抚州市图书馆

民国21年（1932）8月，江西省政府公路处设置南丰汽车站，站址在县琴台门外（今县农机厂处），并在白舍镇设立代办站。开始办理汽车运输业务。
  当时，有南城客车过境，系破旧的“福特”、“大蒙天”、“雪佛来”汽车。经改装成折迭式客车后，可载旅客26人及部分军用物资，但极难维持运行。据《民国法规汇编（样本）》记载：“惟该站原有汽车3辆，以绵延二百数十公里之线路，汽车如此之缺乏，行车时间无一定之标准，此尚对客车而言，至于货运汽车，竟一辆俱无，尤为缺陷。”民国23年6月，江西公路处在南丰县建立规模较大的车场，为南丰公路运输添注了活力，是时客运有南丰——南昌、南丰——南城每日对开一次；南丰——宁都、南丰——广昌白水隔日开一次。零担货运由客车捎带，并承担少量货运。抗日战争爆发后，国民党县政府下令挖断公路，毁坏桥梁，藉以阻止日军进犯，致使客货车辆全部停驶。民国31年8月，日军从赣东撤退后，公路虽经修复，但车油俱缺，运量大于运力，无法缓解。虽有南昌、临川等地私营汽车往返于南丰、广昌一线，但车辆破旧，且以木炭作燃料，加之路况差，行车艰难，运效极低。旅（顾）客讽之日：“一行二三里，抛锚四五次，下车六七回，八九十人推”，实属当时汽车运输之真实写照。南丰县解放前夕，国民党军残部窜至县内集结，勾结当地反动武装妄图阻止中国人民解放军南进，又一次破坏县境公路桥梁，致使交通中断。
  1949年9月，南丰县人民政府组织民工抢修公路，恢复县境公路交通。同月30日，县人民政府派员接管南丰汽车站，为江西省汽车运输局抚州分局下属三等站，承售客票、填写路单、装卸行包、承运邮件，为客户编制用车计划，汇总申报抚州分局安排车辆等业务。1950年7月，抚州分局派出1辆有26座的木炭客车驻南丰站，每日始有南丰——抚州对开客车一班次。后又派6辆货车驻站，投入干线货运。随着国民经济的恢复和发展，客货运量相应扩大。1965年5月，由省汽车运输局拨款8万元，在刘家坑兴建600平方米的新汽车站，翌年4月竣工交付使用。“文化大革命”期间，公路交通时有中断。但由于广大群众对“文化大革命”的抵制，运输职工排除干扰，终于勉强维持了客货运输。1969年11月，抚州汽运分局将503车队迁驻南丰，有常年投入运行的客车25辆，货车51辆，担负南城、南丰、黎川3县的客货运输任务。南丰汽车站的发车线路增多，先后增开了直达南昌、鹰潭、建宁、黎川等地县际客运，在县境内开通了长陂、洽村、朱坊、石咀、中和、沙岗等地的客货运输。在响应“各行各业支援农业”的号召中，运输职工想方设法急农民之所急，不违农时，运载农用生产资料，深受农民称赞。1976年后，县林业局、粮食局和长红纺织器材总厂先后组成专业汽车队，共拥有各种型号、吨位的货车27辆，职工63人，专事各自部门的原材料、成品、农产品的调运。
  中共十一届三中全会后，我国公路运输改革传统的体制格局，多层次、多形式、多渠道搞活运输，鼓励各部门各行业各地区和国营、集体、个人办运输，以及各种运输工具一起上，调动各方面的积极性，刺激了车辆和专业运输户的上升，缓解了运力紧张局面，开始出现总运力大于运量的趋势。1987年，全县拥有各种汽车287辆。其中：货车279辆，计1478吨位。在279辆货车中，交通部门有11辆，47吨位；其它部门268辆，1431吨位。其中：全民55辆，357吨位；集体18辆，87吨位；个体195辆，987吨位。在8辆客车中，有390客位。其中：交通部门5辆225客位；其它部门3辆，165客位。货运量为48.74万吨，其中：全民923万吨，集体264万吨，个体36.87万吨；货运周转量为6511.74万吨公里，其中：全民1657.05万吨公里，集体388.98万吨公里，个体4465.71万吨公里；客运量：22.07万人，其中：全民18.42万人，集体3.65万人；客运周转量：1318.94万人公里，其中：全民1077.51万人公里；集体241.43万人公里。
  表19—1 1950～1987年汽车站客货运量一览