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第一节古道南丰县有10条古道，总长521.5公里。
  县东路出东门经石家桥、石沟圩、大洋源、弋阳隘至新城（今黎川）县治约55公里。
  县东南路出东门经洗马桥、荷田岗、芮草门、司前、太和圩、傅坊圩、董家店、甘家隘（盘湖隘）至福建省建宁县治，约77.5公里。
  县南路出南门经龙子桥、磨刀渡、枫林圩、何元铺、白舍圩、罗坊、鄱阳、双连港至广昌县治，约60公里。
  县西南路出西门经瑶浦、龙源、京溪山、三坑、高池、上古、洽村、长陂、封石、黄龙坑至宁都州治，约115公里。
  县西南路出西门经瑶浦、大排上、杨梅寨、池源、三溪、鸡月岭、甘坊、朱坊、彭家岭至与宜黄交界处，约45公里。
  县西北路出西门经市山、山口、车盘岭、乱石桥、狮前、村头、封山至与宜黄交界处，约32.5公里。 县北路出北门经吉坪、沙岗上、长山、汤坊、大雄关至与宜黄县交界处，约30公里。
  县东北路出东门经十里铺、艾源铺、兜港至与南城县交界处，约45公里。
  县东北路出东门经黄家堡、洽湾、西坪圩、花桥、东边圩、下堡至与南城县交界处，约35公里。
  县东北路出东门30公里之东边圩至与新城（今黎川）交界处，约30公里。
  第二节公路国道 206国道，是由烟台经景德镇至汕头的主要公路。南丰公路系其中路段，县境公路长达51.9公里。
  南城至南丰公路建于民国20年（1931）11月，翌年8月1日通军车，是国民党当局实行“交通剿共”政策的产物。从南城县兜港起至南丰县罗家堡止，称城于支线城丰段。民国38年5月，此路段遭受严重破坏。南丰解放前夕，南丰县政府又将城丰段挖毁，中断交通100余天。1949年9月18日，南丰县人民政府组织民工整修县境公路，共用22.81万个标准工日。1956年7月，县人民委员会又动员民工对城于公路丰广段的百花亭、望天、窖上、罗坊等处路段进行加高工程。此后，省、地公路部门对城于公路进行过改线、加高和加固工程，使这条公路基本上不受水淹，并全部建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，达到四级公路标准。
  省道南（丰）建（宁）公路，是赣东入闽交通要道。县境路段长36.1公里，属省道。 南建公路始建于民国22年9月，翌年6月竣工通军车。不久，由于公路工程质量差，养护不善，路毁车停。抗日战争后期，国民党当局因军运需要，复修过一次，勉强可通军车。民国36年春，洪水冲毁东门大桥，使交通再行中断。建国后，于1957年7月至1959年12月，县人民委员会先后两次组织民工修建南建公路，恢复通车。1969年9月，南丰大桥竣工后，县革命委员会又动员参加修建井冈山铁路归来的1.5万名民工整修南建公路，历时135天，用工42万个标准工日。修整后的路基由原来的3.5米拓宽到7.5米，路面由原来的3.5米，加宽到5.5米，并全部建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，属四级路。
  丰杉（南丰至黎川杉关）公路，县境路段长24.13公里，属省道。
  丰杉公路建于民国22年9月，翌年6月竣工通军车。由于工程质量差，养护不善，路毁车停。民国33年5月，国民党当局因抗日战争的需要，复修丰杉公路，因路段严重塌方，未通车。建国后于1958年12月，由洪门水电工程局投资，南丰、黎川县人民委员会动员民工修通丰黎公路，与黎（川）光（泽）公路接通，改名丰杉公路。这条公路路基宽7米，路面宽5米，并全部建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，属四级路。
  县道民国时期，南丰县境没有一条通机动车辆的县乡公路。建国后，南丰县乡公路从无到有，由少到多地发展，公路里程达199.27公里，有13条路线： 长白线白舍镇至长红垦殖场，全长28.5公里，路基宽6～8米，路面宽3～4米。1957年12月修建，1959年8月正式通车；1966年4月17日通客班车，每日一班次。从1980年起，每日两班次，属四级路。
  南东线县城至东坪，全长22.7公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1958年3月修建，1967年12月正式通车；1978年8月通客班车，每日一班次，属四级路。
  太樟线太和至樟坊，全长9公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1958年3月修建，1963年9月通车，属等外路。
