抚州市图书馆

第一章陆路交通第一节古道南丰县有10条古道，总长521.5公里。
  县东路出东门经石家桥、石沟圩、大洋源、弋阳隘至新城（今黎川）县治约55公里。
  县东南路出东门经洗马桥、荷田岗、芮草门、司前、太和圩、傅坊圩、董家店、甘家隘（盘湖隘）至福建省建宁县治，约77.5公里。
  县南路出南门经龙子桥、磨刀渡、枫林圩、何元铺、白舍圩、罗坊、鄱阳、双连港至广昌县治，约60公里。
  县西南路出西门经瑶浦、龙源、京溪山、三坑、高池、上古、洽村、长陂、封石、黄龙坑至宁都州治，约115公里。
  县西南路出西门经瑶浦、大排上、杨梅寨、池源、三溪、鸡月岭、甘坊、朱坊、彭家岭至与宜黄交界处，约45公里。
  县西北路出西门经市山、山口、车盘岭、乱石桥、狮前、村头、封山至与宜黄交界处，约32.5公里。 县北路出北门经吉坪、沙岗上、长山、汤坊、大雄关至与宜黄县交界处，约30公里。
  县东北路出东门经十里铺、艾源铺、兜港至与南城县交界处，约45公里。
  县东北路出东门经黄家堡、洽湾、西坪圩、花桥、东边圩、下堡至与南城县交界处，约35公里。
  县东北路出东门30公里之东边圩至与新城（今黎川）交界处，约30公里。
  第二节公路国道 206国道，是由烟台经景德镇至汕头的主要公路。南丰公路系其中路段，县境公路长达51.9公里。
  南城至南丰公路建于民国20年（1931）11月，翌年8月1日通军车，是国民党当局实行“交通剿共”政策的产物。从南城县兜港起至南丰县罗家堡止，称城于支线城丰段。民国38年5月，此路段遭受严重破坏。南丰解放前夕，南丰县政府又将城丰段挖毁，中断交通100余天。1949年9月18日，南丰县人民政府组织民工整修县境公路，共用22.81万个标准工日。1956年7月，县人民委员会又动员民工对城于公路丰广段的百花亭、望天、窖上、罗坊等处路段进行加高工程。此后，省、地公路部门对城于公路进行过改线、加高和加固工程，使这条公路基本上不受水淹，并全部建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，达到四级公路标准。
  省道南（丰）建（宁）公路，是赣东入闽交通要道。县境路段长36.1公里，属省道。 南建公路始建于民国22年9月，翌年6月竣工通军车。不久，由于公路工程质量差，养护不善，路毁车停。抗日战争后期，国民党当局因军运需要，复修过一次，勉强可通军车。民国36年春，洪水冲毁东门大桥，使交通再行中断。建国后，于1957年7月至1959年12月，县人民委员会先后两次组织民工修建南建公路，恢复通车。1969年9月，南丰大桥竣工后，县革命委员会又动员参加修建井冈山铁路归来的1.5万名民工整修南建公路，历时135天，用工42万个标准工日。修整后的路基由原来的3.5米拓宽到7.5米，路面由原来的3.5米，加宽到5.5米，并全部建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，属四级路。
  丰杉（南丰至黎川杉关）公路，县境路段长24.13公里，属省道。
  丰杉公路建于民国22年9月，翌年6月竣工通军车。由于工程质量差，养护不善，路毁车停。民国33年5月，国民党当局因抗日战争的需要，复修丰杉公路，因路段严重塌方，未通车。建国后于1958年12月，由洪门水电工程局投资，南丰、黎川县人民委员会动员民工修通丰黎公路，与黎（川）光（泽）公路接通，改名丰杉公路。这条公路路基宽7米，路面宽5米，并全部建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，属四级路。
  县道民国时期，南丰县境没有一条通机动车辆的县乡公路。建国后，南丰县乡公路从无到有，由少到多地发展，公路里程达199.27公里，有13条路线： 长白线白舍镇至长红垦殖场，全长28.5公里，路基宽6～8米，路面宽3～4米。1957年12月修建，1959年8月正式通车；1966年4月17日通客班车，每日一班次。从1980年起，每日两班次，属四级路。
  南东线县城至东坪，全长22.7公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1958年3月修建，1967年12月正式通车；1978年8月通客班车，每日一班次，属四级路。
  太樟线太和至樟坊，全长9公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1958年3月修建，1963年9月通车，属等外路。
  饶三线饶舍至三溪，全长11.3公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1952年3月修建，1953年10月正式通车；1966年11月通客班车，每日一班次，属等外路。
  南包线县城至包坊，全长5.36公里，路基宽6.5米，路面宽5米。1958年2月修建，同年11月通车，属等外路。
  南沙线县城至沙岗，全长18.17公里，路基宽5米，路面宽3～3.5米。1966年3月修建，1967年10月正式通车；1982年11月通客车，每日一班次，属等外路。
  大莱线大坪嵊至莱溪，全长3.7公里，路基宽6～7米，路面宽4米。1958年3月修建，1959年9月正式通车，属等外路。
  湖康线湖边至康都，全长2.84公里，路基宽5～6米，路面宽3～3.5米。1962年2月修建，1966年4月正式通车，属等外路。
  荷中线荷田岗至中和，全长28.4公里，路基宽6～7米，路面宽3～4米。1961年2月修建，1976年10月正式通车；1979年10月通客班车，每日一班次，属四级路。
  杨石线杨家至石咀，全长9.05公里，路基宽7米，路面宽4～5米。1962年3月修建，1964年10月正式通车；1979年10月通客车，每日一班次，属等外路。
  饶藕线饶家至藕塘，全长20公里，路基宽6米，路面宽3～3.5米。1968年3月修建，1970年8月通车；1983年7月通客车，每日一班次，属等外路。
  红尧线红卫村至尧山，全长12公里，路基宽5～6米，路面宽3 米。1970年3月修建，1973年10月正式通车，属等外路。
  太桐线太源至下桐，全长23.7公里。路基宽7米，路面宽4米。1985年3月修建，同年12月通车，属等外路。
  以上13条县乡公路，绝大多数是在1958年兴建的。1978年12月以后，逐年进行了整修。1982年底，全县各乡、镇、场全部通了客班车。
