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第一节陆路一、古道清代，本县城垣设有5门，5条官马大道分别从东、南、西、北和西南各门而出，连接18条民间便道，向全县各乡村及边境诸隘口伸展。
  东出迎福门，经株林、东兴、白沙、洵溪、飞鸢至杉关；由株林分路，稍南，过青山、黄沙渡、湖坊至严岭；由洵溪分路，稍北，历蛇口至东兴；由蛇口分路，经渥口、厚村、周湖，至风扫岭。
  南出昌文门，由南津、鲤潭、水口、白羊，枧源至杨梅岭；由白羊堡分路，经上广（yǎn）、中站至极高岭；由水口分路，上沙洲坪、熊村、枯杉树，至黄土岭；由熊村分路，至桃树岭；由南津，过篁竹街、黄花冈、广严排、真觉岭、洪岗陂、新店，至德胜关、胡寮岭；由洪岗陂分路，西上东骇岭、层坪；由德胜关过官川、陇口至虞崎岭、红水岭；由新丰桥过栗塘、桐林、周舍、社冈，至福山；由社冈分路，历大塘陂，至高台山。
  西南出通济门，过惠德桥、黄沙坑、白石嵊、蔡坊、东坑、柜株、宏村、樟村，至邱家岭；樟村分路至李岭；宏村分路，过杨梅岭、西城、河桥，至黄家岭；东坑分路，过冰湖、梅源，至鸡屯隘。
  西出小西门，过日峰山、望市岭、过前坑、板桥、焦源、龙安、庙岭、大塘，至中堡、弋阳隘；由板桥分路，经岭源、白石湾，至下村；由安济桥过湖头、中田，至公村营。
  北出朝宗门、石峡岭，历白源、百顺、礼义、九冈，至广石、硝石；自杨溪桥分路，过蓝浒，至廪山；由百顺，下周家圩分路，过连家源、枣树岭；由朝宗门东北，过是何嵊、泉水岭、新兴岭，至卢游，上通五福，下达资溪，过蓝田，合于硝石。
  二、公路 （一）公路网民国23年（1934年），南城经黎川至福建光泽的公路修通，本县境内路段（硝石至县城，县城至杉关）长65公里，此为本县过境公路之始。民国31年（1942年）日寇侵占南城，南城至黎川公路交通中断后，南丰至黎川公路遂建成通车。抗日战争胜利，南城至黎川路段恢复通车，南丰至黎川公路因失修而废弃。1952年，县人民政府对境内公路进行整修，保证了正常通车。1958年开始，投入大量民工、经费，新建和改建公路，到1990年止，全县有各种公路202条，总里程964.15公里（其中：省级干线公路7条，全程173.16公里；县乡公路13条，全程141.95公里；乡村简易公路176条，全程606.91公里；专用公路6条，全程42.13公里）。
  1.省级干线公路南丰至杉关线从南丰与本县分界处起，经东堡、龙安、县城、荷源、茶亭、厚村，至福建省光泽县的杉关，全长64.3公里，路基宽7米，路面宽4米，为三级干线公路。该线分为县城至杉关和县城至南丰界两段：县城至杉关段，始建于民国23年（1934年），是本县与福建省间的主要通道；县城至南丰段于民国31年（1942年）建成通车，抗战胜利后废弃，1958年修复通车后，成为本县至抚州的主要公路。
  黎川至泰宁线从县城起，经东山、德胜、茅店、上浒档、叶竹隘，至福建省泰宁县，在本县境内长41.04公里。县城至德胜段25公里，于1958年6月建成通车；德胜至叶竹隘段16.04公里，于1969年动工兴建。1972年全线整修后，路基宽8米，路面宽6米，为三级干线公路。
  茶亭至资溪线从茶亭起，经桐源、皮边、高阳，至资溪县，在本县境内长20.32公里，1969年建成通车。路基宽7.5米，路面宽3.5米，为三级干线公路。
  荷源至蛟山线从荷源起，经炉油、资福，至蛟山后与南城县境内公路相接，全长11.17公里，1960年修建，1977年整修。
  县城至樟村线途经栗塘、宏源、宏村，全长27.73公里，1958年7月1日建成通车。路基宽6.5米，路面宽3.2米，为四级干线公路。
  东山至社苹线长7.35公里，路基宽5.5米，路面宽2.7米，1958年由省属德胜关垦殖场投资兴建。1980年，洪水冲毁李家洲木桥后至今未能修复通车。
