抚州市图书馆 内容
第一节古道
县西南
路出南门10里至韩家铺，又10里至城上铺，又10里至三川铺，又10里至乌石铺，又10里至梅州铺，共计50里，与宜黄县交界。从此前至宜黄县治60里。 另一条出西门5里至和尚桥，又10里至上顿渡，又10里至西家渡，又10里至白鹭渡，又10里至航铺，又10里至秋溪铺，又10里至乌石铺，又10里至猪头庄，又15里至龙骨渡，共计90里，与宜黄、崇仁两县交界、从此前至宜黄县治50里，至崇仁县治90里。
县西路
出西门行8里至西津渡，又12里至展坪墟，又10里至樟源岭，又10里至桐源墟，又10里至三桥，计共50里与崇仁、丰城两县交界。从此前至崇仁县治40里，至丰城县治90里。
第二节公路
一、公路建设
古代，县内陆路多为羊肠小道，即使县城至省府的“官马大道”，宽亦不满2米，且全是土路，旱季尘土飞扬，雨季泥泞不堪。民国18年（1929年）2月，县成立筑路委员会，开始修筑简易公路。民国20年8月，国民党出于“剿共”军事目的，成立工赈筑路委员会，采取增收商税、米折带征、分保摊派等办法筹集经费，征派民工。全被破坏，阻断交通7年。民国35年修复温临、临宁两条公路，民国37年11月，临川解放前夕，公路再次被破坏。
新中国成立后，人民政府积极发展交通事业，大力兴建公路，构成了四通八达的公路网。
临宜线 临崇线 临金线
临崇线起点为县城南关口，止点在县境内为临、崇两县界地八角亭，长15.86公里。
临宜线起点原为临崇线上7公里处的章舍和西社桥尧村附近分岔处。经油顿、龙溪至宜黄。现改为从临崇线上的23.72公里处分岔，再折向离龙溪镇2公里处的火家巷至宜黄，在县境内长8.2公里。
临金线原起点为县城文昌桥东，止点为临、金两县界地黄远山，长12.71公里。现起点为临东线的35.56公里处，在县境内长9公里，上述三线均于民国21年（1932年）4月3日同时开工，10月21日通车。
东临线临樟线
民国23年（1934年）3月，成立东樟总段工程处，负责两条公路施工指挥。在县境内，东临线起点在岗上积，止点在与临金线4.02公里相交处，中间长16.81公里，同年11月12日通车。
临樟线起点在上顿渡河西，同年9月4日通车。
临樟线上顿渡至温泉一段名上温线。1958年因温泉建立疗养院而修复，计程10.18公里。
省道临八线中的临川大道 从孔家桥头至上顿渡，全长10.16公里。属简易沥青路面，路面宽仅为7米，道路狭窄、纵波大、道直径小，车辆通行困难。1995年抚州市、临川县合并为临川市后，为拉开城市框架，促进城乡物资交流和人员往来，临川市政府决定建设高标准水泥路。工程于1995年动工，总投资3000多万元（其中省投资1200万元，市投资1800万元）。整个工程征地600多亩，拆迁建筑物40000多平方米，完成土石方60万方，降3个大坡，由6%降为1.2%。改造后的临川大道为水泥砼路面，主车道18米，次车道两边各7米，绿化带二边各3米，人行道两边各11米，共60米，两边安装了路灯。改造后的大道宽敞、平坦、明亮，成为连接抚州地区和上顿渡城区一条亮丽的风景线。镇境内古代民间桥梁多为孔式石拱桥，亦有用木架桥梁的。
上顿渡桥位于县城上渡镇西侧宜黄 河上，为临崇线上的一座公路桥梁，1969年建成。桥长244.72米，净宽7米，人行道各0.75米，11孔，每孔22米，T型，省公路局建管。第三节航道 清末（1911年），上顿渡有木帆船470只，水上运输繁荣。民国期间，国民党破坏公路，陆路交通阻塞，水路运输尤为繁忙。民国36年（1947年），上顿渡有木帆船540只，设有两个船行，接受货物托运。民国38年全县有帆船1117只，载重42532吨，船员3000人。