  乡村道县内乡村简易公路，绝大多数是1958年以后兴建的。全县乡村简易公路共有277条，总长850公里。部分因路况差，路狭桥险，坡陡弯急，晴天通轻型汽车和拖拉机，雨天泥泞路滑，难通机动车辆。属等外路。
  第三节运输民国21年（1932）8月，江西省政府公路处设置南丰汽车站，站址在县琴台门外（今县农机厂处），并在白舍镇设立代办站。开始办理汽车运输业务。
  当时，有南城客车过境，系破旧的“福特”、“大蒙天”、“雪佛来”汽车。经改装成折迭式客车后，可载旅客26人及部分军用物资，但极难维持运行。据《民国法规汇编（样本）》记载：“惟该站原有汽车3辆，以绵延二百数十公里之线路，汽车如此之缺乏，行车时间无一定之标准，此尚对客车而言，至于货运汽车，竟一辆俱无，尤为缺陷。”民国23年6月，江西公路处在南丰县建立规模较大的车场，为南丰公路运输添注了活力，是时客运有南丰——南昌、南丰——南城每日对开一次；南丰——宁都、南丰——广昌白水隔日开一次。零担货运由客车捎带，并承担少量货运。抗日战争爆发后，国民党县政府下令挖断公路，毁坏桥梁，藉以阻止日军进犯，致使客货车辆全部停驶。民国31年8月，日军从赣东撤退后，公路虽经修复，但车油俱缺，运量大于运力，无法缓解。虽有南昌、临川等地私营汽车往返于南丰、广昌一线，但车辆破旧，且以木炭作燃料，加之路况差，行车艰难，运效极低。旅（顾）客讽之日：“一行二三里，抛锚四五次，下车六七回，八九十人推”，实属当时汽车运输之真实写照。南丰县解放前夕，国民党军残部窜至县内集结，勾结当地反动武装妄图阻止中国人民解放军南进，又一次破坏县境公路桥梁，致使交通中断。
  1949年9月，南丰县人民政府组织民工抢修公路，恢复县境公路交通。同月30日，县人民政府派员接管南丰汽车站，为江西省汽车运输局抚州分局下属三等站，承售客票、填写路单、装卸行包、承运邮件，为客户编制用车计划，汇总申报抚州分局安排车辆等业务。1950年7月，抚州分局派出1辆有26座的木炭客车驻南丰站，每日始有南丰——抚州对开客车一班次。后又派6辆货车驻站，投入干线货运。随着国民经济的恢复和发展，客货运量相应扩大。1965年5月，由省汽车运输局拨款8万元，在刘家坑兴建600平方米的新汽车站，翌年4月竣工交付使用。“文化大革命”期间，公路交通时有中断。但由于广大群众对“文化大革命”的抵制，运输职工排除干扰，终于勉强维持了客货运输。1969年11月，抚州汽运分局将503车队迁驻南丰，有常年投入运行的客车25辆，货车51辆，担负南城、南丰、黎川3县的客货运输任务。南丰汽车站的发车线路增多，先后增开了直达南昌、鹰潭、建宁、黎川等地县际客运，在县境内开通了长陂、洽村、朱坊、石咀、中和、沙岗等地的客货运输。在响应“各行各业支援农业”的号召中，运输职工想方设法急农民之所急，不违农时，运载农用生产资料，深受农民称赞。1976年后，县林业局、粮食局和长红纺织器材总厂先后组成专业汽车队，共拥有各种型号、吨位的货车27辆，职工63人，专事各自部门的原材料、成品、农产品的调运。
  中共十一届三中全会后，我国公路运输改革传统的体制格局，多层次、多形式、多渠道搞活运输，鼓励各部门各行业各地区和国营、集体、个人办运输，以及各种运输工具一起上，调动各方面的积极性，刺激了车辆和专业运输户的上升，缓解了运力紧张局面，开始出现总运力大于运量的趋势。1987年，全县拥有各种汽车287辆。其中：货车279辆，计1478吨位。在279辆货车中，交通部门有11辆，47吨位；其它部门268辆，1431吨位。其中：全民55辆，357吨位；集体18辆，87吨位；个体195辆，987吨位。在8辆客车中，有390客位。其中：交通部门5辆225客位；其它部门3辆，165客位。货运量为48.74万吨，其中：全民923万吨，集体264万吨，个体36.87万吨；货运周转量为6511.74万吨公里，其中：全民1657.05万吨公里，集体388.98万吨公里，个体4465.71万吨公里；客运量：22.07万人，其中：全民18.42万人，集体3.65万人；客运周转量：1318.94万人公里，其中：全民1077.51万人公里；集体241.43万人公里。
  表19—1 1950～1987年汽车站客货运量一览第四节搬运装卸解放前，南丰县装卸搬运业由封建行帮把持。各帮头固定经营地段，互不超越范围，不允许外界劳力插手承揽装卸搬运业务。东门码头，以黎贵生为首，率40人，从东门桥下（今沿江路）至城内大井头（今祝家巷口）以东止，当时水运较盛，桥下米行（店）多，主要从事谷物、南杂货、棉纱、布匹的卸船，及大米、桔子、泥炉等农副土特产品的装船，日平均装卸搬运量达20余吨。南门码头，以王黑仔为首，率20余人，装卸搬运南门船舶码头的货物，日平均装卸运量在10吨以上。汽车站，以万和保为首，率南昌难民39人，专揽装卸由汽车载运进出的物资。上水关码头，以余科生等为首，率70余人，专为筏运来的柴炭、木料的起岸和挑运，不受地段范围的约束。上述不成文的规约，虽有时随情况小有变动外，一直持续到1949年8月南丰县城解放后止。
  1950年4月，南丰县贯彻政务院发布《关于废除各地搬运事业中封建把持暂行处理办法》，搬运工人才在政治、经济上摆脱困境。1953年建立南丰县搬运工会，共有会员91人。从事城乡间的物资装卸及肩挑运输。随着物资交流的扩大，装卸和短程运输量逐年增长，运输工具逐渐由原始的肩挑背扛向人力独轮车、双轮车和机动车辆方向发展。其后，机构体制几经变动，“文化大革命”期间，强行将一部分工人下放农村务农（后按政策陆续收回）。1977年11月，更名县搬运公司（属县交通局下属大集体企业单位）。并购置了解放牌汽车l辆，“起宏图”柴油车5辆，胶轮板车77辆，减轻了工人劳动强度，提高工效2倍。1982年经过企业全面整顿，不断完善各项规章制度，特别是文明优质服务制度，使公司业务在激烈的社会竞争中稳步上升。1987年全公司有职工101名，年收入29.5万元，职工月平均收入达131.90元。
  第五节公路交通管理车辆监理民国21年（1932），南丰县车辆监理工作，由南城交通管理站兼理。建国初期，南丰机动车辆亦归南城交通管理站兼理。随着公路机动车辆日益增多，1960年3月18日南丰交通管理站（1973年5月更名南丰监理站）成立后，开始管理全县机动车辆，负责机动车辆事故处理、办理过户、审定报废、年检年审、司机管理以及宣传交通规则、对司机进行职业道德教育、征收汽车养路费等工作。从1960年起，每年对机动车辆和驾驶人员进行一次年检年审。每年5月，为交通安全活动月，由监理、交通、公安等部门联合进行安全大检查。