  2.县乡公路县城至连源线途经十里、百顺，全长14.9公里，原为南城至黎川公路之一段，民国23年（1934年）修建。
  县城至坊坪线途经潭溪、熊村，全长23.96公里，1958年修建。
  潭溪至熊圩线途经彭头、文青、彭家港，全长6.49公里，1958年修建。
  宏村至西城线途经西山、井水、余坑，全长13.6公里，1963年修建。
  河塘至湖坊线途经石陂，全长8.92公里，1964年修建。
  潭溪至三都线途经芦陂、新庄，全长5.2公里，1960年修建。
  宏源至社苹线长5.3公里，1966年修建。
  县城至十字线长4.85公里，1966年修建。
  金沙地至河东线途经井戈，全长6.53公里，1966年修建。
  熊村至极高线途经洙岩、际下、中站，全长10.65公里，1968年修建。
  新荣至潢源线途经中田、公村，全长29.87公里，1974修建。
  石陂至塘坊线长7.75公里，1986年修建。
  龙安至下村线长7.8公里，1986年修建。
  3.乡村简易公路至1990年底，县内有乡、村两级修建的简易公路176条，全长606.91公里。全县18个乡（镇、场）和省属德胜关垦殖场驻地都通客、货汽车，1336个村民小组中可通机动车的有1127个。
  4.专用公路德胜至里横线江西电炉厂专用公路，长1.7公里，1970年修建。
  熊村至潭下线潭下林场专用公路，长6.8公里，1970年修建。
  樟村至层坪线林业专用公路，长14.9公里，1972年修建。
  上港至钓鱼岭线林业专用公路，长7公里，1981年建成。
  麦家洲至麻斜线林业专用公路，长3.5公里，1985年修建。
  廖栋窠至上哺州线林业专用公路，长3.2公里，1990年修建。
  （二）公路养护民国时期，本县设有黎川和茶亭两个养路工区，隶属于江西公路局南城公务段。黎川工区下设十里、百顺、周家圩、界牌前4个道班；茶亭工区下设熊家圩、茶亭、厚村3个道班，担负从硝石经县城至杉关的65公里路段的养护任务。这条路段，由于弯道多，路基窄，又连遭侵华日军破坏，加之养路包商与监工相互勾结，偷工减料，中饱私囊，致使路面不平，车辆难以行驶。
  建国后，随着公路建设的发展，公路养护工作逐步加强。1954年3月，成立黎川养路分段，隶属抚州公路总段领导；道班改为养路队，有职工17人。1955年以后，实行专业队伍与群众相结合的办法养护公路，路况不断改善。
  1958年至1959年，因建洪门水库，硝石至县城路段被淹，十里等4个养路队撤销。此期间，县内设有永兴桥、朱家围、宏村、水漪殿、东山、德胜、王沙坑、龙安、前坑、荷源、茶亭、厚村12个养路队，养护里程124.38公里。
  1963年7月，成立黎川县养路队，隶属县工交局领导，担负县社公路的养护任务。1970年8月，县养路队并入黎川养路段。
  1971年开始，全县公路实行县、公社（乡）、大队（村）三级管理，专用公路由使用单位负责养护。为了节省民工，提高工效，1973年3月建立黎川县县社公路常年代表工养护制度。
  1978年6月，黎川养路段改名黎川公路段，由抚州地区公路局和黎川县交通局双重领导，担负县内干线公路的养护任务。同年12月，成立黎川县县社公路养路队（为县办集体企业），隶属县交通局领导。
  1984年8月，成立黎川县县乡公路管理站（后改名黎川县公路管理站），为县交通局所属事业单位，统一管理县乡公路的工程、养护和路政。
  1990年，黎川公路段为正科级事业单位，下设行政股、生产技术股、路政股和17个养路队，职工130人，担负本县境内173.16公里干线公路的养护和管理任务。县公路管理站下设5个集体性质养路队、12个常年代表工养路队和5个养护承包户（组），有职工56人、常年代表工68人，担负全县141.95公里县乡公路的养护和管理任务。
  （三）稽查征费 1954年由黎川养路段指派专人负责征收养路费；1971年，改由黎川交通监理站配备2名专职收费员分别负责征收汽车和拖拉机的养路费；1987年6月，成立黎川交通稽查征费站（1990年3月更名黎川交通稽查征费所）。历年来，本县交通稽查征费部门均能完成或超额完成征费任务。