新中国成立初，县航运部门管辖的航道只有龙津至西津渡，白露渡至西津渡两段，总长54公里。
此后，由于陆路交通运输不断发展，公路铁路网点增多，木帆船已成为落后的运输工具，不能适应经济发展的需要。加之水利事业迅速发展，抚可上游陆续兴建了洪门水库、金临渠，下游兴建了焦石坝，宜黄河中游兴建了宜惠渠，河床淤塞严重，大中型船只不能通行等原回，全县水路运输量逐年下降。
宜黄河
自龙溪镇至抚北大桥以上，境内全程29.25公里，河流面积7574亩，平均流量为64立方米／秒，汛期能通航12吨木帆船。
据清同治九年（1870年）《临川县志》载：分布在宜黄河沿岸的渡口，由龙骨渡至王家渡下7里，阳婆石上1里，合崇仁河，至西津下1里与汝水合约63里，计19渡：龙骨渡、莺岩、梅洲、下津、雷李、株头、博溪头、乌石、航埠、章家庙、秋下、杭陂、园石、罗坊、上顿渡、万家、王家、杨婆石、西津。
新中国成立后，随着公路运输和水利建设事业迅速发展，渡口建桥不断增多，渡口逐年减少。1989年，全县渡口共53处，分布宜黄河渡12处。
第四节运输
一、客运
1950年，临川汽车站增开临川——崇仁，临川——乐安，临川——宜黄班车。
1977年12月开办支农班车，有客车12辆，从县城直接开往各公社班次34对，社社通班车，并在8个公社安排夜宿班车。1980年9月，增开上顿渡——抚州夜班车。1982年，客车增至17辆，680个座位，客运量225.9万人次，客运周转量5037.7万人公里。1985年客运量275.9万人次，客运周转量5037.6万人公里。此后，个体客运专业户增多，车站业务量减少。1989年，车站有驻站客车23辆，客运量87.79万人次，客运周转量3087.16万人公里。 临川公路客运事业13年来得到了较快的发展，特别是私营和个体客运得到了迅猛发展，占据了客运市场的丰壁江山，车型也由过去的普通大客车发展到现在的豪华中、高档型。客运班线也从1987年的区内，发展到跨区、跨省，辐射到上海、杭州、广州、深圳、海口、珠海、厦门、长沙、温州、武汉、东莞、泉州、福州、石狮、潮阳、石碣、义乌等大中城市和经济发达地区，满足了不同层次群众出行的需要。
二、货运
1949年底，县内仅汽车站有旧货车1辆，货运主要依靠大板车、小板车、土车和扁担肩挑。1956年县拖拉机站成立，有拖拉机4台，次年增到20台，利用农闲时从事货物运输。1959年县糖厂设立汽车队，有货车7辆。以后有一些部门，企业相继自购货车，少则1辆，多则3辆。1969年县汽车队成立，有货车8辆，计6至13辆，计38.5吨位，货运周转量93.89万吨公里。1980年，货车又增到16辆，计56.5吨位，货运周转量94.05万吨公里。各部门、企业和公社自购货车也继续增多。1984年后，运输业又有新的发展，出现个体运输专业户，运输货车和拖拉机进一步增多。
改革开放促进了货运市场的发展，随着公路建设的不断升级，私营、个体货运车辆发展迅速，运输结构也由过去的粗放型经营发展到现在的集团规模化经营，现有南杭、惠通、赣运、凯坤、市联营总队等较大的运输集团公司，其货运业务已辐射到全国各地，业务量也逐年攀升。