  饶三线饶舍至三溪，全长11.3公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1952年3月修建，1953年10月正式通车；1966年11月通客班车，每日一班次，属等外路。
  南包线县城至包坊，全长5.36公里，路基宽6.5米，路面宽5米。1958年2月修建，同年11月通车，属等外路。
  南沙线县城至沙岗，全长18.17公里，路基宽5米，路面宽3～3.5米。1966年3月修建，1967年10月正式通车；1982年11月通客车，每日一班次，属等外路。
  大莱线大坪嵊至莱溪，全长3.7公里，路基宽6～7米，路面宽4米。1958年3月修建，1959年9月正式通车，属等外路。
  湖康线湖边至康都，全长2.84公里，路基宽5～6米，路面宽3～3.5米。1962年2月修建，1966年4月正式通车，属等外路。
  荷中线荷田岗至中和，全长28.4公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1961年2月修建，1976年10月正式通车；1979年10月通客班车，每日一班次，属四级路。
  杨石线杨家至石咀，全长9.05公里，路基宽7米，路面宽4～5米。1962年3月修建，1964年10月正式通车；1979年10月通客车，每日一班次，属等外路。
  饶藕线饶家至藕塘，全长20公里，路基宽6米，路面宽3～3.5米。1968年3月修建，1970年8月通车；1983年7月通客车，每日一班次，属等外路。
  红尧线红卫村至尧山，全长12公里，路基宽5～6米，路面宽3 米。1970年3月修建，1973年10月正式通车，属等外路。
  太桐线太源至下桐，全长23.7公里。路基宽7米，路面宽4米。1985年3月修建，同年12月通车，属等外路。
  以上13条县乡公路，绝大多数是在1958年兴建的。1978年12月以后，逐年进行了整修。1982年底，全县各乡、镇、场全部通了客班车。
  乡村道县内乡村简易公路，绝大多数是1958年以后兴建的。全县乡村简易公路共有277条，总长850公里。部分因路况差，路狭桥险，坡陡弯急，晴天通轻型汽车和拖拉机，雨天泥泞路滑，难通机动车辆。属等外路。
  第三节运输民国21年（1932）8月，江西省政府公路处设置南丰汽车站，站址在县琴台门外（今县农机厂处），并在白舍镇设立代办站。开始办理汽车运输业务。
  当时，有南城客车过境，系破旧的“福特”、“大蒙天”、“雪佛来”汽车。经改装成折迭式客车后，可载旅客26人及部分军用物资，但极难维持运行。据《民国法规汇编（样本）》记载：“惟该站原有汽车3辆，以绵延二百数十公里之线路，汽车如此之缺乏，行车时间无一定之标准，此尚对客车而言，至于货运汽车，竟一辆俱无，尤为缺陷。”民国23年6月，江西公路处在南丰县建立规模较大的车场，为南丰公路运输添注了活力，是时客运有南丰——南昌、南丰——南城每日对开一次；南丰——宁都、南丰——广昌白水隔日开一次。零担货运由客车捎带，并承担少量货运。抗日战争爆发后，国民党县政府下令挖断公路，毁坏桥梁，藉以阻止日军进犯，致使客货车辆全部停驶。民国31年8月，日军从赣东撤退后，公路虽经修复，但车油俱缺，运量大于运力，无法缓解。虽有南昌、临川等地私营汽车往返于南丰、广昌一线，但车辆破旧，且以木炭作燃料，加之路况差，行车艰难，运效极低。旅（顾）客讽之日：“一行二三里，抛锚四五次，下车六七回，八九十人推”，实属当时汽车运输之真实写照。南丰县解放前夕，国民党军残部窜至县内集结，勾结当地反动武装妄图阻止中国人民解放军南进，又一次破坏县境公路桥梁，致使交通中断。
  1949年9月，南丰县人民政府组织民工抢修公路，恢复县境公路交通。同月30日，县人民政府派员接管南丰汽车站，为江西省汽车运输局抚州分局下属三等站，承售客票、填写路单、装卸行包、承运邮件，为客户编制用车计划，汇总申报抚州分局安排车辆等业务。1950年7月，抚州分局派出1辆有26座的木炭客车驻南丰站，每日始有南丰——抚州对开客车一班次。后又派6辆货车驻站，投入干线货运。随着国民经济的恢复和发展，客货运量相应扩大。1965年5月，由省汽车运输局拨款8万元，在刘家坑兴建600平方米的新汽车站，翌年4月竣工交付使用。“文化大革命”期间，公路交通时有中断。但由于广大群众对“文化大革命”的抵制，运输职工排除干扰，终于勉强维持了客货运输。1969年11月，抚州汽运分局将503车队迁驻南丰，有常年投入运行的客车25辆，货车51辆，担负南城、南丰、黎川3县的客货运输任务。南丰汽车站的发车线路增多，先后增开了直达南昌、鹰潭、建宁、黎川等地县际客运，在县境内开通了长陂、洽村、朱坊、石咀、中和、沙岗等地的客货运输。在响应“各行各业支援农业”的号召中，运输职工想方设法急农民之所急，不违农时，运载农用生产资料，深受农民称赞。1976年后，县林业局、粮食局和长红纺织器材总厂先后组成专业汽车队，共拥有各种型号、吨位的货车27辆，职工63人，专事各自部门的原材料、成品、农产品的调运。