  1970～1987年，各种机动车辆在县境公路上累计发生交通肇事576起，伤453人，死105人，年平均发生交通肇事38.88起，最少年（1970年）为14起，最多年（1984年）为56起；经济损失38.39万元。交通肇事，由监理、公安部门派员到现场划分事故责任，进行处理。1976～1985年按省公安局、交通局赣公发（1976）53号及赣交发（1976）30号文件关于颁发《江西省城市和公路交通管理规则实施细则》（试行）的通知第五章第25条（二）条规定，伤亡人员医药费、埋葬费、补助费由肇事单位一次付给；死者火化或埋葬费一般不超过150元，死者家属抚恤费不超过1500元。1986年后，死者火化或埋葬费及家属抚恤费由肇事单位根据赣府发（1986）96号文件《关于印发<江西省道路交通事故处理暂行规定>的通知》中第15条规定，完全丧失劳动能力、生活不能自理的，补偿费最高不超过7000元；丧失大部分劳动能力，但生活尚能自理的，补偿费最高不超过5000元；丧失部分劳动能力，能参加轻微劳动的，补偿费最高不超过3000元。第16条还规定丧葬费300元至500元（含停尸费）。
  路政管理公路路政管理，主要是对公路、公路用地、路树、桥涵、里程碑标志号牌等公路附属物实行保护管理，清除公路边有碍行车安全的堆积物及公路两侧的违章建筑，确保公路畅通。公路路政管理工作以公路部门为主，由公安、交通等部门协同进行。
  1982～1987年，在路检路查中，纠正违章开车1.2万人次，清除障碍物93堆，拆除违章建筑63栋，搬迁摊点72个。并协同工商等部门在傅坊乡、白舍镇建立农贸市场，使交通畅通无阻。
  县路政管理以干线公路为主，县乡公路一起抓，实行县、乡、村三级管理。
  表19—2 1970～1987年机动车辆事故统计一览第六节公路养护民国21年（1932），南丰县境公路由江西省公路处第三养路区第五分区进行养护。
  江西公路处第三养路区第五分区有2个养路班，养路工57人，担负县境公路养护任务。施工时仅有锄头、土箕等简单工具，每遇洪水季节，则不能保障机动车辆畅通。
  建国后，南丰公路段贯彻“全面规划，重点发展，加强养护，保证畅通”的方针，执行“民办公助，民工建勤”的原则，采取专职养护和群众义务养护相结合的办法，分为国家、地方、乡村民工季节性养护的三级管理。南丰公路养护工作有3个过程：一是人工养护，1949～1971年，有职工90名左右，“修路靠锄头，拉沙靠黄牛”，全靠人、畜力施工。二是半机械化,1972～1980年，有职工130人左右，“施工靠翻斗车，拉沙靠铁牛”，改善了施工条件。三是更新机械设备，1980～1987年，全段有11个养路队，职工130余人，配有解放牌汽车4辆，“起宏图”养护车18辆，碎石机1辆，使回沙、运料全部实现机械化。1978年后，实行公路养护包干经济责任制，贯彻“七定三包”（定人员、定里程、定任务、定好路率、定数量质量标准、定材料消耗、定小修保养经费；包任务完成、包质量、包小修经费）原则，采取经费到队、任务到组、责任到人的三级分成办法，提高了公路养护质量和能力。1974、1977、1978年县公路段获省公路局先进单位称号，1980年获江西省人民政府嘉奖令。所属芮草门、古城养路队被省公路局授予先进养路队称号。
  南丰县县乡公路管理站贯彻执行“民办公助、民工建勤”和“县管、乡办、民养”的方针，养路工作有4个过程：（1）1964年前，每条公路线分散给当地农民养护，不久，因养护质量差，集中各线养路人员15名，组成养护队，巡回养护；（2）1964年3月，县社公路由所在地的公社试行民工建勤代表工，由各大队抽调全劳力组织养路队，每1华里配备1人，由公社指定1人担任队长；抽调的民工建勤代表工在本生产队记工分，参加收益分配。同时，对民工建勤代表工，按照民工建勤的补助标准，即每个工日补贴生活费0.20元，医药费0.025元，由县养路队派员对养护的路段进行检查，核定工日，按月发放；（3）1982年农村实行家庭联产承包责任制后，因常年代表工劳动报酬有的得不到落实与合理解决，有的公社改为公社企业办公室筹集资金，采集沙石材料，支付一定养路工资；县交通局按月支付常年养路代表工154人的生活补贴费，每人13.5元，稳定了县社公路养护队伍；（4）1986年2月，县人民政府批准了县交通局《关于改进县乡公路养护制度的报告》，实行临时合同工制，根据条件，由县乡公路管理站和乡镇人民政府、养路工签订一年临时合同，在合同期满后，各方面表现好的可再签订合同书，继续留用；表现差的随时辞退。养路工资60元（在县乡公路管理站养路经费和拖拉机养路费内支拨40元，当地乡镇政府支拨20元）。实行临时合同工制度后，对吸收的96名临时合同工，每人担负着2公里的养护任务。县公路管理站采取“月度检查、季度小结、年终评比”的办法，对18个养路队、96名养路工进行管理。1986年3月，县交通局购置了小四轮养护车4辆，改善了养护设备。
  1987年，全县共有养路汽车4辆、小四轮养护车22辆、碎石机1辆、搅拌机1台；公路段机修站有车、刨、钻床各1台、电氧焊及打气泵等设备，做到中修不出站，小修不过夜，随到随修，修后管用。
  第二章水路交通第一节航道南丰县水路交通旧时靠盱江航道。盱江发源于广昌县血木岭。南丰地处盱江中上游，盱水流经县境的长度为54公里。据民国22年《中华民国法规汇编》一书记载，盱江“洪水季节能航15吨之木船；枯水季节，深七寸，船不能行，运输唯竹筏是赖”，说明盱江属季节性航道。民国时期，由于连年洪水冲刷堤岸，加上年久失修，致使少许河段改道，堤坡倒塌，河面变宽，水位由深变浅。建国后，抚河下游焦石兴建大型拦河坝，旴江上游大量泥沙不能下泄，河床升高，加上森林砍伐过量，植被锐减，水土不断流失，支流的泥沙汇集盱江河道，造成盱江航道一年中只有春季通排筏，洪水时行驶汽艇，枯水季节不通航。
  第二节桥梁古桥南丰县山多沟狭，溪流纵横，古桥较多。据民国《南丰县志》载，全县有古桥102座。现存及经改建的主要古桥有： 文明桥位于县城南门，跨盱水之中上游，旧名通济桥。始建于唐代，初为浮桥，水圮。后屡建屡毁，最终毁于清康熙三年（1663），为全县历史长、桥型美的古浮桥。1960～1965年先后建木便桥、竹筏浮桥、木船浮桥，均被水毁。1967年拆浮桥复以舟渡。至1986年底，始建成盱江悬索桥。
  仙人桥位于洽湾乡加津村，是明代嘉靖晚期建造的石桥。桥为2孔，红石拱型结构，长19米，宽5米。桥上端两拱之间的桥基，为三角形，与桥孔并列，造型独特，具有明代建筑风格。三角棱形的桥基，便于排除洪水冲击，其设计符合科学原理。桥西端为45度坡，这座桥至今完好无损。
