抚州市图书馆

第一节线路一、古道驿道又称官道，明、清代，县内有驿道5条，宽均为6市尺左右；西达临川驿道，长80里（华里，下同）；北达进贤驿道，长90里，至省城200里；东达安仁今余江县锦江镇）驿道，长80里；东南达金溪驿道，长90里；东北达余干驿道，长120里。
  大路明、清代以县城为中心，出城墙四门通往各乡及邻县都有传统的交通大路，其宽度不及驿道，路中央多铺垫石板。
  据清末《东乡县乡土志》载，由县城出东门右行，经湖墩埠，过乌岗岭，到山背吴村，长25里。自山背吴村左行，经七星桥至珀玕，长12里。珀玕右往安仁(今余江县锦江镇)40里，左往余干县城80里，为饶郡（今波阳）往来之要冲。
  出县城东门左行，越老虎岗，经大王桥到小璜街，长30里。自小璜街至下湖，长10里，经过安仁县邹家坝达邓家埠。
  出县城东门南折右行18里到樟脑村。由樟脑村左行，经王桥、坑西到金溪县双塘岗，长30里；又30里到达金溪县城。由王桥左行到大塘村，长8里；再由大塘村左行，到安仁县境，长20里；右行人鸡笼里，过石狮岭达瑶墟积，长15里。
  出县城东门南折，经何坊、越湖岭，再经安仁县白塘村，达邓家埠，长40里。
  由县城出南门7里为七里店。自七里店左行，经高坊到坪塘铺，长32里；右行，经墙头铺、英山庙、麦园墟、延桥，达抚州郡城，长86里。
  出县城南门左行7里为蛇陂桥。自蛇陂桥右行，经虎墟积到西塘，是往金溪县浒湾的通道，长27里；左行，过赛阳关，经井山、黎墟，到金溪县界，长30里。
  出县城西门，过会龙岗到墟上桥，长12里。自墟上桥右行，越大桥岗，经淳塘铺、詹墟、馒头山，到临川县李家渡，长13里；左行，经侯家村、营盘岗、马家积，到临川县界，长40里。
  出县城往西北行，过大富岗，经嵇坊、将军岭，入进贤分界处，再达进贤县城，长9l里。
  出县城东北行，过三江口，经杨坊到愉怡街，长29里。自愉怡左行，经邓墩，到润溪，长45里；右行，经社赓、九龙埠，达余干县城，长50里。
  出县城北门，过大富岗，经藕塘、古源、杨桥殿、润溪，达余干县城，长138里。
  二、公路干线县内公路干线有8条，其中国道1条，省道7条，总长125.1公里。
  东鹰线国道三级公路，起点县城，终点鹰潭市。1957年始建，1962年续建通车，在东乡县境长26.9公里，路基宽8.5米，路面宽7米。
  南张线省道二级公路，起点南昌市，终点浮梁县张公庙（今景德镇市辖），为本省通往安徽省的公路，在东乡县境长26.13公里。民国21年(1932年)建，民国28年为阻止日本侵略军进犯，国民党军队奉命将公路破坏，民国34年修复通车；1981年，在东乡县境将军岭至珀玕段公路铺成柏油路面，路基加宽到12米，路面宽7米。
  东八线省道三级公路，起点东乡县城，终点吉水县八都，与昌赣线相接，在东乡县境长22.25公里。民国22年(1933年)建。民国28年为阻止日本侵略军进犯，被国民党军队破坏。1952年修复通车，东乡至抚州段改称东临线，路基宽8.5米，路面宽7米。
  东红线省道三级公路，起点县城，终点红星。1957年建，长6公里，路基宽7米，路面宽4.5米。
  红南线省道三级公路，起点红星，终点南辽。1957年建，长3公里，路基宽7米，路面宽4.5米。
  詹寺线省道三级公路，起点寺前，终点詹墟。1957年建，长16.3公里，路基宽8米，路面宽6.5米。
  陈新线省道三级公路，起点陈家店，终点新田。1957年建，长14.13公里，路基宽7.5米，路面宽6米。
  王金线省道三级公路，起点王桥，终点金溪县城，在东乡县境长10.39公里。1958年建，路基宽8.5米，路面宽7米。
  此外，还有三条县道，总长59.92公里。这三条县道是： 东刘线县城至刘家岭煤矿，属县道四级公路。1959年建，长30.73公里，路基宽7米，路面宽3.5米。
  徐马线徐坊至马墟，属县道四级公路。1959年建，长11.8公里，路基宽6米，路面宽3.5米，此线与省道寺詹线相接。
