抚州市图书馆 内容
粮油运输，需要通过各种运输方式，才能实现粮油商品在地区间的移动。抚州地区的粮食运输一般有以下几种方式：
一、水路运输
自古以来，粮食运输以漕运为主。抚河及各支流为本区粮食运输线。木帆船、竹筏为主要运输工具。民国初期，各县赋、军粮、余粮直接水路船运从抚河、赣江、长江出省。民国中后期，水路船运至温家圳转火车调出。乐安牛田小部分粮食水路运往吉水县。
新中国建立后至1966年，区内粮食仍以水路运输为主。运输工具为木帆船竹筏。
据1959年底成立的江西省地图编缉委员会1962年定版资料载：“抚河终年可航载重8—20吨轮船，崇仁河，宜黄水可航5—13吨木帆船，通航里程200公里。此外，还有浙赣铁路从临川县境北缘经过温家圳，使该镇成为抚河流域重要的水陆交通码头，流域内的出人物资，多在此转运，其中以粮食发送量最大。”
崇仁县水运以宝塘水为主，终年可航载重8吨左右木帆船。宜水与梨水、黄水下游，常年可航5—10吨木帆船，通航里程约百公里。黄水上游除汛期可航小船外，仅通排筏。南丰水运，以盱江为主，可常年行驶载重10—20吨木帆船，通航里程58公里。其他九剧水、密港水、沧浪水等支流、河窄水浅，水量季节变化大，一般只能在汛期行驶排筏。南城水运有盱江和黎滩河，可航载重8—20吨木帆船，其他支流一般只通排筏。金溪水运以抚河为主、终年可航10吨以下木帆船，汛期可航20吨木帆船。通航里程约50公里。
水路运输的特点是：运价低廉，是最经济的一种运输方式。不足之处是运输事故多，受季节限制，枯水季节易搁浅。
各县水路运输大致情况：乐安1957年以前，县内粮食基本由人力肩挑集中到水南、池头、戴坊、公溪等沿河地区，再用竹筏、木船运出。1966年，向乐铁路通车后，改由铁路运输。广昌1979年以前主要依赖水路运输。苦竹、赤水等沿河地区粮食由水路运输至温家圳和抚州市杨打渔。南丰六十年代中期以前，县内4个流向的粮食分别汇集到洽湾、县城、太和、白舍、然后用土车集运到县城盱江码头上船，运至温家圳或抚州市。南城1964年以前绝大部分粮食用船筏水运至温圳。1964年至八十年代中期，伏牛的粮食仍水路运至抚州市。黎川1955年以前，黎滩河流域，县城、熊村、荷塘、中田、龙安、宏村（包括西城粮用土车推到宏村）水路运至南城洪门，然后过盱江到抚州市或温家圳。中田、资福的粮食水运到八十年代中期结束。宜黄1953年开始全靠水路运输，用船、筏通过宜水、黄水两河运出，集中到宜黄河，再运往温家圳，水运全程170公里，至1956年基本结束，每年平均调出粮食2000万斤。崇仁1955年以前全县粮食水路运输，通过西宁水、宝塘水，六家桥水、宜黄河运至温家圳。临川县1958年以前，全县粮食主要依靠水路运至温家圳。1958年以后，社社通公路，基本结束水运。但该县城前、金店的水患粮至七十年代末仍用水运到温家圳。资溪县五十年代初期，外调粮主要靠船筏水路运输。1959—1961年三年困难时期砍毛竹2.2万根，扎成竹筏水路运输粮食至温家圳。金溪1959年以前主要靠水路运输。但石门等地就河收购的粮食到1965年仍水运至抚州市。
抚州专区粮食局温家圳粮转站，自成立之日至1966年为全区粮食吞吐的咽喉。1949—1952年调入粮食12409万斤（贸易粮、下同），全部航运调入。1953—1966年调入粮食200685万斤，大部分由航运调入，再转铁路调出。1965年，向乐铁路通车后，温圳粮转站南迁到抚州北，全区粮食水路运输基本结束。
二、铁路运输
铁路运输，速度快，运力大，一般不受气候和季节限制，连续性强，高度灵活、安全、准确。运费比公路低廉，而且运价递远递减。适用于货物的中远程运输，是粮食长途运输的主要方式。
民国24年（1935年）浙赣铁路通车后，抚河及各支流县的粮食，绝大部分集中到温家圳转火车运至省外。