  开源石桥位于洽村乡开源堡前，远眺象堆怪石，近观桥分两座，两桥相望，约5丈许，上祀许真君，桥下二巨石，形似狮象，又称狮象桥。两桥一体，全长约16米，造型奇特，为明代风格。虽久经涧水冲刷，但仍牢固壮观。
  公路桥梁民国时期，国民党当局对中央革命根据地发动军事“围剿”，实行“筑路清共”政策，严令江西省公路处抢修城于、南建、丰杉公路的桥梁。从民国20年9月起至民国23年6月止，共修建木石结构的公路桥85座（其中：城于线26座、南建线26座、丰杉线33座），因战事及管理不善倒塌甚多，到1949年8月，仅城于线存木石结构桥12座。
  建国后，遵照中共中央“要把交通事业办得又多、又快、又好、又省”的指示，南丰县境公路桥梁建设迅速发展。20世纪70年代末，县公路部门将城于、南建、丰杉线的30座桥梁，全部建成钢筋混凝土和石拱型结构的公路桥。中共十一届三中全会后，县交通局将县乡公路桥逐年进行改（扩）建工程，在40座桥梁中，将30座桥梁建成钢筋混凝土结构的永久性桥梁，仅剩10座石拱型桥梁。全县主要公路桥梁有： 南丰大桥座落在县城沿江路东端，跨盱江达桥背。全长276.4米，8孔，跨径30～31米，高8.7米，桥面净宽7米，上部为双曲拱，下部为重力式墩台，载重量为汽13挂60，国家投资100万元于1969年9月竣工，结束了机动车辆由南丰至黎川、光泽、建宁等县靠船摆渡的历史，提高了通过能力。
  洽湾桥座落在洽湾乡水口外，跨沧浪水，达胡家山。全长65米，2孔，跨径25米，高6.5米，桥面净宽6米，上部为双曲拱，下部为石墩台，载重量为汽13挂60，国家投资12万元。
  桑田桥座落在桑田街，跨九剧水达长路街，全长112米，6孔，跨径15米，高6.1米，桥面净宽7米，上部为双曲拱，下部石墩台，荷载量为汽13挂60，国家投资15万元。
  日于江悬索桥位于县城南门，跨盱江达河东。1984年9月在被毁的通济桥地段正式动工兴建，历时2年零3个月，至1986年12月竣工，投资人民币95万元。旴江悬索桥由镏锭、塔架、悬吊系统、桥面系统、引桥5个部分组成。全长310米，主跨160米，引桥150米，桥面宽6米，主车道宽4米，可通行10吨汽车。两侧人行道各l米，桥面海拔高度95.34米，超过东门南丰大桥桥面达1米。桥钢桁架的底部比1962年81.38米的特大洪水的水位高出1米。
  表19—3 206国道桥梁一览表19—4 省道桥梁一览表19—5 县乡道主要桥梁一览第三节渡口古代渡口南丰县古代有渡口16处，分布在： 县城： 南津渡在今琴城镇南门口，官渡。建于唐代，明代隆庆初（1567～1570）县丞设渡船一艘，为境内要津。
  中渡在下水关。今盱江东路下水关巷，县城汤氏建。
  西津渡在县城西门外。明万历十二年（1584）郡卒薛翰建。
  昭灵渡在县城东门外，元大德三年（1299）南丰州民赵至善建。清同治十年（1871）废。
  乡村： 彭溪渡在城东五里彭溪。南宋绍兴间（1131～1161）建。
  彭家渡在城东一都（今桥背乡）十里铺。南宋绍兴四年县城民妇彭氏建。
  任家渡在四十一都白舍圩（今白舍镇），宋景定二年（1261）县民妇任氏建。
  吴家渡在今洽湾乡渡头村。元至元二十四年（1287）南丰州民妇吴氏建。清同治十年（1871）废。
  磨刀渡又名余庆义渡，在三十七都（今桥背乡），元至正元年（1341）县民戴云纵建。
  候仙渡在九都（今洽湾乡），神龟岗候仙祠前。明洪武三年（1371）由妙灵观主持募建。
  花园义渡在九都（今洽湾乡），清乾隆二十六年（1761）县民丁胜瑞建。
  汨港渡在三十七都（今桑田乡），清乾隆十三年（1748）县民危翰臣等建。
  永济义渡在三十七都（今白舍镇）。
  杨林渡在三十八都（今中和乡杨林村），县南20公里。
  潘家渡在四十四都，县西45公里之浆源（今波罗乡姜源村）。
  樟潭渡在五十四都，县东南15公里（今白舍镇樟潭村）。
  广济渡在五十四都（今白舍镇）县民傅体仁等募建。
  当代渡口建国后，县人民政府加强渡口建设。1962～1987年，逐年改进安全设施，对渡工进行安全教育，从未发生过重大渡运事故。1987年12月，全县有渡口16处，有渡船21艘（其中机器船8艘、木质船13艘）。分布在： 洽湾乡： 加津渡口旴江流经南城交界处，过盱江通南城县李坊营，有渡工2名，木质渡船1艘。
  梅潭渡口有渡工1名，木质渡船l艘。
  市山乡： 金牛坑渡口在旴江西岸，有渡工2名，木质渡船1艘。
  下洋渡口在县西7.5公里外，渡盱江通炉下，有渡工1名，木质渡船1艘。
  桥背乡： 水南渡口在县城西门外，为水南、杨梅等村通县城要道。有渡工8名，机船3艘（机3、4、5号）共12匹马力。从1977年起至1986年止，先后被评为省、地安全先进单位。
  杨梅渡口有渡工3名，木质渡船1艘。
  游军渡口县城北5公里，渡盱江通桃源。有渡工2名，木质渡船1艘。
  中和乡： 桥头渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  杨林渡口县城南23公里，渡盱江通茶亭，有渡工1名，木质渡船1艘。
  桥口渡口有渡工3名，机船1 艘（2号）。
  下家洲渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  河东渡口有渡工7名，机船3艘（6、7、8号）。
  柏树下渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  茹洲渡口有渡工2名，机船1艘（1号）。
  波罗乡： 胡岭渡口有渡工1名，木质渡船1艘。
  罗家渡口有渡工2名，木质渡船1艘。
  第四节水运筏运民国期间，筏运是盱江水道主要运输方式之一，适应枯水季节和部分支流水域行驶。竹筏制作简易，就地取材，造价比船低廉。筏型有大筏、滑竹筏、鸬仔筏等几种。大筏上用木竹横向铺架数层，可载货约万斤，并在其上以篾菥围成拱形，作筏工饮食住宿之用。装载货物多属薪炭、砖石、谷物和农副产品。筏底部和上部还可另置囤卷、篾垫、棚丛菥，以防货物受雨淋和水蚀。其运载点：上可至白水寨（今广昌赤水镇）、广昌、甘竹、白舍；下达南城、临川。支流可通洽村、桑田、店前、太和、傅坊、三溪等地。其它如滑竹筏等运量虽小，是偏僻山区人民一种短程运载工具。据载：民国27年（1938）全县从事竹筏运输有95人。建国后，大部分筏工加入船运组织，从事粮食、生产资料等调运。随着陆路机动车辆运输兴起，焦石拦河坝的兴建，筏工劳动强度大等原因，1960年以后支流筏运（林业部门除外）渐渐萎缩，1976年后，盱江水道中的筏运即被淘汰。