三、乡镇搬运队民国26年（1937年），县内抚州、上顿渡、李渡、温圳等码头，即有封建把头控制的搬运行业，搬运工叫箩脚夫，肩挑背扛，劳动繁重，收入低微，生活困苦。历代搬运行业装卸工具主要是扁担、绳索、土车等。当时流传着：“一根扁担两根绳，河下洗澡檐下落；起早摸黑累弯腰，贫苦何时摆脱掉”。新中国成立后，搬运工人成为码头主人。1950年，县境内的主要交通要道温圳、李渡、上顿渡、龙骨渡、唱凯等地先后建立搬运组织。1982年全县社办搬运队共有职工824人，年收入95.3万元。1987年，上顿渡、红桥、龙溪、温泉、展坪5个乡镇搬运队，共有职工310人，年装卸量28万吨，收入36万元。1989年，共有170人，年装卸量52万吨，收入71万元。
县属工厂、企业，有的设有家属搬运队。1989年共有职工246人，全年收入4万元。
四、船舶管理
民国初期，水上运输为船霸垄断。民国28年（1939年），上顿渡港实施保甲制。
解放初，成立船民工作委员会。1950年4月，成立船业会；6月，成立帆船工会。1953年，成立船民协会，内河航运工会。1954年，开展水上民主改革，在县城成立水上区人民政府，管辖抚州、温圳、上顿渡3个港口船舶。1955年10月1日，成立3个木帆船初级合作社；次年，转为高级木帆船社，1959年4月，成立临川县水陆运输人民公社；次年10月，改为水陆运输公司。1962年4月，改公司为上顿渡水上运输人民公社。1969年9月，水上公社并入上顿渡镇公社，为船舶大队。1970年1月，船舶大队、上顿渡搬运站合并为上顿渡水陆运输站。同年11月，水陆运输站分设。1982年，县帆船运输社只有木帆船4只，船民6人，于1986年撤销。
临川区交通局 改革开放30年来，临川区经济建设得到持续高速发展，公路、水路交通作为经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，取得了巨大成就。交通基础设施规模快速扩大，促进了综合运输体系建设，有力地支撑了该区经济社会的持续高速发展。 基础设施建设取得翻天覆地的变化。改革开放以来，尤其是经过“九五”和“十五”期间临川区的交通基础建设取得突破性进展，交通运输加速向现代、立体化、高速化方向发展。2008年全区公路总里程达2062.43千米，公路密度达97.24千米／百平方千米。辖区内有高速公路62.2千米。
公路运输突飞猛进。随着经济的快速发展和公路建设步伐的加快，公路交通运输驶入“快车道”。车辆数快速增长，车辆结构更趋合理、车辆档次趋向高档，公路运输能力迅速提高。至2008年底，临川区拥有营运车2281辆，其中：客车376辆，比1978年增长6.1倍；货车815辆，比1978年增长8倍；其他机动车898辆，比1978年增长10.9。公路货运量430万吨，比1978年增长10.5倍；客运量600万人次，比1978年增长11.5倍。
水上运输蓬勃发展。凭借着得天独厚的水运天然优势，临川区水运在改革开放的春天里再一次焕发青春。全区共有内河通航河流4条，通航里程达180千米，50个码头泊位，泊位总长2500多米。至2008年底，全区拥有机动船100艘，净载重量1000Q吨位，总功率5000千瓦，与1978年相比，净载重量增长20倍，总功率增长20倍。
交通运输业务量稳步增长。随着交通设施的改善和运输能力的增强，全区输业务量30年来稳步增长。2008年，全区旅客运输量600万人，旅客周转量50820万人公里；货运量430万吨，货物周转量44000万吨公里。港口吞吐量从无到有，至2008年底，港口货物38万吨。
全区公路情况：
1、高速公路：62.2公里（京福高速）；
2、国道1条：44.18公里（316国道）；
3、省道5条：1849公里，已通水泥路873公里，未通水泥路971公里．402个行政村中，已通水泥路289个，占72%。