  中共十一届三中全会后，我国公路运输改革传统的体制格局，多层次、多形式、多渠道搞活运输，鼓励各部门各行业各地区和国营、集体、个人办运输，以及各种运输工具一起上，调动各方面的积极性，刺激了车辆和专业运输户的上升，缓解了运力紧张局面，开始出现总运力大于运量的趋势。1987年，全县拥有各种汽车287辆。其中：货车279辆，计1478吨位。在279辆货车中，交通部门有11辆，47吨位；其它部门268辆，1431吨位。其中：全民55辆，357吨位；集体18辆，87吨位；个体195辆，987吨位。在8辆客车中，有390客位。其中：交通部门5辆225客位；其它部门3辆，165客位。货运量为48.74万吨，其中：全民923万吨，集体264万吨，个体36.87万吨；货运周转量为6511.74万吨公里，其中：全民1657.05万吨公里，集体388.98万吨公里，个体4465.71万吨公里；客运量：22.07万人，其中：全民18.42万人，集体3.65万人；客运周转量：1318.94万人公里，其中：全民1077.51万人公里；集体241.43万人公里。
  表19—1 1950～1987年汽车站客货运量一览第四节搬运装卸解放前，南丰县装卸搬运业由封建行帮把持。各帮头固定经营地段，互不超越范围，不允许外界劳力插手承揽装卸搬运业务。东门码头，以黎贵生为首，率40人，从东门桥下（今沿江路）至城内大井头（今祝家巷口）以东止，当时水运较盛，桥下米行（店）多，主要从事谷物、南杂货、棉纱、布匹的卸船，及大米、桔子、泥炉等农副土特产品的装船，日平均装卸搬运量达20余吨。南门码头，以王黑仔为首，率20余人，装卸搬运南门船舶码头的货物，日平均装卸运量在10吨以上。汽车站，以万和保为首，率南昌难民39人，专揽装卸由汽车载运进出的物资。上水关码头，以余科生等为首，率70余人，专为筏运来的柴炭、木料的起岸和挑运，不受地段范围的约束。上述不成文的规约，虽有时随情况小有变动外，一直持续到1949年8月南丰县城解放后止。
  1950年4月，南丰县贯彻政务院发布《关于废除各地搬运事业中封建把持暂行处理办法》，搬运工人才在政治、经济上摆脱困境。1953年建立南丰县搬运工会，共有会员91人。从事城乡间的物资装卸及肩挑运输。随着物资交流的扩大，装卸和短程运输量逐年增长，运输工具逐渐由原始的肩挑背扛向人力独轮车、双轮车和机动车辆方向发展。其后，机构体制几经变动，“文化大革命”期间，强行将一部分工人下放农村务农（后按政策陆续收回）。1977年11月，更名县搬运公司（属县交通局下属大集体企业单位）。并购置了解放牌汽车l辆，“起宏图”柴油车5辆，胶轮板车77辆，减轻了工人劳动强度，提高工效2倍。1982年经过企业全面整顿，不断完善各项规章制度，特别是文明优质服务制度，使公司业务在激烈的社会竞争中稳步上升。1987年全公司有职工101名，年收入29.5万元，职工月平均收入达131.90元。
  第五节公路交通管理车辆监理民国21年（1932），南丰县车辆监理工作，由南城交通管理站兼理。建国初期，南丰机动车辆亦归南城交通管理站兼理。随着公路机动车辆日益增多，1960年3月18日南丰交通管理站（1973年5月更名南丰监理站）成立后，开始管理全县机动车辆，负责机动车辆事故处理、办理过户、审定报废、年检年审、司机管理以及宣传交通规则、对司机进行职业道德教育、征收汽车养路费等工作。从1960年起，每年对机动车辆和驾驶人员进行一次年检年审。每年5月，为交通安全活动月，由监理、交通、公安等部门联合进行安全大检查。