  船运南丰县水运历史悠久。据清雍正十年（1732）《江西通志》载，北宋元祐六年（1091）就出现木船和竹筏运输，农民在农闲时雇船筏将农副产品运往外地销售；当时县白舍圩之御窑、民窑出产的青白瓷器，即在产地西岸之溪口码头装船外运。
  民国16年3月，南丰县船业公会成立。当时，有木船76艘，船工178人，船型有虎船、扁里船、雕子船、罗汉船、沙派子船、岸船等。以虎船载货量大，可载2.5吨；其它体型船，适应性强，掉头快，常以轻便优势载货上溯甘竹、广昌，下达抚州、南昌。少数15吨货船由南丰装运大米、蜜桔去汉口。民国26年2月，船民熊细娥装运蜜桔到达上海，首开旴江通航上海记录。当时，旴江沿线及支流沿线农产品的运输，绝大部分靠航运解决。尽管船民常年辛苦，但由于船业公会没有管理章程，更无运价规定，由帮头与货主议价定价，公会收10%的管理费，船民生活甚难维持。
  建国后，废除了封建把头制度。1953年2月，水上民主改革后，县人民政府将船民组织起来，充分利用旴江航道，担负全县物资运输。航道是：上从罗家堡、罗家嵊、鄱阳、罗坊、白舍、桥口、杨林、密港、炉下达南丰；再由南丰经黄家堡、杨家港、桃源、南城、抚州、焦石坝（赣抚平原水利工程渠道，属临川县）入鄱阳湖，航程438里。从20世纪50年代后期开始，盱江上游常年通航减少到一年仅4～6月份洪水期才可通10～20吨船只。即使这样，船舶每年亦要将近万吨粮食运往抚州。枯水期，盱江只能放小竹木。境内各支流成了枯河。20世纪70年代初，南丰县航运公司将大部船舶转向抚州驻港，在洪水期仍承揽往返抚州、南丰间的运输业务。枯水期，南丰运往外埠货物，用汽车运至抚州，再装船启运。70年代中期，因焦石拦河坝对水运的影响，航运业务锐减。县航运公司除开展抚州港业务外，在征得江苏省如东县有关部门同意后，在该地组建船队，并与当地厂矿单位签订承运合同，使一个有200多人、拥有挂机船16艘、机驳船7艘、钢质船7艘、运载吨位1534吨、装机636匹马力的航运单位，从困境中解脱出来。
  第五节水运管理民国16年（1927）3月，南丰县商会船筏业公会成立，负责船运业务，抽10%管理费，但不进行航行安全监理。
  1951年4月，成立南丰航运管理站，主要是执行上级“三统一”（统一计划、统一制度、统一运价）政策。1951年4月，收航管费3%；1957年增收扒沙费3%；1977年5月，改为按运费收养河费5%。
  1949～1987年，航监工作由抚州地区船舶监理所管理，负责对船舶吨位丈量核定、核发船舶航行执照、船长和船员的年度技术考核、发放机船驾驶执照、内河航行安全监督、海损事故及责任事故的处理。由于盱江及抚河多属砂河航道，无大滩礁，事故发生较少。仅1975年5月20日县船筏站94号机驳船装运南丰县化工厂等单位物资，在焦石拦河坝过坝时翻沉，水手万金水遇难，经济损失达万元。
  1987年2月，县渡口管理站正式成立。负责县境渡运安全管理，在汛期前与公安部门及渡口所在村委会对渡口设施、渡船安全进行检查，严格执行《江西省渡口守则》。1987年6月15日县交通局、县公安局联合发布了《加强水上交通管理，确保人民生命财产安全的通告》，对在全县范围内航行、从事客（渡）运作了具体规定。
  第三章邮政第一节网路驿道唐开元元年（713），南丰在城东l里处之将军祠内设嘉禾驿。驿站有马4匹、马递夫2名、走递夫12名。凡紧急公文由马递夫传递，一般公文由走递夫传递。此制一直沿袭至清初。清乾隆十九年（1754）升宁都为直隶州，南丰遂为省会公文往来要津。南丰县嘉禾驿扩设15个驿铺，总铺设县治前。各铺以总铺为中心组成东、南、北、水四路驿递网。陆路：东路自总铺20里至石沟铺，20里至大洋源铺，20里至弋阳铺，通新城（今黎川县）；南路自总铺10里至龙池铺，10里至磨刀铺，10里至西坑铺，10里至枫林铺，l0里至河源铺，10里至白舍铺，10里至重石铺，通广昌县；北路自总铺10里至彭家铺，10里至艾源铺，10里至兜港铺，通南城县；水路：自东关行由惠政桥下至双连港界广昌，上至兜港界南城。
  邮路民国初期，县城有步班邮递，乡村未设邮递点。民国26年（1937）全县始设五日一班1人步行乡村邮路5段，第一段由县城经茅店至里塔（属南城）；第二段由县城经黄家堡、洽湾至西坪；第三段由县城至大洋源；第四段由县城经太和至康都；第五段由县城至白舍。民国28年，省邮政局委托省公路处开办汽车邮路：南城—南丰—广昌。逐日步班邮路：南丰～建宁。每3日或次数较少邮路：宜黄～南丰。民国34年4月1日起开办南丰经黎川至光泽昼夜快班，以应军事需要。全线分3段半：第一段，光泽至厚村由光泽局派邮差2人行走；第二段，厚村至黎川由黎川局派邮差2人行走；第三段，为半段，由黎川至龙安。由黎川局派邮差1人行走；第四段，龙安镇至南丰，由南丰局派邮差2人行走。民国34年更改邮路班期，村镇邮路2段，3日轮走。第一段2天，第二段1天。第一段，南丰—水北—水南—市山—官塘—官庄—罗家衙—瑶浦街—石背—南丰；第二段，南丰—茅店—黄家堡—洽湾—西坪—南丰。
  民国37年，白舍设立汽车代办站。南丰至白舍邮件从同年5月28日起交公路班车带运。南丰邮政局所辖步班邮路自同年5月29日起由5日班改为3日班。即：第一日由南丰到洽湾、西坪折回市山住宿；第二日由市山起程经南丰至大洋源返回南丰；第三日由南丰至里塔圩当日返回南丰。这些邮路一直持续到1949年8月17日止。
  建国后，县邮政网路不断扩展。1954年，有邮路5条：每日步班邮路有南丰—傅坊、南丰—白舍2条，隔日步班邮路有南丰—康都、南丰—东坪、南丰—沙岗3条。1961年邮路发展到15条（其中自行车邮路2条），单程长度为1067公里。1965年，南丰—建宁汽车邮路10条，步班邮路5条，单程长度1856公里。1982年，有委办汽车邮路3条，自行车邮路40条，步班邮路5条，单程长度1661.5公里。1984年有委办汽车邮路3条，自行车邮路44条，步班邮路5条，单程长度1671公里。1987年有邮政专车邮路3条，委办汽车邮路5条，自行车邮路40条，步班邮路6条，单程长度1377公里。
  第二节邮政设施清宣统二年（1910），南丰为二等邮局，仅有简陋的木桌、竹椅及木柜，租用民房办理邮政业务。民国36年（1947）9月，南丰县邮局设木柜台、分信桌、分房柜、挂号邮件柜、邮戳、墨盘、木桌、木杆秤等。邮件接送靠1辆手推车。邮政代办所在租用的民房中办理业务，仅有l木质信箱。