农村公路中：
区乡公路：258公里，已通水泥路203公里，未通水泥路55公里。
乡村公路：831公里，已通水泥路535公里。
村组公路：755公里，已通水泥路136公里。
现任交通局局长彭辉武简介
彭辉武、男、中共党员、大学学历、临川区河埠乡人，现任临川区交通局局长。
1987年7月江西农大毕业后参加工作，1992年10月以来，先后任临川县委组织部副科组织员、干部科长、组织部副部长、原纪委常委、区交通局党委书记。2007年9月至今任临川区交通局局长。
抚州市交警支队直属二大队
抚州市公安局交通警察支队直属二大队隶属抚州市公安局交通警察支队直接管理，负责临川区范围内的交通安全管理工作驻地上顿渡，其主要职责是：
1、贯彻执行国家法律，交通法规和公安工作的方针、政策；
2、掌握辖区道路交通管理工作情况，综合分析交通安全形势，及时收集、分析、反馈各类交通管理信息，为上级主管部门和当地政府提供交通安全管理对策；
3、维护辖区交通秩序，强化路面交通安全管理，查处各类交通违法行为，指挥交通，排除堵塞，确保辖区交通安全、有序；
4、大力开展交通安全宣传教育活动，提高人们的交通安全意识。
5、组织实施对辖区的低速载货汽车、摩托车驾驶员的登记、培训、考核、发证、审验、教育和管理工作，掌握其静、动态分布情况。
6、组织实施对辖区的低速载汽车、摩托车的挂牌登记、定期检验、安全检查管理工作，掌握期静、动态分布情况。
7、负责对辖区道路交通事故的现场勘查、取证、调查、侦破、追捕、处理、以及交通事故的统计上报工作。
8、负责对辖区交通安全设施维护和更新，规划交警装务现代化建设。
9、负责规划上顿渡城区各种车辆的停放、行驶路线以及监督执行工作。
10、承办上级主管部门和当地政府交办的其他工作。
大队长：严辉教导员：李志军
县西南
路出南门10里至韩家铺，又10里至城上铺，又10里至三川铺，又10里至乌石铺，又10里至梅州铺，共计50里，与宜黄县交界。从此前至宜黄县治60里。 另一条出西门5里至和尚桥，又10里至上顿渡，又10里至西家渡，又10里至白鹭渡，又10里至航铺，又10里至秋溪铺，又10里至乌石铺，又10里至猪头庄，又15里至龙骨渡，共计90里，与宜黄、崇仁两县交界、从此前至宜黄县治50里，至崇仁县治90里。
县西路
出西门行8里至西津渡，又12里至展坪墟，又10里至樟源岭，又10里至桐源墟，又10里至三桥，计共50里与崇仁、丰城两县交界。从此前至崇仁县治40里，至丰城县治90里。
第二节公路
一、公路建设
古代，县内陆路多为羊肠小道，即使县城至省府的“官马大道”，宽亦不满2米，且全是土路，旱季尘土飞扬，雨季泥泞不堪。民国18年（1929年）2月，县成立筑路委员会，开始修筑简易公路。民国20年8月，国民党出于“剿共”军事目的，成立工赈筑路委员会，采取增收商税、米折带征、分保摊派等办法筹集经费，征派民工。全被破坏，阻断交通7年。民国35年修复温临、临宁两条公路，民国37年11月，临川解放前夕，公路再次被破坏。
新中国成立后，人民政府积极发展交通事业，大力兴建公路，构成了四通八达的公路网。
临宜线 临崇线 临金线
临崇线起点为县城南关口，止点在县境内为临、崇两县界地八角亭，长15.86公里。
临宜线起点原为临崇线上7公里处的章舍和西社桥尧村附近分岔处。经油顿、龙溪至宜黄。现改为从临崇线上的23.72公里处分岔，再折向离龙溪镇2公里处的火家巷至宜黄，在县境内长8.2公里。