  第二节水路一、主要航道民国及其以前，本县长途运输以河道为主，船筏经资福河（东川）、龙安河（西川）、黎滩河（中川）北下南城县境内之旴江，直达抚河、赣江。其时，县内主要航道有： 县城至洪门线长45公里，全年通航载重2至3吨船筏。
  宏村至洪门线长64公里，分为三段： 1.宏村至龙安段：长19公里，洪水期可通载重1至2吨船筏，枯水期只能通载重1吨以下的小筏。
  2.龙安至中田段：长10公里，洪水期可通载重2至3吨船筏，枯水期通航载重1至2吨船筏。
  3.中田至洪门段：长35公里，洪水期可通载重5至10吨船筏，枯水期通航载重3至5吨船筏。
  下村至龙安线长5公里，半年通航，夏秋季节一般可通载重0.5至1吨小筏。
  资福至洪门线长37.5公里，全年通航，洪水期可通载重5至10吨船筏，枯水期载重5吨以下的船筏亦可通航。
  此外，县内还有德胜至县城、熊村至县城、社苹至县城、茶亭至资福等航道，可通载重0.5吨的小筏，通航期一般每年4至8个月。
  1949年至1957年，本县货物运输仍以河道水运为主，上述航道船筏往返频繁。
  1958年以后，由于修建洪门水库，黎滩河与旴江之间的航道为水库大坝所阻，本县开出的船筏只能驶入洪门水库，不可直达抚河、赣江。加之水土流失严重，泥沙、卵石淤塞，河床日渐升高，县内航道运输逐步衰落，船只渐减，几近绝迹。现今只有流放的竹排、木筏短途载运少量农副产品。
  二、渡口码头建国前，本县境内各河道设有16个渡口（下桥、较场、裘坊、竹篙陂、八都、港口、公口、西坪、龙安、羊屯、中田、席家湾、羊坊、北门、炉油、资福）和3个码头（排栅口、小港口、下桥渡），以便行人过往和船筏停靠、装卸。
  1949年至1957年，上述渡口、码头均得到合理利用。
  1958年以后，随着水路运输的衰落，渡口、码头大多陆续废弃。1988年8月，经县人民政府批准在裘坊乡境内设八都渡口，中田乡境内设公村渡口，华山垦殖场境内设五福街渡口，各渡口有木质渡船一艘，每艘可载10至30人。
  第三节桥梁清同治十年（公元1871年）撰修的《新城县志》中记载的桥梁有152座，大部分为木桥，少数为石拱桥或石墩木梁桥。这些古桥，历经沧桑，有的毁于天灾战乱，有的年久失修倒塌，有的后来改建为公路桥，保留至今的仅有新丰桥、横港桥、七佛桥、忠孝桥等数座。
  民国期间始建石墩钢轨梁木质公路桥。
  建国后，随着公路建设的发展，本县新建和改建了大批桥梁，至1990年止，境内干线公路和县乡公路上建有永久性桥梁73座，总长1749米，载重标准多在汽——10吨至汽——18吨之间。
  在现有的桥梁中，始建年代最早的为新丰桥，最长的为黎川大桥。
  新丰桥位于县城南津街（今人民路红旗街）与篁竹街西岸之间，熊村水与社苹水汇合处。横跨黎滩河的新丰桥，旧时为黎川县城通往福建省邵武、建宁、泰宁等县的必经衢径，现今仍为县城至西南各乡镇的重要通道，桥上往来行旅，晨昏不绝。
  该桥原为木结构便桥。明弘治中叶（1496年前后），由县籍人士邓偕、刘奎、朱萱、许盛等捐资重建，改成石墩（五墩六孔）木梁结构，桥墩、桥台均以花岗岩条石砌结，墩上以杉条木迭接架成桥孔，桥面底层以多层棕丝、细沙铺呈燕子窝状，再用砖块、条石铺设桥面。桥上建有长廊式瓦顶木柱棚屋，两侧夹以雕木桥栏及条形便椅；桥中段两侧均建有亭宇，亭槛有“远近青山无墨画，潺潺流水有诗声”联句；桥之两端，置店屋数间，桥头进出口拱门上分别嵌有“左屏”、“右蔽”、“关津”、“长逵”石额。
  由于水灾火患，战祸兵氛，新丰桥自明代重建至清末民初，先后重修6次。日寇侵华期间和解放前夕，桥身曾两度失火，均由县绅张伯甫、黄鋆夫、邓若洲、涂喜孙等为首捐资修复。1952年洪水过后，县人民政府即拨款加固桥基；1981年再次拨款焊架钢筋桥栏。两次维修，费资巨万。
