抚州市图书馆 第四节 运输
| 内容出处： | 《黎川县志》 图书 |
| 唯一号： | 140220020210005970 |
| 颗粒名称： | 第四节 运输 |
| 分类号： | F5 |
| 页数： | 5 |
| 页码： | 209 |
| 摘要： | 民国30年，在本县航道内从事运输的木船约30艘，竹筏约460只，均由私人经营。运输量无资料可考。1950年5月，成立民船运输小组和筏民协会。1958年，由于洪门水库大坝阻航，加上公路建设发展很快，机动车辆增加，水运量急剧下降到3.51万吨。此后，航运机构虽几度变更，但水路年运量及其在全县运输总量中的比重显著下降。1983年后基本停航，航运部门的船筏大多出卖，航运人员改行从事养殖业、种植业或其他职业。其时，无汽车驻站，参加运输的客、货汽车均由抚州派出，每天有客车2班，分别开往抚州、光泽。民国34年，有2辆客车驻站，货车仍为路过。 |
| 关键词： | 运输 黎川县 |
内容
一、水路运输民国及其以前，本县长途运输以水路为主。民国30年（1941年），在本县航道内从事运输的木船约30艘，竹筏约460只（含外县船筏），均由私人经营。运输量无资料可考。
建国初期，本县长途运输仍以水路为主。1950年5月，成立民船运输小组和筏民协会。1951年，全县水运吞吐量达20余万吨。1954年6月，为加强水上运输管理，建立黎川航运站；同年10月，县筏民协会转为黎川港先锋高级竹筏运输合作社。其时，本县水路运输繁荣兴旺。
1958年，由于洪门水库大坝阻航，加上公路建设发展很快，机动车辆增加，水运量急剧下降到3.51万吨。此后，航运机构虽几度变更，但水路年运量及其在全县运输总量中的比重显著下降。1983年后基本停航，航运部门的船筏大多出卖，航运人员改行从事养殖业、种植业或其他职业。
本县水路运输工具以木船、竹筏为主。1950年全县有竹筏175只；1958年有竹筏102只、机帆船1艘、木拖船2艘；1961年有竹筏107只、木船7艘；1975年新增轮驳船3艘、木帆船2艘。80年代以后只有少量竹筏和小木船，大多由个体经营，主要用于农副渔业生产。
二、公路运输 （一）营运线路和运输量民国23年（1934年）设黎川车场，民国26年改为黎川汽车运输站。其时，无汽车驻站，参加运输的客、货汽车均由抚州派出，每天有客车2班，分别开往抚州、光泽。另外，盐务局有7——8辆运盐汽车驻县。民国34年，有2辆客车驻站，货车仍为路过。
建国后，特别是1958年以后，汽车运输量显著增加。1960年，有驻站货车6辆、客车3辆，客车每天开抚州、光泽、德胜、熊村各1班，年货运量2.5万吨、客运量10万人。
1969年4月，成立黎川县汽车队（1988年6月改称县汽车运输公司），为县属全民所有制企业，隶属县交通局领导，主要承接货物运输任务。非交通运输部门的许多系统和单位，先后购买汽车，县林业局、粮食局、供销社成立了汽车队，承担本系统的货运任务。
1970年，黎川汽车站有驻站货车15辆、客车4辆，客车每天开抚州、光泽、德胜、宏村、西城、樟村、熊村、湖坊各1班，县内设代办站2个、招呼站6个、停靠站9个。
1976年至1980年间，有驻站货车8辆、客车7辆，客车每天开出22班次，其中直达外县（市）的有：抚州、南昌、光泽（2班）、泰宁、南丰（2班）、温圳；往返县内的有：樟村、西城、宏村、中田、德胜（2班）、茶亭、厚村、社苹、熊村、坊坪、湖坊、资福。县内设代办站3个、招呼站20个、停靠站9个。
1986年11月，省公路运输总公司在本县设立五〇七车队，与黎川汽车站合并成立黎川汽车运输分公司。1988年1月起，该公司由省下放抚州地区管理。
1990年，本县有客车营运线路25条（其中直达境外的10条，本县境内的15条），单向总里程1532公里；本县境内货车营运线路25条（不含未经公路部门验收的乡村简易公路），单向总里程325公里。