临金线原起点为县城文昌桥东，止点为临、金两县界地黄远山，长12.71公里。现起点为临东线的35.56公里处，在县境内长9公里，上述三线均于民国21年（1932年）4月3日同时开工，10月21日通车。
东临线临樟线
民国23年（1934年）3月，成立东樟总段工程处，负责两条公路施工指挥。在县境内，东临线起点在岗上积，止点在与临金线4.02公里相交处，中间长16.81公里，同年11月12日通车。
临樟线起点在上顿渡河西，同年9月4日通车。
临樟线上顿渡至温泉一段名上温线。1958年因温泉建立疗养院而修复，计程10.18公里。
省道临八线中的临川大道 从孔家桥头至上顿渡，全长10.16公里。属简易沥青路面，路面宽仅为7米，道路狭窄、纵波大、道直径小，车辆通行困难。1995年抚州市、临川县合并为临川市后，为拉开城市框架，促进城乡物资交流和人员往来，临川市政府决定建设高标准水泥路。工程于1995年动工，总投资3000多万元（其中省投资1200万元，市投资1800万元）。整个工程征地600多亩，拆迁建筑物40000多平方米，完成土石方60万方，降3个大坡，由6%降为1.2%。改造后的临川大道为水泥砼路面，主车道18米，次车道两边各7米，绿化带二边各3米，人行道两边各11米，共60米，两边安装了路灯。改造后的大道宽敞、平坦、明亮，成为连接抚州地区和上顿渡城区一条亮丽的风景线。镇境内古代民间桥梁多为孔式石拱桥，亦有用木架桥梁的。
上顿渡桥位于县城上渡镇西侧宜黄 河上，为临崇线上的一座公路桥梁，1969年建成。桥长244.72米，净宽7米，人行道各0.75米，11孔，每孔22米，T型，省公路局建管。第三节航道 清末（1911年），上顿渡有木帆船470只，水上运输繁荣。民国期间，国民党破坏公路，陆路交通阻塞，水路运输尤为繁忙。民国36年（1947年），上顿渡有木帆船540只，设有两个船行，接受货物托运。民国38年全县有帆船1117只，载重42532吨，船员3000人。
新中国成立初，县航运部门管辖的航道只有龙津至西津渡，白露渡至西津渡两段，总长54公里。
此后，由于陆路交通运输不断发展，公路铁路网点增多，木帆船已成为落后的运输工具，不能适应经济发展的需要。加之水利事业迅速发展，抚可上游陆续兴建了洪门水库、金临渠，下游兴建了焦石坝，宜黄河中游兴建了宜惠渠，河床淤塞严重，大中型船只不能通行等原回，全县水路运输量逐年下降。
宜黄河
自龙溪镇至抚北大桥以上，境内全程29.25公里，河流面积7574亩，平均流量为64立方米／秒，汛期能通航12吨木帆船。
据清同治九年（1870年）《临川县志》载：分布在宜黄河沿岸的渡口，由龙骨渡至王家渡下7里，阳婆石上1里，合崇仁河，至西津下1里与汝水合约63里，计19渡：龙骨渡、莺岩、梅洲、下津、雷李、株头、博溪头、乌石、航埠、章家庙、秋下、杭陂、园石、罗坊、上顿渡、万家、王家、杨婆石、西津。
新中国成立后，随着公路运输和水利建设事业迅速发展，渡口建桥不断增多，渡口逐年减少。1989年，全县渡口共53处，分布宜黄河渡12处。
第四节运输
一、客运
1950年，临川汽车站增开临川——崇仁，临川——乐安，临川——宜黄班车。
1977年12月开办支农班车，有客车12辆，从县城直接开往各公社班次34对，社社通班车，并在8个公社安排夜宿班车。1980年9月，增开上顿渡——抚州夜班车。1982年，客车增至17辆，680个座位，客运量225.9万人次，客运周转量5037.7万人公里。1985年客运量275.9万人次，客运周转量5037.6万人公里。此后，个体客运专业户增多，车站业务量减少。1989年，车站有驻站客车23辆，客运量87.79万人次，客运周转量3087.16万人公里。 临川公路客运事业13年来得到了较快的发展，特别是私营和个体客运得到了迅猛发展，占据了客运市场的丰壁江山，车型也由过去的普通大客车发展到现在的豪华中、高档型。客运班线也从1987年的区内，发展到跨区、跨省，辐射到上海、杭州、广州、深圳、海口、珠海、厦门、长沙、温州、武汉、东莞、泉州、福州、石狮、潮阳、石碣、义乌等大中城市和经济发达地区，满足了不同层次群众出行的需要。