  建国后，邮政设施逐步改善。1969年11月兴建750平方米的三层邮电楼l幢。内设营业厅、分拣房、投递房、机要室、报刊发行室、汇兑室等，各室均有必要的设备，机要室和汇兑室还置有档案柜和保险柜等。1982年县邮电局有投递用自行车42辆，二轮、三轮摩托车各1辆。1987年县邮电局有汽车1辆，摩托车3辆，自行车47辆；设有信箱筒40个（其中农村34个）。
  第三节邮政业务函件包裹民国26年（1937）2月，县邮电局窗口每天收集的信件仅有2～4件。民国28年，县邮局发往外地信件75702件。民国36年7～9月，平均接收普通信33334件，挂号信4731件，快递件1617件，包裹115件，寄发普通信38478件，挂号信3420件，快递件1418件，包裹113件。
  1949年底，县邮局收寄函件2878件，包裹547件；1959年收寄函件181000件，包裹3246 南丰县邮政网路图件；1969年收寄函件316133件，包裹2742件；1979年收寄函件296937件，包裹6072件；1984年收寄函件372799件，包裹7525件；1987年收寄函件66.7万件，包裹15000件。
  邮政汇兑民国期间，县邮局开办普通汇兑业务。民国26年共开汇票310张，兑付汇票326张。
  建国后，汇兑业务不断发展，除普通汇兑外，还开办了电报汇兑。1975年后，县邮电局设专职汇兑检查员，督促检查汇兑业务。汇兑出口量，1949年为2014张，1959年为9064张，1969年为11300张，1979年为16000张，1987年为24000张。
  1986年9月1日，县邮电局开办邮政储蓄业务，邮政储蓄所设在县邮电局营业厅内，配备专职营业员3名，管理人员1名。同年12月30日增设琴城路邮政储蓄所。年底存款余额总数为30.78万元。1987年11月1日开办沿江路邮政储蓄所，同年12月24日增设建设路邮政储蓄所。同年12月底，县邮电局有专职邮政储蓄营业员10人，兼职3人，管理人员2人。年底存款余额总数为193.3万元。储蓄种类有整存整取、零存整取、定活两便、定额定期、大额储蓄等。
  机要通信 1957年3月，县邮电局成立机要组，配备专职机要员1人，兼职机要员2名，局主要领导任组长。遵照“保密、安全第一，在保密、安全、准确的基础上，力争迅速”的方针，专门负责传递党政军机关及国民经济部门相互寄发的机要文件。机要文件交换量：1959年为1522件；1969年为1414件；1979年为413件；1987年为330件。
  报刊发行民国期间，县邮局不办理报刊发行，报刊由县私营书店转手推销。建国初期报刊由报社、出版社发行，均由县城私营文具店推销。1950年，实行“邮发合一”，始由县邮局办理报刊订购业务。1959年，全国及地方发行的报刊均有订销，是年全县订销报纸73.29万份，杂志7.58万份。1987年报纸订销量386.2万份，杂志订销量56.1万份。1987年与1959年比较，报纸订销量增长4.27倍，杂志增长6.45倍。1987年全县各村委会全部订购了报刊。农民自费订阅报刊达1750户。
  邮政运输民国期间，城乡邮政运输靠邮差肩挑步行投递。民国28年县邮局开办南城经南丰至广昌的委办汽车邮、包件的托运业务；南丰至宜黄、福建省建宁县及县城至乡村邮、包件靠邮差步行投递。
  1953年县邮局添置一辆自行车，用以投递县机关及城镇居民邮、包件。1959年7月，南昌至南丰邮件、报刊由委办汽车运输改由邮车运输；农村邮件、报刊投递由自行车代替步班投递。1966年4月后，洽村、三溪、太和、傅坊、东坪、沙岗等乡镇的邮件、报刊均改为委办汽车运输。对寄省内外邮件、报刊，由县邮局分类装袋后，交邮车运往南昌，再分发全国各地，对省内外寄南丰县邮件、报刊，县邮局分类后，城镇邮件、报刊由邮递员送至收件人，乡镇邮包件由委办汽车或邮车送至乡镇邮电所、支局，再由邮递员送至收件人。
  集邮 1984年4月，县邮电局始办集邮业务，参加集邮的人数30余人。1985年4月，县邮电局在东门琴城路正式设立南丰县集邮门市部，配专职集邮营业员1人，兼职营业员3人，当年集邮销售额为3000元。1985年11月9日成立南丰县集邮协会，并举办全县首届集邮展览，发行纪念封2枚。1986年8月在北门建设路增设一门市部，1987年6月25日成立南丰县农民集邮协会，到1987年底，集邮预订户达350人，集邮人数达1000余人，集邮历史最长者达30多年；在册中华集邮联合会会员150人，有基层集邮小组14个，团体会员303名，集邮销售额4万元。同年11月25日荣获中华集邮协会授予的“集邮先进集体”称号。
  第四节邮政质量管理从1949～1965年，邮政质量管理，主要依靠自查、互查、领导抽查。出口信件做到“不复核不出手，不检查不出口”，每周召开1次质量分析会，总结经验和教训。对进口信件，由业务领导和邮递员负责解决投递中的地址不详的信件。1965年配专职检查员1人，发现错误，严肃处理，邮政质量不断提高。“文化大革命”中，制度松弛，业务质量下降。中共十一届三中全会后，恢复建立“交接验收，勾挑核对，平衡合拢，投递签收”等制度，配备专职兼职检查员各1人，认真抓基层业务质量，不定期考核邮政储蓄和集邮工作，业务质量迅速提高。到1987年，邮电部考核的质量指标完成情况为：总包邮件延误差错率为0，给据邮件损失率为0，订销报刊延误差错率为万分之0.15，机要文件延误差错率为0，机要文件失密丢损率为0。
  表19—6 几个年度邮政业务量一览第四章电信第一节电话长途电话长话线路民国22年（1933），南丰县电报局成立，有南城至南丰长话线路1条，线长44.2公里。民国24年，接受南丰至福建省建宁县军用电话单线式l条，线长80公里。同年，建成临丰段（临川—南丰）单线式1条，线长103公里。1949年12月，长话线路可通南城、抚州、南昌、广昌、宁都等地;1956年长话线路由南丰可通抚州、南城、广昌，通往省外之电话由抚州经南昌接转。1965年7月增设南丰至黎川有线电话1条。1974年10月，增开南丰至南昌一路和南丰至抚州二路载波电话，同时停开南丰至黎川有线电话线路1条。1982年11月，增开南丰至抚州载波电路2条，南丰至南昌载波电路1条，停开南丰至广昌有线电话线路1条。至此，南丰县长话电路全部实现载波化，长话畅通全国各地。1987年，南丰至南昌明线2条，南丰至抚州明线8条（其中；人工方式6条，半自动拨号2条）；南丰至南城明线1条，南丰至广昌明线1条，南丰至抚州地区公安处出租电路1条，南丰至抚州地区机要科出租电路1条。1987年底，县邮电局筹设自动接报网（进南昌电信局256路自动接报网）1条，长话将自动直拨全国各地。