建国后部分年份全县公路客货运输量分别见下表。
1972年不含县汽车队的运量，1979年以后均含县汽车队和县搬运公司的运量。
“非交通运输部门”栏1985年以前无统计资料；1986——1988年系县粮食局、林业局、供销社和德胜关车队的运量，不含其它单位和个体户等社会车辆的运量。
1986—1988年仅为县商业综合公司的运量，不含其他社会车辆运量。
（二）运输工具民国时期，公路运输部门在本县境内从事客、货运输的汽车均由抚州站派出，无车辆驻县。民国30年（1941年），本县私营民生制米厂有载货汽车1辆，专为该厂运销稻米。民国34年（1945年），广东籍人黄育焦驾私营载货汽车1辆，来本县从事货物运输。
建国以后，县属单位和各乡、镇、场陆续自购车辆投入公路运输。同时，大批拖拉机利用农闲时间从事货运。80年代，随着运输专业户的出现，个体或联户经营的机动车辆增长很快。1990年，全县有个体或联户经营的汽车23辆（其中：货车18辆，客车5辆）、大中型拖拉机21辆、手扶拖拉机247辆、其他机动车46辆。建国后部分年份全县公路运输工具拥有量（不含省、地属公路运输部门驻县车辆）见下表。
三、民间运输明、清和民国时期，本县陆上民间运输以肩挑和土车推运为主，水上则靠船筏运载。民国后期，县城有两个为地方势力人士把持的搬运组织：一是“搬运班”，有80余人参加，主要从事汽车货运装卸业务；二是“码头班”，有70余人参加，主要从事码头水上货运装卸业务。
建国后，搬运工人和个体运输户逐步组织起来。1950年，以原搬运班、码头班的工人为主组织的黎川县码头工会，设有挑运、手车、装卸等组，承担县内和与邻县之间的货物运输任务。从1954年起，县城和宏村、樟村、西城、茶亭、厚村、熊村、潭溪、湖坊、坊坪等乡政府所在集镇先后建立集体所有制的搬运服务社（队）。民间运输工具，由肩挑和土车推运过渡到使用胶轮人力车（俗称大板车），1958年，全县有胶轮人力车500多辆。
1963年成立城关镇交通运输管理站，1966年改为县民间运输管理站，对全县民间运输市场实行统一管理。
1977年，县搬运大队改为县搬运公司，仍属县办集体企业。
1981年，全县有集体所有制的搬运队11个（含县搬运公司），职工513人，共有胶轮人力车252辆，手扶拖拉机27辆、载货汽车2辆，年运输量28.5万吨、装卸量36.8万吨。此后，搬运队大都实行承包经营，个体运输户增加。1990年全县民间运输的有关资料不全。这一年，县搬运公司完成货运量0.75万吨、装卸量22.6万吨。
建国初期，本县长途运输仍以水路为主。1950年5月，成立民船运输小组和筏民协会。1951年，全县水运吞吐量达20余万吨。1954年6月，为加强水上运输管理，建立黎川航运站；同年10月，县筏民协会转为黎川港先锋高级竹筏运输合作社。其时，本县水路运输繁荣兴旺。
1958年，由于洪门水库大坝阻航，加上公路建设发展很快，机动车辆增加，水运量急剧下降到3.51万吨。此后，航运机构虽几度变更，但水路年运量及其在全县运输总量中的比重显著下降。1983年后基本停航，航运部门的船筏大多出卖，航运人员改行从事养殖业、种植业或其他职业。
本县水路运输工具以木船、竹筏为主。1950年全县有竹筏175只；1958年有竹筏102只、机帆船1艘、木拖船2艘；1961年有竹筏107只、木船7艘；1975年新增轮驳船3艘、木帆船2艘。80年代以后只有少量竹筏和小木船，大多由个体经营，主要用于农副渔业生产。
二、公路运输 （一）营运线路和运输量民国23年（1934年）设黎川车场，民国26年改为黎川汽车运输站。其时，无汽车驻站，参加运输的客、货汽车均由抚州派出，每天有客车2班，分别开往抚州、光泽。另外，盐务局有7——8辆运盐汽车驻县。民国34年，有2辆客车驻站，货车仍为路过。