二、货运
1949年底，县内仅汽车站有旧货车1辆，货运主要依靠大板车、小板车、土车和扁担肩挑。1956年县拖拉机站成立，有拖拉机4台，次年增到20台，利用农闲时从事货物运输。1959年县糖厂设立汽车队，有货车7辆。以后有一些部门，企业相继自购货车，少则1辆，多则3辆。1969年县汽车队成立，有货车8辆，计6至13辆，计38.5吨位，货运周转量93.89万吨公里。1980年，货车又增到16辆，计56.5吨位，货运周转量94.05万吨公里。各部门、企业和公社自购货车也继续增多。1984年后，运输业又有新的发展，出现个体运输专业户，运输货车和拖拉机进一步增多。
改革开放促进了货运市场的发展，随着公路建设的不断升级，私营、个体货运车辆发展迅速，运输结构也由过去的粗放型经营发展到现在的集团规模化经营，现有南杭、惠通、赣运、凯坤、市联营总队等较大的运输集团公司，其货运业务已辐射到全国各地，业务量也逐年攀升。
三、乡镇搬运队民国26年（1937年），县内抚州、上顿渡、李渡、温圳等码头，即有封建把头控制的搬运行业，搬运工叫箩脚夫，肩挑背扛，劳动繁重，收入低微，生活困苦。历代搬运行业装卸工具主要是扁担、绳索、土车等。当时流传着：“一根扁担两根绳，河下洗澡檐下落；起早摸黑累弯腰，贫苦何时摆脱掉”。新中国成立后，搬运工人成为码头主人。1950年，县境内的主要交通要道温圳、李渡、上顿渡、龙骨渡、唱凯等地先后建立搬运组织。1982年全县社办搬运队共有职工824人，年收入95.3万元。1987年，上顿渡、红桥、龙溪、温泉、展坪5个乡镇搬运队，共有职工310人，年装卸量28万吨，收入36万元。1989年，共有170人，年装卸量52万吨，收入71万元。
县属工厂、企业，有的设有家属搬运队。1989年共有职工246人，全年收入4万元。
四、船舶管理
民国初期，水上运输为船霸垄断。民国28年（1939年），上顿渡港实施保甲制。
解放初，成立船民工作委员会。1950年4月，成立船业会；6月，成立帆船工会。1953年，成立船民协会，内河航运工会。1954年，开展水上民主改革，在县城成立水上区人民政府，管辖抚州、温圳、上顿渡3个港口船舶。1955年10月1日，成立3个木帆船初级合作社；次年，转为高级木帆船社，1959年4月，成立临川县水陆运输人民公社；次年10月，改为水陆运输公司。1962年4月，改公司为上顿渡水上运输人民公社。1969年9月，水上公社并入上顿渡镇公社，为船舶大队。1970年1月，船舶大队、上顿渡搬运站合并为上顿渡水陆运输站。同年11月，水陆运输站分设。1982年，县帆船运输社只有木帆船4只，船民6人，于1986年撤销。
临川区交通局 改革开放30年来，临川区经济建设得到持续高速发展，公路、水路交通作为经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，取得了巨大成就。交通基础设施规模快速扩大，促进了综合运输体系建设，有力地支撑了该区经济社会的持续高速发展。 基础设施建设取得翻天覆地的变化。改革开放以来，尤其是经过“九五”和“十五”期间临川区的交通基础建设取得突破性进展，交通运输加速向现代、立体化、高速化方向发展。2008年全区公路总里程达2062.43千米，公路密度达97.24千米／百平方千米。辖区内有高速公路62.2千米。