  1970～1987年，各种机动车辆在县境公路上累计发生交通肇事576起，伤453人，死105人，年平均发生交通肇事38.88起，最少年（1970年）为14起，最多年（1984年）为56起；经济损失38.39万元。交通肇事，由监理、公安部门派员到现场划分事故责任，进行处理。1976～1985年按省公安局、交通局赣公发（1976）53号及赣交发（1976）30号文件关于颁发《江西省城市和公路交通管理规则实施细则》（试行）的通知第五章第25条（二）条规定，伤亡人员医药费、埋葬费、补助费由肇事单位一次付给；死者火化或埋葬费一般不超过150元，死者家属抚恤费不超过1500元。1986年后，死者火化或埋葬费及家属抚恤费由肇事单位根据赣府发（1986）96号文件《关于印发<江西省道路交通事故处理暂行规定>的通知》中第15条规定，完全丧失劳动能力、生活不能自理的，补偿费最高不超过7000元；丧失大部分劳动能力，但生活尚能自理的，补偿费最高不超过5000元；丧失部分劳动能力，能参加轻微劳动的，补偿费最高不超过3000元。第16条还规定丧葬费300元至500元（含停尸费）。
  路政管理公路路政管理，主要是对公路、公路用地、路树、桥涵、里程碑标志号牌等公路附属物实行保护管理，清除公路边有碍行车安全的堆积物及公路两侧的违章建筑，确保公路畅通。公路路政管理工作以公路部门为主，由公安、交通等部门协同进行。
  1982～1987年，在路检路查中，纠正违章开车1.2万人次，清除障碍物93堆，拆除违章建筑63栋，搬迁摊点72个。并协同工商等部门在傅坊乡、白舍镇建立农贸市场，使交通畅通无阻。
  县路政管理以干线公路为主，县乡公路一起抓，实行县、乡、村三级管理。
  表19—2 1970～1987年机动车辆事故统计一览第六节公路养护民国21年（1932），南丰县境公路由江西省公路处第三养路区第五分区进行养护。
  江西公路处第三养路区第五分区有2个养路班，养路工57人，担负县境公路养护任务。施工时仅有锄头、土箕等简单工具，每遇洪水季节，则不能保障机动车辆畅通。
  建国后，南丰公路段贯彻“全面规划，重点发展，加强养护，保证畅通”的方针，执行“民办公助，民工建勤”的原则，采取专职养护和群众义务养护相结合的办法，分为国家、地方、乡村民工季节性养护的三级管理。南丰公路养护工作有3个过程：一是人工养护，1949～1971年，有职工90名左右，“修路靠锄头，拉沙靠黄牛”，全靠人、畜力施工。二是半机械化,1972～1980年，有职工130人左右，“施工靠翻斗车，拉沙靠铁牛”，改善了施工条件。三是更新机械设备，1980～1987年，全段有11个养路队，职工130余人，配有解放牌汽车4辆，“起宏图”养护车18辆，碎石机1辆，使回沙、运料全部实现机械化。1978年后，实行公路养护包干经济责任制，贯彻“七定三包”（定人员、定里程、定任务、定好路率、定数量质量标准、定材料消耗、定小修保养经费；包任务完成、包质量、包小修经费）原则，采取经费到队、任务到组、责任到人的三级分成办法，提高了公路养护质量和能力。1974、1977、1978年县公路段获省公路局先进单位称号，1980年获江西省人民政府嘉奖令。所属芮草门、古城养路队被省公路局授予先进养路队称号。
  南丰县县乡公路管理站贯彻执行“民办公助、民工建勤”和“县管、乡办、民养”的方针，养路工作有4个过程：（1）1964年前，每条公路线分散给当地农民养护，不久，因养护质量差，集中各线养路人员15名，组成养护队，巡回养护；（2）1964年3月，县社公路由所在地的公社试行民工建勤代表工，由各大队抽调全劳力组织养路队，每1华里配备1人，由公社指定1人担任队长；抽调的民工建勤代表工在本生产队记工分，参加收益分配。同时，对民工建勤代表工，按照民工建勤的补助标准，即每个工日补贴生活费0.20元，医药费0.025元，由县养路队派员对养护的路段进行检查，核定工日，按月发放；（3）1982年农村实行家庭联产承包责任制后，因常年代表工劳动报酬有的得不到落实与合理解决，有的公社改为公社企业办公室筹集资金，采集沙石材料，支付一定养路工资；县交通局按月支付常年养路代表工154人的生活补贴费，每人13.5元，稳定了县社公路养护队伍；（4）1986年2月，县人民政府批准了县交通局《关于改进县乡公路养护制度的报告》，实行临时合同工制，根据条件，由县乡公路管理站和乡镇人民政府、养路工签订一年临时合同，在合同期满后，各方面表现好的可再签订合同书，继续留用；表现差的随时辞退。养路工资60元（在县乡公路管理站养路经费和拖拉机养路费内支拨40元，当地乡镇政府支拨20元）。实行临时合同工制度后，对吸收的96名临时合同工，每人担负着2公里的养护任务。县公路管理站采取“月度检查、季度小结、年终评比”的办法，对18个养路队、96名养路工进行管理。1986年3月，县交通局购置了小四轮养护车4辆，改善了养护设备。
  1987年，全县共有养路汽车4辆、小四轮养护车22辆、碎石机1辆、搅拌机1台；公路段机修站有车、刨、钻床各1台、电氧焊及打气泵等设备，做到中修不出站，小修不过夜，随到随修，修后管用。