  墈黎线墈头铺至黎墟，属县道四级公路。1960年建，长17.39公里，路基宽7米，路面宽4.5米，此线为沟通县内南部第一条循环公路；起点县城，经墈头铺、虎墟、黎墟、虎形山、王桥返回县城，也可由县城经王桥、虎形山、黎墟、虎墟、墈头铺返回县城。
  另外有乡村公路19条，总长123.22公里。
  1985年乡村公路里程表表9-1 桥梁据明·嘉靖《东乡县志》载，县境内有木板、石板、石拱三种结构的交通桥77座；交通津渡有何家渡、沙港渡、新陂渡、唐黎渡、下车港渡、白城寺前渡、瑶墟渡、王家渡（瑶墟渡于1974年建成瑶墟桥后始废，余俱早废）。在古桥中，首推瑶墟河渡的节妇桥（俗称寡妇桥），清朝新田林文赞之妻洪氏独资兴建，为5孔麻条石拱桥，长50米，宽4.5米，跨径10米，承重4吨；清乾隆年间，众助重修；1954年，县人民政府拨款整修加固。还有北门桥（旧志名迎恩桥）、九子桥、会龙桥，均系古建石拱桥（会龙桥1953年被洪水冲毁，重修多次，1980年新建双曲拱桥）。
  1949年5月至1983年，全县改造、新建公路桥梁140座，总长1987.4米，其中：国道、省道公路桥梁58座，长936米；县乡公路桥梁82座，长1051.4米。在公路桥梁中，首数1974年建成的瑶墟桥工程最大，为五孔孔双曲乱石拱桥，每孔20米，长125.8米，沙石桥面，是通往红光垦殖场的交通要道。
  东乡县主要公路桥梁一览表表9-2 公路养护 1954年10月，东乡县公路段成立，隶属江西省公路局上饶分局。1968年改隶抚州分局，下设普安、红星、詹墟、王桥、青井、岗上积、陈溪、寺前、小璜、瑶墟、虎形山等11个养路队，担负县境内国道、省道公路的养护和维修，经费由省公路局拨给。县道和乡村公路养护，由县交通局养路队负责；养护人员不足，由县人民政府每年下达民工建勤任务（各乡。镇派代表工补足）解决。
  三、铁路干线民国23年(1934年)5月27日，浙赣铁路自玉山延伸到南昌段动工修建，民国24年(1935年)12月27日竣工，民国25年(1936年)1月通车，全长293公里，其中东乡县境23公里，从东南向西北，穿过长林、孝岗、邓家3个乡（镇）的24个村庄进入进贤县界。民国31年(1942年)，为阻止日本侵略军进犯，杭州铁路局奉命将铁路拆除，桥梁炸毁，民国36年(1947年)10月始修复通车。
  支线县境内有铁路支线5条，始建于60-70年代间，总长16.327公里。其中“102”支线，长5721米，内设三股道：石碴厂支线，长235米，内设安全线，1984年浙赣线改建复线，这条支线被拆除；东乡磷肥厂支线，长3946米，内设六股道；东乡铜矿支线，长5755米，内设三股道和一条延续线；铜矿水泥厂支线，长670米。1985年东乡粮食局中转站专用支线即将交付使用。
  铁路桥境内铁路桥梁有新立交桥、义学桥、大富源桥、寺前桥、黄家桥、站边桥、立交桥、下蝉塘桥等，总长136米。
  铁路养护县境内，设有东乡养路工区、寺前养路工区、配电工区、通讯信号领工区，分别负担铁路线路基、铁轨、配电、信号的养护和维修。1969年，陈旧的臂板信号代之以色灯信号，路签闭塞改为半自动闭塞；1983年，增设列车、车站、调度所的无线电对讲装置；1984年加装机车与车站的机车信号设备。
  四、航道旧志载，东乡地居高原，无通川大泽，物产外运困难，境内河流只有北港较长。明、清至民国时期，县内水运出境物产，多由邓埠河输往南昌、波阳、景德镇等地；其次到河口镇，由信江输往上饶一带。
  北港，又称东乡水，位于县境中部。解放前，马墟以下可终年通行木排和15吨左右的小船，春泛水涨，可上溯到南辽和县城北郊。1958年后，北港上、中游区域陆续修筑10多座水库，水位下降，河床变浅，木排、小船则只能通行于下游马墟。
  瑶河，明代称田埠水，位于县境东南部。雨季可通行木排和15吨左右的小船，枯水季节不能通航。
  第二节运输一、民间运输明、清及民国时期，官绅出门多乘轿骑马，民间运输靠肩挑和独轮车。
