉价工具之一。有的县山涧小溪只能使用小竹筏和小木划子集运粮食，运价更为低廉。民国24年（1935年），浙赣铁路通车，出省粮食远程运输由火车取代。火车远程运价更经济，而且安全、快速。
新中国建立后，由于交通条件的制约，五十年代仍按民国时期的运输路线、工具集运、外调粮食。但有少量的汽车在公路干线集运粮食，取代了大量的人力和土车运粮。五十年代末交通条件逐渐改善，社社通公路，汽车集运粮食也就逐年增多。但仍选择廉价运输工具，以节约运费。航运线上及附近的粮食集并至航路粮点，依然水路船运至铁路外调点温家圳。东乡的粮食汽车集并运至东乡、寺前火车站调出。1956年鹰厦铁路通车，资溪、黎川县的粮食选用汽车集运至资溪、光泽火车站调出。1966年向乐铁路通车，铁路沿线各县粮食以汽车集并至本辖区内的火车站调出；公路沿线的县其粮食顺流向用汽车、拖拉机集运至就近的铁路外调点调出。
本区各个时期，粮食运输工具的选择，根据当时的交通运输状况而定，分段使用不同的廉价运输工具，使运费开支大大降低。
三、按经济区域组织粮食商品流通
1964年5月，全区粮油储运会议推广唐山经验。即：按经济区域组织粮食商品流通。1965年5月和9月，粮食部分别在全国粮食厅（局）长会议上推广唐山和苏州的经验，使粮食合理运输工作更向前迈进一步。
根据唐山和苏州的经验，本区对全区的粮食运输进行了调整。抚州市是专区所在地，粮油都需调入，平均每年调入4000万斤左右。地区粮食局遵循固定对口或者基本稳定的粮食调拨办法，按合理流向和近产近销的原则，安排由临川、金溪、南城县调给，以临川县为主。面粉调入按省安排的计划和流向从上海、樟树、鹰潭等地调入，油脂调入也是如此。八十年代抚州北粮管所供应的大米，从抚州市区用板车或三轮机动车运去供应，里程14公里。1982年改由抚北粮转站加工供给。每年供应量100万公斤，可节约运费1.5万元。抚州市红雨桥粮管所与临川县黄泥岗粮管所一墙之隔，按“四就”拨交的调拨办法，地区安排将红雨桥粮所计划收购的粮食，就地拨交给临川县黄泥岗加工厂。临川县茅排粮管所供应的大米绕道岳口从腾桥粮管所调入，明显不合理，地局决定打破行政区域，改变原来的流向，从南城岳口调入大米供应。
抚州北粮转站和崇仁中心库按流向固定中转南城、南丰、宜黄、广昌等县和临川、金溪部分粮食。抚北粮转站按粮食部要求与上海第四粮食采购供应站建立省间粮食对口调拨关系。金溪县城抚州以远以及南城黄狮的粮食同鹰潭建立中转调拨关系。黎川县同福建光泽建立省间中转对口调拨关系。随着粮食产销余缺情况和交通条件的变化，按经济区域组织粮食流通也相应变化。五十年代至六十年代中期，本区粮食主要从抚河流域船运至温家圳中转调出，但随着交通条件的变化，而转移从向乐线调出，铁路沿线的县都设置了转运机构。粮食大库、加工厂、面粉厂也以铁路为依托，有的大库还修建铁路专用线，便于开展业务。
本区自1965年按经济区域组织粮食商品流通以后，坚持按经济区域组织征购入库，调整调拨和供应关系，使粮食运输更趋合理。
一、选择合理运输路线
在合理摆布粮源的基础上，选择合理运输线路，是合理运输的第一要素。自新中国建立以来，各级粮食部门对粮食运输中出现的迂回、倒运、对流等不合理现象，不断摸索寻找解决办法，并根据交通条件的变化，开辟合理的新线路。1955年，全区改变运输路线16条，开辟新航道2条，当年节约运输费用50868元。
1956年，根据省粮食局的有关制度，本区建立了区内县间月度粮食调拨、运输汇编制度。通过汇编，审核流向，选择合理路线，从源头避免不合理运输。1957年，还根据“图上作业法”的要求，制定了抚州专区（大米、稻谷）合理运输主要流向示意图，进一步规范全区粮食运输路线。1959年，全区又开辟新的运输路线21条，组织直达运输15409车、船，运输粮食10879万斤。