新中国成立后到1966年，抚州各县粮食照旧经水路运至温家圳，从浙赣铁路调出。调出数量202453万斤贸易粮。（包括资溪、黎川县从鹰厦铁路调出数）。
1966年向乐铁路修通后，抚州区内开展货物营运的站有8个，即：乐安的江边村站；崇仁的吕坊、白露渡、崇仁站；临川县的临川、桐源、大岗站；地区所在地的抚州北站。（八十年代末吕坊、白露渡站停止货运业务）。1966年温家圳粮转站所有调运业务，转移至向乐线上。全区粮食铁路运输出省，形成了三线流向的格局；即东乡县、进贤县（原属抚州地区）的全部和金溪、南城的部分粮食从浙赣线调出；资溪、黎川县的粮食从鹰厦线调出；其他各县从向乐线调出；向乐铁路沿线的乐安、崇仁、临川等县的粮食分别从本县辖区内火车站调出。宜黄县的粮食1966—1967年从抚州北火车站中转调出；1967—1968年从临川火车站中转调出；1968年至1997年从崇仁火车站中转调出。公路沿线的广昌、南丰、南城、金溪县城抚州以近，临川县部分粮食均从抚州北火车站调出，赣州地区宁都、石城的粮食从抚州北中转调出。1981年，抚州地区粮食局崇仁中心库成立，在选址和购库的同时连同铁路专用线一起购进，并与地直抚州北粮转站一道转运各公路沿线县的粮食。
为了减少短途搬运，方便粮食装卸，节约劳力、运力和费用，除崇仁中心库在购买时，连同原有的铁路专线一起买下外，还在东乡中转储备库，抚州北储备库修建了运粮铁路专线，大大方便了粮食铁路运输。
全区运粮专用铁路线情况表
三、公路运输
民国时期，抚州从公路运出区外的粮食很少。金溪有部分粮食公路运往鹰潭。东乡民国33年（1944）年）调拨军粮、赋谷3.18万市石，公路运交鹰潭军粮库。民国34年（1945年）调拨赋谷1.475万市石，公路集运到余江县邓家埠聚点仓库中转。抗日战争期间，出省水路交通切断，南城的粮食从公路运往粤、闽。民国36年（1947年）黎川从公路运销大米至福建约4000万斤。
新中国建立后，从1952年起，黎川县城部分粮食用汽车运往福建的光泽、南平等县。1962年8月至1997年，根据粮食部规定：黎川县的粮食公路运往福建的光泽火车站转运调出。由于调拨量的增大和种种原因，七十年代黎川县粮食局在光泽设立转运站，自己中转外调。
1959—1961年，经济困难时期，上海粮食日进日销，解放军、上海运输局和省有关运输部门相继派汽车、军车到抚州各有粮县装运粮食，公路运至上海。
八十年代，福建省正处在农业产业结构调整时期，抚州存在“卖粮难”，粮食胀库和铁路运输运力紧张的双重困难。临川、南城、南丰、宜黄、资溪、金溪、黎川7个县，用汽车直接运粮至福建的光泽、邵武中转调出。南丰县从八十年代至九十年代初大部分粮食汽车运往广东梅州市。省内地间公路运输，七十——八十年代，南城县的黄狮，金溪县大部分粮食汽车运往鹰潭中转调出。1983年临川、金溪、南城等县边收边运稻谷至省温家圳储备库1000万斤。调赣州、南昌市的平价粮、定购粮和地方储备粮等，从1954年开始，由公路调出。调九江粮食也从公路调给。省樟树粮油公司在此期间，也相继从我区用汽车调进几千万斤原粮。
区内县间公路运输，五十年代后期和六十年代初期，各县社社通公路，区县间粮食调运出现水、陆协调运输的格局。公路主干线上的粮食汽车、拖拉机运至温家圳，航运线上的粮食水运到温家圳，公路运量少于航路运量。六十年代中期，随着中粮车队的相继成立，公路粮食运量逐渐增大。1966年向乐铁路通车后，区内粮食运输以公路为主。广昌、南丰、南城、金溪县城抚州以近，临川县与抚州市郊区粮食由汽车、拖拉机运至抚州北中转调出。宜黄县1968年以后在崇仁中转调出，1982年至1997年在崇仁中心库中转调出。
1963年各县县内通车里程及县城至抚州里程
（单位：公里）
抚州至南昌101公里黎川至光泽65公里