建国后，特别是1958年以后，汽车运输量显著增加。1960年，有驻站货车6辆、客车3辆，客车每天开抚州、光泽、德胜、熊村各1班，年货运量2.5万吨、客运量10万人。
1969年4月，成立黎川县汽车队（1988年6月改称县汽车运输公司），为县属全民所有制企业，隶属县交通局领导，主要承接货物运输任务。非交通运输部门的许多系统和单位，先后购买汽车，县林业局、粮食局、供销社成立了汽车队，承担本系统的货运任务。
1970年，黎川汽车站有驻站货车15辆、客车4辆，客车每天开抚州、光泽、德胜、宏村、西城、樟村、熊村、湖坊各1班，县内设代办站2个、招呼站6个、停靠站9个。
1976年至1980年间，有驻站货车8辆、客车7辆，客车每天开出22班次，其中直达外县（市）的有：抚州、南昌、光泽（2班）、泰宁、南丰（2班）、温圳；往返县内的有：樟村、西城、宏村、中田、德胜（2班）、茶亭、厚村、社苹、熊村、坊坪、湖坊、资福。县内设代办站3个、招呼站20个、停靠站9个。
1986年11月，省公路运输总公司在本县设立五〇七车队，与黎川汽车站合并成立黎川汽车运输分公司。1988年1月起，该公司由省下放抚州地区管理。
1990年，本县有客车营运线路25条（其中直达境外的10条，本县境内的15条），单向总里程1532公里；本县境内货车营运线路25条（不含未经公路部门验收的乡村简易公路），单向总里程325公里。
建国后部分年份全县公路客货运输量分别见下表。
1972年不含县汽车队的运量，1979年以后均含县汽车队和县搬运公司的运量。
“非交通运输部门”栏1985年以前无统计资料；1986——1988年系县粮食局、林业局、供销社和德胜关车队的运量，不含其它单位和个体户等社会车辆的运量。
1986—1988年仅为县商业综合公司的运量，不含其他社会车辆运量。
（二）运输工具民国时期，公路运输部门在本县境内从事客、货运输的汽车均由抚州站派出，无车辆驻县。民国30年（1941年），本县私营民生制米厂有载货汽车1辆，专为该厂运销稻米。民国34年（1945年），广东籍人黄育焦驾私营载货汽车1辆，来本县从事货物运输。
建国以后，县属单位和各乡、镇、场陆续自购车辆投入公路运输。同时，大批拖拉机利用农闲时间从事货运。80年代，随着运输专业户的出现，个体或联户经营的机动车辆增长很快。1990年，全县有个体或联户经营的汽车23辆（其中：货车18辆，客车5辆）、大中型拖拉机21辆、手扶拖拉机247辆、其他机动车46辆。建国后部分年份全县公路运输工具拥有量（不含省、地属公路运输部门驻县车辆）见下表。
三、民间运输明、清和民国时期，本县陆上民间运输以肩挑和土车推运为主，水上则靠船筏运载。民国后期，县城有两个为地方势力人士把持的搬运组织：一是“搬运班”，有80余人参加，主要从事汽车货运装卸业务；二是“码头班”，有70余人参加，主要从事码头水上货运装卸业务。
建国后，搬运工人和个体运输户逐步组织起来。1950年，以原搬运班、码头班的工人为主组织的黎川县码头工会，设有挑运、手车、装卸等组，承担县内和与邻县之间的货物运输任务。从1954年起，县城和宏村、樟村、西城、茶亭、厚村、熊村、潭溪、湖坊、坊坪等乡政府所在集镇先后建立集体所有制的搬运服务社（队）。民间运输工具，由肩挑和土车推运过渡到使用胶轮人力车（俗称大板车），1958年，全县有胶轮人力车500多辆。
1963年成立城关镇交通运输管理站，1966年改为县民间运输管理站，对全县民间运输市场实行统一管理。
1977年，县搬运大队改为县搬运公司，仍属县办集体企业。
1981年，全县有集体所有制的搬运队11个（含县搬运公司），职工513人，共有胶轮人力车252辆，手扶拖拉机27辆、载货汽车2辆，年运输量28.5万吨、装卸量36.8万吨。此后，搬运队大都实行承包经营，个体运输户增加。1990年全县民间运输的有关资料不全。这一年，县搬运公司完成货运量0.75万吨、装卸量22.6万吨。