二、选用廉价运输工具
明、清时期，粮食运输：一是陆路运输，以人力肩挑、土车推运为主；二是水路运输，以木船、竹筏为主。前者一般用于短途运输，后者一般用于中远程运输。
民国时期，粮食运输主要靠木帆船。民国30年（1941年）抚建区储运处，自置粮船20只。宜黄县民国29年（1940年），全县有运粮木帆船40只，总载重量1600担。抚河各支流县通航区域都通民船。船成为粮食运输主要廉价工具之一。有的县山涧小溪只能使用小竹筏和小木划子集运粮食，运价更为低廉。民国24年（1935年），浙赣铁路通车，出省粮食远程运输由火车取代。火车远程运价更经济，而且安全、快速。
新中国建立后，由于交通条件的制约，五十年代仍按民国时期的运输路线、工具集运、外调粮食。但有少量的汽车在公路干线集运粮食，取代了大量的人力和土车运粮。五十年代末交通条件逐渐改善，社社通公路，汽车集运粮食也就逐年增多。但仍选择廉价运输工具，以节约运费。航运线上及附近的粮食集并至航路粮点，依然水路船运至铁路外调点温家圳。东乡的粮食汽车集并运至东乡、寺前火车站调出。1956年鹰厦铁路通车，资溪、黎川县的粮食选用汽车集运至资溪、光泽火车站调出。1966年向乐铁路通车，铁路沿线各县粮食以汽车集并至本辖区内的火车站调出；公路沿线的县其粮食顺流向用汽车、拖拉机集运至就近的铁路外调点调出。
本区各个时期，粮食运输工具的选择，根据当时的交通运输状况而定，分段使用不同的廉价运输工具，使运费开支大大降低。
三、按经济区域组织粮食商品流通
1964年5月，全区粮油储运会议推广唐山经验。即：按经济区域组织粮食商品流通。1965年5月和9月，粮食部分别在全国粮食厅（局）长会议上推广唐山和苏州的经验，使粮食合理运输工作更向前迈进一步。
根据唐山和苏州的经验，本区对全区的粮食运输进行了调整。抚州市是专区所在地，粮油都需调入，平均每年调入4000万斤左右。地区粮食局遵循固定对口或者基本稳定的粮食调拨办法，按合理流向和近产近销的原则，安排由临川、金溪、南城县调给，以临川县为主。面粉调入按省安排的计划和流向从上海、樟树、鹰潭等地调入，油脂调入也是如此。八十年代抚州北粮管所供应的大米，从抚州市区用板车或三轮机动车运去供应，里程14公里。1982年改由抚北粮转站加工供给。每年供应量100万公斤，可节约运费1.5万元。抚州市红雨桥粮管所与临川县黄泥岗粮管所一墙之隔，按“四就”拨交的调拨办法，地区安排将红雨桥粮所计划收购的粮食，就地拨交给临川县黄泥岗加工厂。临川县茅排粮管所供应的大米绕道岳口从腾桥粮管所调入，明显不合理，地局决定打破行政区域，改变原来的流向，从南城岳口调入大米供应。
抚州北粮转站和崇仁中心库按流向固定中转南城、南丰、宜黄、广昌等县和临川、金溪部分粮食。抚北粮转站按粮食部要求与上海第四粮食采购供应站建立省间粮食对口调拨关系。金溪县城抚州以远以及南城黄狮的粮食同鹰潭建立中转调拨关系。黎川县同福建光泽建立省间中转对口调拨关系。随着粮食产销余缺情况和交通条件的变化，按经济区域组织粮食流通也相应变化。五十年代至六十年代中期，本区粮食主要从抚河流域船运至温家圳中转调出，但随着交通条件的变化，而转移从向乐线调出，铁路沿线的县都设置了转运机构。粮食大库、加工厂、面粉厂也以铁路为依托，有的大库还修建铁路专用线，便于开展业务。
本区自1965年按经济区域组织粮食商品流通以后，坚持按经济区域组织征购入库，调整调拨和供应关系，使粮食运输更趋合理。