金溪至鹰潭52公里南城黄狮至鹰潭72公里
1985年执行《江西省汽车运价规则实施细则》规定：粮食一级路线运价每吨/公里0.18元。二级路线每吨/公里0.21元，一直未变。九十年代粮食实际运价每吨/公里0.50元。
四、粮食车队
抚州地区使用专用车队运输粮食是从1959年开始。
1959年，江西省调粮紧张，运力不足，国务院拨给江西运粮汽车200辆，省人民委员会决定分给省粮食厅60辆，省厅以此组成省粮食厅汽车队。当年，省粮车队曾派车到本区乐安县支援运粮。1960年，南京军区、福州军区、粮食部也都曾派汽车前来我区支援运粮，直至1963年。1964年，粮食部将派驻江西执行运粮任务的3个车队，共204辆汽车，下放省粮食厅管理。省粮食厅决定将部分车辆分配到稳定、高产县粮食局使用。本区分到45部，其中：苏联产“吉尔157”3辆，“嘎斯51”42辆，是全省最多的一个地区。地区粮食局除留下10辆成立抚州地区粮食局汽车队外，其余的分给乐安10辆、南城8辆、崇仁7辆、宜黄、金溪各5辆，这五个县也从此成立了县粮食局汽车队。当时粮食部下放的运粮汽车车门上都喷有“中粮”字样，所以很长时间，社会上都称之为中粮车队。
1976年，因运粮需要，各县粮食局都陆续购买汽车用于运粮，到1977年，各县都先后成立了粮食局汽车队。
1980年，为了适应运粮和经营的要求，各县粮车队开始淘汰破旧老车，更换一些日本柴油车和国产东风车。到1986年，我区共有运粮车队12个，汽车205辆，1020.5吨位。全年运粮34.38万吨，盈利104.56万元。是本区历史上运粮专用汽车最多、运量和粮运量最高、经济效益最好的一年。
1987年，我区粮食运输专用车队开始走下坡路，车辆逐年减少，运量逐年降低，效益也越来越差，到1997年，全区运粮车队只剩下4个，车辆只有36辆，大部分车队因承包给个人，粮车队名存实亡。近几年运粮，主要依靠社会车辆。
抚州地区1984年至1991年粮食汽车队情况
单位：万吨、万元
一、水路运输
自古以来，粮食运输以漕运为主。抚河及各支流为本区粮食运输线。木帆船、竹筏为主要运输工具。民国初期，各县赋、军粮、余粮直接水路船运从抚河、赣江、长江出省。民国中后期，水路船运至温家圳转火车调出。乐安牛田小部分粮食水路运往吉水县。
新中国建立后至1966年，区内粮食仍以水路运输为主。运输工具为木帆船竹筏。
据1959年底成立的江西省地图编缉委员会1962年定版资料载：“抚河终年可航载重8—20吨轮船，崇仁河，宜黄水可航5—13吨木帆船，通航里程200公里。此外，还有浙赣铁路从临川县境北缘经过温家圳，使该镇成为抚河流域重要的水陆交通码头，流域内的出人物资，多在此转运，其中以粮食发送量最大。”
崇仁县水运以宝塘水为主，终年可航载重8吨左右木帆船。宜水与梨水、黄水下游，常年可航5—10吨木帆船，通航里程约百公里。黄水上游除汛期可航小船外，仅通排筏。南丰水运，以盱江为主，可常年行驶载重10—20吨木帆船，通航里程58公里。其他九剧水、密港水、沧浪水等支流、河窄水浅，水量季节变化大，一般只能在汛期行驶排筏。南城水运有盱江和黎滩河，可航载重8—20吨木帆船，其他支流一般只通排筏。金溪水运以抚河为主、终年可航10吨以下木帆船，汛期可航20吨木帆船。通航里程约50公里。
水路运输的特点是：运价低廉，是最经济的一种运输方式。不足之处是运输事故多，受季节限制，枯水季节易搁浅。