  1984年8月1日深夜，桥墩木架内突然起火，烈焰熊熊，县、镇领导率军民奋力抢救，虽未燃及街市，但桥身终被烧毁。
  1985年春，县人民政府决定重修新丰桥。不久，省人民政府拨款支援该桥修建，原江西省省长方志纯特为书写了桥额。重修工程由县交通局建桥工程队与县第二建筑公司共同承担，1985年5月动工，1986年12月告竣。1987年1月1日，在桥头隆重举行了验收通行典礼，县党政军领导机关负责同志和干部群众数百人参加了剪彩仪式。重建后的新丰桥，仍为五墩六孔，全长89.6米，桥面净宽4.3米，花岗石砌墩，梁架与廊屋立柱皆为钢筋混凝土结构。长廊计21楹，碧蓝琉璃瓦顶，水泥预制浮雕图与条栅靠背长椅连续相间，组成夹道桥栏。两端城楼式桥堡，三层四面，碧瓦红墙，门外数十级整齐排列的台阶，南端直达篁竹街首，北端与人民路街市相连，成为连结黎滩河两岸交通的纽带。
  黎川大桥位于县城西门外之黎滩河上，西北方向经新荣至中田，或经龙安、东堡至南丰县；东南方向经栗塘至社苹，或经宏村至樟村、西城，或经东山、德胜至福建省泰宁县，系闽赣两省公路交通要道上的重要桥梁之一。该桥手1959年7月1日破土动工，1961年5月1日建成通成车。
  黎川大桥根据河道狭窄、弯曲，水急易涨的特点，择定桥址以后，按照有关部门颁布的石拱桥标准图，参照德安桥设计图纸设计、施工，桥身为三孔圆形变截拱，桥长93米，净跨23米，桥高12米，桥面净宽8.12米，桥台长11.3米，混凝土桥面，两侧装有钢筋混凝土结构的悬臂式人行道支栏，载重标准为汽——13吨。
  永久性公路桥至1990年止，本县境内共建有永久性公路桥73座（不含乡村简易公路桥梁）。
  表3—46 黎川县永久性公路桥一览表第四节运输一、水路运输民国及其以前，本县长途运输以水路为主。民国30年（1941年），在本县航道内从事运输的木船约30艘，竹筏约460只（含外县船筏），均由私人经营。运输量无资料可考。
  建国初期，本县长途运输仍以水路为主。1950年5月，成立民船运输小组和筏民协会。1951年，全县水运吞吐量达20余万吨。1954年6月，为加强水上运输管理，建立黎川航运站；同年10月，县筏民协会转为黎川港先锋高级竹筏运输合作社。其时，本县水路运输繁荣兴旺。
  1958年，由于洪门水库大坝阻航，加上公路建设发展很快，机动车辆增加，水运量急剧下降到3.51万吨。此后，航运机构虽几度变更，但水路年运量及其在全县运输总量中的比重显著下降。1983年后基本停航，航运部门的船筏大多出卖，航运人员改行从事养殖业、种植业或其他职业。
  表3—47 黎川县部分年份水路运输量统计表本县水路运输工具以木船、竹筏为主。1950年全县有竹筏175只；1958年有竹筏102只、机帆船1艘、木拖船2艘；1961年有竹筏107只、木船7艘；1975年新增轮驳船3艘、木帆船2艘。80年代以后只有少量竹筏和小木船，大多由个体经营，主要用于农副渔业生产。
  二、公路运输 （一）营运线路和运输量民国23年（1934年）设黎川车场，民国26年改为黎川汽车运输站。其时，无汽车驻站，参加运输的客、货汽车均由抚州派出，每天有客车2班，分别开往抚州、光泽。另外，盐务局有7——8辆运盐汽车驻县。民国34年，有2辆客车驻站，货车仍为路过。
  建国后，特别是1958年以后，汽车运输量显著增加。1960年，有驻站货车6辆、客车3辆，客车每天开抚州、光泽、德胜、熊村各1班，年货运量2.5万吨、客运量10万人。
  1969年4月，成立黎川县汽车队（1988年6月改称县汽车运输公司），为县属全民所有制企业，隶属县交通局领导，主要承接货物运输任务。非交通运输部门的许多系统和单位，先后购买汽车，县林业局、粮食局、供销社成立了汽车队，承担本系统的货运任务。
  1970年，黎川汽车站有驻站货车15辆、客车4辆，客车每天开抚州、光泽、德胜、宏村、西城、樟村、熊村、湖坊各1班，县内设代办站2个、招呼站6个、停靠站9个。