公路运输突飞猛进。随着经济的快速发展和公路建设步伐的加快，公路交通运输驶入“快车道”。车辆数快速增长，车辆结构更趋合理、车辆档次趋向高档，公路运输能力迅速提高。至2008年底，临川区拥有营运车2281辆，其中：客车376辆，比1978年增长6.1倍；货车815辆，比1978年增长8倍；其他机动车898辆，比1978年增长10.9。公路货运量430万吨，比1978年增长10.5倍；客运量600万人次，比1978年增长11.5倍。
水上运输蓬勃发展。凭借着得天独厚的水运天然优势，临川区水运在改革开放的春天里再一次焕发青春。全区共有内河通航河流4条，通航里程达180千米，50个码头泊位，泊位总长2500多米。至2008年底，全区拥有机动船100艘，净载重量1000Q吨位，总功率5000千瓦，与1978年相比，净载重量增长20倍，总功率增长20倍。
交通运输业务量稳步增长。随着交通设施的改善和运输能力的增强，全区输业务量30年来稳步增长。2008年，全区旅客运输量600万人，旅客周转量50820万人公里；货运量430万吨，货物周转量44000万吨公里。港口吞吐量从无到有，至2008年底，港口货物38万吨。
全区公路情况：
1、高速公路：62.2公里（京福高速）；
2、国道1条：44.18公里（316国道）；
3、省道5条：1849公里，已通水泥路873公里，未通水泥路971公里．402个行政村中，已通水泥路289个，占72%。
农村公路中：
区乡公路：258公里，已通水泥路203公里，未通水泥路55公里。
乡村公路：831公里，已通水泥路535公里。
村组公路：755公里，已通水泥路136公里。
现任交通局局长彭辉武简介
彭辉武、男、中共党员、大学学历、临川区河埠乡人，现任临川区交通局局长。
1987年7月江西农大毕业后参加工作，1992年10月以来，先后任临川县委组织部副科组织员、干部科长、组织部副部长、原纪委常委、区交通局党委书记。2007年9月至今任临川区交通局局长。
抚州市交警支队直属二大队
抚州市公安局交通警察支队直属二大队隶属抚州市公安局交通警察支队直接管理，负责临川区范围内的交通安全管理工作驻地上顿渡，其主要职责是：
1、贯彻执行国家法律，交通法规和公安工作的方针、政策；
2、掌握辖区道路交通管理工作情况，综合分析交通安全形势，及时收集、分析、反馈各类交通管理信息，为上级主管部门和当地政府提供交通安全管理对策；
3、维护辖区交通秩序，强化路面交通安全管理，查处各类交通违法行为，指挥交通，排除堵塞，确保辖区交通安全、有序；
4、大力开展交通安全宣传教育活动，提高人们的交通安全意识。
5、组织实施对辖区的低速载货汽车、摩托车驾驶员的登记、培训、考核、发证、审验、教育和管理工作，掌握其静、动态分布情况。
6、组织实施对辖区的低速载汽车、摩托车的挂牌登记、定期检验、安全检查管理工作，掌握期静、动态分布情况。
7、负责对辖区道路交通事故的现场勘查、取证、调查、侦破、追捕、处理、以及交通事故的统计上报工作。
8、负责对辖区交通安全设施维护和更新，规划交警装务现代化建设。
9、负责规划上顿渡城区各种车辆的停放、行驶路线以及监督执行工作。
10、承办上级主管部门和当地政府交办的其他工作。
大队长：严辉教导员：李志军