  长话设备民国22年，县政府电话总机班仅有15门交换机1部，电话桌机10部。建国初，县邮电局仅有5门磁石交换机1台；1956年有磁石交换机50门；1974年10月装设JZ-3CB型三路载波机1部；1982年10月添置ZM305十二路载波电话终端机1部；1984年12月，县邮电局添设JZ12B十二路载波电话终端机1部;1985年12月增设ZZD09高十二路载波机1部。
  长话业务民国23年，全年去话338张，来话265张。建国后，长话出口业务量：1949年为1418张;1959年为3921张；1969年为6842张;1979年为18900张；1987年为53613张。
  市内电话民国22年，县政府设电话总机班，配15门交换机1台，电话机10部，供县政府党、政、军单位使用。
  1949年8月，县人民政府接管电话班。同年底，市内电话磁石交换机总容量仅20门，用户单机3部。1953年6月，县人民政府正式将市内电话交县邮电局经营。是年市内电话容量增至65门，用户话机35部，杆路长度4626公里。1956年市话交换机总容量150门（其中50门作长话用），用户话机67部。同年设架空电缆80米，墙壁电缆20米，电缆芯线长度5对公里。1975年9月，市话线路经大修后，东、南、西、北4条街的明线电缆更新为地下电缆，共埋设地下电缆0.42皮长公里，并安装共电式市话交换机720门。同年12月20日正式割接使用，取代了原装350门磁石交换设备。1982年底，市话杆路长度17公里，其中水泥杆路9公里；明线线条长度56对公里，电缆长度5.1皮长公里，其中地下电缆3.9公里，电缆芯线长度369.9对公里。1984年市话交换机总容量720门共电式，实占容量450门，杆路长度19.5公里，其中水泥杆路11.55公里；电缆长度10.48皮长公里，其中地下电缆10.48皮长公里。
  市话服务范围东至石子山贡桔饮料厂，南至大坪嵊柑桔研究所，西至西门关口，北至1029厂（王石坪）。
  市话用户民国26年16户。1948年8月，3户；1952年35户；1982年258户；1984年284户；1987年366户。
  农村电话农村电话，始于民国22年。次年县城与区（乡）之间电话线路277公里。民国25年，架设县城至洽村线路45公里，县城至三溪线路20公里，县城至洽湾、太和、傅坊等处线路约62公里。这些线路专供县政府使用，对外不办农话业务。
  1952年，全县农话杆路145.9公里，其中双线15.5公里，单线141公里。因电线系直径1.13和1.6毫米规格，通话质量较差。1957年，农话杆路375.9公里。其中：中继线84.3公里，线条长度621.6条公里，双线回路255.6公里，单线回路366公里。1963年，全县设农话总机12部，杆路633.4（国营263.4）公里，其中；中继线223.2公里，线条长度743（国营203）公里。1964年县城至公社24条中继线全部实现双线通话。1966年，全县12个公社所属208个生产大队全部通电话。1980年电话线和广播线分设后，农村电话昼夜可通，通话质量大有改善。农村实行家庭联产承包责任制后，一些生产大队出现过拆机现象，农话用户略有减少。1984年3月，全县设农村电话交换点13处，17个乡镇均通电话，176个村委会有58个装了电话，1227个村民小组有161个通电话。1987年有农村电话交换机680门，杆路长581公里（其中水泥杆路292公里），明线总长度798对公里，电缆长度3.1皮长公里。
  农话设备民国23年，县城设容量为15门交换机1台，电话线路277华里，电话桌机16部。建国后，1953年，全县国营装机总容量230门，实占104门。乡办总机装机和容量260门，实占144门。1960年，全县农话交换机总容量350门。1984年农话交换机总容量680门，农话三路载波电话终端机4部，电话机总数290部。1985年全县农话杆路总长度696公里，明线总长度782对公里，农话电缆长度217皮长公里。1987年农话交换机680门，杆线长度581公里，其中：水泥杆路292公里；明线总长度798对公里，电缆长度3.1皮长公里。
  农话业务民国22年，农话用户13户；1953年农话用户44户；1957年农话用户111户；1963年农话用户172户；1982年农话用户255户；1985年农话用户265户；1986年农话用户265户；1987年农话用户206户。农村电话从1974年开始实行计次计费业务，1976年出口业务量为5.81万张；1984年出口业务量为11.17万张；1987年出口业务量为12.70万张。
  第二节电报电路民国23年（1934），南丰县电报局成立，局址在汽车站长话总机处，电报业务主要靠话传。民国28年，县电报局使用国民政府交通部架设的单线电报线路1条。民国29年10月，县政府由第七行政区第48电台分队架设军政无线电台。通报电路：南丰支台至南城区台。
  1949年12月至1958年12月，县至抚州专区电报采用话传方式传递；1959年县至专区电报由话传改为人工电报电路；1965年电报电路有南丰——抚州人工电报电路2路；南丰——广昌、南城、黎川话传电路3路。1974年停开话传电路。1978年开通南丰——抚州真迹传真电报电路1路。1980年2月，停办真迹传真电报业务；同年5月，南丰——抚州人工电路改为电传电路。1981年停开南丰至广昌话传电路。1982年有南丰——抚州载波电报电传报路及无线人工报路1路，南丰县发往各地之电报皆由抚州转发。1987年有无线电路1路，有线电路1路。
  电报设备民国28年，南丰县电报局有莫尔斯发报机1台；民国29年县政府设有专用无线电台1部，配有5瓦收发报机1部，5瓦手摇发电机l部；民国31年县电报局有人工话传电报机2部。
  1949年12月至1958年12月，县邮电局仅有接收的莫尔斯发报机1台；1957年添置莫尔斯发报机1台；1966年县邮电局有15瓦短波发讯机l部，1976年调入81型15瓦无线发讯机1部；1982年有81型15瓦短波发讯机1部，55型电传打字机2部；1987年有BCO55型电传打字机2部，15瓦无线短波发讯机2部，BZP双路载波电话机1部，BHC83C汉字译码机1部。
  电报业务民国20年，南丰县电报局拍发电报261次（其中：军政界电报31次，民间私务电报230次）。民国27年县电报局拍发电报645次（其中：军政界电报75次，民间私务电报570次）。
  建国后，全县电报去报量：1949年955份；1959年4821份；1969年0.79万份；1979年1.70万份；1984年2.35万份；1985年2.91万份；1986年2.72万份；1987年3.33万份。