  1976年至1980年间，有驻站货车8辆、客车7辆，客车每天开出22班次，其中直达外县（市）的有：抚州、南昌、光泽（2班）、泰宁、南丰（2班）、温圳；往返县内的有：樟村、西城、宏村、中田、德胜（2班）、茶亭、厚村、社苹、熊村、坊坪、湖坊、资福。县内设代办站3个、招呼站20个、停靠站9个。
  1986年11月，省公路运输总公司在本县设立五〇七车队，与黎川汽车站合并成立黎川汽车运输分公司。1988年1月起，该公司由省下放抚州地区管理。
  1990年，本县有客车营运线路25条（其中直达境外的10条，本县境内的15条），单向总里程1532公里；本县境内货车营运线路25条（不含未经公路部门验收的乡村简易公路），单向总里程325公里。
  建国后部分年份全县公路客货运输量分别见下表。
  表3—48 黎川县部分年份公路货运量统计表注：“交通运输部门”栏1972年不含县汽车队的运量，1979年以后均含县汽车队和县搬运公司的运量。
  “非交通运输部门”栏1985年以前无统计资料；1986——1988年系县粮食局、林业局、供销社和德胜关车队的运量，不含其它单位和个体户等社会车辆的运量。
  表3—49 黎川县部分年份公路客运量统计表注：“非交通运输部门”栏1986—1988年仅为县商业综合公司的运量，不含其他社会车辆运量。
  （二）运输工具民国时期，公路运输部门在本县境内从事客、货运输的汽车均由抚州站派出，无车辆驻县。民国30年（1941年），本县私营民生制米厂有载货汽车1辆，专为该厂运销稻米。民国34年（1945年），广东籍人黄育焦驾私营载货汽车1辆，来本县从事货物运输。
  建国以后，县属单位和各乡、镇、场陆续自购车辆投入公路运输。同时，大批拖拉机利用农闲时间从事货运。80年代，随着运输专业户的出现，个体或联户经营的机动车辆增长很快。1990年，全县有个体或联户经营的汽车23辆（其中：货车18辆，客车5辆）、大中型拖拉机21辆、手扶拖拉机247辆、其他机动车46辆。建国后部分年份全县公路运输工具拥有量（不含省、地属公路运输部门驻县车辆）见下表。
  表3—50 黎川县部分年份公路运输工具统计表三、民间运输明、清和民国时期，本县陆上民间运输以肩挑和土车推运为主，水上则靠船筏运载。民国后期，县城有两个为地方势力人士把持的搬运组织：一是“搬运班”，有80余人参加，主要从事汽车货运装卸业务；二是“码头班”，有70余人参加，主要从事码头水上货运装卸业务。
  建国后，搬运工人和个体运输户逐步组织起来。1950年，以原搬运班、码头班的工人为主组织的黎川县码头工会，设有挑运、手车、装卸等组，承担县内和与邻县之间的货物运输任务。从1954年起，县城和宏村、樟村、西城、茶亭、厚村、熊村、潭溪、湖坊、坊坪等乡政府所在集镇先后建立集体所有制的搬运服务社（队）。民间运输工具，由肩挑和土车推运过渡到使用胶轮人力车（俗称大板车），1958年，全县有胶轮人力车500多辆。
  1963年成立城关镇交通运输管理站，1966年改为县民间运输管理站，对全县民间运输市场实行统一管理。
  1977年，县搬运大队改为县搬运公司，仍属县办集体企业。
  1981年，全县有集体所有制的搬运队11个（含县搬运公司），职工513人，共有胶轮人力车252辆，手扶拖拉机27辆、载货汽车2辆，年运输量28.5万吨、装卸量36.8万吨。此后，搬运队大都实行承包经营，个体运输户增加。1990年全县民间运输的有关资料不全。这一年，县搬运公司完成货运量0.75万吨、装卸量22.6万吨。
  第五节交通监理民国时期，本县交通监理工作由省公路处直接管理。
  1950年至1970年，黎川养路段指定专人负责收缴机动车辆养路费和处理违章事件。
  1971年始设公路交通监理专门机构，1974年正式成立黎川监理站，其基本任务是：维护交通秩序，开展路检、路查、纠正违章，处理交通事故，征收养路费，对机动车辆驾驶人员进行技术检查和考核培训。