  民国元年(1912年)，孝岗镇设私营轿行l家，备6乘轿子出租；开办私营土车场l家，有工人20余人。民国17年(1928年)，轿行停业。土车场延续到1950年。
  民国17年(1928年)，孝岗镇设私营马车行一家，养马4匹出租，民国21年(1932年)停业。民国22年(1933年)又一私商开办马行，养马3匹出租，民国38年(1949年)关闭。
  民国35年(1946年)，全县有独轮土车29513辆。
  建国后，城镇及近铁路线地区，个体运输户逐步组织起来，创办集体运输企业；农村运输，随着农机事业的发展，大宗农副产品出境，由肩挑和土车推运逐步过渡到使用机动车辆运输。全县农村机动车（含汽车、拖拉机）货运量：1958年27.2万吨，1975年174万吨，1980年333.8万吨，1985年861.1万吨。
  县搬运公司 1950年建，隶属县交通局，属县办集体企业。1984年，公司有职工238人，汽车4辆，柴油小机动车39辆，胶轮板车10辆。货运量：1963年3.65万吨，1970年9.45万吨，1978年12.8万吨，1984年23.33万吨；装卸量：1964年7.2万吨，1984年23.76万吨。
  孝岗镇运输合作社1966年建，属镇办企业，有工人12人，担负县城零星短途运输；总收入：1967年1.99万元，1976年3.69万元，1982年0.56万元，1983年停办。
  长林装卸队1969年建，属社办企业，有工人23人，主要承担东乡火车站的装卸，兼搞零星短途运输。
  邓家搬运队 1971年建，属社办企业，有工人32人，驻寺前火车站，承担货物装卸和短途运输。
  二、汽车运输民国21～22年(1932～1933年)，省道南张线、东八线竣工通车后，县内才有汽车运榆。当时车辆少，票价贵，客、货运量极少。建国后，汽车运输业迅速发展。县内自有汽车的历史始于1958年，上饶专署拨给一辆美国产的雪佛兰牌汽车。到1980年，全县拥有各种机动车辆1532辆，1984年增至1905辆，其中大型客车14辆，货运车342辆，轮式拖拉机555辆，手扶拖拉机949辆，其它机动车45辆。1958年，全县汽车货运量0.563万吨（不包括社会车辆，下同）；1973年，客运量16.73万人次，货运量6.037万吨；1980年客运量46.8万人次，货运量18.36万吨；1985年，客运量90.93万人次，货运量13.68万吨。
  东乡汽车站民国22年(1933年)，在县城北郊大田村设汽车站，既是省道南张线中途站，又是东八线起点站，中途设有军岭、珀玕招呼站。同年7月，南昌县梁家渡车场撤迁珀玕，建立珀玕车场。
  1952年，东乡汽车运输站在县城北门口重建，隶属上饶专区汽车运输分局。1968年转隶抚州地区汽车运输分局，在岗上积设中途站。1980年，东乡车站迁到县城北门外入口处。1984年全站有职工29人，宿站客车10辆。每天有从县城开往南昌、景德镇、抚州、金溪、宜黄、乐安、南丰、余干禾斛岭等地的客运班车。其中开往抚州有三班，开往宜黄有两班；并有开往红星、店前、詹墟、马墟的短途客运班车。1973年，客运量12.63万人次，货运量5.4万吨，总收入51.16万元；1980年客运量31.27万人次，货运量1.36万吨，总收入38.75万元；1984年客运量53.16万人次，货运量1.38万吨，总收入62.31万元。
  县汽车队 1958年建，隶属县交通局，以货运为主，属国营运输企业。1970年，用货车改装客车2辆，开始运客；1977年，客车移交县公共汽车公司经营。1984年，有职工32人，大中型货运车10辆，1973年，客运量4.1万人次，货运量0.637万吨，总收入17.5万元，1980年，货运量1.068万吨，收入13.64万元；1984年，货运量1.36万吨，收入20.41万元。