  第三节电信质量管理 20世纪50年代，电信质量管理就建立“复述复核，电话应答拨号、回叫，电报报面规格和时效，机械设备的预检预修和征求用户意见”等制度。并配有专职报话业务指导员1人，经常上门和召开座谈会征求用户意见，及时改进工作。“文化大革命”中，制度松弛，业务质量一度下降。中共十一届三中全会后，改革质量管理制度，县邮电局将省局下达的各项质量指标实行两级分解，局抓班组，班组抓个人，将质量指标完成情况与个人经济利益紧密挂钩，奖罚分明。到1987年，邮电部考核的电信业务质量完成情况为：电报投递逾限率0.0143%；电报服务差错率为0.00294%；长途电话逾限率1.97%;长途电话有效接通率94.41%；市内电话装机及时率100%；长途电传电路合格率100％；长途载波电路合格率100%；无线短波通讯沟通率100%；农村电话用户平均障碍历时134分钟/每百户，农村电话中继线平均障碍历时47分钟/每百对公里；农村电话有效接通率99.8%。
  表19-7 几个年度电讯业务量一览第五章机构与队伍第一节交通机构与队伍机构沿革民国24年(1935)6月，县政府内设第三科，后为建设科，管理道路桥梁。
  建国后，交通运输事业由建设科统一管理。1954年5月6日，县人民政府设交通科。1956 年4月，交通科与县工业局合并，成立工业交通局。1966年11月，撤销工业交通局，成立县经济委员会，原工业交通局业务，由县经济委员会办理。1966年11月，县交通运输处成立。1974 年3月更名为县交通局。1980年6月，县交通局并入县经济委员会称交通科。1982年5月2 日，县人民政府恢复交通局。1984年4月，县交通局与县经济委员会合并，同年8月，又恢复县交通局。
  随着交通事业的发展，业务逐年扩大。1987年底，县交通局设人秘、财会、业务股及县运输管理站、公路管理站、渡口管理站；辖县汽车运输公司、航运公司、搬运公司等10多个单位。
  职工队伍民国37年，县交通部门有员工61名（县建设科分管道路桥梁工作的1人；汽车站3人；第五养路分区57人）。
  建国后，由于线路和养路设备的不断增加，县交通部门职工亦不断增长。1957年县交通部门有国家干部10人，职工287人（其中，集体单位工人133人）11967年有国家干部14人，职工427人（其中：大集体单位工人212人）；1977年有国家干部23人，职工536人（其中：县大集体单位工人225人）。1987年县交通部门有国家干部40人，其中：男性34人，女性6人。文。化程度：大专3人，中专15人，高中7人，初中4人，高小6人。年龄结构：25岁以下4人，26～30岁1人，31～35岁10人，36～40岁5人，41～45岁5人，46～50岁5人，51～55岁7人，56～60岁3人。获技术职称的15人；其中：公路工程师2人，助理工程师2人，技术员1人，会计师1人，助理会计师2人，会计员2人，经济员5人。
  1987年，县交通部门有工人681人。其中：男性601人，女性80人。国营企业单位工人485人，县办大集体企业单位工人246人。文化程度：大专3人（对口及电大培训），中专5人（对口培训），高中98人，初中197人，高小276人，初小75人，文盲27人。年龄结构：25岁以下123人，26～30岁127人，31～35岁112人，36～40岁93人，41～45岁76人，46～50岁65人，51～55岁25人，56～60岁20人。工种分类：汽车驾驶员43人，汽车修理工110人，养路工131人，驾船员48人，轮机员48人，修船工23人，搬运工101人，其它工177人。
  第二节邮电机构与队伍机构沿革清宣统二年（1910），南丰县始设立二等邮局，地址在东门赵家巷2号，属江西邮政管理局管辖。民国26年已在里塔（属南城县）、县城、西坪、洽湾、市山、瑶浦、太和、白舍等8个主要乡镇设代办所。民国34年7月，将官塘信柜升为代办所。民国37年1月将瑶浦、市山、洽湾代办所降为信柜，同年9月南丰二等邮局降为三等邮局。
  民国22年，南丰县设立三等电信局，地址在南丰汽车站长途电话总机处。抗日战争爆发后，机房迁至石背街2号（今西门城外），并在县城邮政局内设有电报、电话营业处。民国26年8月，更名为电信局。1949年8月，实行军事管制，由军代表分别接管县邮政局、电信局。
  1951年5月，撤销县邮政局和电信局，成立南丰县邮电局。1953年3月，县人民政府电话总机并入县邮电局。1969年12月，撤销县邮电局，分别成立县邮政局和县电信局，属省邮政管理局和县革命委员会双重领导。1973年10月，县邮政局、电信局复合并为县邮电局。1987年，局内设话务组、报务组、市话机线组、农话机线组、邮政组等5个生产班组和办公室、计财股、邮政股、电信股、储汇股等5个职能股室。下设1个邮电支局和12个邮电所及长红电信代办所、西溪乡邮电代办所，经办邮政电报，长途电话等业务，并办理国际邮电业务。
  职工队伍民国26年，县邮电局有员工7人（局长1人，信差2人，邮差4人）；民国34年，邮电局有员工16人（局长1人、职员1人、邮差4人、信差5人、听差2人、力夫2人、村差1人）。民国37年县邮电局有员工18人（局长1人、职员1人、邮差4人、信差5人、听差4人、力夫2人、村差1人）。
  民国22年，另设县电报局有员工3人（局长1人、值机员1人、报务员1人）。民国26年，改称县电信局有员工3人（局长1人、值机员1人、报务员1人）;民国37年县电信局有员工3人（局长1人、值机员1人、报务员1人）。
  建国后，由于工作量和设备的不断增长，县邮电局职工亦不断增加。1949年11月，有职工18人，1957年有职工49人，1960年有职工83人，1979年有职工120人，1984年有职工135人，1987年有职工147人（为1949年职工总人数的8倍多）。职工文化、业务素质亦有较大改善。有中专毕业生9人，高中毕业生24人，初中毕业生66人，初中以上文化程度的职工占全局总人数的67%。
  中共十一届三中全会以来，县邮电局成立职工教育领导小组，负责职工文化、技术培训和考核。1980～1987年，县邮电局共举办各类培训班28期，分别对乡邮员、营业员等进行了专业培训。据资料记载，1984年参加抚州地区邮电系统应知应会考试的职工合格率达96.1%；1985年，参加地区邮电局业务技术选拔赛，有1人获得单项第一名，有2人获获得单项第二名，有2人获得单项第三名，并获得选拔赛团体第三名。