各县水路运输大致情况：乐安1957年以前，县内粮食基本由人力肩挑集中到水南、池头、戴坊、公溪等沿河地区，再用竹筏、木船运出。1966年，向乐铁路通车后，改由铁路运输。广昌1979年以前主要依赖水路运输。苦竹、赤水等沿河地区粮食由水路运输至温家圳和抚州市杨打渔。南丰六十年代中期以前，县内4个流向的粮食分别汇集到洽湾、县城、太和、白舍、然后用土车集运到县城盱江码头上船，运至温家圳或抚州市。南城1964年以前绝大部分粮食用船筏水运至温圳。1964年至八十年代中期，伏牛的粮食仍水路运至抚州市。黎川1955年以前，黎滩河流域，县城、熊村、荷塘、中田、龙安、宏村（包括西城粮用土车推到宏村）水路运至南城洪门，然后过盱江到抚州市或温家圳。中田、资福的粮食水运到八十年代中期结束。宜黄1953年开始全靠水路运输，用船、筏通过宜水、黄水两河运出，集中到宜黄河，再运往温家圳，水运全程170公里，至1956年基本结束，每年平均调出粮食2000万斤。崇仁1955年以前全县粮食水路运输，通过西宁水、宝塘水，六家桥水、宜黄河运至温家圳。临川县1958年以前，全县粮食主要依靠水路运至温家圳。1958年以后，社社通公路，基本结束水运。但该县城前、金店的水患粮至七十年代末仍用水运到温家圳。资溪县五十年代初期，外调粮主要靠船筏水路运输。1959—1961年三年困难时期砍毛竹2.2万根，扎成竹筏水路运输粮食至温家圳。金溪1959年以前主要靠水路运输。但石门等地就河收购的粮食到1965年仍水运至抚州市。
抚州专区粮食局温家圳粮转站，自成立之日至1966年为全区粮食吞吐的咽喉。1949—1952年调入粮食12409万斤（贸易粮、下同），全部航运调入。1953—1966年调入粮食200685万斤，大部分由航运调入，再转铁路调出。1965年，向乐铁路通车后，温圳粮转站南迁到抚州北，全区粮食水路运输基本结束。
二、铁路运输
铁路运输，速度快，运力大，一般不受气候和季节限制，连续性强，高度灵活、安全、准确。运费比公路低廉，而且运价递远递减。适用于货物的中远程运输，是粮食长途运输的主要方式。
民国24年（1935年）浙赣铁路通车后，抚河及各支流县的粮食，绝大部分集中到温家圳转火车运至省外。
新中国成立后到1966年，抚州各县粮食照旧经水路运至温家圳，从浙赣铁路调出。调出数量202453万斤贸易粮。（包括资溪、黎川县从鹰厦铁路调出数）。
1966年向乐铁路修通后，抚州区内开展货物营运的站有8个，即：乐安的江边村站；崇仁的吕坊、白露渡、崇仁站；临川县的临川、桐源、大岗站；地区所在地的抚州北站。（八十年代末吕坊、白露渡站停止货运业务）。1966年温家圳粮转站所有调运业务，转移至向乐线上。全区粮食铁路运输出省，形成了三线流向的格局；即东乡县、进贤县（原属抚州地区）的全部和金溪、南城的部分粮食从浙赣线调出；资溪、黎川县的粮食从鹰厦线调出；其他各县从向乐线调出；向乐铁路沿线的乐安、崇仁、临川等县的粮食分别从本县辖区内火车站调出。宜黄县的粮食1966—1967年从抚州北火车站中转调出；1967—1968年从临川火车站中转调出；1968年至1997年从崇仁火车站中转调出。公路沿线的广昌、南丰、南城、金溪县城抚州以近，临川县部分粮食均从抚州北火车站调出，赣州地区宁都、石城的粮食从抚州北中转调出。1981年，抚州地区粮食局崇仁中心库成立，在选址和购库的同时连同铁路专用线一起购进，并与地直抚州北粮转站一道转运各公路沿线县的粮食。
为了减少短途搬运，方便粮食装卸，节约劳力、运力和费用，除崇仁中心库在购买时，连同原有的铁路专线一起买下外，还在东乡中转储备库，抚州北储备库修建了运粮铁路专线，大大方便了粮食铁路运输。
全区运粮专用铁路线情况表
三、公路运输
民国时期，抚州从公路运出区外的粮食很少。金溪有部分粮食公路运往鹰潭。东乡民国33年（1944）年）调拨军粮、赋谷3.18万市石，公路运交鹰潭军粮库。民国34年（1945年）调拨赋谷1.475万市石，公路集运到余江县邓家埠聚点仓库中转。抗日战争期间，出省水路交通切断，南城的粮食从公路运往粤、闽。民国36年（1947年）黎川从公路运销大米至福建约4000万斤。