  县公共汽车公司 1977年8月建，隶属县基本建设局，属国营运输企业。1984年，有职工39人，大型客车9辆；县内19个乡镇（场）都有客运班车，其中开往小璜、珀开、杨桥、虎墟、詹墟、黎墟、王桥、虎形山每天有两班，开往红星、店前、马墟每天有三班。1978年，客运量35.11万人次，收入17.5万元。1980年，客运量46.8万人次，收入23.4万元；1984年，客运量66.56万人次，收入33.28万元。
  社会运输量，即非交通部门如机关、企事业单位自有汽车的货运量，1958年0.53万吨，1970年0.88万吨，1976年1.65万吨，1979年1.1万吨。
  三、火车运输东乡火车站坐落孝岗镇东郊，距县城中心半公里，民国23年(1934年)下半年筹建，民国24年底竣工交付使用，隶属杭州铁路管理局。站房面积50平方米，站内设两股半道，正线长480米。民国31年（1942年）为阻止日本侵略军进犯，铁路局奉命破坏铁路，并将车站拆除。民国36年(1947年)10月在原址重建，站内设三股半道，正线长500米，半股道为货物栈专线；车站职工14人，每天有两对客车、三对货车停靠，客、货运量很少。
  建国后，东乡车站先后隶属杭州、上海、广州、南昌铁路管理局，1957年成立东乡线路。1973年改为东乡中心站，管辖刘家站至梁家渡站区域的13个中间站。1979年中心站撤销，东乡车站隶属上海铁路局南昌分局向塘车务段，站内设8股道，为客货运三等站。1985年，有职工编制260人。客运设施有：候车室面积171.6平方米，行包房面积52.7平方米，第一站台面积3534平方米，第二站台面积2530平方米。货运设施有：仓库4幢，总面积703平方米；雨棚2个，总面积857平方米；装卸能力为8吨的吊机l台，调车机车l台。车站每天24小时接发列车36对，其中一对沿零列车，一对零解列车，10.5对客车停靠营业。1974年，客运量14.3万人次，收入40.82万元，货运装车2909辆，卸车5651辆，发送货物14万吨，收入84.15万元。1978年，客运量17.17万人次，收入45.25万元；货运装车4297辆，卸车9815辆，发送货物21.3万吨，收入89.53万元。1985年，客运量34.69万人次，收入130.9万元；货运装车4371辆，卸车8515辆，发送货物22.78万吨，收入243.35万元。
  寺前车站民国24年(1935年)建，位于县境西部邓家乡马殿下，为客货运四等站，主要担负列车会让。
  军岭车站1959年建，位于邓家乡将军岭的分水岭，为客货运四等站，主要担负列车会让。
  界头车站1959年建，位于县境东长林乡界头山谷中，紧靠余江县界，为客货运四等站，主要担负列车会让。
  第三节交通监理民国时期，县政府第四科（建设科）监管交通。
  50～60年代初，县内机动车辆监理，先后由乐平县交通管理站、余干县黄金埠交通管理站代管。
  1965年，县交通安全监督站成立。
  1970年7月，改称车辆监理站，编制3人，职司全县机动车辆登记发证、核验、征收养路费、检查行车违章、处理交通事故等。
  1980年起，每年对机动车辆和驾驶人员进行一次年检年审，5月为开展交通“安全月”活动，由监理、公安、农机部门联合进行交通安全大检查。
  1969～1985年，各种机动车辆在县境公路上累计发生交通肇事302起，伤206人，死125人，年平均发生交通肇事17.7起，最少年（1969年）4起，最多年(1984、1985年)38起。交通肇事，由监理站与公安局到现场划分事故责任，按公安部、交通部颁发的交通管理规则进行处理；伤、亡人员医药费、埋葬费、补助费由肇事单位一次付给；死者火化（埋葬）费，一般不超过150元，死者家属抚恤费不超过1500元。
  附：重大交通事故铁路事故民国36年(1947年)下半年，一列客车行至下何坊村附近突然出轨，整列火车颠覆，车上全部都是国民党新兵，死伤惨重，尸体埋葬在徐家山下。
  公路事故 1977年2月15日，从抚州开往东乡一辆客运班车，行至孝岗镇西郊铁路交叉处与火车相撞，当场死亡8人，重伤10人，轻伤14人。