新中国建立后，从1952年起，黎川县城部分粮食用汽车运往福建的光泽、南平等县。1962年8月至1997年，根据粮食部规定：黎川县的粮食公路运往福建的光泽火车站转运调出。由于调拨量的增大和种种原因，七十年代黎川县粮食局在光泽设立转运站，自己中转外调。
1959—1961年，经济困难时期，上海粮食日进日销，解放军、上海运输局和省有关运输部门相继派汽车、军车到抚州各有粮县装运粮食，公路运至上海。
八十年代，福建省正处在农业产业结构调整时期，抚州存在“卖粮难”，粮食胀库和铁路运输运力紧张的双重困难。临川、南城、南丰、宜黄、资溪、金溪、黎川7个县，用汽车直接运粮至福建的光泽、邵武中转调出。南丰县从八十年代至九十年代初大部分粮食汽车运往广东梅州市。省内地间公路运输，七十——八十年代，南城县的黄狮，金溪县大部分粮食汽车运往鹰潭中转调出。1983年临川、金溪、南城等县边收边运稻谷至省温家圳储备库1000万斤。调赣州、南昌市的平价粮、定购粮和地方储备粮等，从1954年开始，由公路调出。调九江粮食也从公路调给。省樟树粮油公司在此期间，也相继从我区用汽车调进几千万斤原粮。
区内县间公路运输，五十年代后期和六十年代初期，各县社社通公路，区县间粮食调运出现水、陆协调运输的格局。公路主干线上的粮食汽车、拖拉机运至温家圳，航运线上的粮食水运到温家圳，公路运量少于航路运量。六十年代中期，随着中粮车队的相继成立，公路粮食运量逐渐增大。1966年向乐铁路通车后，区内粮食运输以公路为主。广昌、南丰、南城、金溪县城抚州以近，临川县与抚州市郊区粮食由汽车、拖拉机运至抚州北中转调出。宜黄县1968年以后在崇仁中转调出，1982年至1997年在崇仁中心库中转调出。
1963年各县县内通车里程及县城至抚州里程
（单位：公里）
抚州至南昌101公里黎川至光泽65公里
金溪至鹰潭52公里南城黄狮至鹰潭72公里
1985年执行《江西省汽车运价规则实施细则》规定：粮食一级路线运价每吨/公里0.18元。二级路线每吨/公里0.21元，一直未变。九十年代粮食实际运价每吨/公里0.50元。
四、粮食车队
抚州地区使用专用车队运输粮食是从1959年开始。
1959年，江西省调粮紧张，运力不足，国务院拨给江西运粮汽车200辆，省人民委员会决定分给省粮食厅60辆，省厅以此组成省粮食厅汽车队。当年，省粮车队曾派车到本区乐安县支援运粮。1960年，南京军区、福州军区、粮食部也都曾派汽车前来我区支援运粮，直至1963年。1964年，粮食部将派驻江西执行运粮任务的3个车队，共204辆汽车，下放省粮食厅管理。省粮食厅决定将部分车辆分配到稳定、高产县粮食局使用。本区分到45部，其中：苏联产“吉尔157”3辆，“嘎斯51”42辆，是全省最多的一个地区。地区粮食局除留下10辆成立抚州地区粮食局汽车队外，其余的分给乐安10辆、南城8辆、崇仁7辆、宜黄、金溪各5辆，这五个县也从此成立了县粮食局汽车队。当时粮食部下放的运粮汽车车门上都喷有“中粮”字样，所以很长时间，社会上都称之为中粮车队。
1976年，因运粮需要，各县粮食局都陆续购买汽车用于运粮，到1977年，各县都先后成立了粮食局汽车队。
1980年，为了适应运粮和经营的要求，各县粮车队开始淘汰破旧老车，更换一些日本柴油车和国产东风车。到1986年，我区共有运粮车队12个，汽车205辆，1020.5吨位。全年运粮34.38万吨，盈利104.56万元。是本区历史上运粮专用汽车最多、运量和粮运量最高、经济效益最好的一年。
1987年，我区粮食运输专用车队开始走下坡路，车辆逐年减少，运量逐年降低，效益也越来越差，到1997年，全区运粮车队只剩下4个，车辆只有36辆，大部分车队因承包给个人，粮车队名存实亡。近几年运粮，主要依靠社会车辆。
抚州地区1984年至1991年粮食汽车队情况
单位：万吨、万元
